Navio Império - Empire ship

Um navio do Império é um navio mercante que recebeu um nome que começa com "Império" a serviço do Governo do Reino Unido durante e após a Segunda Guerra Mundial . A maioria era utilizada pelo Ministério dos Transportes de Guerra (MoWT), que os possuía e contratava sua operação para várias companhias de navegação da Marinha Mercante Britânica .

Os navios do Império vieram de duas fontes principais: nova construção e captura e apreensão. Os navios do Novo Império foram construídos para o MoWT ou obtidos dos Estados Unidos para aumentar a capacidade de navegação da Grã-Bretanha e compensar as perdas para U-boats alemães , invasores de comércio , bombardeios e outras ações inimigas na guerra de tonelagem que a Alemanha estava travando contra o transporte marítimo da Grã-Bretanha ao redor do globo . Outros foram capturados ou confiscados de poderes inimigos e alguns foram adquiridos por requisição ou compra normal ou arrendamento.

A construção de navios do Novo Império representou um enorme empreendimento que incluiu classes de cargueiros, petroleiros, porta-aviões, navios de carga rápida, navios de desembarque de tanques, rebocadores de salvamento e resgate em alto mar e várias outras categorias. A produção total está na casa das centenas .

Os navios do Império eram suplementos à frota mercante normal da Grã-Bretanha em tempos de paz, aumentando seu número de tempos de guerra para 12.000, então a maior frota de navios mercantes do mundo. Aproximadamente 4.000 navios do registro britânico foram perdidos entre 1939 e 1945, um número considerável sendo afundado durante a Batalha do Atlântico .

Introdução de especificações padrão

Significativamente antes de a Grã-Bretanha entrar na Segunda Guerra Mundial, em 3 de setembro de 1939, havia preparativos para colocar a indústria naval da Grã-Bretanha em pé de guerra. Todos os construtores navais haviam especificado a capacidade de seus estaleiros de produzir navios de carga , navios de carga , vagabundos , petroleiros , mineiros , montanhas - russas e navios de guerra .

O Ministério da Navegação , formado em outubro de 1939, rapidamente adotou um sistema de nomenclatura padrão, aplicando o prefixo "Império" a todos os navios mercantes construídos na Grã-Bretanha para o governo . Com algumas exceções, o prefixo também foi estendido aos navios adquiridos ou requisitados e aos adquiridos a título de prêmio .

A partir de 1º de fevereiro de 1940, o Almirantado assumiu o controle de toda a construção e reparos navais, incluindo a navegação mercante. A partir dessa data, os navios só podiam ser construídos por ordem do Almirantado ou, para proprietários privados, sob licenças que exigiam que os navios fossem construídos de acordo com as especificações do Almirantado para os requisitos de guerra.

Tipos de navios construídos para o MOWT

Vagabundos

Os navios tramp foram construídos com um projeto pré-fabricado padronizado. Os navios tinham 425 pés (130 m) de comprimento com uma boca de 56 pés (17,1 m), com um porte bruto de cerca de 10.000 toneladas e uma velocidade de cerca de 10 nós (19 km / h). O primeiro padrão a ser usado foi o PF (B) de cerca de 7.050  GRT . Estes incorporaram uma torre de 30 toneladas, duas de 10 toneladas e oito torres de 5 toneladas para movimentação de carga.

O projeto PF (C) foi introduzido em 1942 para lidar com equipamentos militares mais pesados ​​e estava equipado com uma torre de 50 toneladas, uma de 30 toneladas, cinco de 10 toneladas e cinco de 5 toneladas. PF (C) foram em torno de 7.320 toneladas brutas. O último PF (D) era semelhante ao PF (C), com 7.370 toneladas, mas podia ser distinguido por um cocô de altura total (que tinha apenas meia altura no PF (C)). Alguns tinham 250.000 pés cúbicos (7.100 m 3 ) de espaço refrigerado.

Coasters

O Império F era uma série de pequenas montanhas-russas de 142 pés (43 m) de comprimento com uma tonelagem bruta de 410 GT. com um único motor diesel, dois porões e duas torres de 1,5 toneladas. O casco era o mesmo da série de pequenos navios-tanque costeiros (CHANT); apesar de ser uma classe completamente distinta dos petroleiros, os navios de carga seca Empire Fs sempre foram conhecidos pelos marinheiros costeiros como "CHANTs", possivelmente por possuírem a mesma forma de casco e inicialmente todos os petroleiros foram vendidos a proprietários estrangeiros e, portanto, não houve conflito na nomenclatura.

O alojamento era bom porque a cabine de cinco berços para os artilheiros DEMS estava disponível e várias embarcações foram modificadas após a guerra para fazer melhor uso de todos os espaços. A maior deficiência da classe era, sem dúvida, seu baixo peso morto, juntamente com seu ajuste de motor variado, particularmente aqueles com o motor Petters , que causou problemas em todos os navios em que foram instalados. Quatro embarcações da classe Empire F e uma classe Empire S cruzaram o Atlântico no final dos anos 50 para servir no Rio St. Lawrence: Empire Fairway , Empire Fabric , Empire Fang , Empire Fathom e Empire Seagreen .

Petroleiros costeiros

Artigo principal: CHANT (tipo de navio)

As embarcações de praia foram reabastecidas por um serviço de transporte de navios-tanques costeiros que abasteciam portos do sul do Reino Unido, enquanto cinco navios-tanque de 12.000 toneladas transportavam a água, dois sempre na cabeça de praia e os três restantes em trânsito. Dos dois navios-tanque na cabeça de praia, outros navios-tanques menores enviaram a água para os navios-depósito e navios de guerra e também reabasteceram os LBWs. Este método de reabastecimento esteve em operação até o Dia D mais quarenta, quando se tornou possível usar as portas de canal capturadas. Suas respectivas tripulações em tempos de paz ocupavam as tripulações de Reposição e Reposição de todos os navios e barcaças, embora vestidos com uniforme naval; os dez CHANTS (Channel Tankers) foram atribuídos aos serviços de praia da Marinha Real.

A maior parte desses navios ficou sob o Ministério dos Transportes de Guerra e transportou óleo para os tanques de armazenamento em Port-en-Bessin , outros sob o controle da Marinha Real transportaram diesel, gasolina e água, todos destinados aos exércitos em avanço. Esta classe particular de navio não era conhecida por sua estabilidade e quando carregada tinha que carregar muito lastro, assim como carga em seus tanques também carregava até dez toneladas de óleo lubrificante no convés e estava bem armada considerando sua vulnerabilidade. No Dia D mais três Chant 60 viraram tartaruga ao manobrar sob o leme total, felizmente sua tripulação inteira foi resgatada mais tarde, carregando uma carga cheia de gasolina, ela foi rebocada da praia e afundada por um contratorpedeiro britânico. O canto 69 , desta vez carregando água, teve uma evolução semelhante pouco tempo depois. Decidiu-se então trazer toda a classe para os confins dos abrigos de groselha até que um Construtor da Marinha Real pudesse realizar os testes de estabilidade.

Outros realizaram serviço esterlino, Chant 23, perto de Sword Beach , foi atingido por um projétil inimigo em sua casa de máquinas e desativado, mas ainda continuou a abastecer qualquer coisa que viesse ao lado. O Chant 7 foi levado para terra após virar durante os vendavais de 18/20 de junho, quando carregado com gasolina, e o Chant 26 pousou na crista de uma onda, direto na praia, através de uma sebe e pousou em um campo do lado direito. Depois de descarregar sua carga preciosa para arcos do exército, ela foi arrastada de volta ao seu elemento natural e rebocada para casa, o autor, Capitão EE Sigart, fez a observação de que Chant 26 foi o único navio mercante britânico a voar com orgulho o Red Ensign e descarregar sua carga, literalmente em um campo estrangeiro.

O Chant 24 encalhou em Le Hamel carregando 200 toneladas de óleo combustível para a RAF necessária para a construção de pistas que antes LBOs realizavam esta tarefa com a força muscular fornecida pela infantaria em suas bombas manuais. Finalmente, alguns dos Chants foram usados ​​como navios de acomodação, pois seus usos diminuíram e depois que os desembarques foram concluídos, a maioria voltou para o Reino Unido e depois da guerra foram vendidos para operadores comerciais.

Em tempos de guerra, todos os navios carregavam o prefixo "Chant" seguido por um número. Um total de 43 foram construídos e foram nomeados Chant 1–12; Chant 22–28; Chant 42–45 e Chant 50–69. Chant 7 , Chant 61 , Chant 63 e Chant 69 foram perdidos durante a guerra. Todas foram construídas em 1944 e tinham um registro bruto de pouco mais de 400 toneladas e um porte bruto de 400 toneladas. Eles mediram 148 pés oa por 27 pés feixe. Eles tinham motores a óleo, dando-lhes uma velocidade de 7½ nós. Chant 12 e Chant 28 foram vendidos para a França em 1946, mantendo seus nomes. Os sobreviventes restantes serviram a vários proprietários de navios até seu eventual sucateamento, principalmente nas décadas de 1950 e 1960. O último navio Chant ( Success III , ex- Chant 12 ) foi demolido em 2002.

Tankers

RFA Wave Victor , ex- Empire Bounty

Os petroleiros do tipo 'Ocean' eram por vezes conhecidos como 'tipo Three twelves', tendo cerca de 12.000 toneladas de porte bruto com uma velocidade de cerca de 12 nós (22 km / h) e um consumo de combustível de 12 toneladas por dia. Eles eram usados ​​para o transporte de combustível e também para reabastecimento no mar. Alguns foram equipados com motores a vapor de expansão tripla ; outros eram movidos a diesel .

O tipo 'norueguês' era ligeiramente maior e foi construído apenas por dois construtores, Sir James Laing & Sons, em Sunderland (que construiu o protótipo) e pela Furness Shipbuilding Co, Ltd. Os primeiros do tipo foram equipados com 3.800 cavalos de potência ( 2.800 kW) motores a vapor de expansão tripla, modelos posteriores com motores a diesel de 3.300 cavalos (2.500 kW) e, finalmente, com motores a diesel de 4.000 cavalos (3.000 kW).

O projeto dos petroleiros mais rápidos prefixados 'Wave' foi introduzido em 1943. Com uma velocidade de 15 nós (28 km / h), esses petroleiros rápidos eram capazes de operar fora dos comboios.

Porta-aviões

Artigo principal: navio CAM
HMS  Activity , anteriormente Empire Activity
SS Hannover listado antes de sua captura em 6 de março de 1940; mais tarde HMS  Audacity

Mercadores armados com catapulta ou navios CAM , eram navios mercantes de carga operando com os comboios e convertidos para lançar um caça Sea Hurricane por meio de uma catapulta . Como não havia meios de pousar o Furacão no navio novamente, só foi possível um único lançamento e a aeronave teve que retornar para pousar ou furar no mar. No entanto, eles forneceram cobertura de comboio importante quando nenhuma outra cobertura aérea estava disponível. Oito navios particulares requisitados e 27 navios do Império serviram como navios CAM. Dez dos navios do Império foram perdidos em serviço.

Artigo principal: Porta-aviões mercante

Porta-aviões mercantes ou navios MAC substituíram os navios CAM . Seu papel era defensivo na proteção dos comboios. Ao contrário dos navios CAM , eles carregavam uma cabine de comando para que a aeronave pudesse pousar novamente. Os transportadores aéreos mercantes foram adaptados para navios graneleiros ou petroleiros padrão. Os navios de grãos tinham um convés de vôo de 413 pés (126 m) a 424 pés (129 m) pés e uma largura de 62 pés (18,9 m). Um hangar no convés inferior foi equipado com um elevador para o convés de vôo e acomodou quatro aeronaves Fairey Swordfish . Os petroleiros tinham conveses de voo mais longos - 141 m (461 pés) - mas nenhum hangar. Três aviões de reconhecimento Swordfish foram alojados na extremidade traseira da cabine de comando.

Forros de carga rápidos

No início da guerra, a capacidade do estaleiro estava totalmente ocupada com navios de guerra, incluindo porta-aviões, reparos em navios após Dunquerque e pedidos de petroleiros e vagabundos. Em 1941, houve críticas de que os navios em construção eram muito lentos. No entanto, alguns navios velozes (capazes de 15 a 16 nós (28 a 30 km / h)) estavam sendo construídos; muitos deles com capacidade refrigerada. Em 1942, um novo padrão para um transatlântico de carga rápida de cerca de 9.900 toneladas brutas foi introduzido com um comprimento de 475 pés (145 m) e uma largura de 64 pés (19,5 m). Treze forros de carga de classe padrão com o prefixo "Império" foram concluídos. Outro foi estabelecido com a intenção de receber o prefixo, mas foi adquirido pelo Governo Real dos Países Baixos e completado como Modjokerto .

Navios de carga pesada

O projeto do navio de carga pesada foi baseado em um projeto norueguês com um prefixo - Bel- ( Belmoira e Belpareil eram dois desse tipo) destinado ao transporte de cargas volumosas e pesadas, como locomotivas e rebocadores. Os navios tinham três grandes porões de carga desobstruídos e equipamento de levantamento pesado. O primeiro par de navios construídos para o Ministério dos Transportes da Guerra, Empire Charmian e Empire Elaine, eram movidos a diesel. O restante, Empire Admiral , Empire Athelstan , Empire Byng , Empire Canute , Empire Ethelbert (lançado como Beljeanne em 1946), Empire Marshal , Empire Viceroy e Empire Wallace , foram movidos por turbinas a vapor para fornecer mais velocidade e potência. Esses navios foram capazes de transportar navios menores, como rebocadores e embarcações de desembarque, para apoiar operações de combate em todo o mundo.

Puxões

Vários rebocadores de salvamento e resgate foram construídos durante a guerra e a maioria pertencia ao MoWT e era operada por empresas de navegação mercante (notadamente a United Towing Co.). Esses navios oceânicos (armados no âmbito do programa DEMS ) tinham pouca semelhança com os pequenos rebocadores Harbor ou Docking vistos na maioria dos grandes portos e muitas vezes trabalhavam ao lado dos rebocadores navais do serviço de Rescue Tug de Sua Majestade, sendo a única diferença que eram tripulados por Merchant Os marinheiros e voaram o estandarte vermelho em vez do branco.

Navios de carga do tipo escandinavo

Duas classes de navios foram baseadas no navio de carga geral de design escandinavo. O tipo menor de 'três ilhas', com cerca de 2.800 toneladas brutas, foi construído entre 1941 e 1944. Essas embarcações desempenharam um papel importante como navios-guindaste no descarregamento dos comboios árticos nos portos russos. Na classe de três ilhas, a caldeira estava a meia-nau e o manuseio da carga foi agrupado em torno de três 'ilhas' na superestrutura, na popa, na proa e na meia-nau. Dez navios foram construídos na classe Empire Malta posterior e maior (3.500 toneladas brutas) , que tinha a caldeira à popa e o manuseio de carga agrupados em torno do mastro dianteiro e principal.

Dragas e funis

As embarcações de dragagem e tremonha foram utilizadas para a recolha ou descarga de agregados, por exemplo, na manutenção de canais de navegação desimpedidos e para adquirir agregados do fundo do mar.

Navios de desembarque de tanques

Artigo principal: Navio de desembarque, tanque
RFA Empire Gull

Os navios de desembarque de tanques (LST Mark 3) tinham uma velocidade de onze nós e tinham 4.820 toneladas quando carregados. O comprimento era de 330 pés e a largura de 54 pés. A ponte e os motores estavam na popa. Uma rampa de proa dava acesso ao interior e ao convés superior aberto. 168 soldados poderiam ser acomodados em dormitórios estreitos. As embarcações de desembarque eram geralmente identificadas apenas pelo número (por exemplo, LST 3512 ). No entanto, alguns foram concluídos como navios mercantes após o fim das hostilidades. Sete foram fretados pelo Ministério dos Transportes da Guerra como balsas e receberam o prefixo "Império", operando entre Tilbury e Hamburgo a partir de setembro de 1946 e também entre Preston e Larne a partir de maio de 1948.

Doze das embarcações de desembarque foram chamadas de volta ao serviço e receberam nomes de "Império" em 1956 durante a Crise de Suez e usadas como balsas de transporte militar em Malta , Aden e Cingapura . Estes foram:

Balsas

Três balsas do Império ( Empire Chub , Empire Dace e Empire Roach ), foram concluídas com o mesmo projeto de uma encomenda do Governo da Turquia. Eles tinham rampas em ambas as extremidades e podiam transportar passageiros e veículos, mas também podiam ser convertidos para minelaying. Eles também foram equipados com uma torre de 25 toneladas na frente da superestrutura no meio do navio. Eles tinham 716 toneladas brutas, comprimento de 179 pés (55 m) e largura de 40 pés (12,2 m).

Carregadores de água

Três navios de 215 a 222 toneladas brutas foram construídos como carregadores de água. Estes foram Empire Barnaby , Empire Billow e Empire Fulham

Portadores de minério

Quatro navios, todos de 2.922 toneladas brutas, comprimento 315 pés (96 m) e largura 44 pés (13,4 m), foram construídos como carregadores de minério. Estes foram Empire Moat , Empire Ness , Empire Ridge e Empire Stream

Navios de resgate de comboio

Artigo principal: Corveta da classe Castle

Cinco corvetas da classe Castle foram concluídas como navios de resgate de comboio do Império para se juntar a 29 navios previamente requisitados. Os navios de passageiros requisitados tinham uma velocidade de 11 a 12 nós para permitir que eles alcançassem os comboios que viajavam a 10 nós após concluírem suas operações de resgate. Os navios de resgate do comboio também eram geralmente armados com armas AA para proteção quando eram separados do comboio e vulneráveis ​​ao ataque inimigo. Os cinco navios do Império tinham 1.333 toneladas brutas, comprimento de 236 pés (72 m), largura de 36 pés (11,0 m) e velocidade de 16 1 ⁄ 2  nós (30,6 km / h). Após a guerra, eles foram usados ​​como navios de guerra no Mediterrâneo Oriental.

Serviço

Veja também: Lista de navios do Império

Serviço de guerra

Os navios do Império geralmente estavam envolvidos em tarefas de comboio, incluindo os comboios do Atlântico trazendo suprimentos essenciais dos Estados Unidos ; comboios militares para o norte da África ; comboios militares ao redor do Cabo da Boa Esperança para prosseguir na guerra no Oriente Médio ; comboios costeiros ao redor da costa da Grã-Bretanha; Comboios do Mediterrâneo , incluindo aqueles que apoiam a defesa de Malta e comboios do Ártico para o norte da Rússia.

Brigada do Império SS

Eles tiveram um papel ativo apoiando as invasões do Norte da África , Sicília e Itália e no assalto da Normandia e nos assaltos a portos da Europa Ocidental controlados por alemães. Em junho de 1944, noventa e sete navios mercantes do Império estavam envolvidos nos comboios que cruzavam o canal que transportavam tropas e suprimentos prontos para a invasão da Normandia. As embarcações de desembarque do Império estavam envolvidas na fase de assalto, e as montanhas-russas do Império estavam envolvidas no encalhe de suprimentos e no transporte de cargas dos navios mercantes maiores ancorados ao largo.

O sucesso da invasão da Normandia dependeu da construção bem-sucedida dos portos de Mulberry . Eram portos pré-fabricados, construídos em Southampton , Gosport , Portsmouth , Tilbury Docks e até mesmo no extremo norte de Birkenhead e Hartlepool . Em seguida, duzentos rebocadores levaram três meses para rebocar os componentes dos portos de onde foram construídos para as áreas de montagem na costa sul. Entre 7 de junho de 1944 e o final de julho, os rebocadores rebocaram os materiais através do canal até a Normandia.

Antes do Dia D, sessenta navios mercantes antigos e quatro navios de guerra antigos foram selecionados como navios de bloqueio , para serem afundados em uma linha para dar proteção às pequenas embarcações. Os navios de bloqueio foram desmontados antes de partirem em comboio pelo canal. Rebocadores do Império foram usados ​​para garantir a travessia segura. Ao chegar à Normandia, eles foram dispersados ​​em cinco grupos, com o codinome Gooseberry 1 para Gooseberry 5 . Gooseberry 4 em Juno Beach incluiu quatro navios Empire: Empire Bunting , Empire Flamingo , Empire Moorhen e Empire Waterhen . Gooseberry 5 em Ouistreham incluía três navios Empire : Empire Defiance , Empire Tamar e Empire Tana . Entre 19 e 23 de junho de 1944, um forte vendaval danificou muitos dos portos de Mulberry e destruiu alguns dos navios de bloqueio. Bloqueios adicionais foram adicionados em julho de 1944, incluindo mais um navio do Império, o Empire Bittern , e dois dos antigos navios do Império que foram transferidos para os noruegueses: Norfalk (antigo Império Kittiwake ) e Norjerv (antigo Império Eagle ).

Equipe técnica

Os navios do Império estavam armados. Havia marinheiros mercantes artilheiros. Além disso, muitos mercadores britânicos e canadenses carregavam artilheiros navais voluntários chamados de navios mercantes equipados de forma defensiva ou artilheiros DEMS. Os navios americanos transportavam artilheiros da Guarda Armada Naval . Os marinheiros mercantes tripulavam os navios mercantes da Marinha Mercante Britânica que mantinha o Reino Unido abastecido com matérias-primas, armas, munições, combustível, alimentos e todas as necessidades de uma nação em guerra durante a Segunda Guerra Mundial, permitindo literalmente ao país se defender. Ao fazer isso, eles sofreram uma taxa de baixas consideravelmente maior do que quase todos os ramos das forças armadas e sofreram grandes privações. Os marinheiros tinham entre quatorze e setenta anos.

Serviço pós-guerra

Empire Windrush

No final da guerra, os petroleiros foram liberados da requisição enquanto completavam as viagens após 31 de dezembro de 1945 e os navios de carga seca após as viagens concluídas após 2 de março de 1946. No entanto, os navios de passageiros e de tropas ainda estavam envolvidos na repatriação de militares, prisioneiros de guerra e refugiados. O governo, portanto, converteu vários navios de passageiros alemães capturados em navios de tropas do Império. Estes incluíam Empire Fowey , Empire Halladale , Empire Ken , Empire Orwell , Empire Trooper e Empire Windrush .

Empire Comfort , Empire Lifeguard , Empire Peacemaker e Empire Shelter eram navios de tropas menores operando no Mar Mediterrâneo ; O Empire Parkeston e o Empire Wansbeck operavam como navios de tropas entre Harwich e o Hook of Holland .

Perdas e descarte de navios do Império

Em 1942, os armadores que perderam navios (quer como acidente de guerra ou requisitados pelo Governo) durante a guerra, puderam comprar navios construídos para o Governo. Esses navios eram então administrados pelo armador em nome do Ministério dos Transportes de Guerra, até o final da guerra. Vagabundos e cargueiros construídos antes de 1942 foram vendidos dessa forma, embora alguns navios menores não tenham sido vendidos.

Navios do Império também foram transferidos para representantes de governos de países que haviam sido invadidos pela Alemanha, em reconhecimento às perdas sofridas pelas frotas dos aliados da Grã-Bretanha.

Navios transferidos para outros governos

Dez navios do Império e um tramp americano do tipo oceano, Ocean Veteran , bem como vários navios do tipo Liberty foram transferidos para a Bélgica entre os anos de 1941 e 1943.

Vinte e nove navios do Império foram transferidos ou construídos para a Holanda e vários navios de construção americana, incluindo Ocean Athlete , Ocean Merchant e Ocean Victory , também foram transferidos.

Vinte e quatro navios do Império foram comprados pelo governo francês após a libertação em 1945. Todos foram transferidos em 1945-1946. O Empire Gala e o Empire Jupiter foram posteriormente colocados com o Gouvernement Generale de L'Indo-Chine, junto com 10 navios do tipo Park construídos no Canadá.

Dezenove navios do Império foram transferidos para o governo norueguês em 1941-1942.

Outros foram transferidos para o governo norueguês em 1946.

Três navios do Império e vários navios dos EUA foram construídos ou transferidos para o governo polonês em 1942-1943.

Vários navios do Império foram transferidos para a União Soviética durante e após a guerra.

Transferido em 1944: Império Nigel

Transferido em 1946: Empire Ayr , Empire Conclyde , Empire Concord , Empire Confederation , Empire Congleton , Empire Congreve , Empire Conisborough , Empire Conleven , Empire Connah , Empire Connaught , Empire Connemara , Empire Consett , Empire Constable † , Empire Constellation , Empire Contees , Empire Contest , Empire Convention † , Empire Conway , Empire Conwear , Empire Dart , Empire Dee , Império Douglas † , Império Dovey † , Império Durant , Império Forth † , Império Gable † , Império Gabão , Império Gage , Império Gala , Império Galashiels , Império Galleão , Império Galeão , Império Gálico , Império Galveston , Império Gantry † , Império Garner , Império Kennet , Império Lea , Império Neath , Império Nidd , Império Ock , Império Orwell , Império Tageland , Império Tageos , Império Tarne , Império Tegaden , Império Tegados , Império Tegaica , Império Tegalta , Império Tegamas , Império Tegleone , Império Tegoria , Império Teguda , Império Teguto , Império Teme , Império Teviot , Império Tigarth , Império Tigbart , Império Tigina , Império Tigombo , Império Tigonto , Império Tigost , Império Tigouver , Império Venture , Império Viking I , Império Viking II , Império Viking III , Império Viking VI , Império Viking VIII , Império Viking IX , Império Viking X , Império Tecelão , Império Welland † , Império Wey , Império Yare † .

Transferido em 1947: Empire Cherwell

† indica os navios transferidos de acordo com os termos do Acordo de Potsdam .

Perdas de guerra

Cento e oitenta e dois navios do Império foram perdidos devido à ação inimiga, incluindo minas , submarinos , aeronaves inimigas , E-boats e navios de guerra. O primeiro perdido foi o Empire Commerce em 1940 e o último foi o Empire Gold em 1945. Oito navios do Império foram sacrificados como navios de bloqueio para apoiar a invasão da Normandia . Alguns dos navios de bloqueio foram posteriormente erguidos e desmantelados.

Um número considerável de perdas foi afundado por submarinos na Batalha do Atlântico .

  • Empire Activity - destruída em Peckford Reef enquanto a caminho de Botwood - Reino Unido, 3 de outubro de 1943
  • Empire Adventure - torpedeado e afundado por U-boat durante a passagem Tyne - Wabana, NFL , 20 de setembro de 1940
  • Empire Airman - torpedeado e afundado por um submarino a cerca de 350 milhas a oeste de Malin Head enquanto em rota Wabana, NFL - Cardiff , 21 de setembro de 1940
  • Empire Amethyst - perdido sem deixar vestígios em abril de 1942, a cerca de 150 milhas ao sul do Haiti durante a rota New Orleans - Freetown - torpedeado e afundado pelo U-154 em 13 de abril de 1942.
  • Empire Arnold - torpedeado e afundado a cerca de 500 milhas E. de Trinidad de U-boat, 4 de agosto de 1942
  • Atendente do Império - torpedeado e afundado por um submarino na costa da África Ocidental, 15 de julho de 1942
  • Empire Banner - torpedeado por um submarino e posteriormente afundado por uma aeronave alemã na costa do norte da África, em 7 de fevereiro de 1943
  • Empire Barracuda - torpedeado e afundado por um U-boat ao largo de Gibraltar , 15 de dezembro de 1941
  • Empire Beacon - atingiu uma mina e afundou em St. Ann's Head, Pembrokeshire , em 5 de abril de 1942.
  • Império Beaumont - torpedeado e afundado ao sul de Spitsbergen por aeronaves alemãs em 13 de setembro de 1942.
  • Empire Bell - torpedeado e afundado após a passagem de Loch Ewe para Reykjavík pelo U-442 em 25 de setembro de 1942.
  • Empire Bison - torpedeado e afundado por U-boat no Atlântico Norte, 1º de novembro de 1940
  • Empire Blanda - perdido sem deixar rastros na rota Halifax, NS , para Grangemouth , em ou por volta de 9 de fevereiro de 1941
  • Brigada do Império - torpedeada e afundada por um submarino a oeste das Hébridas , 18 de outubro de 1940
  • Empire Broadsword - atingiu uma mina na Normandia e afundou em 2 de julho de 1944
  • Empire Buffalo - torpedeado e afundado pelo U-125 na Ilha Grand Cayman , BWI, 6 de maio de 1942
  • Empire Burton - navio CAM - torpedeado e afundado a leste de Cape Farewell pelo U-74 em 20 de setembro de 1941.
  • Empire Byron - torpedeado e afundado por U-boat no Mar de Barents em 5 de julho de 1942
  • Empire Cloud - torpedeado pelo U-564 a nordeste de Trinidad em 19 de agosto de 1942 com a perda de três membros da tripulação. O rebocador holandês Roode Zee a levou a reboque, mas o Empire Cloud afundou em 21 de agosto.
  • Empire Clough - torpedeado pelo U-94 durante a rota de Loch Ewe para Nova York via Boston e abandonado em 10 de junho de 1942
  • Empire Comet - saiu do comboio e desapareceu em 9 de fevereiro de 1942 - presumivelmente torpedeado por um submarino
  • Empire Commerce - torpedeado e afundado pelo U-410 a noroeste de Philippeville em 1 de outubro de 1943 - não é o mesmo navio que o navio de mesmo nome naufragado em 1940
  • Empire Conveyor - torpedeado e afundado pelo U-122 ao largo de Barra Head , 22 de junho de 1940.
  • Império Cabo - torpedeado e afundado por um submarino ao largo de Cuba , 14 de agosto de 1942
  • Empire Cowper - bombardeado e afundado por aeronaves alemãs durante a rota Murmansk - Islândia, 11 de abril de 1942
  • Empire Cromwell - torpedeado e afundado pelo U-508 ao largo de Trinidad, 28 de novembro de 1942
  • Empire Crossbill - torpedeado e afundado por um submarino, 11 de setembro de 1941
  • Empire Dabchick - torpedeado e afundado por U-boat a cerca de 200 milhas SE da Ilha Sable , 3 de dezembro de 1942
  • Empire Dace - atingiu a mina e afundou na entrada de Missolonghi , Grécia, 1 de dezembro de 1944
  • Empire Dawn - bombardeado e afundado pelo invasor de superfície alemão a sudoeste da Cidade do Cabo, 12 de setembro de 1942
  • Empire Day - navio CAM - torpedeado e afundado pelo U-198 cerca de 200 milhas náuticas (370 km) a leste de Dar es Salaam , Tanganica , 21 de agosto de 1944
  • Empire Dell - torpedeado e afundado por um submarino no Atlântico Norte, 12 de maio de 1942
  • Empire Dew - torpedeado e afundado por um submarino no meio do Atlântico, 12 de junho de 1941
  • Empire Drum - torpedeado e afundado pelo U-136 na rota de Nova York a Alexandria via Cidade do Cabo enquanto 280 milhas náuticas (520 km) a sudeste de Nova York em 24 de abril de 1942
  • Empire Dryden - torpedeado e afundado pelo U-572 enquanto a caminho de Alexandria via Table Bay a 240 milhas náuticas (440 km) a noroeste de Bermuda , 20 de abril de 1942
  • Império Dunstan - torpedeado e afundado pelo U-81 enquanto no Mar Jônico ao largo de Taranto , com destino a Brindisi , 18 de novembro de 1943.
  • Empire Eland - perdido sem deixar rasto enquanto navegava em lastro na viagem de Liverpool a Mobile e Tampa, 7 de setembro de 1941 (data da viagem) - posteriormente confirmado torpedeado e afundado pelo U-94 em 15 de setembro de 1941 enquanto estava no meio do Atlântico
  • Empire Endurance - torpedeado e afundado pelo U-73 a sudeste da ilhota de Rockall , 20 de abril de 1941
  • Empire Energy - naufragado 11 milhas a oeste de Cape Norman , Belle Isle Strait, 4 de novembro de 1941
  • Empire Engineer - perdido sem deixar rastros na rota Sydney, Nova Scotia , para Newport, Montreal, 22 de janeiro de 1941
  • Empire Eve - torpedeado e afundado pelo U-414 na costa da Argélia, 18 de maio de 1943
  • Empire Explorer - torpedeado, bombardeado e afundado por um submarino entre Demerara e Barbados, 8 de julho de 1942
  • Empire Frost - atacado por aeronaves alemãs na Ilha de Lundy , em 12 de março levado a reboque, afundou após novos ataques aéreos, em 13 de março de 1941
  • Empire Fusilier - torpedeado e afundado por um submarino, 8 de fevereiro de 1942
  • Empire Gem - torpedeado e afundado por um submarino no Cabo Hatteras , 23 de janeiro de 1942
  • Empire Ghyll - atingiu uma mina e afundou perto de Gunfleet , em 18 de outubro de 1941
  • Empire Gilbert - torpedeado e afundado por um submarino entre Spitsbergen e a Ilha de Jan Mayen , 2 de novembro de 1942
  • Empire Gold - torpedeado e afundado por um submarino no Golfo da Biscaia , 18 de abril de 1945
  • Empire Guillemot - torpedeado e afundado por uma aeronave italiana ao largo de Bona , 24 de outubro de 1941
  • Empire Hail - torpedeado e afundado enquanto em comboio por um submarino no Atlântico Norte, 23 de fevereiro de 1942
  • Empire Hawksbill - torpedeado e afundado por U-boat a cerca de 200 milhas ao norte dos Açores , 19 de julho de 1942
  • Empire Heath - torpedeado e afundado por U-boat ao largo de Trinidad, 11 de maio de 1944
  • Empire Heritage - torpedeado e afundado pelo U-482 ao largo de Malin Head , 8 de setembro de 1944
  • Empire Heron - torpedeado e afundado por um submarino no Atlântico Norte, 15 de outubro de 1941
  • Empire Homer - soprado em terra e naufragado na Ilha Sandray enquanto estava no lastro a caminho de Greenock para Nova York, 15 de janeiro de 1942
  • Empire Hope - atacado por aeronaves do Eixo perto de Cape Son enquanto no comboio de Malta como parte da Operação Pedestal , incendiado e posteriormente afundado por navios de companhia, em 13 de agosto de 1942
  • Empire Howard - torpedeado e afundado por um submarino enquanto estava em comboio para a Rússia , 16 de abril de 1942
  • Empire Hurst - bombardeado e afundado por aeronaves alemãs 400 milhas a W. de Gibraltar, 11 de agosto de 1941
  • Empire Impala - perdido sem deixar rasto enquanto navegava na rota Nova York - Hull , 23 de fevereiro de 1943 (data da viagem)
  • Empire Jaguar - torpedeado e afundado por U-boat no Atlântico Norte, 8 de dezembro de 1940
  • Empire Javelin - torpedeado e afundado por U-boat a 40 milhas a S. de St. Catherine's Point , 28 de dezembro de 1944
  • Empire Kestrel - atacado por aeronaves do Eixo e afundado por torpedo na costa norte da África, em 16 de agosto de 1943
  • Empire Kingsley - torpedeado e afundado por um submarino ao largo de Falmouth , 22 de março de 1945
  • Império Kohinoor - torpedeado e afundado por um submarino a cerca de 150 milhas a SW de Monróvia , 2 de julho de 1943
  • Empire Lake - torpedeado e afundado pelo U-181 na costa leste de Madagascar, 15 de julho de 1943
  • Empire Lakeland - desviado do comboio durante a rota Nova York - Glasgow e nunca mais visto - supostamente afundado por um submarino, 11 de março de 1943 (data do último avistamento)
  • Empire Lancer - torpedeado e afundado por U-boat no Canal de Moçambique , 16 de agosto de 1944
  • Empire Lawrence - bombardeado e afundado por aeronaves alemãs ao largo do Cabo Norte durante a rota Reykjavík para Murmansk, 27 de maio de 1942
  • Empire Leopard - torpedeado e afundado por U-boat a cerca de 500 milhas E. de Belle Isle , 2 de novembro de 1942
  • Empire Light - afundado pelo cruzador alemão alemão  Pinguin N. das Seychelles em 25 de abril de 1941
  • Empire Lytton - torpedeado e afundado por U-boat a cerca de 500 milhas E. das Ilhas Canárias , 9 de janeiro de 1943
  • Empire Mahseer - torpedeado e afundado por U-boat a cerca de 100 milhas de Durban , 3 de março de 1943
  • Empire Mallard - afundou em colisão com Empire Moon perto de Point Armor, Belle Isle Strait, 26 de setembro de 1941
  • Império de Março - afundado por invasor de superfície inimigo ao largo de Tristão de Cunha , 2 de janeiro de 1943
  • Empire Merchant - torpedeado e afundado por U-boat na costa oeste da Irlanda, 16 de agosto de 1940
  • Empire Merlin - torpedeado e afundado por um submarino a cerca de 250 milhas ao NW das Hébridas, 25 de agosto de 1940
  • Empire Mermaid - bombardeado por uma aeronave alemã na costa noroeste da Escócia, afundando dois dias depois, em 26 de março de 1941
  • Empire Mersey - torpedeado e afundado por U-boat no Atlântico Norte, 14 de outubro de 1942. Empire Mersey tinha sido anteriormente o Ramon de Larringa
  • Empire Metal - bombardeado e afundado por aeronaves alemãs enquanto no porto de Bona , Argélia, 2 de janeiro de 1943
  • Empire Mica - torpedeado e afundado por U-boat na costa oeste da Flórida durante a rota Houston - Reino Unido, 29 de junho de 1942
  • Império Mordred - minado e afundado ao largo de Ceuta , 7 de fevereiro de 1942
  • Império Moonbeam - torpedeado e danificado pelo U-211 , e posteriormente afundado pelo U-601 , enquanto em lastro a caminho de Glasgow - Nova York - Norfolk, Virgínia , 11–12 de setembro de 1942
  • Empire Newcomen - torpedeado e afundado por S-boat 5 milhas S. de Dudgeon Light , 30 de novembro de 1941
  • Empire Nomad - torpedeado e afundado por U-boat a cerca de 105 milhas de Durban com destino a Trinidad, 13 de outubro de 1942
  • Empire Panther - atingiu uma mina e afundou em Strumble Head , em 1º de janeiro de 1943
  • Empire Prairie - desapareceu após navegar de Halifax a caminho de Table Bay e Alexandria , 7 de abril de 1942 (data da partida). Posteriormente, foi confirmado como tendo sido torpedeado e afundado pelo U-654 , a cerca de 300 milhas NE das Bermudas, em 10 de abril de 1942
  • Empire Progress - torpedeado e afundado por U-boat a cerca de 200 milhas NW dos Açores durante a rota Glasgow - Tampa, 13 de abril de 1942
  • Empire Protector - torpedeado e afundado por um submarino perto do Cabo Palmas durante a passagem da Cidade do Cabo para Freetown , 30 de maio de 1941
  • Império Purcell - bombardeado e afundado por aeronaves alemãs ao largo do Cabo Norte durante a rota de Middlesbrough para a Rússia do Norte via Reykjavík, 27 de maio de 1942
  • Empire Ridge - torpedeado e afundado por um submarino durante a passagem de Melilla para Garston , 19 de maio de 1941
  • Empire Rosebery - atingiu uma mina e afundou três quilômetros ao norte de Arromanches , 24 de agosto de 1944
  • Empire Sailor - torpedeado e afundado por U-boat enquanto a cerca de 300 milhas E. de Halifax, NS, 21 de novembro de 1942
  • Empire Shackleton - torpedeado e afundado por um submarino enquanto estava em comboio de Liverpool para Halifax, NS, 28 de dezembro de 1942
  • Empire Sky - torpedeado e afundado por U-boat a cerca de 300 milhas a W. do Cabo Norte durante a passagem de Hull via Reykjavík para Archangel , 6 de novembro de 1942
  • Soldado do Império - afundado devido à colisão com o FJ Wolfe durante a rota de Nova York para Halifax, NS e Hull, 16 de setembro de 1942
  • Empire Song - afundado devido à explosão de uma carga de munições na costa de Malta , em 9 de maio de 1941
  • Empire Spring - desapareceu após o comboio se dispersar e nunca mais ser visto, 15 de fevereiro de 1942 (data do último avistamento)
  • Empire Springbuck - torpedeado e afundado por um submarino no Atlântico Norte enquanto saía de Sydney, NS., Com destino a Leith e Londres, 10 de setembro de 1941
  • Empire Stanley - torpedeado e afundado por U-boat a cerca de 200 milhas SE de Madagascar, 17 de agosto de 1943
  • Empire Star - torpedeado e afundado por U-boat no Atlântico Norte, 23 de outubro de 1942
  • Empire Statesman - desapareceu em uma viagem de Freetown para Middlesbrough via Oban após relatar um problema no motor em 21 de 19 de novembro de 1940 (data da partida)
  • Empire Steel - torpedeado e afundado por U-boat no Atlântico Norte, 24 de março de 1942
  • Empire Stevenson - torpedeado por aeronaves alemãs e explodido durante a passagem de Hull para a Rússia via Cabo Norte, 13 de setembro de 1942
  • Empire Stream - torpedeado e afundado por U-boat a cerca de 800 milhas a W. do Cabo Finisterre , 25 de setembro de 1941
  • Empire Sun - torpedeado e afundado por um submarino a cerca de 150 milhas S. de Halifax, NS, durante a rota de Portland, Maine para o Reino Unido, 7 de fevereiro de 1942
  • Empire Surf - torpedeado e afundado por U-boat a cerca de 600 milhas E. das Ilhas Orkney , 14 de janeiro de 1942
  • Empire Thunder - torpedeado e afundado por um submarino ao largo de Stornoway , 6 de janeiro de 1941
  • Empire Tiger - perdido na tempestade a caminho de Filadélfia e Halifax, NS, com destino a Clyde , pedido de socorro recebido em 27 de fevereiro de 1941
  • Empire Tower - torpedeada e afundada por um submarino a cerca de 250 milhas a oeste do Cabo Finisterra, 5 de março de 1943
  • Empire Turnstone - torpedeado e afundado por U-boat no Atlântico Norte, 22 de outubro de 1942
  • Empire Union - torpedeado e afundado por U-boat no Atlântico Norte durante a rota de Londres para Saint John, NB , 26 de dezembro de 1942
  • Império Voluntário - torpedeado e afundado por um submarino a cerca de 250 milhas a oeste das Hébridas, 15 de setembro de 1940
  • Empire Wagtail - torpedeado e afundado por U-boat a cerca de 900 milhas E. do Cabo Finisterra, 28 de dezembro de 1942
  • Empire Wave - torpedeado e afundado por U-boat a cerca de 500 milhas E. de Cape Farewell, 2 de outubro de 1941
  • Empire Whale - torpedeado e afundado por U-boat enquanto em comboio no Golfo da Biscaia, 29 de março de 1943
  • Empire Wildebeeste - torpedeado e afundado por um submarino durante a passagem de Hull para Baltimore quando a cerca de 600 milhas a oeste da Filadélfia, 24 de janeiro de 1942.

Eliminação pós-guerra

Em 1946, vários navios do Império de construção britânica, bem como navios-prêmio ex-alemães, foram colocados à venda ou para fretamento de três ou cinco anos.

Sobreviventes

Pelo menos três navios do Império sobrevivem hoje:

  1. O Empire Sandy , construído como um rebocador, foi convertido em uma escuna e está ativo nos Grandes Lagos .
  2. ST  Cervia , um rebocador construído como Empire Raymond, é preservado como um navio-museu em Ramsgate , Kent .
  3. O ex- Império Forth , 2.471  GRT , um navio de carga construído na Alemanha em 1939 como Marte , foi renomeado para Vityaz e está preservado em Kaliningrado , na Rússia .

O rebocador Laut Sawu (ex- Império Humphrey ) ainda estava em serviço ativo na Indonésia em 2004. O rebocador Poetto (ex- Império Stella ) ainda estava em serviço na Itália em 2004.

Dos numerosos navios do Império que naufragaram ao longo dos anos, pelo menos dois tornaram-se atrações turísticas nas praias. A  antiga trombeta do Império 7.055 GRT , posteriormente Khoula F , está encalhada na costa da Ilha de Kish, no Golfo Pérsico, desde 1966. Ela é um espetáculo popular entre os turistas iranianos, especialmente ao pôr do sol. O navio Empire Strength , antigo navio da Blue Star Line 7.355  GRT , recentemente E Evangelia , está encalhado em Costinești , Romênia, desde 1968.

  • Empire Sandy

  • ST Cervia , ex- Empire Raymond

  • Vityaz , ex- Empire Forth

  • E Evangelia , ex- Força do Império

  • Khoula F , ex- Empire Trumpet

Veja também

Citações

Bibliografia geral

  • Mitchell, William Harry e Sawyer, Leonard Arthur (1990). The Empire Ships (2ª ed.). Londres, Nova York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN   1-85044-275-4 .

links externos