Virgin VR-01 - Virgin VR-01

Virgin VR-01

Categoria	Fórmula Um
Construtor	Virgin Racing
Designer (s)	Nick Wirth (Diretor Técnico) John McQuilliam (Designer Chefe) Richard Taylor (Chefe de Aerodinâmica)
Sucessor	Virgin MVR-02
Especificações técnicas
Chassis	monocoque de construção em fibra de carbono e caixa de nariz
Suspensão (frontal)	fúrcula de fibra de carbono com juntas de flexão de titânio, colunas de liga de alumínio, amortecedores Penske
Suspensão (traseira)	como frente
Motor	Cosworth CA2010 2.400 cc (146,5 cu in) 90 ° V8 , limitado a 18.000 RPM naturalmente aspirado montado no meio
Transmissão	Caixa de câmbio semiautomática de sete velocidades com marcha à ré Construção em alumínio, diferencial hidráulico controlado eletronicamente de "mudança contínua"
Peso	620 kg (1.367 lb) (incluindo motorista)
Combustível	BP
Pneus	Rodas Bridgestone BBS (dianteira e traseira): 13 "
História da competição
Entrantes notáveis	Virgin Racing
Motoristas notáveis	24. Timo Glock 25. Lucas di Grassi
Estréia	Grande Prêmio do Bahrein 2010
Corridas Vitórias Pódios Poloneses F.Laps 19 0 0 0 0

O Virgin VR-01 foi um carro de corrida de Fórmula Um projetado por Nick Wirth para a Virgin Racing na temporada de 2010 . Foi pilotado pelo ex- piloto da Toyota Timo Glock e pelo ex- piloto brasileiro da GP2 Lucas di Grassi . O carro foi o primeiro carro de corrida de Fórmula Um projetado inteiramente com dinâmica de fluidos computacional . O carro seria lançado online através do site oficial da equipe em 3 de fevereiro de 2010, mas problemas técnicos impediram a transmissão ao vivo pela Internet.

Formação Virgin Racing

Em fevereiro de 2009, Richard Branson da Virgin organização foi relatado como licitação para comprar o ex-escuderia Honda. Branson mais tarde declarou interesse na Fórmula 1, mas afirmou que a Fórmula 1 precisava desenvolver uma imagem mais economicamente eficiente e ambientalmente responsável. Posteriormente, a Virgin patrocinou o novo Brawn GP de 2009.

A equipe foi formada como Manor Grand Prix como um empate entre a Manor Motorsport e a Wirth Research , com Graeme Lowdon como CEO, o chefe da Manor Motorsport John Booth como chefe da equipe e o ex- proprietário da equipe Simtek Nick Wirth como diretor técnico. John Booth disse: "Fui apresentado a Nick em 09 de março, quando o conceito de limite de orçamento foi introduzido. Haveria 30 milhões de libras em dinheiro para a TV, esse seria o custo da temporada e tudo parecia uma ótima ideia . "

A equipe encontrou patrocinadores em potencial para 2010 em Silverstone no fim de semana do Grande Prêmio da Inglaterra de 2009, no mesmo dia em que a F1 ameaçou implodir em meio à acrimônia comercial e à ameaça de campeonatos independentes. Contra esse cenário, as novas equipes eram muito necessárias como apólice de seguro dos corretores de energia da F1. Mas, uma vez que ficou óbvio que um rompimento não era mais provável do que em qualquer outro momento durante os 30 anos anteriores, isso não era tão verdade. Não haveria nenhuma quebra de desempenho para os recém-chegados, como prometido, e a questão era se continuariam ou não. Eles finalmente decidiram continuar, mas dentro da estrutura financeira, eles decidiram pelos regulamentos antigos - e só puderam fazer isso por causa da capacidade de CFD de Nick Wirth.

Com a compra da Brawn pela Mercedes-Benz no final da temporada, Branson investiu na compra de 80% da Manor Grand Prix, com a equipe sendo renomeada como Virgin Racing.

A Virgin Racing foi baseada em uma parceria de três vias entre a Manor Motorsport, que dirigia os carros; Wirth Research, que os projetou, e Virgin, que cuidou de todos os comerciais. A preparação do carro e as operações de corrida foram realizadas em sua sede em Dinnington , South Yorkshire ; A Wirth Research projetou, desenvolveu e construiu o VR-01 a partir de sua base em Bicester , antes de anunciar uma mudança para novas instalações maiores em Banbury , Oxfordshire em julho de 2010.

A Virgin Racing teve o menor orçamento operacional de todas as equipes em 2010, de £ 40 milhões. Branson disse: "Dinheiro não é tudo. Eles estão determinados a provar que, por meio de proezas da engenharia, ótimos pilotos e uma grande afinidade com o público, eles podem se sair bem."

Motoristas

Em 17 de novembro de 2009, foi anunciado pela equipe que o ex-piloto da Toyota, Timo Glock, seria o principal piloto da equipe para a temporada de 2010. Parecia que Glock faria parceria com o piloto polonês Robert Kubica na Renault , mas após a decisão da Renault de anunciar se participaria da Fórmula 1 em 2010, Glock escolheu uma opção em que teria uma direção garantida, embora o carro pudesse ser menos competitivo. Glock foi assinado por dois anos e também tinha uma oferta de prorrogação de um ano. Lucas di Grassi, há muito tempo regular do GP2 brasileiro, juntou-se a ele. Foi relatado pelo The Daily Telegraph que di Grassi também havia fornecido à Virgin 5 milhões de libras em patrocínio. Um fator importante em sua decisão foi a chance de trabalhar com John Booth , o chefe da equipe Virgin.

Desenvolvimento

O diretor técnico Nick Wirth tomou a decisão de usar apenas a ferramenta de simulação computacional CFD para desenvolver a aerodinâmica, sem referência a um túnel de vento. John Booth disse: "Minha previsão é que os túneis de vento serão uma coisa do passado e quando a Malaysia1 (Lotus Racing) conseguir construí-los, eles serão redundantes. Quando você olha para o ritmo de desenvolvimento, especialmente na asa dianteira área, não há como fazer em um túnel de vento - não há horas suficientes no dia. As pessoas vão começar a dividir os recursos muito mais para CFD. " As atualizações posteriores para o VR-01 pareceram justificar essa decisão.

Como todas as novas equipes, a Virgin teve problemas com o sistema hidráulico, John Booth comentou: "Tudo o que está relacionado com o sistema hidráulico tinha tanta pressão que a menor impureza, rachadura ou falha era um freio de carro porque ele controla quatro ou cinco componentes principais",

Foi relatado pela Auto, Motor und Sport que o tanque de combustível do VR-01 era muito pequeno para o carro terminar uma corrida, e que a equipe se inscreveu na Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) para obter permissão para modifique o chassi para acomodar um tanque maior. Esperava-se que o chassi revisado, com uma parte inferior da carroceria mais longa, tampa do motor e outras mudanças na carroceria, fosse apresentado no Grande Prêmio da Espanha . Posteriormente, isso foi esclarecido para significar que o carro teria dificuldades para completar corridas com uma alta taxa de consumo de combustível.

Pré temporada

Timo Glock ao volante do VR-01, sem a asa dianteira, durante os testes de pré-temporada no Circuito de Jerez em fevereiro de 2010.

O carro passou nos testes de colisão obrigatórios da FIA e completou sua primeira corrida em Silverstone em 4 de fevereiro nas mãos de Glock. Ela testou com outras equipes pela primeira vez no teste de grupo em Jerez de 10 a 13 de fevereiro. No primeiro dia, Glock completou cinco voltas à pista em condições de chuva. No segundo dia, ele completou onze voltas antes que a asa dianteira do carro falhasse; a equipe teve que abandonar a corrida do dia devido à falta de peças de reposição. A Virgin modificou a montagem da asa dianteira do VR-01 antes do terceiro dia de corrida em Jerez, onde di Grassi comandou a Virgin pela primeira vez. O teste seguinte foi prejudicado pelas condições meteorológicas e o carro sofreu um problema hidráulico no primeiro dia de teste e Glock só conseguiu 10 voltas. No dia seguinte Glock fez 72 voltas para o carro e não teve problemas mecânicos, mas o tempo ainda estava molhado. Di Grassi assumiu os dois dias restantes do teste. O diretor técnico Wirth disse que o problema hidráulico foi resolvido e o carro não teve grandes falhas. O problema voltou, no entanto, na última sessão de testes de pré-temporada realizada na Catalunha , custando à equipe mais tempo em pista e necessitando de um novo redesenho dos componentes relevantes antes do Grande Prêmio do Bahrain .

Temporada 2010

Lucas di Grassi conquistou a primeira corrida do VR-01 com a décima quarta posição no Grande Prêmio da Malásia .

No primeiro treino do Grande Prêmio do Bahrain, di Grassi foi atormentado por problemas mecânicos, di Grassi conseguiu apenas algumas voltas de instalação, enquanto Glock conseguiu levar seu carro a 2: 03.680. Na última sessão de treinos do Grande Prêmio do Bahrain, aos vinte e dois minutos da última sessão de treinos no circuito de Sakhir, a porca do pneu dianteiro esquerdo de Timo Glock soltou-se. O próprio pneu rolou ao longo da pista antes de bater em uma barreira e parar. Glock, momentos antes, havia se tornado o primeiro dos estreantes a mergulhar abaixo da marca de dois minutos para a pista de 6,299 km, marcando o tempo de 1m 59,245seg. Glock conseguiu voltar para a garagem pelo resto da volta sobre três rodas, com a equipe descobrindo que o problema era um canhão de ar com pouco torque. Na qualificação, por alguma margem, di Grassi conseguiu liderar as duas hispânicas por pouco menos de três segundos, conseguindo 2h00,587 e dois décimos atrás de Heikki Kovalainen da Lotus, que se qualificou em 21º. Glock foi capaz de esticar as pernas graças a uma maior familiaridade com o carro da Virgin, e fez uma 19ª bem trabalhada, ultrapassando Jarno Trulli no outro Lotus para ser o piloto mais bem colocado das novas equipes. Na corrida, os dois carros saíram da linha, mas na volta 3, Di Grassi sofreu uma falha hidráulica, semelhante aos testes de pré-temporada, e desviou para o lado. O piloto brasileiro não desanimou muito, porém, e afirmou que “o carro estava bom”. Timo Glock também abandonou na volta 17, depois de perder a terceira e quinta marchas. Heikki Kovalainen terminou em décimo quinto na segunda Lotus , o que significa que a Lotus se tornou a única participante das novas equipes a ter um carro terminando a corrida.

Para o Grande Prêmio da Austrália, a Virgin Racing recebeu permissão do órgão regulador da Fórmula Um, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), para alterar o tamanho dos tanques de combustível de seus carros porque sua capacidade não era grande o suficiente para seus pilotos completarem um Grande Prêmio em velocidade máxima; o chassi não estaria pronto até o Grande Prêmio da Espanha, em 9 de maio. O Lotus T127 estava definitivamente à frente do VR-01 em termos de velocidade e confiabilidade, enquanto o Hispania F110 projetado por Dallara estava um pouco atrás do Lotus e Virgin. Glock e Di Grassi qualificaram-se em 21º e 22º respectivamente, mas nomeados para começar seus pilotos do pit lane depois de substituir os coletores de combustível em seus carros depois que problemas na qualificação os forçaram a rodar com mais combustível do que seria o ideal. Os dois carros conseguiram evitar o giro de Alonso na primeira volta. Na volta 5, Schumacher tentou passar di Grassi para a 19ª posição, mas di Grassi conseguiu retomar a posição de Schumacher ao contornar a curva Ascari, mas Schumacher passou à frente de di Grassi na reta dos boxes. di Grassi dirigiu para sua garagem para se aposentar com um problema no sistema hidráulico de seu carro na volta 29, enquanto na volta 45, Glock fez um pit stop e seus mecânicos o retiraram da corrida porque um calço de curvatura em seu carro estava solto e causou a suspensão traseira esquerda para se mover. A Virgin ainda não havia terminado uma corrida, enquanto a HRT conquistou a 14ª colocação, o que se tornaria caro para a Virgin no final da temporada.

Na qualificação para o Grande Prémio da Malásia , uma forte tempestade atingiu o circuito e revelou-se crucial - já que a pista começou a secar nos últimos momentos da qualificação. Os pilotos da McLaren e da Ferrari inexplicavelmente optaram por permanecer em suas garagens enquanto o resto do campo dava voltas de banqueiro, antes que a chuva chegasse. No momento em que eles fizeram o seu caminho para a pista, a chuva havia começado e foi impossível completar uma volta boa o suficiente para chegar ao Q2. Isto significa que Timo Glock se classificou em 16º, à frente de McLaren e Ferrari, enquanto di Grassi se classificou em 24º. Glock foi ultrapassado na primeira volta e abandonou na terceira volta após uma colisão com Jarno Trulli . di Grassi ultrapassou os rivais Lotus Racing e Hispania Racing para terminar em 14º, a primeira vez da Virgin e di Grassi na Fórmula 1, embora no modo de economia de combustível.

No Grande Prêmio da China , Glock foi forçado a largar nas boxes ao lado de Di Grassi depois que a equipe não conseguiu baixá-lo do jack da frente no grid a tempo para a volta de aquecimento. Glock foi devolvido aos boxes, mas nunca deu partida depois que uma falha de motor se manifestou. Di Grassi rodou atrás de Karun Chandhok até que ele abandonou com falha de embreagem e abandonou na volta 8.

A solução da Virgin para o problema de ter um tanque de combustível muito pequeno foi trazer um chassi mais longo para o Grande Prêmio da Espanha para acomodar um tanque de combustível maior e um sistema de alimentação de combustível totalmente novo que permitiria a operação o mais leve possível durante a qualificação. O VR-01 também recebeu uma carenagem de motor de "barbatana de tubarão". No entanto, devido às erupções do Eyjafjallajökull na Islândia em 2010 , que interromperam as viagens aéreas pela Europa na corrida anterior , apenas um chassi conseguiu chegar a Barcelona, ​​para ser usado por Timo Glock . Na prática, a Virgin recebeu uma penalidade depois que a equipe não notificou a FIA sobre as alterações em suas relações de transmissão antes do prazo. Glock e di Grassi qualificaram-se em 22º e 23º, e a Virgin marcou sua primeira vez em carros duplos com 18º e 19º, o último dos finalistas, embora di Grassi tenha lutado com a afinação do carro e tenha sido o último piloto a terminar a corrida.

Em Mônaco , a Virgin se classificou atrás da Lotus, mas à frente da HRT. Glock e di Grassi tentaram se defender de Alonso, com di Grassi recebendo bastante cobertura da TV nos estágios iniciais, com Alonso acenando com a mão quando di Grassi subia na curva 1 e 2. Alonso levou 3 voltas para passar. Na volta 22, Glock abandonou com uma haste quebrada, e di Grassi abandonou na volta 25 devido a sua roda traseira direita ter ficado solta em seu pit stop.

Na Turquia, a Virgin conseguiu adquirir uma versão de maior distância entre eixos do VR-01 para Lucas di Grassi após as erupções de Eyjafjallajökull em 2010 . Os motores Cosworth sofreram problemas, mas a Virgin conseguiu marcar outra dupla finalização, à frente da HRT e da Lotus, embora apenas Chandhok tenha sido classificado como finalizador desses rivais.

No Canadá , a Hispânia melhorou muito. Eles venceram a Virgin nos treinos livres e se separaram se classificaram na frente deles. Glock retirou-se devido a um vazamento da cremalheira de direção que danificou seu VR-01 na volta 55. Uma enxurrada de chamadas nas boxes e incidentes ajudaram di Grassi a subir para o 10º lugar na volta 9, mas o brasileiro caiu no campo nas voltas seguintes porque o Virgin VR-01 carecia de todas as qualidades dos outros carros. Sua causa não foi totalmente ajudada por um problema hidráulico e ele terminou 5 voltas para baixo.

Hispania estava agora no mesmo nível da Virgin. Na Europa , a Virgin se classificou à frente deles. Na volta 36, ​​Glock tentou passar Senna pelo lado de fora rumo à primeira curva, mas não conseguiu seguir em frente. Na volta 37, Glock tentou novamente ultrapassar Senna, mas os dois carros colidiram. O incidente causou um furo no carro de Glock que quase o jogou contra a parede e o forçou a fazer um pit stop, embora sua equipe não estivesse pronta para ele e ele perdeu vários segundos quando os pneus foram retirados. Senna permaneceu no circuito com a asa dianteira danificada e fez um pit stop na volta seguinte. Glock também recebeu uma penalidade de 20 segundos por não observar as bandeiras azuis. Di Grassi termina em 17º, na frente de Chandhok, Glock e Senna.

A Virgin finalmente trouxe uma grande atualização para o carro da Grã-Bretanha . Eles se classificaram à frente dos carros Hispania Racing e dividiram os Lotuses. Mas di Grassi retirou-se com falha hidráulica na volta 9. Timo Glock fez uma corrida simples e estava à vista dos Lotuses quando cruzou a linha de chegada. Ele terminou à frente dos HRTs.

di Grassi na Bélgica.

Di Grassi impressionou os engenheiros da Virgin Racing com seu feedback, mas Booth não ficou satisfeito com seu ritmo contra Glock e procurou um piloto alternativo que acabou com Booth entrando em contato com o piloto belga Jérôme d'Ambrosio . d'Ambrosio tornou-se o novo piloto reserva da Virgin e recebeu o carro de di Grassi na primeira sessão de treinos livres em Cingapura. d'Ambrosio terminou a sessão pouco mais de 0,2 segundos atrás de Glock

No Grande Prêmio do Japão, di Grassi qualificou Glock, mas sofreu um grave acidente no caminho para o grid, deixando a pista na entrada do 130R, derrapando loucamente e girando pela área de saída e batendo na parede. Glock, por outro lado, terminou em 12º lugar, à frente de ambas as hispânicas , mas atrás de ambos os carros da Lotus Racing .

Na Coréia, di Grassi perdeu o controle do carro ao tentar ultrapassar o piloto da Hispânia Sakon Yamamoto e colidiu com as barreiras na 26ª volta. Glock estava em alta na Coréia rumo ao 12º lugar depois de largar em 20º em condições muito úmidas. Este 12º lugar significaria que a Virgin teria sido a 10ª na construtora, já que nenhuma outra das 3 equipes tinha terminado tão alto. Na volta trinta e um, Buemi tentou passar Glock pelo lado de fora rumo à curva três, mas perdeu o controle do carro na frenagem e bateu na lateral de Glock. Buemi quebrou a suspensão dianteira e a esquerda e sofreu danos na asa dianteira, o que o levou a se retirar. Glock voltou para sua box, onde seus mecânicos examinaram seu carro em busca de danos e decidiram retirá-lo da corrida. Isso destruiu as chances da Virgin de terminar em 10º na tabela dos Construtores.

No Brasil, di Grassi em sua corrida em casa lutou com problemas de suspensão e apesar dos mecânicos de sua equipe corrigirem o problema em seu pit stop no meio da corrida, ele não foi classificado no resultado final. Glock terminou em 20º.

Em novembro de 2010, Bernie Ecclestone chamou as 3 novas equipes de "aleijados" e disse: "Eles não fazem nada por nós, são uma vergonha. Precisamos nos livrar de alguns desses aleijados. Ele também disse" Richard deveria colocar algum dinheiro nisso ali, não deveria? Ele poderia fazer o que (o chefe da Red Bull, Dietrich Mateschitz) fez e colocar algum dinheiro. "Mas John Booth disse que era injusto sugerir que Branson colocasse mais dinheiro na equipe, dizendo que" Ele foi muito corajoso ao começar a jogar. operação que pode ter dado terrivelmente errado e ele tem apoiado o tempo todo e nos trouxe novos patrocinadores. "

No Grande Prêmio de Abu Dhabi, que terminou a temporada , di Grassi optou por fazer um pit stop para comprar pneus novos durante um período de safety car e os administrou até o final da corrida, enquanto Glock se aposentou. Depois da corrida, di Grassi comentou "Tivemos de fazer mais de 50 voltas com o mesmo conjunto de pneus, o que parecia uma tarefa difícil, mas conseguimos. Termino o ano com uma sensação de 'missão cumprida'" .

A Hispania conseguiu pegar cerca de 15 lugares em Cingapura e no Japão, e junto com a insegurança da Virgin na largada e não terminar em 12 na Coréia significou que a Hispania Racing terminou à frente deles no campeonato de construtores, apesar de ter um carro muito mais lento. Glock e Di Grassi conseguiram apenas duas finalizações em 14º lugar entre eles, em comparação com os três pilotos hispânicos.

No final das contas Di Grassi não teve ritmo para se igualar a Glock, embora às vezes não usasse o mesmo equipamento. Ele foi substituído por Jerome d'Ambrosio em 2011.

Curiosidades

Em 16 de dezembro de 2009, Tony Fernandes , proprietário da Air Asia e da Lotus F1 Racing, aceitou um "desafio" de Richard Branson. O chefe da equipe derrotada trabalharia na companhia aérea do vencedor por um dia vestido como uma aeromoça. Fernandes brincou "Quanto mais sexy, melhor. Nossos passageiros ficarão encantados em serem servidos por um Cavaleiro do Reino, mas conhecendo Richard, o verdadeiro desafio será impedi-lo de pedir café, chá ou eu aos nossos convidados?" Isso seria assustador. " Além disso, a equipe produziu um pôster retratando Branson em um uniforme da Air Asia. No entanto, a data do voo foi atrasada várias vezes: primeiro por causa da fratura de uma perna de Branson, depois por causa do casamento real , finalmente por causa de um incêndio na Ilha Necker . Em 19 de dezembro de 2012, Fernandes anunciou que Branson honraria sua aposta em maio de 2013. Branson acabou honrando a aposta em 13 de maio de 2013

Resultados completos da Fórmula Um

( chave ) (os resultados em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)

^{† O} piloto não conseguiu terminar, mas foi classificado por ter completado> 90% da distância da corrida.

Referências

links externos