2018 Ad Diriyah ePrix - 2018 Ad Diriyah ePrix
| 2018 Ad Diriyah ePrix | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Corrida 1 de 13 da temporada de Fórmula E 2018-19
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| Detalhes da corrida | |||||
| Encontro | 15 de dezembro de 2018 | ||||
| Nome oficial | 2018 SAUDIA Ad Diriyah E-Prix | ||||
| Localização | Riyadh Street Circuit , Ad Diriyah , Riyadh , Arábia Saudita | ||||
| Curso | Circuito de rua | ||||
| Duração do curso | 2,495 km (1,550 mi) | ||||
| Distância | 33 voltas, 82,335 km (51,161 mi) | ||||
| Clima | Nebuloso | ||||
| Primeira posição | |||||
| Motorista | Andretti - BMW | ||||
| Tempo | 1: 17.728 | ||||
| Volta mais rápida | |||||
| Motorista |
 André Lotterer
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Techeetah - DS | |||
| Tempo | 1: 12.591 na volta 32 | ||||
| Pódio | |||||
| Primeiro | Andretti - BMW | ||||
| Segundo | Techeetah - DS | ||||
| Terceiro | Mahindra | ||||
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Líderes de volta | |||||
O 2018 Ad Diriyah ePrix (formalmente o 2018 SAUDIA Ad Diriyah E-Prix ) foi uma corrida de carros elétricos de Fórmula E realizada no Riyadh Street Circuit, na cidade de Diriyah , que está localizada a noroeste da capital da Arábia Saudita , Riade , em 15 de dezembro de 2018 diante de uma multidão de cerca de 23.000 espectadores. Foi a primeira rodada da temporada 2018-1919 da Fórmula E , a edição inaugural do evento e a primeira corrida de Fórmula E do Oriente Médio . A corrida de 33 voltas foi ganha por António Félix da Costa da equipa Andretti desde uma largada na pole position . O piloto da Techeetah , Jean-Éric Vergne, terminou em segundo e Jérôme d'Ambrosio foi terceiro para a Mahindra .
O evento de um dia foi afetado por fortes chuvas que inundaram a pista; como resultado, as duas sessões práticas programadas foram canceladas e combinadas em uma única sessão de 35 minutos. A qualificação foi reestruturada para uma sessão de meia hora de dois grupos, que viu Félix da Costa conquistar a primeira pole position da sua carreira. Ele manteve a liderança nas 13 voltas iniciais até que Vergne o ultrapassou na 14ª volta. Como Vergne parecia prestes a conquistar sua primeira vitória da temporada, ele incorreu em uma penalidade de drive-through por exceder a quantidade máxima de energia permitida sob a captação de energia elétrica . Ele cobrou a penalidade no pit lane e caiu para o quinto lugar. Vergne recuperados através do campo, mas ele não podia fazer um passe bem sucedido na última volta em Félix da Costa que assumiu a segunda vitória de sua carreira e BMW 's primeiro como um Fórmula E fabricante .
Por se tratar da primeira corrida da temporada, Félix da Costa deixou Ad Diriyah como líder do Campeonato de Pilotos com 28 pontos (25 pela vitória e três pela pole position). Vergne estava dez pontos atrás em segundo e d'Ambrosio estava três pontos atrás em terceiro. Mitch Evans foi quarto com 12 pontos e André Lotterer fechou os cinco primeiros com 11 pontos depois de ganhar um ponto extra por definir a volta mais rápida . No Campeonato por Equipes, Techeetah liderou com 29 pontos, na frente de Andretti com um ponto a menos. Mahindra, e.Dams - Nissan e Jaguar estavam um ponto atrás um do outro nas posições de três a cinco com doze corridas restantes na temporada.
Fundo
Mudanças no regulamento
A corrida viu a introdução de um carro novo para substituir o Spark-Renault SRT 01E que tinha sido usado desde o início da Fórmula E em 2014. O novo carro, o Spark SRT05e (ou "Gen2"), evita o design convencional de ter um asa traseira em favor da incorporação de elementos aerodinâmicos no chassi e piso e apresenta o halo para proteção da cabeça do motorista. Ele também foi projetado para durar toda a corrida devido a uma nova bateria projetada pela McLaren Applied Technologies , eliminando a necessidade de interruptores no meio da corrida. Os carros terão uma série de modos de potência predefinidos introduzidos para encorajar corridas estratégicas sem permitir que uma equipe ganhe uma vantagem competitiva por meio do desenvolvimento do trem de força . Em uma mudança de regulamento adicional, a potência máxima permitida para ser usada por cada piloto durante a corrida aumentou de 180 kW (240 cv) para 200 kW (270 cv) e até 250 kW (340 cv) na prática e qualificação.
Além disso, o campeonato introduziu um sistema apelidado de "modo de ataque" ou " modo Mario Kart ", no qual os pilotos recebiam 25 kW (34 cv) adicionais de potência ao dirigir por uma área designada do circuito fora da linha de corrida . A duração do modo de reforço e o número de reforços disponíveis foram decididos antes de uma rodada pelo órgão regulador do esporte, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), para impedir as equipes de antecipar seu uso e incorporá-lo à estratégia de corrida. Além disso, as luzes de LED embutidas no halo iluminam azul elétrico quando um carro entra no modo de ataque e magenta quando um piloto implanta o FanBoost para ajudar os telespectadores e espectadores a acompanhar a corrida com mais facilidade. Em uma mudança final nos regulamentos, as corridas não eram mais disputadas com um determinado número de voltas. Em vez disso, eles duraram 45 minutos com uma volta completa a ser concluída quando o tempo limite expirou.
Mudanças de motorista
No início da nova temporada, três equipes optaram por manter a mesma formação que tinham na temporada anterior; como várias equipes mudaram de pilotos. Uma das principais mudanças envolveram a estreia de HWA Racelab com 2015 GP2 Series campeão e ex- McLaren motorista Stoffel Vandoorne e duas vezes Deutsche Tourenwagen Mestres campeão Gary Paffett . A BMW entrou na Fórmula E como uma equipa de construtores com o parceiro Andretti Autosport , empregando o seu piloto de desenvolvimento Alexander Sims e o duas vezes vencedor do Grande Prémio de Macau António Félix da Costa . Nissan entrou a série para substituir seu parceiro estratégico Renault em sua parceria com a Racing Team DAMS , mantendo Sébastien Buemi e empregando FIA Formula 2 Championship motorista Oliver Rowland para preencher para Nico Prost .
Felipe Massa , vice- campeão do Campeonato do Mundo de Fórmula 1 de 2008 , estreou-se na série com Venturi , em parceria com Edoardo Mortara , duas vezes vencedor do Grande Prémio de Macau ; Massa substituiu o campeão da Fórmula V8 3.5 Series 2016 , Tom Dillmann, que por sua vez mudou-se para a NIO para substituir Luca Filippi . Depois de passar a temporada 2017-18 fora da Fórmula E, o piloto de fábrica da Audi , Robin Frijns, juntou-se à Virgin para substituir Alex Lynn . A mudança final envolveu Nick Heidfeld movendo-se para um papel de reserva na Mahindra enquanto a equipe contratou Jérôme d'Ambrosio (seu carro Dragon foi dirigido por Maximilian Günther da Fórmula 2 ) e o campeão do Deutsche Tourenwagen Masters 2015 Pascal Wehrlein para serem seus pilotos. Wehrlein foi proibido por seu contrato com a Mercedes-Benz de competir por outra equipe até 31 de dezembro de 2018, então Felix Rosenqvist dirigiu em sua prova final antes de ir para a IndyCar Series em 2019 . O atual campeão da série, Jean-Éric Vergne, permaneceu no DS Techeetah após sua campanha pelo título e foi novamente acompanhado por André Lotterer, três vezes vencedor do 24 Horas de Le Mans .
Preparativos para a corrida
A primeira reunião para discutir uma possível corrida de Fórmula E da Arábia Saudita foi realizada em 14 de dezembro de 2017, com apresentações e propostas discutidas com funcionários da série, como o CEO Alejandro Agag . Em 17 de maio de 2018, foi anunciado oficialmente a série foi definido para competir seus todo- elétricos carros individuais de corrida lugares na capital do reino de Riyadh 's Al Diriyah distrito. Um contrato de 10 anos foi assinado 12 dias antes pela Autoridade Esportiva Geral e pela Federação Automobilística da Arábia Saudita para ser a rodada de abertura da temporada. As autoridades da Arábia Saudita também receberam permissão para barrar outro ePrix do Oriente Médio como parte de seu acordo com a Fórmula E. Foi oficialmente confirmado como parte da temporada 2018-19 pelo Conselho Mundial de Esportes Motorizados da FIA em outubro de 2018 e ocorreu em 15 de dezembro . A corrida faz parte do plano Saudi Vision 2030 , que visa diversificar a economia da Arábia Saudita, afastando-a das exportações de petróleo e desenvolvendo os setores de serviços públicos. Antes do ePrix, o primeiro no Oriente Médio, Riad sediou a Race of Champions de 2018 , vencida pelo ex-piloto de Fórmula 1 David Coulthard .
O traçado do circuito da rua Riyadh Street com 21 curvas de 2,847 km foi revelado em uma cerimônia pública na governadoria de Diriyah em 25 de setembro de 2018. O projeto da pista, supervisionado pelo empreiteiro Samer Issa-El-Khour, apresenta vários fluxos cantos e curvas de alta velocidade e alguns de 90 graus cantos atípicos de Fórmula e circuitos de rua . A rede rodoviária existente foi atualizada para cumprir os padrões da FIA, com a construção realizada em estreita colaboração com a UNESCO e a Diriyah Gate Development Authority para garantir que o patrimônio da área fosse conservado para as gerações futuras. D'Ambrosio falou de sua crença de que as curvas radicais da pista seriam o principal objetivo para estabelecer um tempo de volta rápida e a corrida seria sobre gerenciamento de energia elétrica , "Esta definitivamente não é uma pista clássica de Fórmula E que usamos antes, especialmente todas o caminho da curva 1 para a curva 14, que terá bastante aceleração parcial e alta velocidade para a Fórmula E. ”
Preocupações com os direitos humanos
Após o anúncio inicial de sua inauguração, a corrida foi sujeita a críticas por membros da Fórmula E e observadores externos à luz do histórico de direitos humanos da Arábia Saudita em relação ao tratamento dado às mulheres , minorias e trabalhadores migrantes , sua riqueza e dependência do petróleo e outros aspectos geopolíticos importantes problemas. Em resposta a essas preocupações, Agag revelou que as autoridades da Arábia Saudita solicitaram que as mulheres participassem das atividades de corrida do fim de semana e receberam dispensa para relatar e assistir a corrida, "Estamos felizes por fazer parte dessa mudança e vemos a Fórmula E como um força para o bem e, neste caso, é um lugar muito específico em circunstâncias muito específicas, mas pensamos que a Fórmula E pode dar uma contribuição para o bem também naquele país. ”
Após o assassinato do colunista Jamal Khashoggi do The Washington Post no Consulado da Arábia Saudita na capital turca de Istambul em outubro de 2018, Agag disse à Associated Press que o Ad Diriyah ePrix seguiria como programado e afirmou que a Fórmula E monitoraria a situação ", referindo-se ao incidente, obviamente não temos comentários a fazer. Neste momento, não há planos para alterar o calendário da Fórmula E nesta temporada. "
Sessão de teste pós-corrida
A primeira sessão de testes da temporada foi realizada no circuito no dia seguinte à corrida. As equipes tiveram permissão para seis horas de corrida divididas em duas sessões e foram autorizados a colocar um ou dois carros. Como parte de um Mulheres FIA na iniciativa Motorsport, as equipes foram incentivados a campo motoristas do sexo feminino devido à Arábia Saudita levantar sua restrição impedindo as mulheres de dirigir no reino em junho de 2018. Nove mulheres testadas: Sauber do piloto de testes Tatiana Calderón , F4 italiano Campeonato participante Amna Al Qubaisi , Jaguar I-Pace eTrophy de Katherine Legge , 2015 britânica GT4 campeão Jamie Chadwick , IndyCar Series ' Pippa Mann , BMW júnior motorista Beitske Visser , Supercars Championship concorrente Simona de Silvestro , ex- GP3 Series participante Carmen Jordá , e GT Racer Carrie Schreiner .
Shakedown
Uma sessão de shakedown de meia hora foi realizada na tarde de sexta-feira para permitir que as equipes verifiquem a eficiência e confiabilidade de seus carros em velocidade reduzida. Sam Bird e Massa pararam durante a sessão; Bird continuou e Massa encostou na lateral do circuito para encerrar sua sessão mais cedo. Após o shakedown, vários pilotos elogiaram o desafio do circuito. Paffett explicou que suas mudanças de elevação foram maiores do que o esperado nas simulações pré-corrida, Dillmann comparou com o circuito de Suzuka . e Rosenqvist comparou-o ao Circuito Cittadino dell'EUR , "Sobreviver à pista já será uma conquista em si." Félix da Costa opinou que as áreas mais prováveis para ultrapassagens no estreito circuito fora da curva 18 são a final e as primeiras curvas.
Foram levantadas preocupações sobre a zona de ativação do modo de ataque posicionada no lado direito da pista ao sair da curva 17, o que exigia que os motoristas fizessem uma linha mais estreita do que o normal e reduzissem sua velocidade na linha de corrida para entrar na área e dirigir perto da barreira . Vergne falou de seu sentimento a zona estava perto demais para sair do canto, enquanto Jaguar 's Mitch Evans argumentou que deveria ter sido colocado 50 m (160 pés) mais ao longo da pista. Dillmann argumentou que os motoristas podem perder até dois segundos de tempo e podem ativar o sistema sob as condições do carro de segurança . Félix da Costa disse que acha que a diferença de velocidade dentro da linha é perigosa. Apesar das críticas, a FIA não considerou inicialmente alterar ou mover a zona por causa de um limite percebido de áreas alternativas.
Treino livre
Duas sessões de treinos - ambas na manhã de sábado - foram agendadas para antes da corrida do final da tarde. A primeira sessão estava programada para durar 45 minutos e a segunda meia hora. A chuva torrencial caiu em Riad durante a noite e voltou quando a primeira sessão de treinos estava prestes a começar. A FIA atrasou e, mais tarde, cancelou o primeiro treino 20 minutos após seu início porque o tempo não melhorou e os fiscais de trilha tinham muita água parada para limpar e bombear. Problemas particulares de drenagem de água surgiram nas curvas oito, dez, onze e dezessete devido à construção temporária de barreiras, que criou uma falta de drenagem e fez com que os rios se colidissem no circuito devido às ondulações naturais nessas áreas. Para compensar a perda de direção na pista, a FIA planejou que a segunda sessão de treinos durasse uma hora das 08:35 às 09:35, Horário Padrão da Arábia (UTC + 03: 00), em vez da meia hora programada para fornecer aos motoristas uma oportunidade de familiarização com a pista antes da qualificação.
No entanto, a chuva forte continuou a cair e a FIA atrasou o segundo treino antes de cancelá-lo 25 minutos após o início planejado porque a limpeza de águas profundas com veículos capazes de bombear água falhou em melhorar as condições da pista. Bird acompanhou o diretor de corrida da FIA, Scot Elkins, em um carro de corrida para uma volta de reconhecimento e inspeção de pista. Quando os dois voltaram ao pit lane , vários pilotos, incluindo Vergne, Lucas di Grassi da Audi e Buemi se reuniram para discutir a situação e seu impacto na corrida. Vergne propôs uma sessão de treino híbrido onde os pilotos estabeleceriam voltas simultaneamente com a quantidade máxima de potência disponível reduzida de 250 kW (340 cv) para determinar a ordem de partida. Outros motoristas apoiaram a proposta de Vergne por causa da falta de preparação no tempo instável. Também foi sugerido que os carros Jaguar I-Pace eTrophy circulassem pela pista para secá-la por causa da maior altura do veículo utilitário esportivo em comparação com as máquinas de Fórmula E.
Um período de prática de 35 minutos foi seguido logo depois por uma sessão de qualificação de dois grupos. A maioria dos motoristas permaneceu no bar da garagem Vergne, que se aventurou fora para observar o tempo. Os pilotos então passaram cinco minutos (três voltas) em velocidade reduzida atrás do safety car para reunir conhecimento sobre como o Spark SRT05e se comportava em um circuito saturado antes das condições de bandeira verde . Frijns estabeleceu uma volta de referência, antes de uma bandeira vermelha de 17 minutos ser necessária, pois um problema de Brake-by-wire enviou Mortara para a barreira de absorção de energia da TecPro na curva um. A sessão foi retomada com dez minutos do fim e os tempos de volta diminuíram. Vergne, Bird, Rowland e Evans lideraram até que Vandoorne estabeleceu a volta mais rápida geral de 1 minuto, 18,868 segundos, seguido por Bird, Buemi, Rowland, Evans, Vergne, Sims, Félix da Costa, Günther e Daniel Abt da Audi . Com mais de um minuto restante, Rosenqvist cometeu um erro e atingiu a parede da curva um em baixa velocidade, danificando o cone do nariz de seu carro. Massa dirigiu direto para evitar bater nele. Um dos arcos das rodas de Rosenqvist destacou-se na reta principal que ligava as curvas 17 e 18 no caminho de volta ao pit lane.
Qualificatória
A sessão de qualificação de meia hora da manhã de sábado foi dividida em dois grupos de onze carros, em vez dos habituais quatro de cinco ou seis. Cada grupo teve permissão para 15 minutos de atividade na pista e todos os pilotos foram limitados a uma única volta cronometrada a 250 kW (340 HP). A ordem de largada foi determinada pelos tempos de volta mais rápidos combinados de ambos os grupos. O piloto e a equipe que registraram o tempo de volta da pole position receberam três pontos em seus respectivos campeonatos. Félix da Costa conquistou a primeira pole position da carreira com uma volta de 1 minuto e 17,728 segundos. Dillmann foi o primeiro piloto a circular pela pista; ele passou os primeiros dez minutos registrando vários tempos de volta a 200 kW (270 HP) de potência e estabeleceu o segundo tempo mais rápido. Ele foi investigado por completar mais voltas de qualificação do que o permitido devido ao cronograma alterado que confunde sua equipe. José María López, do Dragon, foi o segundo piloto a registrar um tempo por volta a cinco minutos do fim do grupo um; ele não poderia melhorar o esforço de Dillmann e estava em terceiro provisório. Buemi ficou em quarto e o estreante melhor colocado Vandoorne em quinto foi o único piloto do grupo dois a se qualificar entre os dez primeiros. Bird foi o sexto. Vergne, sétimo, queixou-se de problemas com o carro. Frijns, d'Ambrosio e Lotterer completaram os dez primeiros classificados provisórios com o Lotterer 1 1 ⁄ 2 segundos mais lento que Félix da Costa.
Di Grassi foi o piloto mais rápido a não marcar uma volta entre os dez primeiros; ele descreveu seu carro como "impossível de dirigir". Evans foi o mais rápido dos dois Jaguares em 12º. Rowland, 13º colocado, foi o primeiro a estabelecer o ritmo do segundo grupo, mas fez pouco contato com a barreira da curva um durante sua volta de potência máxima, e Oliver Turvey da NIO foi o 14º mais rápido. Um erro na sua melhor volta coloca Paffett em 15º. Seguindo-o no grid de largada provisória estavam Mortara, Sims, Abt, Massa e Nelson Piquet Jr. da Jaguar. O 21º colocado Günther raspou uma barreira que alinhava a pista com a dianteira esquerda de seu carro e a qualificação foi interrompida a quatro minutos do fim do segundo grupo, depois que ele estacionou na curva sete e teve que ser retirado por um veículo de recuperação. Rosenqvist foi o mais lento no geral porque perdeu o controle do carro e atingiu a barreira externa na extremidade da curva 21 em alta velocidade. Com Rosenqvist preso, um marechal criou confusão ao agitar uma bandeira vermelha; o controle de corrida não o implantou oficialmente.
Pós-qualificação
Seguindo a deliberação na reunião de pilotos pré-corrida, a zona de ativação do modo de ataque foi movida 23 m (75 pés) mais perto da linha de partida e as linhas brancas pintadas indicando o início da zona e os pontos de saída foram aumentados para melhorar a visibilidade. Sete pilotos receberam penalidades de grade: Dillmann teve todas as suas voltas de qualificação invalidadas por exceder a quantidade máxima de voltas permitidas e seu carro não tinha um sensor de registro de dados . Seu companheiro de equipe Turvey também teve todas as voltas cronometradas canceladas por não ter sensor de data logger. Os dois companheiros de equipe da Virgin, Frijns e Bird, di Grassi e Rowland, tiveram todos os seus tempos de qualificação mais rápidos excluídos por exceder 250 kW (340 cv) devido a um excesso de potência de bater em uma lombada na pista. Mortara recebeu uma penalidade de grade de três lugares porque Venturi transgrediu o guia de implementação do software de bateria da temporada 2018-19 da Fórmula E. Assim, a grade se alinhou após os pênaltis como Félix da Costa, López, Buemi, Vandoorne, Vergne, d'Ambrosio, Lotterer, Evans, Paffett, Sims, Abt, Massa, Mortara, Rowland, Piquet, Günther, Rosenqvist, di Grassi, Bird, Frijns, Turvey e Dillmann.
Classificação de qualificação
| Pos. | Não. | Motorista | Equipe | Tempo | Lacuna | Rede |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 |
 António Félix da Costa
|
Andretti - BMW | 1: 17.728 | - | 1 |
| 2 | 7 |
 José María López
|
Dragon - Penske | 1: 18.113 | +0,385 | 2 |
| 3 | 23 |
 Sébastien Buemi
|
e.dams - Nissan | 1: 18,269 | +0,541 | 3 |
| 4 | 5 |
 Stoffel Vandoorne
|
HWA - Venturi | 1: 18.490 | +0,762 | 4 |
| 5 | 25 |
 Jean-Éric Vergne
|
Techeetah - DS | 1: 18.571 | +0,843 | 5 |
| 6 | 64 |
Jérôme d'Ambrosio
|
Mahindra | 1: 19.077 | +1.349 | 6 |
| 7 | 36 |
André Lotterer
|
Techeetah - DS | 1: 19.317 | +1.589 | 7 |
| 8 | 20 |
 Mitch Evans
|
Jaguar | 1: 19,712 | +1,984 | 8 |
| 9 | 17 |
 Gary Paffett
|
HWA - Venturi | 1: 19.929 | +2.201 | 9 |
| 10 | 48 |
Edoardo Mortara
|
Venturi | 1: 20,330 | +2.602 | 13 |
| 11 | 27 |
Alexander Sims
|
Andretti - BMW | 1: 20.367 | +2.639 | 10 |
| 12 | 66 |
Daniel Abt
|
Audi | 1: 20.385 | +2.657 | 11 |
| 13 | 19 |
 Felipe massa
|
Venturi | 1: 20.407 | +2.679 | 12 |
| 14 | 22 |
Oliver Rowland
|
e.dams - Nissan | 1: 20.849 | +3,121 | 14 |
| 15 | 3 |
Nelson Piquet Jr.
|
Jaguar | 1: 21,489 | +3,761 | 15 |
| 16 | 6 |
Maximilian Günther
|
Dragon - Penske | 1: 21.883 | +4,155 | 16 |
| 17 | 94 |
 Felix Rosenqvist
|
Mahindra | 1: 23.037 | +5,309 | 17 |
| 18 | 11 |
Lucas di Grassi
|
Audi | 1: 25,104 | +7,376 | 18 |
| 19 | 2 |
Sam Bird
|
Virgin - Audi | 1: 29.625 | +11,897 | 19 |
| 20 | 4 |
 Robin Frijns
|
Virgin - Audi | 1: 31.566 | +13.838 | 20 |
| 21 | 16 |
Oliver Turvey
|
NIO | ㄧ | 一 | 21 |
| 22 | 8 |
Tom Dillmann
|
NIO | 一, | 一 | 22 |
| Fonte: | ||||||
- Notas
- ^ 1 -Tom Dillmannteve todos os seus tempos de volta excluídos porque ele excedeu o número máximo de voltas de qualificação permitidas
- ^ 2 - Ostempos de volta deOliver TurveyeTom Dillmannforam invalidados devido à falta do sensor data logger.
- ^ 3 - Osmelhores tempos de volta deRobin Frijns,Sam Bird,Lucas di GrassieOliver Rowlandforam excluídos por exceder 250 kW (340 HP) de potência.
- ^ 4 -Edoardo Mortaraincorreu em uma penalidade de grade de três lugares depois que sua equipe Venturi transgrediu o guia de implementação do software de bateria da temporada 2018-19 da Fórmula E.
Raça
A corrida começou diante de uma multidão de cerca de 23.000 pessoas às 15h05, horário local. O tempo no início estava seco e claro, com a pista escorregadia e úmida, mas secando. A temperatura do ar estava entre 17,60 e 17,95 ° C (63,68 e 64,31 ° F) e a temperatura da pista variou de 21,1 e 21,7 ° C (70,0 e 71,1 ° F); as previsões indicaram uma chance de 20 por cento de chuva. Cada motorista foi instruído a usar o modo de ataque duas vezes e não tinha permissão para armar o sistema mais do que cinco vezes. Uma característica especial da Fórmula E é o "Fan Boost", uma potência adicional de 25 kW (34 HP) para usar durante o segundo tempo da corrida. Os cinco pilotos autorizados a usar o impulso foram determinados por uma votação de fãs. Para o Ad Diriyah ePrix, Félix da Costa, Vandoorne, Massa, Abt e di Grassi receberam a potência extra. Antes de as luzes se acenderem para a largada, Félix da Costa ultrapassou sua posição inicial porque desviou o olhar da pole position. Ele deu ré para garantir que estava na posição correta, mas foi inclinado em um ângulo em direção à barreira do lado esquerdo e arriscou travar os pneus traseiros. Mesmo assim, Félix da Costa manteve a liderança na primeira curva, com Buemi a ultrapassar o fraco titular López.
Vandoorne foi ultrapassado por Vergne para o quarto lugar, enquanto Rowland parecia saltar o início, mas ele não foi investigado. Enquanto a maior parte do pelotão evitou um incidente na primeira volta, Mortara travou os freios e bateu direto na barreira de absorção de energia do lado direito da curva um do TecPro. Ele deu ré para completar quase uma volta inteira e entrou no pit lane para substituir a asa dianteira. Isso criou confusão com os fiscais de pista na curva, que sentiram que uma bandeira do companheiro de curso completo era necessária para recuperar o carro de Mortara; mais tarde, eles descobriram que o procedimento não foi oficialmente ativado porque Mortara havia deixado a área. Isso aconteceu quando Lotterer virou à direita para passar d'Ambrosio e entrar na sexta curva 18. D'Ambrosio fez contato com a traseira do carro de Lotterer com danos mínimos a ela. Isso levou Massa a ultrapassar Paffett e Abt à direita na entrada para a curva final para o décimo. Mais atrás, Abt ultrapassou Paffett para 11º e Günther foi ultrapassado pela dupla Virgin de Bird e Frijns e caiu para 17º. Piquet passou à frente de Paffett em 13º na reta entrando na curva 18 na segunda volta, quando Vandoorne caiu para sétimo quando Lotterer e d'Ambrosio o ultrapassaram.
Na terceira volta, Vergne pressionou López pelo terceiro lugar. Ele tentou ultrapassá-lo na curva 18, mas López virou à direita para bloqueá-lo. Ele teve sucesso na volta seguinte e Lotterer também passou à frente de López para quarto logo depois. Os dois Techeetahs lutaram pelo terceiro lugar, enquanto Félix da Costa abriu uma vantagem de dois segundos sobre Buemi. Ele concluiu quando Lotterer correu pela esquerda na curva 17 na sexta volta. Ele então segurou López à sua direita, entrando na próxima curva. Ao fazer isso, López caiu nas garras de d'Ambrosio, que não estava perto o suficiente para fazer um passe. Nesse ínterim, Turvey e seu companheiro de equipe Dillmann usaram o modo de ataque na tentativa de avançar pelo campo a 34 minutos do final. Em sua oitava volta, Rosenqvist abandonou com uma falha na transmissão traseira . Na volta seguinte, Buemi foi travado por Vergne do lado de fora na curva 18 para o segundo. Um erro de Paffett o colocou fora da linha de corrida entre as curvas oito e nove e ele colidiu com uma barreira e desistiu na décima volta. Na volta 11, Massa ultrapassou Vandoorne à direita para o nono.
Quando Vergne começou a aproximar-se de Félix da Costa, Lotterer virou à esquerda para ultrapassar Buemi para o terceiro lugar na curva 18 na volta seguinte. Vergne passa para perto de Félix da Costa à 13ª volta. Ele quase assumiu a liderança quando o último correu na curva 17 e esperou por mais uma volta. Os dois correram juntos na volta 14, até que Vergne ultrapassou o defensivo Félix da Costa à sua esquerda na curva 18 para a liderança. Na volta 17, Abt usado o modo de ataque para tentar um passe em Rowland mas o último décimo mantido por condução para o canto área de escape . Buemi segurou López na esquerda para o quarto lugar na volta seguinte, entrando na curva 18 e impediu a parada de d'Ambrosio de passar. Isso levou López a ser mais agressivo na esquerda na mesma curva da volta 19 e ultrapassou Buemi nessa rodada. Buemi correu ao lado ao deixar a próxima curva e permitiu a d'Ambrosio passar para o quinto lugar. Lotterer aproveitou o modo de ataque para ultrapassar Félix da Costa na recta que ligava a final e as primeiras voltas para o segundo lugar no início da 22ª volta.
Neste ponto, parecia que Techeetah terminaria em 1–2, até que Vergne e seu companheiro de equipe Lotterer incorreram em penalidades de drive-through por exceder a quantidade máxima de energia permitida durante a coleta de energia elétrica devido a um problema de software que usava mais energia elétrica além do nível definido em o guia de implementação dos fornecedores da FIA, uma violação dos regulamentos esportivos da Fórmula E. Isso corroeu a liderança de Vergne de 2,7 segundos e ele caiu para quinto e Lotterer caiu para sétimo e perdeu 20 segundos do tempo. Assim, Félix da Costa retomou a liderança, com López em segundo e d'Ambrosio em terceiro. Massa e Sims também receberam penalidades de drive-through pela mesma infração dos Techeetahs. Na volta 24, López não conseguiu ganhar a quantidade extra de força porque ele errou a zona de ataque e perdeu a segunda posição para d'Ambrosio. Ele tentou novamente na volta seguinte e mais uma vez errou a zona de ataque. López caiu para quinto lugar, atrás de Buemi e Vergne. Ele danificou a suspensão traseira, o que o deixou lutando pelo controle de seu carro até que sua fúrcula traseira esquerda colapsou em um meio - fio . López retirou-se na saída para a curva 14.
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Elkins lançou uma breve bandeira amarela de percurso completo e depois o safety car para permitir que o carro de López fosse retirado por um veículo de recuperação. Ele havia considerado usar um sistema para ditar o campo para se aproximar do líder. Félix da Costa ativou imediatamente o seu primeiro modo de ataque com o safety car circulando pela pista por três voltas (cinco minutos). Pouco antes da corrida continuar por quatro voltas após a retirada do safety car, nove pilotos, incluindo Félix da Costa e Vergne, utilizaram estrategicamente o modo de ataque pela segunda vez. A interrupção do processo permitiu que todos dirigissem a toda velocidade até o final. Alguns opinaram que não havia limitação de energia elétrica em todas as circunstâncias. Félix da Costa lidera d'Ambrosio e Vergne no reinício da volta 30. Nessa volta, Vergne passa d'Ambrosio na recta principal para o segundo. Buemi ficou com menos energia elétrica aproveitável e perdeu a sexta posição para Evans e Lotterer nas voltas 30 e 31. Na 32ª volta, Félix da Costa usou seu FanBoost para aumentar a vantagem sobre Vergne. Durante a volta, Piquet bateu no quarto esquerdo do carro de di Grassi quando o primeiro o ultrapassou para a nona na curva 18. Lotterer ganhou um ponto de campeonato por estabelecer a volta mais rápida na volta 32, um minuto e 12,591 segundos.
Félix da Costa liderou Vergne por 1.507 segundos no início da última volta, com este último a aproximar-se e dar-se a oportunidade de passar na última volta. Apesar de Félix da Costa ter conseguido uma boa saída na curva 17, isso não dissuadiu Vergne de uma manobra de desaceleração sem sucesso que o obrigou a travar. Assim, Félix da Costa manteve a liderança nas últimas três curvas para reclamar a sua segunda vitória na carreira, a primeira desde o ePrix de 2015 em Buenos Aires e a primeira vitória da BMW na Fórmula E por 0,462 segundos sobre Vergne. D'Ambrosio terminou em terceiro, apesar dos danos ao difusor de seu contato anterior com Lotterer. Evans ficou em quarto, Lotterer em quinto, e os Nissans de Buemi e Rowland ficaram em sexto e sétimo. A dupla Audi de Abt e di Grassi ficou em oitavo e nono e Piquet completou os dez primeiros. Os últimos classificados foram a dupla Virgin de Bird e Frijns, companheiros de equipe NIO Turvey e Dillmann, Günther, Vandoorne, Massa (que recebeu penalidades de dois postes da corrida por usar seu FanBoost antes do permitido e por usar 150 kW (200 HP) de energia em vez de 100 kW (130 hp) enquanto estava no FanBoost e incorreu em um ponto de penalidade de licença eletrônica), Sims e Mortara. A taxa de atrito foi baixa, com 19 dos 22 participantes terminando a corrida.
Pós-corrida
“Eu estava longe de desistir - sou um lutador, afinal. Mas é difícil - também sou um vencedor e odeio perder. Finalmente fazer isso hoje, é simplesmente incrível ... o DAC está de volta! "
António Félix da Costa fala sobre o seu desempenho nas três épocas anteriores ao evento.
Os três primeiros pilotos subiram ao pódio para receber seus troféus e falaram à mídia em uma coletiva de imprensa posterior. Félix da Costa falou da sua felicidade pela vitória e chamou-lhe "um início perfeito" de temporada: "Quando cruzei a linha estava obviamente feliz mas estava a assimilar tudo. Foi quando vi a cara de todos e senti todos os emoção do resto dos caras que tudo realmente veio para mim. " Vergne disse que seu segundo lugar foi "uma amostra do que está para vir de Techeetah " e almejou mais resultados no pódio e sua primeira vitória da temporada. "Estou confiante de que continuaremos a oferecer corridas muito emocionantes para o resto do campeonato. Vamos absorver todas as lições, continuar com esse espírito e voltar para mais. ” D'Ambrosio disse sobre seu terceiro lugar: "Também venho de dois anos difíceis, então é ótimo começar esta nova relação com a equipe desta forma. Trabalhamos muito nos últimos meses para estarmos prontos e eu Acho que fomos muito rápidos e bons em ritmo de corrida. Estou muito feliz por fazer parte de uma grande equipe - há muitas pessoas excelentes e um ótimo ambiente. "
Depois de se retirar de uma falha de suspensão, López disse acreditar que perdeu a chance de terminar no pódio. Ele esperava manter o ritmo na próxima corrida da temporada em Marrakesh , "Se continuarmos, vamos lutar na próxima corrida, então realmente espero que sim. Sei que somos corsários , os outsiders, mas a verdade hoje é que fomos competitivos. Houve muitos pontos positivos hoje e temos mais confiança agora indo para Marrakesh. " Evans tinha sentimentos confusos sobre o quarto lugar; disse que tinha uma abordagem ponderada, o que lhe permitiu competir entre os cinco primeiros com pilotos como Buemi, d'Ambrosio e López, "Foi uma corrida forte e boa, especialmente depois do azar na qualificação. carga de pontos é um bom começo e vamos fazer isso nesta fase inicial, mas estar tão perto do pódio é um pouco agridoce. " Buemi afirmou que ficou desapontado por terminar em sexto por falta de velocidade depois de correr em segundo logo no início: "Não consegui lutar contra os [Techeetahs]. Só fiz o que pude para perder o mínimo de tempo, mas não consegui em sua liga para ser honesto. "
A recepção da mídia para a corrida foi mista. Escrevendo para o The Guardian , Richard Williams disse que a corrida demonstrou que a Fórmula E não precisava seguir o exemplo da Fórmula Um de imposição pesada de penalidades, pois tentou mostrar que era diferente das corridas de motor de combustão interna. Ele também elogiou a condução no circuito, "embora tenha sido um espetáculo divertido, a confusão de regras no final era a última coisa de que a fórmula precisava". O jornalista Maurice Hamilton, da ESPN, escreveu o ePrix que o lembrava de The Emperor's New Clothes de Hans Christian Andersen , pois tinha "uma impressão semelhante de ilusão que se infiltrou na mídia entusiástica e em resumos de TV referindo-se a uma 'raça brilhante'" e que funcionou pouco para despertar profunda emoção porque o circuito parecia-lhe "uma trama através de um canteiro de obras graças à impressão de telas altas apagando as obras".
As opiniões sobre o modo de ataque foram misturadas. Abt argumentou que o modo de ataque era como um "modo perder" porque ele perdeu uma posição ativando-o e propôs que sua potência fosse aumentada para permitir um passe mais eficaz para outros pilotos. Seu companheiro de equipe Di Grassi concordou e disse acreditar que havia menos possibilidades estratégicas com ele. Bird opinou que o sistema deveria perder motoristas em torno de seis a oito segundos para uma melhor ação na pista, "Um pouco como a volta do curinga no Rallycross - mesmo tipo de conceito, só que você perde seis e oito segundos, mas você tem mais potência para nas próximas três voltas. Algo assim seria legal. " Evans disse que sua crença de que o sistema era eficaz, mas ele queria um bom equilíbrio entre perder e ganhar tempo. O chefe da equipe Audi, Allan McNish, considerou que o modo de ataque ofereceu imprevisibilidade, "Isso nunca é uma coisa ruim porque eu acredito que ultrapassar é um conjunto de habilidades que um piloto precisa ter e, portanto, vimos alguns caras fazendo algumas manobras de ultrapassagem muito fortes." Günther disse que sentiu que era um sistema útil para ultrapassagens e corridas curtas.
Por se tratar da primeira corrida da temporada, Félix da Costa liderou o Campeonato de Pilotos com 28 pontos (25 pela vitória e três pontos pela conquista da pole position). Vergne estava dez pontos atrás dele em segundo e d'Ambrosio estava três pontos atrás em terceiro. Evans foi o quarto com 12 pontos e Lotterer completou os cinco primeiros com 11 pontos. No Campeonato por Equipes, Techeetah se tornou a líder com 29 pontos conquistados na finalização de Vergne e Lotterer em segundo e quinto lugar. Andretti vem em segundo lugar com 28 pontos. Mahindra, e.Dams-Nissan e Jaguar alcançaram as posições de três a cinco com um ponto cada, com doze corridas restantes na temporada.
Classificação da corrida
Os pilotos que marcaram pontos no campeonato são indicados em negrito .
| Pos. | Não. | Motorista | Equipe | Voltas | Tempo / Aposentado | Rede | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 |
António Félix da Costa
|
Andretti - BMW | 33 | 46: 29.377 | 1 | 25 + 3 |
| 2 | 25 |
Jean-Éric Vergne
|
Techeetah - DS | 33 | +0,462 | 5 | 18 |
| 3 | 64 |
Jérôme d'Ambrosio
|
Mahindra | 33 | +4,033 | 6 | 15 |
| 4 | 20 |
Mitch Evans
|
Jaguar | 33 | +5,383 | 8 | 12 |
| 5 | 36 |
André Lotterer
|
Techeetah - DS | 33 | +5.579 | 7 | 10 + 1 |
| 6 | 23 |
Sébastien Buemi
|
e.dams - Nissan | 33 | +6.625 | 3 | 8 |
| 7 | 22 |
Oliver Rowland
|
e.dams - Nissan | 33 | +9,105 | 14 | 6 |
| 8 | 66 |
Daniel Abt
|
Audi | 33 | +9.819 | 11 | 4 |
| 9 | 11 |
Lucas di Grassi
|
Audi | 33 | +10.936 | 18 | 2 |
| 10 | 3 |
Nelson Piquet Jr.
|
Jaguar | 33 | +11.564 | 15 | 1 |
| 11 | 2 |
Sam Bird
|
Virgin - Audi | 33 | +11,747 | 19 | |
| 12 | 4 |
Robin Frijns
|
Virgin - Audi | 33 | +12,189 | 20 | |
| 13 | 16 |
Oliver Turvey
|
NIO | 33 | +13,104 | 21 | |
| 14 | 8 |
Tom Dillmann
|
NIO | 33 | +14,273 | 22 | |
| 15 | 6 |
Maximilian Günther
|
Dragon - Penske | 33 | +16,161 | 16 | |
| 16 | 5 |
Stoffel Vandoorne
|
HWA - Venturi | 33 | +20,013 | 4 | |
| 17 | 19 |
Felipe massa
|
Venturi | 33 | +43.610 | 12 | |
| 18 | 27 |
Alexander Sims
|
Andretti - BMW | 33 | +47.412 | 10 | |
| 19 | 48 |
Edoardo Mortara
|
Venturi | 32 | +1 volta | 13 | |
| Ret | 7 |
José María López
|
Dragon - Penske | 25 | Suspensão | 2 | |
| Ret | 17 |
Gary Paffett
|
HWA - Venturi | 9 | Acidente | 9 | |
| Ret | 94 |
Felix Rosenqvist
|
Mahindra | 8 | Eixo de transmissão | 17 | |
| Fonte: | |||||||
- Notas
- ^ 5 - Posição do pólo.
- ^ 6 - Volta mais rápida.
- ^ 7 -Felipe Massarecebeu penalidade de 5 segundos por usar FanBoost antes do permitido e penalidade de drive through convertida em penalidade de 25 segundos por usar o sistema com 150 kW (200 HP) de energia em vez de 100 kW (130 HP).
Classificação depois da corrida
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- Notas : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações.