Phoenix Raceway - Phoenix Raceway
Localização | 7602 S Avondale Boulevard Avondale, Arizona 85323 Estados Unidos |
---|---|
Fuso horário | UTC-7 |
Capacidade | 42.000 |
Aberto | 1964 |
Nomes anteriores | Phoenix International Raceway (1964–1973, 1976–2017) FasTrack International Speedway (janeiro de 1973 a agosto de 1976) Jeff Gordon Raceway (15 de novembro de 2015) ISM Raceway (2018 - janeiro de 2020) |
Eventos importantes |
NASCAR Cup Series NASCAR Xfinity Series NASCAR Camping World Truck Series |
Dogleg oval | |
Superfície | Asfalto |
Comprimento | 1.000 mi (1.609 km) |
Turns | 4 |
Bancário | Iniciar / acabamento Straightaway: 3 ° Dogleg: 10-11 ° Straightaway de Dogleg transformar 1: 10 ° Volta 1: 8 ° Volta 2: 8-9 ° (progressivo) Backstretch: 3 ° Voltas 3 & 4: 10-11 ° (Progressivo) |
Recorde de volta da corrida | 18,8701 [194,975 mph (313,782 km / h)] ( Hélio Castroneves , Penske Racing , 2017 , IndyCar Series ) |
Percurso de estrada (1991–2011) | |
Superfície | Asfalto |
Comprimento | 1,51 mi (2,43 km) |
Turns | 13 |
Percurso de estrada (1964-1991) | |
Superfície | Asfalto |
Comprimento | 2 mi (3,2 km) |
Phoenix Raceway é uma pista de corrida tri-oval de 1 milha com margem baixa localizada em Avondale, Arizona , perto de Phoenix . A pista de automobilismo foi inaugurada em 1964 e atualmente hospeda dois fins de semana de corrida da NASCAR anualmente. Phoenix Raceway também sediou o CART , IndyCar Series , USAC e o WeatherTech SportsCar Championship . A pista atualmente pertence e é operada pela NASCAR.
Phoenix Raceway é o lar de dois fins de semana de corrida anuais da NASCAR, uma das 13 instalações na programação da NASCAR para hospedar mais de um fim de semana de corrida por ano. Ela se juntou à programação da NASCAR Cup Series em 1988 como um evento de final de temporada e, em 2005, a pista recebeu uma data de primavera. A agora NASCAR Camping World Truck Series foi adicionada em 1995 e a agora NASCAR Xfinity Series começou a funcionar lá em 1999.
A NASCAR anunciou que seus eventos de fim de semana do campeonato seriam realizados em Phoenix em 2020, marcando a primeira vez desde que a NASCAR inaugurou o fim de semana que Homestead-Miami Speedway não seria a pista anfitriã. A pista também abrigará o campeonato da temporada 2021 da Copa NASCAR.
História
O Phoenix International Raceway foi construído em 1964 em torno das Montanhas Estrella, nos arredores de Avondale. Por causa do terreno e da incorporação de um percurso rodoviário e de uma faixa de arrasto, os designers tiveram que construir um "dog leg" no backstretch. O percurso original tinha 2 milhas (3,2 km) de comprimento e corria tanto dentro como fora da pista oval principal. As encostas adjacentes à pista também oferecem um ponto de vista exclusivo para assistir às corridas. O "Monument Hill", localizado ao lado das curvas 3 e 4 (agora curvas 1 e 2 devido à reconfiguração das pistas em 2018), é o favorito entre os fãs de corrida por causa da vista única e preços mais baixos dos ingressos. No topo desta colina encontra-se um banco USGS conhecido como Gila e Salt River Meridian , agora listado no Registro Nacional de Locais Históricos . Muito antes de Phoenix Raceway existir, este local foi o ponto de levantamento de terra original para tudo o que mais tarde se tornou o estado do Arizona .
Phoenix International Raceway foi construído com o objetivo de ser a casa ocidental das corridas de roda aberta. Carros esportivos e USAC começaram a correr na pista em 1964, e a pista rapidamente se tornou uma das favoritas dos pilotos e logo substituiu a antiga pista no Arizona State Fairgrounds . Em 1977, foi realizado o primeiro Copper World Classic , um evento marcante para os carros midget e Silver Crown da USAC .
Em 1973, a pista foi comprada pela FasTrack International, Inc. e renomeada para FasTrack International Speedway . O nome foi revertido para Phoenix International Raceway em agosto de 1976, quando o proprietário da equipe USAC Bob Fletcher comprou a pista.
A NASCAR começou a correr no Phoenix International Raceway em 1978. No entanto, não foi até 1988 quando a série principal da NASCAR, agora a NASCAR Cup Series , começou a correr na pista. Após o anúncio da NASCAR sendo adicionada à programação da pista, a Phoenix International Raceway construiu um edifício de 3 andares fora da curva 1 e aumentou a capacidade das arquibancadas para 30.000. Um ano antes, a arquibancada principal da pista foi atingida por um raio e totalmente queimada, a reconstrução foi concluída a tempo para a primeira corrida da taça NASCAR. Essa primeira corrida foi vencida por Alan Kulwicki, onde em sua celebração realizou a primeira " Volta da Vitória Polonesa ".
Em 1991, o antigo curso de estrada de 2,5 milhas (4,0 km) foi removido e substituído por um curso de estrada de campo interno de 1,51 milhas (2,43 km). Em 1996, a capacidade das arquibancadas foi aumentada para 65.000. A International Speedway Corporation (ISC) oficialmente assumiu a propriedade da Phoenix Raceway de Emmett "Buddy" Jobe em abril de 1997. As corridas na Phoenix International Raceway começaram a mudar drasticamente em 2003. A curva 2 foi reconstruída empurrando a parede externa para tornar a corrida mais segura. A parede terminava originalmente onde o antigo curso da estrada cruzava a pista oval. Ao mesmo tempo, um túnel de acesso foi construído na curva 4. Anteriormente, os veículos tinham que usar portões de passagem e os pedestres usavam uma ponte de passagem. Em 2004, a NASCAR anunciou que daria um segundo fim de semana de corrida anual para Phoenix International Raceway começando com a temporada de 2005. Após o anúncio, a pista instalou luzes para permitir que a corrida NASCAR programada para a noite. A adição de um segundo fim de semana de corrida da NASCAR teve efeitos dramáticos na economia do estado do Arizona. Um estudo da Arizona State University estimou que o Phoenix International Raceway arrecada quase US $ 473 milhões anuais para o estado. 2005 também se tornaria o último ano em que uma grande série de corridas de roda aberta correria no PIR, até que foi recentemente anunciado que a pista retornará ao cronograma para a temporada 2016 da IndyCar . Apesar do desvio de 2006 do cronograma, a pista ainda era usada pela IndyCar para fins de teste.
Em 2006, o Allison Grandstand foi expandido da curva 1 para a curva 2, aumentando o número de assentos reservados para 76.800. Incluído com a expansão está o "Octane", um lounge exclusivo no topo das arquibancadas com vista para a curva 1. Em 2008, a Phoenix International Raceway adicionou o SPEED Cantina, um bar e churrascaria esportivo único na pista, fora da curva 2 No início de 2010, algumas das arquibancadas ao longo da reta final foram removidas para permitir espaço adicional para veículos recreativos, assim, a capacidade de assentos caiu para cerca de 67.000.
Em 11 de junho de 2015, a Phoenix International Raceway anunciou que a pista seria renomeada para Jeff Gordon Raceway para a Quicken Loans Race for Heroes 500 em homenagem a Gordon, que estava contestando sua última temporada da NASCAR como piloto em tempo integral em 2015.
Em 30 de janeiro de 2017, a Phoenix International Raceway e o ISC anunciaram uma renovação de $ 178 milhões chamada Phoenix Raceway Project Powered by DC Solar. O projeto foi concluído em outubro de 2018, bem a tempo para o fim de semana de corrida de novembro. Também foi notado que a instalação seria referida como Phoenix Raceway avançando, sinalizando a remoção de International do nome da pista.
Novas amenidades após a conclusão:
- A capacidade da arquibancada será de 45.000.
- Clube atualizado, 32 suítes reformadas e 19 novas suítes.
- Novas escadas rolantes e elevadores, além dos elevadores existentes que serão atualizados.
- Novas áreas de souvenirs, um novo local de primeiros socorros e EMS, uma nova área de atendimento ao hóspede, bem como vários novos banheiros, incluindo banheiros ADA.
- Nova Fanzone localizada no campo interno.
- Novo ventilador solar DC no meio do caminho.
- Nova Busch Garage, novo Corporate Hospitality e novos edifícios de atendimento ao hóspede e bilheteria.
- As atualizações de tecnologia planejadas para o Phoenix Raceway Project Powered by DC Solar incluem TVs de tela plana em todas as áreas comuns, um novo sistema de PA e Wi-Fi gratuito disponível em todas as áreas comuns, incluindo DC Solar Fan Midway, Infield e Wi-Fi nos assentos.
Mudanças adicionais na pista após a conclusão do projeto:
- Remoção das antigas arquibancadas alongadas frontais.
- Mudança da linha de largada / chegada para a área entre as antigas voltas 1/2 e o dogleg, invertendo assim a numeração da volta.
- Reconfiguração da estrada do poço para incluir:
- Mover a entrada do box para baixo na nova linha de costas (antiga linha de frente) e a saída para passar a nova linha de largada / chegada.
- Estendendo as paralisações do pit road em torno da nova curva 4 (antiga curva 1) e logo após a nova linha de largada / chegada. A maioria dos boxes será em uma curva e antes da linha de partida / chegada.
- Estreitamento do raio da estrada do poço através da nova curva 4 (antiga curva 1)
Em setembro de 2017, o PIR formou uma parceria com a Ingenuity Sun Media (ISM Connect) para renomear a pista para ISM Raceway a partir de 2018. Em 22 de junho de 2018, a IndyCar anunciou que não retornará à ISM em 2019 devido a corridas medíocres e público insuficiente.
Em 28 de janeiro de 2019, foi revelado no relatório anual de 2018 do ISC que o assento da pista da pista foi reduzido de 51.000 para 42.000.
Em 26 de março de 2019 foi anunciado que a partir de 2020, a pista será a sede do fim de semana do campeonato da NASCAR.
Em 3 de janeiro de 2020, a faixa concordou mutuamente em rescindir o contrato de direitos de nomenclatura com o ISM Connect e seu nome foi revertido para Phoenix Raceway.
Filmes e televisão
Phoenix só foi mencionado no episódio Drive, Lady, Drive no programa de TV CHiPs , embora eles usassem o Riverside International Raceway como o suporte e as imagens de corrida de Ontário , Daytona e Atlanta . Phoenix também participou do filme Days of Thunder, estrelado por Tom Cruise e Nicole Kidman .
Renovação e comprimento da pista
A pista foi construída originalmente com um percurso rodoviário de 2,5 milhas (4,0 km) que funcionava tanto por dentro quanto por fora do tri-oval principal. Em 1991, a pista foi reconfigurada com o atual layout interno de 1,51 milhas (2,43 km). Phoenix Raceway tem atualmente uma capacidade estimada de arquibancada em cerca de 51.000. Luzes foram instaladas ao redor da pista em 2004, após a adição de um segundo fim de semana de corrida anual da NASCAR.
Em novembro de 2010, o ISC e o Conselho Municipal de Avondale anunciaram planos para um desenvolvimento de longo prazo de US $ 100 milhões para o Phoenix International Raceway. US $ 15 milhões seriam destinados à repavimentação da pista pela primeira vez desde 1990 e à construção de um novo centro de mídia. Os planos também incluem uma reconfiguração da pista. O trecho frontal foi alargado de 52 pés para 62 pés (19 m), as boxes foram alteradas de asfalto para concreto, a perna de cachorro (entre a Curva 2 e a Curva 3) foi movida para fora em 95 pés (29 m), apertando a curva raio do dogleg de 800 pés a 500 pés (152 m). Junto com as outras mudanças, a inclinação progressiva foi adicionada às curvas: as curvas 1 e 2, que tinham 11 graus de inclinação, mudaram para 10 graus na parte inferior e 11 graus na parte superior. As curvas 3 e 4, que tinham 9 graus de inclinação , mudaram para 8 graus na parte inferior e 9 na parte superior. O líder do projeto Bill Braniff, Diretor Sênior de Construção da North American Testing Corporation (NATC), uma subsidiária da empresa controladora da Phoenix International Raceway International Speedway Corporation, disse que "Todas as mudanças - incluindo o ajuste da perna de cachorro - serão colocadas lugar a fim de apresentar oportunidades adicionais para os pilotos correrem lado a lado. Estamos muito confiantes de que teremos corridas multi-groove em Phoenix a partir do Dia 1 por causa da inclinação variável que será implementada. ” A pista interna também foi isolada e retirada de uso, tornando a Phoenix International Raceway uma instalação oval. O projeto de reconfiguração foi concluído em meados de agosto de 2011 e, em 29–30 de agosto, cinco motoristas testaram a nova pista, descrevendo o novo dogleg e backstretch como uma "montanha-russa" como agora, quando eles entram, mergulha, depois sobe na saída e mergulha na curva 3, devido às mudanças de elevação. De 4 a 5 de outubro, várias equipes da NASCAR Cup Series testaram o oval que foi aberto ao público. Mais de $ 7 milhões foram para conectar a propriedade da linha aos sistemas de água e esgoto de Avondale. As obras começaram após o Subway Fresh Fit 500 de 2011. A reconfiguração em 2011 aumentou ligeiramente a inclinação, removeu inteiramente o curso da estrada e removeu o grama e meio-fio dentro da canoagem, dando aos órgãos sancionadores a opção de permitir ou não aos motoristas entrarem no cano curto e correrem no avental agora pavimentado que substituiu a grama.
As reformas em 2018 reconfiguraram as áreas de pit road e campo interno, e moveram a linha de partida / chegada para apenas sair do que era a curva 2 (agora curva 4), antes do dogleg.
O proprietário da pista e a NASCAR especificam o comprimento oval como exatamente uma milha. No entanto, após um teste INDYCAR de 2016 no oeste, INDYCAR mediu a pista como 1,022 milhas (1,645 km). Essa foi a primeira corrida da IndyCar após a renovação em 2011, na qual o cano longo foi estendido para fora. Em 2019, a pista oval foi reconstruída novamente e a linha de largada / chegada foi realocada. O comprimento do oval não foi alterado. Antes da reforma em 2011, a pista também foi aceita pela USAC, CART e IndyCar com um comprimento de exatamente uma milha.
Eventos de corrida
Eventos atuais
-
NASCAR Cup Series
- Instacart 500 (primavera de 2005 - presente)
- Season Finale 500 (outono de 1988 até o presente)
-
NASCAR Xfinity Series
- Ligue para 811 Before You Dig 200 (Primavera de 2005 - presente)
- Desert Diamond Casino West Valley 200 (outono de 1999 até o presente)
-
NASCAR Camping World Truck Series
- Lucas Oil 150 (1995-presente)
-
Arca Menards Series
- General Tire 150 (2020 - presente)
Eventos anteriores
- Atlantic Championship (1991–1995)
- Barber Pro Series (1992–1996, 2001)
- Can-Am (1987)
-
CARRINHO
- Slick-50 200 (1979, 1981-1982, 1984, 1986-1995)
- Circle K / Fiesta Bowl 200 (1979–1986)
-
Série de carros esportivos Grand-Am Rolex
- Grande Prêmio GAINSCO (2000–2006)
-
Campeonato IMSA GT
- Exxon World Sports Car Championships (1992–1995)
-
IndyCar Series
- Desert Diamond West Valley Phoenix Grande Prêmio (1996–2005, 2016–2018)
-
Indy Lights
- Phoenix Grand Prix (1986–1995, 2003–2005, 2016)
-
NASCAR Craftsman Truck Series
- GM Goodwrench / AC Delco 300 (1995–1998)
-
ARCA Menards Series West
- Casino Arizona 50 (1978–1984, 1988–1996, 2003–2004, 2010–2014)
- Talking Stick Resort 75 (1998–2014)
-
NASCAR Mexico Series
- Toyota 120 (2013–2015)
- NASCAR Autozone Elite Division | Southwest (1988–2006)
- SCCA Formula Super Vee (1980-1990)
- Série Trans-Am (1995–1997)
-
USAC IndyCar
- Jimmy Bryan 150 (1964-1972, 1974-1978)
- Bobby Ball 150 (1964–1978)
-
USAC Honda National Midget Championship
- Copper World Classic (1980–2009)
- USAC Stock Car (1968, 1970)
- USAC Mini-Indy Series (1977–1978)
- US F2000 National Championship (1990, 1992, 1997-1999, 2003)
Estatísticas da NASCAR Cup Series
Registros
(A partir de 14/03/21)
Mais vitórias | 9 | Kevin Harvick |
Mais Top 5s | 18 | Kevin Harvick |
Mais Top 10 | 26 | Kevin Harvick |
Mais Top 20 | 33 | Kevin Harvick |
Começa | 37 | Kevin Harvick |
Poloneses | 4 | Ryan Newman |
Mais voltas concluídas | 9530 | Mark Martin |
Mais voltas conduzidas | 1595 | Kevin Harvick |
Média Começar* | 8,1 | Rusty Wallace |
Média Terminar* | 5,2 | Alan Kulwicki |
Fim mais próximo | 0,01 | Kevin Harvick |
* a partir de no mínimo 5 partidas.
Vencedores da corrida
- (*) Evento encurtado por chuva
- (**) Corrida estendida devido ao acabamento em xadrez verde-branco
- uma corrida de abril estendida para 375 voltas (600 km)
- b Novembro de 2011 corre quando a pista foi reconfigurada para 1,022 milhas
Temporada | Encontro | Piloto vencedor | Faço | Distância | AVG velocidade | Margem de Vitória |
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1988 | 6 de novembro | Alan Kulwicki | Ford Thunderbird | 312 mi | 90,457 mph (145,576 km / h) | 18.500 s |
1989 | 5 de novembro | Bill Elliott | Ford Thunderbird | 312 mi | 105,683 mph (170,080 km / h) | 0,470 s |
1990 | 4 de novembro | Dale Earnhardt | Chevrolet Lumina | 312 mi | 96,786 mph (155,762 km / h) | 0,670 s |
1991 | 3 de novembro | Davey Allison | Ford Thunderbird | 312 mi | 95,746 mph (154,088 km / h) | 11,440 s |
1992 | 1 de Novembro | Davey Allison | Ford Thunderbird | 312 mi | 103,885 mph (167,187 km / h) | 3.220 s |
1993 | 31 de outubro | Mark Martin | Ford Thunderbird | 312 mi | 100,375 mph (161,538 km / h) | 0,170 s |
1994 | 30 de outubro | Terry Labonte | Chevrolet Lumina | 312 mi | 107,463 mph (172,945 km / h) | 3.090 s |
1995 | 29 de outubro | Ricky Rudd | Ford Thunderbird | 312 mi | 102,128 mph (164,359 km / h) | 0,530 s |
1996 | 27 de outubro | Bobby Hamilton | Pontiac Grand Prix | 312 mi | 109,709 mph (176,560 km / h) | 1.230 s |
1997 | 2 de novembro | Dale Jarrett | Ford Thunderbird | 312 mi | 110,824 mph (178,354 km / h) | 2,105 s |
1998 | 25 de outubro | Rusty Wallace | Ford Taurus | 257 mi * | 100,375 mph (161,538 km / h) | 0,170 s |
1999 | 7 de novembro | Tony Stewart | Pontiac Grand Prix | 312 mi | 118,132 mph (190,115 km / h) | 2.081 s |
2000 | 5 de novembro | Jeff Burton | Ford Taurus | 312 mi | 105,041 mph (169,047 km / h) | 0,854 s |
2001 | 28 de outubro | Jeff Burton | Ford Taurus | 312 mi | 102,613 mph (165,140 km / h) | 2.645 s |
2002 | 10 de novembro | Matt Kenseth | Ford Taurus | 312 mi | 113,857 mph (183,235 km / h) | 1.344 s |
2003 | 2 de novembro | Dale Earnhardt Jr. | Chevrolet Monte Carlo SS | 312 mi | 93,984 mph (151,253 km / h) | 0,735 s |
2004 | 7 de novembro | Dale Earnhardt Jr. | Chevrolet Monte Carlo SS | 315 mi ** | 94,848 mph (152,643 km / h) | 1,431 s |
2005 | 23 de abril | Kurt Busch | Ford Taurus | 312 mi | 102,707 mph (165,291 km / h) | 2.315 s |
13 de novembro | Kyle Busch | Chevrolet Monte Carlo SS | 312 mi | 102,641 mph (165,185 km / h) | 0,609 s | |
2006 | 22 de abril | Kevin Harvick | Chevrolet Monte Carlo SS | 312 mi | 107,063 mph (172,301 km / h) | 2.774 s |
13 de novembro | 96,131 mph (154,708 km / h) | 0,250 s | ||||
2007 | 21 de abril | Jeff Gordon | Chevrolet Impala SS | 312 mi | 107,71 mph (173,342 km / h) | 0,697 s |
11 de novembro | Jimmie Johnson | Chevrolet Impala SS | 312 mi | 102,989 mph (165,745 km / h) | 0,870 s | |
2008 | 12 de abril | Jimmie Johnson | Chevrolet Impala SS | 312 mi | 103,292 mph (166,232 km / h) | 7,002 s |
9 de novembro | 313 mi ** | 104,725 mph (168,539 km / h) | 0,295 s | |||
2009 | 18 de abril | Mark Martin | Chevrolet Impala SS | 312 mi | 108,042 mph (173,877 km / h) | 0,734 s |
15 de novembro | Jimmie Johnson | Chevrolet Impala SS | 312 mi | 110,486 mph (177,810 km / h) | 1.033 s | |
2010 | 10 de abril | Ryan Newman | Chevrolet Impala SS | 378 mi ** a | 99,732 mph (160,503 km / h) | 0,130 s |
14 de novembro | Carl Edwards | Ford Fusion | 312 mi | 110,758 mph (178,248 km / h) | 4.770 s | |
2011 | 27 de fevereiro | Jeff Gordon | Chevrolet Impala SS | 312 mi | 102,961 mph (165,700 km / h) | 1,137 s |
13 de novembro | Kasey Kahne | Toyota Camry | 318.844 mi | 112,909 mph (181,709 km / h) | 0,802 s | |
2012 | 4 de março | Denny Hamlin | Toyota Camry | 318.844 mi | 110,085 mph (177,165 km / h) | 7,315 s |
11 de novembro | Kevin Harvick | Chevrolet Impala SS | 326,018 mi ** | 111,182 mph (178,930 km / h) | 0,580 s | |
2013 | 03 de março | Carl Edwards | Ford Fusion | 322.952 mi ** | 105,187 mph (169,282 km / h) | 1.024 seg |
10 de novembro | Kevin Harvick | Chevrolet SS | 318.844 mi | 105,733 mph (170,161 km / h) | 1.796 s | |
2014 | 2 de março | Kevin Harvick | Chevrolet SS | 318.844 mi | 109,229 mph (175,787 km / h) | 0,489 s |
9 de novembro | 318.844 mi | 99,991 mph (160,920 km / h) | 1.636 s | |||
2015 | 15 de março | Kevin Harvick | Chevrolet SS | 318.844 mi | 105,753 mph (170,193 km / h) | 1.153 s |
15 de novembro | Dale Earnhardt Jr. | Chevrolet SS | 223,818 mi * | 106,512 mph (171,414 km / h) | Sob cautela | |
2016 | 13 de março | Kevin Harvick | Chevrolet SS | 313 mi ** | 113,212 mph (182,197 km / h) | 0,010 s |
13 de novembro | Joey logano | Ford Fusion | 331,128 mi | 102,866 mph (165,547 km / h) | 0,802 s | |
2017 | 19 de março | Ryan Newman | Chevrolet SS | 320,908 ** mi | 104,271 mph (167,808 km / h) | 0,312 s |
12 de novembro | Matt Kenseth | Toyota Camry | 318.844 mi | 105,534 mph (169,841 km / h) | 1,207 s | |
2018 | 11 de março | Kevin Harvick | Ford Fusion | 318.844 mi | 108,073 mph (173,927 km / h) | 0,774 s |
11 de novembro | Kyle Busch | Toyota Camry | 318.844 mi | 98,354 mph (158,285 km / h) | 0,501 s | |
2019 | 10 de março | Kyle Busch | Toyota Camry | 318.844 mi | 101,693 mph (163,659 km / h) | 1.259 s |
10 de novembro | Denny Hamlin | Toyota Camry | 318,884 mi | 111,429 mph (179,328 km / h) | 0,377 s | |
2020 | 8 de março | Joey logano | Ford Mustang | 318,884 mi | 94,407 mph (151,933 km / h) | 0,276 s |
8 de novembro | Chase Elliott | Chevrolet Camaro ZL1 | 318,884 mi | 112,096 mph (180,401 km / h) | 2.740 s |
Registros de rastreamento
Registro | Encontro | Motorista | Tempo | Velocidade / média Velocidade | |
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IndyCar Series | |||||
Qualificação- 2 voltas | 28 de abril de 2017 | Hélio Castroneves | 37,7538 | 194,905 mph (313,669 km / h) | |
Raça | 19 de março de 2005 | Sam Hornish Jr. | 1:30:24 | 137,753 mph (221,692 km / h) (antes da reconfiguração) | |
Indy Lights | |||||
Qualificação- 2 voltas | 1 de abril de 2016 | Kyle Kaiser | 43.8334 | 167,872 mph (270,164 km / h) | |
Raça | 2 de abril de 2016 | Kyle Kaiser | 36: 57.9123 | 149,297 mph (240,270 km / h) | |
NASCAR Cup Series | |||||
Qualificatória | 13 de novembro de 2015 | Jimmie Johnson | 25.147 | 146,308 mph (235,460 km / h) | |
Raça | 7 de novembro de 1999 | Tony Stewart | 2:38:28 | 118,132 mph (190,115 km / h) (antes da reconfiguração) | |
NASCAR Xfinity Series | |||||
Qualificatória | 14 de novembro de 2015 | Kyle Busch | 25,992 | 141,933 mph (228,419 km / h) | |
Raça | 4 de novembro de 2000 | Jeff Burton | 1:44:13 | 115,145 mph (185,308 km / h) | |
NASCAR Truck Series | |||||
Qualificatória | 13 de novembro de 2015 | Erik Jones | 26,179 | 137,515 mph (221,309 km / h) | |
Raça | 7 de novembro de 2002 | Kevin Harvick | 1:24:26 | 108,104 mph (173,977 km / h) (antes da reconfiguração) | |
ARCA Menards Series West | |||||
Qualificatória | 12 de novembro de 2011 | Greg Pursley | 26,894 | 136,804 mph (220,165 km / h) | |
Raça | 5 de outubro de 2003 | Scott Lynch | 1:18:46 | 114,262 mph (183,887 km / h) (antes da reconfiguração) | |
CARRINHO | |||||
Qualificatória | 1 de abril de 1995 | Bryan Herta | 19.019 | 181,952 mph (292,823 km / h) (antes da reconfiguração) | |
Raça | 12 de abril de 1987 | Roberto Guerrero | 1:26:56 | 138,020 mph (222,122 km / h) (antes da reconfiguração) | |
USAC | |||||
Qualificatória | 27 de outubro de 1978 | Danny Ongais | 36,285 | 145,513 mph (234,180 km / h) | |
Raça | 4 de novembro de 1972 | Bobby Unser | 1:27:32 | 127,618 mph (205,381 km / h) | |
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NOTA: Cálculos baseados no padrão de 1,022 milhas estabelecido em 2016 pela INDYCAR.
Veja também
Referências
links externos
- Site oficial
- Resultados da corrida Phoenix Raceway na Racing-Reference
- Página PIR em NASCAR.com
- RacewayReport.com: Phoenix International Raceway Page - Informações da área local, especificações da trilha, mapeamento, notícias e muito mais.
- Guia da Trackpedia para dirigir nesta pista
- Imagem de alta resolução do Google Maps
Coordenadas : 33,37475 ° N 112,31115 ° W 33 ° 22′29 ″ N 112 ° 18′40 ″ W /