Peugeot 205 - Peugeot 205
| Peugeot 205 | |
|---|---|
.jpg) 5 portas (pré-facelift)
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Peugeot |
| Produção | 1983-1998 |
| conjunto | |
| Designer | Gerard Welter |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Supermini ( B ) |
| Estilo de corpo | |
| Layout | |
| Relacionado | Peugeot 309 |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.420 mm (95 pol.) 2.540 mm (100,0 pol.) (205 T16) |
| Comprimento | 3.705 mm (145,9 pol.) 3.820 mm (150,4 pol.) (205 T16) |
| Largura | 1.562-1.572 mm (61,5-61,9 pol.) 1.589 mm (62,6 pol.) (GTI / CTI) 1.700 mm (66,9 pol.) (205 T16) |
| Altura | 1.350–1.376 mm (53,1–54,2 pol.) 1.354 mm (53,3 pol.) (GTI / 205 T16) 1.381 mm (54,4 pol.) (Cabriolet) |
| Peso bruto | 740–935 kg (1.631,4–2.061,3 lb) (excluindo 205 T16) |
| Cronologia | |
| Antecessor | |
| Sucessor | |
O Peugeot 205 é um supermini ( B ) produzido pelo fabricante francês Peugeot de 1983 a 1998.
Foi declarado o "carro da década" pela CAR Magazine em 1990. Ele também ganhou What Car? ' S Carro do Ano de 1984.
O 205 foi apresentado em 25 de fevereiro de 1983 como um substituto para o Peugeot 104 e Talbot Samba , e encerrou a produção em 1998, para ser substituído pelo Peugeot 206 .
História
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Antes de 205, a Peugeot era considerada a mais conservadora das "três grandes" montadoras francesas, produzindo salões grandes como o 504 e o 505 , embora tivesse entrado no mercado de supermini moderno em 1973 com o Peugeot 104 . A gênese do 205 estava na aquisição da Peugeot, em 1978, das divisões europeias da Chrysler, Simca, e do antigo Grupo Rootes , que tinha a experiência necessária na fabricação de carros pequenos, incluindo o Simca 1100 na França e o Hillman Imp na Grã-Bretanha. Foi nessa época que a Peugeot começou a trabalhar no desenvolvimento de um novo supermini para a década de 1980.
Foi lançado em 24 de fevereiro de 1983 e foi lançado com volante à direita para o mercado do Reino Unido em setembro daquele ano. Pouco depois de seu lançamento, ele foi estreitamente rebaixado ao prêmio de Carro Europeu do Ano pelo Fiat Uno de tamanho semelhante , mas no final (de acordo com os organizadores do prêmio) ele desfrutaria de uma imagem melhor e uma demanda de mercado mais alta do que seu concorrente italiano. Foi um dos cinco carros pequenos importantes a serem lançados no mercado europeu com um ano de diferença: os outros quatro eram o Uno, a segunda geração do Ford Fiesta , o Opel Corsa original (vendido como Vauxhall Nova no mercado britânico) e o Nissan Micra original . Seu lançamento também acompanhou de perto o do Austin Metro e do Volkswagen Polo Mk2.
O estilo do 205 é frequentemente considerado um design Pininfarina, embora Gerard Welter afirme que é um design interno; Pininfarina apenas estilizou o Cabriolet. Muitas vezes é creditado como o carro que mudou a sorte da Peugeot.
A suspensão totalmente independente usou o agora padrão PSA Peugeot Citroën layout que estreou na carrinha Peugeot 305 . Um ingrediente chave para o sucesso do 205, ele tinha suportes MacPherson na frente e braços traseiros com barras de torção . A suspensão traseira era muito compacta, projetada para minimizar a intrusão da suspensão no porta-malas, proporcionando um amplo espaço de carga plano e, ao mesmo tempo, excelente direção e manuseio.
Os primeiros 205s usavam o motor a gasolina X do Peugeot 104 mais antigo , embora estes tenham sido substituídos posteriormente (1987-1988) pelos motores das séries XU e TU , que eram de design PSA. Os motores variavam em cilindradas de 954 cc a 1905 cc, nas versões com carburador ou com injeção de combustível .
Os modelos a diesel empregavam o motor PSA XUD, retirado do Citroën BX que foi lançado em setembro de 1982. Esses motores tinham uma capacidade de 1769 cc (XUD7) e 1905 cc (XUD9) e estão intimamente relacionados aos motores a gasolina XU5 e XU9 em o BX16 e o BX19 da época. Os motores a diesel eram campeões mundiais e eram tão parecidos com os da gasolina que muitos compradores foram conquistados pelo desempenho do carro a gasolina combinado com a economia do diesel. Por exemplo, o 205 GRD (1,8 diesel, 59 bhp (44 kW), 78 lb⋅ft (105,8 N⋅m)) era tão rápido quanto, mas mais suave do que o 205 GR (1,4 gasolina, 59 bhp (44 kW) , 78 lb⋅ft (105,8 N⋅m)), devido ao torque de pico de desenvolvimento do motor em rpm muito mais baixas, usando muito menos combustível.
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Havia várias versões destinadas ao uso comercial, como a série XA de dois lugares . Havia também o "205 Multi", uma versão especial de corpo alto na base XA ou XE construída por construtores de carroçarias independentes como Gruau e Durisotti. Gruau chamou sua versão de dois lugares baseada no XA de "VU", enquanto a versão de cinco lugares baseada no XE foi chamada de "VP". Durisotti começou a construir o 205 Multi em 1986; era chamado de "205 Multi New Look".
1990 e em diante
O 205 foi um sucesso instantâneo e seu estilo ecoou em todos os modelos da Peugeot que viriam a seguir. O estilo exterior nunca foi reformado ou significativamente alterado em sua produção de 15 anos. Houve um redesenho do painel para o ano modelo de 1988 e, no final de 1990, o 205 recebeu um novo design de porta e cartões, indicadores dianteiros claros, novos conjuntos de luz traseira 'fumê', injeção de gasolina de ponto único e conversores catalíticos foram introduzidos, para atender aos novos Limites de poluição de 1992. Essas atualizações vieram em um momento crucial, pois 1990 também viu a chegada de um concorrente francês completamente novo, o Renault Clio , enquanto o Rover Metro e o Volkswagen Polo também foram fortemente atualizados, e a Ford já havia substituído seu Fiesta por um modelo de terceira geração. Mesmo assim, o 205 ainda era amplamente considerado na imprensa automotiva como o carro de referência neste setor em 1990.
No início de 1993, a Peugeot lançou o 306 , que substituiu oficialmente o 309 ; a chegada deste carro também diminuiu o papel do 205 (e seus números de vendas) na gama Peugeot, assim como a chegada do 106 menor em setembro de 1991 - embora o fim final do 205 ainda estivesse a alguns anos de distância.
Os motores foram atualizados continuamente, com os novos motores TU introduzidos em 1988. Em 1991, o 205 dTurbo foi lançado com uma versão potente turboalimentada do motor diesel xud de 1.769 cc .
Após vários anos de declínio gradual nas vendas, o Peugeot 205 foi descontinuado no Reino Unido em 1996. O Peugeot 205 ainda era oferecido nos modelos "Sacré Numéro" e "Génération" até o final da produção em 1998. Os últimos modelos foram Configuração GLD 1.8 e foram vendidos na Argentina. A maioria das versões europeias posteriores foi vendida apenas na França. Devido à pressão do mercado, com os compradores querendo um Peugeot supermini no molde do 205 novamente, a empresa finalmente construiu uma substituição direta no 206 , que foi lançado em 1998. 5.278.050 Peugeot 205s foram vendidos, e uma porcentagem significativa deles ainda estavam em circulação em 2009. Em 2014, ainda havia cerca de 14.000 nas estradas no Reino Unido, em comparação com o pico de alta de 374.773 em 1994. Com potencialmente 400.000 vendas no Reino Unido, tornou-se o carro mais vendido já vendido pela Peugeot no Reino Unido - embora seu sucesso tenha sido emulado alguns anos depois pelo 306 maior e mais tarde pelo 206. Também ajudou a aumentar a popularidade da marca Peugeot lá, e foi pelo menos um fator em A decisão da Peugeot de eliminar a marca Talbot em meados da década de 1980, ao lançar novos modelos a serem construídos na antiga fábrica do Grupo Rootes , perto de Coventry, e na antiga fábrica da Simca em Poissy .
O 205 estava disponível pela primeira vez como um GTI em 1984 (o mesmo ano em que a carroceria de três portas estreou) e foi inicialmente movido por um motor 1.6 a gasolina com injeção de combustível. O 1.9 GTI foi lançado em 1986 e o motor 1.9 litros também foi usado na versão GTI do 309 maior . O 205 GTI foi descontinuado em 1994, quando a Peugeot estava produzindo versões de alto desempenho do 106 e 306.
Faixa
| Modelo | Estilo de corpo | Produzido | Tipo de motor | Combustível | Transmissão |
|---|---|---|---|---|---|
| 205 Junior | Hatchback de 3/5 portas | 1986-1993 | 4 cilindros 954 cc ou 1124 cc | Gasolina | Manual |
| 205 Base | Hatchback de 5 portas | 1983–1984 | 4 cilindros 954 cc | Gasolina | Manual |
| 205 XE | Hatchback de 3 portas | 1985-1992 | 4 cilindros 954 cc ou 1124 cc | Gasolina | Manual |
| 205 GE | Hatchback de 5 portas | 1984–1988 | 4 cilindros 954 cc | Gasolina | Manual |
| 205 Olha | Hatchback de 3 portas | 1989-1994 | 4 cilindros 1124 cc | Gasolina | Manual |
| Estilo 205 | Hatchback de 3 portas | 1990–1995 | 4 cilindros 1124 cc | Gasolina | Manual |
| Estilo 205 | Hatchback de 5 portas | 1990–1996 | 4 cilindros 1124 cc | Gasolina | Manual |
| 205 XL | Hatchback de 3 portas | 1985-1989 1984-1991 |
4 cilindros 954 cc 4 cilindros 1124 cc |
Gasolina | Manual |
| 205 XL Automático | Hatchback de 3 portas | 1990–1993 | 4 cilindros 1580 cc | Gasolina | Automático |
| 205 GL | Hatchback de 5 portas | 1983–1993 | 4 cilindros 1124 cc | Gasolina | Manual |
| 205 Rallye | Hatchback de 3 portas | 1987-1992 | 4 cilindros 1294 cc | Gasolina | Manual |
| 205 XR | Hatchback de 3 portas | 1984–1988 1990–1992 1988–1990 |
4 cilindros 1124 cc 4 cilindros 1360 cc |
Gasolina | Manual |
| 205 GR | Hatchback de 5 portas | 1983–1992 1990–1991 |
4 cilindros 1360 cc 4 cilindros 1124 cc |
Gasolina | Manual |
| 205 SR | Hatchback de 5 portas | 1983–1990 | 4 cilindros 1360 cc | Gasolina | Manual |
| 205 Automático | Hatchback de 5 portas | 1986-1994 | 4 cilindros 1580 cc | Gasolina | Automático |
| 205 Sunset | Hatchback de 5 portas | 1993–1997 | 4 cilindros 1124 cc | Gasolina | Manual |
| 205 XT | Hatchback de 3 portas | 1990–1994 | 4 cilindros 1360 cc | Gasolina | Manual |
| 205 XS | Hatchback de 3 portas | 1986-1992 | 4 cilindros 1360 cc | Gasolina | Manual |
| 205 GT | Hatchback de 5 portas | 1983-1987 1989-1993 |
4 cilindros 1360 cc | Gasolina | Manual |
| 205 GTX | Hatchback de 3 portas | 1986-1991 | 4 cilindros 1592 cc | Gasolina | Manual |
| 205 Roland Garros | Hatchback de 3 portas e conversível de 2 portas | 1989-1992 | 4 cilindros 1360 cc | Gasolina | Manual |
| 205 CJ | Conversível de 2 portas | 1986-1994 | 4 cilindros 1360 cc | Gasolina | Manual |
| 205 GTi | Hatchback de 3 portas | 1984-1994 1986-1993 |
4 cilindros 1580 cc 4 cilindros 1905 cc |
Gasolina | Manual |
| 205 CTi | Conversível de 2 portas | 1985-1992 1986-1992 |
4 cilindros 1580 cc 4 cilindros 1905 cc |
Gasolina | Manual |
| 205 Style Diesel | Hatchback de 3 portas | 1990–1995 | 4 cilindros 1769 cc | Diesel | Manual |
| 205 Style Diesel | Hatchback de 5 portas | 1990–1996 | 4 cilindros 1769 cc | Diesel | Manual |
| 205 XLD | Hatchback de 3 portas | 1984-1994 | 4 cilindros 1769 cc | Diesel | Manual |
| 205 GLD | Hatchback de 5 portas | 1983-1994 | 4 cilindros 1769 cc | Diesel | Manual |
| 205 GRD | Hatchback de 5 portas | 1983-1994 | 4 cilindros 1769 cc | Diesel | Manual |
| 205 DTurbo | Hatchback de 3 portas | 1991–1995 | 4 cilindros turboalimentado 1769 cc | Diesel | Manual |
| 205 STDT | Hatchback de 3 portas | 1993/1994 | 4 cilindros turboalimentado 1769 cc | Diesel | Manual |
| 205 Gentry | ? -door Hatchback | ? | 4 cilindros 1905 cc | Gasolina | Automático |
| 205 XRAD | Van comercial de 3 portas | ?? | 4 cilindros 1769 cc | Diesel | Manual |
Versões
A maioria das versões tinha transmissão manual . O 205 tinha um esquema de nível de acabamento bastante incomum para seus modelos; os modelos de três portas (exceto o GTI) tinham o emblema 'X' e os modelos de cinco portas tinham o emblema 'G'.
Os níveis de corte eram:
- XA e XAD , versões comerciais de dois lugares. Havia também o "Multi", versões especiais de corpo alto construídas por independentes como Gruau e Durisotti.
- 1,1 litro a gasolina, 4 cilindros - 54 PS (40 kW; 53 cv), 1124 cc
- 1.8 litros diesel, 4 cilindros - 59 PS (43 kW; 58 hp), 1769 cc
- XE / GE , disponível com:
- Gasolina de 1,0 litro, 4 cilindros - 44 CV (32 kW; 43 cv), 954 cc
- 1,1 litro de gasolina, 4 cilindros - 54 PS (40 kW; 53 cv), 1124 cc
As versões de cinco portas receberam o selo GE
- XL / GL , disponível com:
- Gasolina de 1,0 litro, 4 cilindros - 44 PS (32 kW; 43 cv), 954 cc
- 1,1 litro de gasolina, 4 cilindros - 50 PS (37 kW; 49 cv), 1124 cc
- 1,1 litro a gasolina, 4 cilindros - 54–60 cv (40–44 kW; 53–59 cv), 1124 cc (na Espanha, motor Simca / Talbot de 1118 cc)
- 1.8 litros diesel, 4 cilindros - 59 PS (43 kW; 58 hp), 1769 cc
- 1.6 litros a gasolina, 4 cilindros - 79 cv (58 kW; 78 cv), 1580 cc Automático
As versões de cinco portas tinham o emblema GL (Nota: O GL de 1,0 litro não era oferecido no Reino Unido). O modelo a diesel GLD de 1.8 litros era popular, e que carro? A revista recomendou-o como Compra de Carros Usados em agosto de 1992. Também era um Which? a melhor compra da revista por cinco anos consecutivos no final da década de 1980 e início da década de 1990. Era, (e é como uma compra usada), um carro melhor do que o 106 diesel que o substituiu.
- XR / GR , disponível com:
- 1,1 litro de gasolina, 4 cilindros - 54-60 cv (40-44 kW; 53-59 cv), 1124 cc (maior potência para a versão com injeção de combustível e catalisada )
- 1,2 litro a gasolina, 4 cilindros - 63 cv (46 kW; 62 cv), 1204 cc (apenas GR, apenas Espanha, motor Simca / Talbot)
- Gasolina de 1,3 litros, 4 cilindros - 65 cv (48 kW; 64 cv), 1294 cc (na Espanha, motor Simca / Talbot)
- 1,4 litros a gasolina, 4 cilindros - 69 cv (51 kW; 68 cv), 1360 cc
- 1.6 litros de gasolina, 4 cilindros
- 1,9 litros a gasolina, 4 cilindros - 102 PS (75 kW; 101 cv), 1905 cc Automático
- 1.8 litros diesel - 59 cv (43 kW; 58 cv), 1769 cc
As versões de cinco portas receberam o emblema de GR . O 1.4 litros GR era uma versão de cinco portas apenas, lançado em 1986. Um 1.4 litros XR três portas também estava disponível, 1991-92.
- XT , disponível com:
- 1,4 litros de gasolina, 4 cilindros - 79 PS (58 kW; 78 cv), 1360 cc (catalisado)
- 1,4 litros a gasolina, 4 cilindros - 84 cv (62 kW; 83 cv), 1360 cc (na Espanha, motor Simca / Talbot)
- 1,4 litros a gasolina, 4 cilindros - 83 cv (61 kW; 82 cv), 1442 cc (apenas Espanha, motor Simca / Talbot)
- XS / GT , disponível com:
- 1,3 litros a gasolina, 4 cilindros - 65 cv (48 kW; 64 cv), 1294 cc (apenas Espanha, motor Simca / Talbot)
- 1.4 litros a gasolina I4 - motor TU3S de 1360 cc de 85 cv.
- 1.6 litros (1580 cc) de gasolina
O modelo de 5 portas era chamado de GT e usava o mesmo motor TU3s de 1360 cc que o XS (Reino Unido)
- GTX , disponível apenas na Espanha com:
- 1.6 litros a gasolina, 4 cilindros - 94 cv (69 kW; 93 cv), 1592 cc (motor Simca / Talbot)
- GTX (versão do Reino Unido), 1993–94.
- Motor TU3M / Z PSA de 1.360 cc com sistema de injeção mono-jetrônica Bosch com conversor catalítico.
- Potência de saída (75 bhp) 0–62 mph em 10,6 seg.
- Consumo de combustível (MPG) velocidade constante ao dirigir: 56 mph (90 km / h) = 50,4 mpg ‑imp (5,60 L / 100 km; 42,0 mpg ‑US ) e 75 mph (121 km / h) = 38,2 mpg ‑imp (7,39 L / 100 km; 31,8 mpg ‑US ).
- As versões de 3 e 5 portas estavam disponíveis com teto solar deslizante, travamento central remoto e caixa de câmbio MA de 5 velocidades.
A partir de 1994, o esquema de acabamento X / G foi substituído por Mardi Gras , Colorline , Forever e Accent . As versões 'GT' agora eram oferecidas apenas na Europa Continental com um motor de 1,6 litro; os modelos do Reino Unido foram identificados como Mardi Gras . No entanto, as versões do GTI continuaram inalteradas.
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Há também uma versão SI que acredita-se ter sido lançada na Austrália e no Japão, apresentando um motor 1.6 de 65 kW com torque máximo de 132 Nm oferecido em caixa automática de 4 marchas ou manual de 5 marchas, com estilo do GTI interno e fora, CarAdvice.com.au foi citado como tendo dito:
"Embora o 205 tenha agraciado a costa australiana com o modelo GTi em 1988, não foi até 1992 (com o iene japonês subindo e as memórias do Rainbow Warrior desaparecendo) que fez sentido fiscal para a Peugeot começar a vender uma versão que pudesse competir no preço com o Toyota Corolla, que na época era o carro pequeno mais vendido da Austrália. O modelo SI, com seu motor de 1,6 litros, foi introduzido para fazer isso. Embora o 1,6 no SI fosse maior do que a maioria dos motores de seus irmãos europeus , era considerado um pouco como um escargot na Austrália. "
Variantes de alto desempenho
205 GTI / CTI
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O 1.6 litro GTI foi lançado em 1984, e veio com um motor XU5J , produzindo 105 cv (77 kW; 104 cv), para o ano modelo de 1987 o XU5J recebeu o cabeçote com válvulas maiores , tornando-se assim XU5JA. O novo motor foi orçado para 115 cv (86 kW; 117 cv). O 1.9 litros GTI veio com um motor XU9JA produzindo 128 CV (94 kW; 126 CV), embora os modelos posteriores com um conversor catalítico produzam 122 CV (90 kW; 120 CV). Internamente, esses motores são muito semelhantes, as principais diferenças nas versões de 1,9 litros são o curso mais longo, o radiador de óleo e algumas partes do sistema de injeção de combustível. O motor de 1,6 litro de curso mais curto é famoso por ser acelerado e rápido, enquanto o de 1,9 litro parece mais preguiçoso e torqueador. Fora do compartimento do motor, as principais diferenças entre o 1.6 GTI e o 1.9 GTI são os bancos meio couro (1.9 GTI) versus os bancos de tecido (1.6 GTI); e freios a disco versáteis (1.9 GTI) vs. discos na frente e freios a tambor atrás (1.6 GTI); bem como as rodas de liga leve de 14 polegadas (360 mm) (Speedline SL201) (1,6 GTI) vs. rodas de liga de 15 polegadas (380 mm) (Speedline SL299) (1,9 GTI).
O 205 ainda é frequentemente tratado como uma referência em testes de carro em grupo dos mais novos modelos GTI ou equivalente. A própria Peugeot nunca recriou verdadeiramente este sucesso nos futuros modelos GTI, embora tenham chegado muito perto da conceituada variante GTI-6 do Peugeot 306 . Uma versão cabriolet do 205, conhecida como CJ / CT / CTI, foi projetada e parcialmente montada pela Pininfarina da Itália. A versão CTI ofereceu os mesmos arcos de plástico e rodas que o 1.6 GTI. Alguns modelos posteriores incorporaram o motor catalisado de 1,9 litros.
A principal diferença estética entre as versões GTI / CTi e outros 205 modelos foram os arcos e acabamentos de plástico das rodas, além das abas dianteiras e traseiras mais robustas do pára-choque. A carcaça também passou por algumas pequenas alterações, incluindo arcos de roda maiores (para se adequar às rodas maiores no GTI e CTi), e a suspensão foi redesenhada e assentada mais abaixo no GTI com molas mais rígidas, diferentes triângulos e um anti-roll vinculado à queda bar .
Com o sucesso inicial do 205 GTI na Europa, a Motor Trend relatou em 1984 que a Peugeot estava pensando seriamente em adicioná-lo à sua linha nos Estados Unidos, embora a Peugeot tivesse uma imagem mais sofisticada nos Estados Unidos. Nada nunca veio de tais rumores, no entanto, e qualquer conversa sobre a expansão da presença da Peugeot nos Estados Unidos tornou-se discutível quando a empresa foi forçada a se retirar em 1991.
As vendas do GTI no Reino Unido no início da década de 1990 foram duramente afetadas pelo aumento dos prêmios de seguro, ocasionado por grandes roubos e "passeios de carro" de carros desse tipo. Regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos significaram que o 1.6 GTI saiu de produção em 1992, enquanto o 1.9 litro foi vendido por mais alguns anos graças à reengenharia do motor para permitir que funcionasse corretamente com um conversor catalítico , que reduziu a potência para 122 PS (90 kW; 120 HP).
Em outubro de 2020, a Peugeot anunciou que sua marca tradicional "l'Aventure Peugeot" faria um programa de restauração de fábrica para o 205 GTI disponível em 2021 como parte da celebração do 210º aniversário da empresa. Este programa pretende ser expandido para outros modelos Peugeot (e possivelmente Citroën) mais tarde, mas começará com o 205 GTI, pois é um dos mais desejáveis Peugeot construídos que também está disponível em grande número. Os carros serão restaurados à condição de novos, com certas peças não mais disponíveis sendo feitas em impressoras 3D.
Edições especiais 205 GTI
A Peugeot produziu uma série de edições limitadas de 205 modelos GTI ao longo da vida do carro:
Entre 1989–1990, 1200 GTIs foram feitos nas novas cores de azul Miami (azul metálico brilhante) e Verde Sorrento (um verde perolado muito escuro). Os carros foram feitos em uma mistura igual de 300 azuis de 1,6 litros, 300 verdes de 1,6 litros, 300 azuis de 1,9 litros e 300 verdes de 1,9 litros. Os carros tinham um teto solar deslizante, direção hidráulica e interior totalmente em couro cinza como padrão, junto com tapetes e cartões de porta cinza. Essas cores de tinta foram posteriormente adicionadas à lista de cores disponíveis para os modelos convencionais. O ar condicionado era um extra opcional, embora não em conjunto com a direção hidráulica devido à falta de espaço no compartimento do motor para ambos.
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O Gentry era uma versão de edição limitada do 205, tinha suspensão 1.6 GTI combinada com um motor 1.9 litros desafinado de 105 bhp (78 kW; 106 cv) (equipado para GTIs de mercado de exportação, como os da Austrália e Suíça), mas com um caixa de velocidades automática. Apenas 300 modelos foram feitos em Sorrento Green e Aztec Gold (às vezes chamados de Mayfair Beige). Eles vieram com acabamento em couro e acabamento em madeira real, direção hidráulica e espelhos aquecidos no Reino Unido, bem como os mesmos acabamentos laterais da carroceria do GTI - o que fazia com que o Gentry muitas vezes fosse confundido com um GTI.
A produção de 200 carros de edição limitada 1.9 GTI foi iniciada em 1991 para o mercado japonês. Devido a um colapso nas negociações comerciais, a produção cessou em 33 unidades, que foram posteriormente vendidas para o mercado europeu. Todos os carros estavam equipados com câmbio automático, teto solar com direção hidráulica e ar-condicionado de série. A edição japonesa era facilmente identificável por ter o capô levantado normalmente atribuído aos modelos a diesel. Ligas Pepperpot e acabamentos de tecido foram usados, mais uma reminiscência dos carros 1.6 GTI.
O Griffe foi uma edição especial do GTI para a Europa continental e foi vendido na França, Alemanha e Holanda. Era verde brilhante (chamado 'Laser' Verde ou 'Vert Fluorita') e vinha equipado com todas as opções disponíveis do fornecedor na época, exceto ar-condicionado, mas incluindo interior totalmente em couro preto, ABS , direção hidráulica e teto solar. Foram fabricados 1652 Griffes, todos em verde laser e com rodas de liga leve anodizadas cinza escuro com aro prateado.
O 1FM foi produzido para o mercado do Reino Unido em 1992 para coincidir com o 25º aniversário da BBC Radio 1 . Apenas 25 foram feitos e cada carro foi individualmente numerado com uma pequena placa de latão. O carro estava disponível apenas em preto com decalques da carroceria 'Radio 1FM 25th', rodas de liga leve Speedline cinza e veio com todas as opções de série. Um sistema estéreo especial incluindo um trocador de CD e uma prateleira traseira acústica foi especificado pela Clarion. A Radio 1 fez uma competição no ar para ganhar uma.
205 STDT
Em 1993, a Peugeot introduziu o 205 e 405 STDT, modelos a diesel de alto desempenho que ofereciam algumas das qualidades esportivas do GTI na parte com motor diesel da gama. O 205 STDT (turbo diesel com acabamento especial) estava disponível apenas na carroceria de 3 portas com um motor turbo diesel de 1.769 cc (XUD7 T / K) com o acabamento e os luxos do 205 GTI. O carro foi inicialmente comercializado para executivos, com bancos em tecido macio em bege com carpete e painel combinando, como também encontrado nos modelos Gentry. O carro apresentava PAS, travamento central, vidros elétricos e também espelhos com aquecimento elétrico. Muitos eram equipados com um grande teto solar deslizante com vedação a vácuo.
A especificação do folheto de 1993 no STDT lista seus equipamentos como:
- Motor turbo diesel de 1769 cc, 78 cv
- Caixa manual de 5 velocidades
- Direção hidráulica
- Rodas de liga leve (diferentes dos modelos GTI)
- Molduras de corpo, finalizadores de aro de roda e inserções de pára-choques (inserções de cromo)
- Luzes de direção de longo alcance
- Teto de abrir deslizante opcional
- Espelhos retrovisores aquecidos
- Escolha das cores do corpo: Aztec Gold; Oberon Green; Aço cinza
- Bancos dianteiros esportivos, acabamento em veludo
- 50/50 bancos traseiros divididos
- Volante esportivo com acabamento em couro
- Travamento central por controle remoto (modelos básicos não eram de controle remoto, funcionando apenas com a chave)
- Janelas dianteiras elétricas
- Vidro fumê
- Rádio / cassete estéreo digital Clarion 97001F com 4 alto-falantes
- Porta-luvas com chave e lâmpada
Seus dados de desempenho são definidos no folheto de 1993 como:
- Velocidade máxima: 108 mph
- Aceleração 0–100 km / h: 12,2 s, 0–1000 m: 34,2 s.
- Consumo de combustível - mpg (L / 100 km): velocidade de direção constante 56 mph (90 km / h) - 61,4 (4,6); 75 mph (120 km / h) - 40,9 (6,9); condução urbana simulada - 42,8 (6,6)
O 205 STDT só é encontrado em três cores; Oberon Green, Steel Grey e Astec Gold. A produção do carro foi de aproximadamente um ano entre 1993 e 1994.
No quarto trimestre de 2019, havia apenas 24 STDTs restantes nas estradas e 148 SORN no Reino Unido.
205 Rallye
De 1988 a 1992, a Peugeot produziu outra variante do 205, o 205 Rallye, que foi projetado e produzido pela Peugeot – Talbot sport. Esta edição do 205 foi posicionada como uma alternativa econômica ao 205 GTI, mantendo seu caráter esportivo, mas sendo menos caro para comprar ou manter.
Para conseguir isso, a Peugeot usou um derivado do motor da série TU usado nos 205s pós-1987, que foi designado TU24 . O motor é essencialmente o mesmo que o do 205 de 1.1 litros com os cilindros perfurados para uma cilindrada total do motor de 1294 cc, uma árvore de cames esportiva e dois carburadores Weber . O motor de 1,3 litros produzia 103 cv (76 kW; 102 cv) a 6.800 rpm. O carro ganhou a suspensão dianteira 1.6 GTI com freios a discos ventilados e o eixo traseiro 1.6 GTI com freios a tambor.
O 205 Rallye foi completamente despojado de quase todos os sistemas de isolamento acústico, elétricos ou outros itens de luxo, reduzindo o peso para não mais que 794 kg (1.750 lb). Seu equipamento minimalista, junto com as altas rotações necessárias para liberar toda a potência do motor, dá ao 205 Rallye um caráter muito espartano e torna um carro difícil, mas recompensador de dirigir forte, que é uma das razões pelas quais agora é muito popular entre 205 entusiastas do GTI. A Peugeot espera construir cerca de 5000 Rallyes. No final, foram produzidos 30.111 Rallyes, embora fossem vendidos apenas em alguns mercados da Europa continental (incluindo França, Bélgica, Portugal, Espanha, Itália, Grécia e Holanda).
As características estéticas distintas do 205 Rallye incluem os arcos das rodas mais quadrados (que são diferentes dos arcos GTI), as rodas de aço na cor da carroceria e os decalques esportivos Peugeot-Talbot nas cores do arco-íris na grade dianteira e na tampa traseira. Eles estavam disponíveis apenas em branco. O Rallye foi vendido com um interior de peso reduzido com o logotipo esportivo Peugeot-Talbot bordado nos bancos dianteiros.
De 1990 a 1992, a Peugeot também construiu uma versão de 1,9 litros do 205 Rallye. Apenas cerca de 1000 deles foram produzidos e vendidos apenas na Alemanha, porque a versão de 1,3 litro não atendia às regulamentações rodoviárias alemãs. O 1.9 Rallye tem apenas 105 cv (78 kW) 1.9 GTI com a carroceria Rallye e os indicadores claros de novo estilo e unidades de luz traseira. Embora sejam ainda mais raros do que o 1.3 Rallye, eles são menos populares entre os entusiastas da Peugeot, porque não têm o caráter bruto e espartano do 1.3 Rallye e são 150 kg (331 lb) mais pesados.
Em 1994, a Peugeot introduziu o Rallye no mercado do Reino Unido, ele estava disponível em três cores (500 branco, 250 amarelo, 80 azul) e era essencialmente um XT renomeado. Ele veio equipado com bancos de tecido preto bordado com o logotipo Peugeot-Talbot Sport, as cores esportivas Peugeot-Talbot atrás dos arcos dianteiros e sobre os arcos traseiros, bem como as mesmas marcações na grade e na tampa traseira do seu irmão europeu. Ele era movido por um motor TU3.2 de 1360 cc com bloqueio de ferro com o mesmo carburador Solex de duplo afogador encontrado no motor XS anterior. Ele produziu 75 cv (56 kW; 76 cv) e atingiu 107 mph (172 km / h) com 0-60 mph de 11,7 segundos.
Após o 205 Rallye, a Peugeot usou novamente a designação 'Rallye' para alguns de seus modelos 106 e 306.
205 Turbo 16 (T16)
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Para homologar o 205 T16 ("Turbo 16" na França) , o carro de rali do Grupo B , a Peugeot teve que produzir 200 exemplares de estrada. De acordo com os regulamentos do Grupo B , estes deveriam ser baseados em um carro de estrada de produção atual. A Peugeot decidiu basear o carro de rali do Grupo B na versão de duas portas do 205.
A carroceria foi construída por Heuliez , onde carrocerias padrão de três portas da linha de produção foram entregues e fortemente modificadas. Heuliez cortou toda a traseira do carro e soldou uma parede de fogo transversal entre os postes B. O quadro traseiro foi então construído em uma mistura de perfis de chapa de aço e tubos. A frente foi modificada de forma semelhante com uma estrutura tubular carregando a suspensão dianteira. As carrocerias concluídas foram entregues à Simca (Talbot) para os carros de produção da série 200 e à Peugeot Talbot Sport para as versões de competição.
O motor, baseado no bloco de ferro fundido da versão diesel da então nova família de motores XU, embora com um cabeçote de 16 válvulas especialmente desenvolvido, foi movido da frente do veículo para a parte traseira, transformando-o de um motor dianteiro , tração dianteira para um automóvel com tração nas quatro rodas com motor central traseiro. A caixa de câmbio veio do Citroën SM, mas foi montada transversalmente. O carro tinha tração integral.
Todas as versões de rua (VINs P1 a P200) tinham volante à esquerda e identicamente equipadas na cor cinza escuro, exceto a primeira (VIN P1) que era pintada de branco e trazia toda a decoração dos carros de competição para fins de demonstração. Os carros de competição da primeira série de evolução (VIN C1 a C20) foram construídos no departamento de esportes Peugeot Talbot Sport e apresentados ao público no mesmo dia que a versão padrão de rua. Os veículos de competição posteriores da série Evolution 2 (VIN C201 a C220) foram construídos de forma diferente, já que o spaceframe traseiro não tinha mais perfis de chapa de aço, mas era composto inteiramente de tubos.
Além da aparência, as variantes de estrada não tinham praticamente nada em comum com o modelo de produção regular. Eles compartilharam o layout de 1.775 cc (1,8 L; 108,3 pol. Pol.) Com diâmetro × curso de 83 mm × 82 mm (3,27 pol. × 3,23 pol.) Montado transversalmente , motor central e tração nas quatro rodas do carro de rali. Ele tinha, no entanto, menos da metade da potência em torno de 200 PS (197 bhp; 147 kW) a 6.750 rpm e 255 N⋅m (188 lb⋅ft) a 4.000 rpm de torque . OT era para ( KKK ) Turbo , combustível alimentado por injeção de combustível Bosch K-Jetronic e uma taxa de compressão de 6,5: 1; o 16 significa válvulas DOHC 16 . Externamente semelhante a um 205 normal, o T16 tinha cavas das rodas mais largas e toda a seção traseira levantada para dar acesso ao motor. Por baixo, o complexo sistema de transmissão do carro de rali foi mantido de acordo com as regras do Grupo B.
Além do modelo de Grupo B, o menor 205 GTI foi também FIA aprovado para a concorrência nos Grupo N e Grupo A categorias.
Os 205 T16s da Peugeot Talbot Sport sob Jean Todt foram os carros de maior sucesso a competir nos últimos dois anos da era do Grupo B do Campeonato Mundial de Rally , vencendo os títulos de Construtores e Pilotos de 1985 e 1986 com Timo Salonen e Juha Kankkunen, respectivamente, contra a concorrência notável da Audi , Lancia e Ford , com um modelo Evolution 2 sendo introduzido na última dessas duas temporadas.
O chassi e o motor deste modelo seriam mais tarde a base do carro-conceito Peugeot Quasar .
Vitórias no campeonato mundial de rally
Os Peugeot 205 venceram as seguintes rodadas do Campeonato Mundial de Rally:
Veja também
Referências
Trabalhos citados
- Legg, AK; Mead, John S. (1996), Peugeot 205: Service and Repair Manual , Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing, ISBN 1-85960-189-8