Grande Prêmio da Turquia de 2010 - 2010 Turkish Grand Prix

Grande Prêmio da Turquia de 2010
Corrida 7 de 19 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 ←  Corrida anterior Próxima corrida  →
Detalhes da corrida
Encontro	30 de maio de 2010
Nome oficial	Grande Prêmio da Turquia de Fórmula 1 de 2010
Localização	Istanbul Park , Tuzla , Turquia
Curso	Instalação de corrida permanente
Duração do curso	5,338 km (3,317 mi)
Distância	58 voltas, 309,396 km (192,250 mi)
Clima	Ar: 28 a 29 ° C (82 a 84 ° F) Faixa: 39 a 49 ° C (102 a 120 ° F)
Comparecimento	35.000
Primeira posição
Motorista		Red Bull - Renault
Tempo	1: 26,295
Volta mais rápida
Motorista	Vitaly Petrov	Renault
Tempo	1: 29,165 na volta 57
Pódio
Primeiro		McLaren - Mercedes
Segundo		McLaren - Mercedes
Terceiro		Red Bull - Renault
Líderes de volta

O Grande Prêmio da Turquia de 2010 (formalmente o Grande Prêmio da Turquia de Fórmula 1 de 2010 ) foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 30 de maio de 2010 no Parque de Istambul , Tuzla , Turquia. Foi a sétima rodada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 e o sexto Grande Prêmio da Turquia . O piloto da McLaren Lewis Hamilton venceu a corrida de 58 voltas partindo da segunda posição. Seu companheiro de equipe Jenson Button terminou em segundo, e o piloto da Red Bull , Mark Webber, ficou em terceiro.

Webber garantiu a pole position e manteve a liderança no início da corrida com Hamilton em segundo, que se defendeu de um desafio de Sebastian Vettel no outro Red Bull. A ordem foi mantida até a primeira sequência de paradas nas boxes, quando Hamilton perdeu o segundo lugar depois que sua equipe teve problemas para ajustar um de seus pneus corretamente. Webber conservou combustível na volta 40, o que permitiu a Vettel desafiá-lo pela liderança, mas os dois colidiram. Vettel se aposentou e o acidente promoveu Hamilton e Button para o primeiro e segundo lugar. Hamilton e Button foram instruídos a economizar combustível para o resto da corrida, mas o último não teve um tempo de volta alvo e tentou ultrapassar Hamilton na volta 48, embora o primeiro tenha mantido a liderança que manteve nas dez voltas restantes para vencer seu primeira corrida da temporada.

A vitória de Hamilton fez dele o quinto piloto diferente em sete corridas a vencer um Grande Prêmio em 2010. O resultado ampliou em cinco pontos a vantagem de Webber sobre o segundo lugar no Campeonato de Pilotos , agora ocupado por Button. A vitória de Hamilton o elevou ao terceiro lugar, enquanto Alonso caiu do terceiro para o quarto lugar. A aposentadoria de Vettel o rebaixou do segundo para o quinto lugar. O resultado de 1–2 da McLaren reduziu a liderança da Red Bull no Campeonato de Construtores para um ponto. A Ferrari caiu da segunda para a terceira após um resultado ruim, faltando 12 corridas para o final da temporada.

Fundo

Istanbul Park , onde a corrida foi realizada.

O Grande Prêmio da Turquia de 2010 foi a sétima rodada programada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010, após uma pausa de duas semanas da corrida anterior da temporada em Mônaco . Foi realizada em 30 de maio de 2010 no circuito Istanbul Park em Tuzla , perto de Istambul , Turquia. O Grande Prêmio foi disputado por doze equipes com dois pilotos cada. As equipes (também conhecidas como construtores ) foram Red Bull , Mercedes , McLaren , Ferrari , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , Hispania e Virgin . O fornecedor de pneus Bridgestone trouxe quatro tipos diferentes de pneus para a corrida: dois compostos secos (soft "options" e hard "primes") e dois compostos para chuva (intermediário e full wet).

Antes da corrida os pilotos da Red Bull Mark Webber e Sebastian Vettel estavam empatados na liderança do Campeonato de Pilotos com 78 pontos cada, com o piloto da Ferrari Fernando Alonso em terceiro com 75 pontos. Jenson Button foi o quarto com 70 pontos e Felipe Massa foi o quinto com 61 pontos. A Red Bull liderou os Campeões de Construtores com 156 pontos, Ferrari e McLaren ficaram em segundo e terceiro com 136 e 129 pontos, respectivamente, enquanto Mercedes (78 pontos) e Renault (65) disputaram o quarto lugar.

Webber dominou as duas rodadas anteriores na Espanha e em Mônaco e conquistou a pole position em ambos os eventos. Apesar da forma, Webber disse que a Red Bull ainda estava desconfiada de seus rivais, dizendo que eles tinham uma boa base e posição, mas ninguém sabia quem estaria lutando pelo título no final da temporada, mas não achava que isso aconteceria entre duas pessoas. A Ferrari chegou ao evento com uma longa série de sucessos na pista, tendo vencido três das últimas cinco corridas disputadas no Istanbul Park. A equipe identificou o evento como seu 800º Grande Prêmio e seus carros exibiam um logotipo celebrando a conquista nas tampas dos motores. Alonso estava otimista com suas chances na corrida, dizendo que em comparação com o Grande Prêmio da Espanha, ele sentiu que a situação deles era um pouco melhor devido ao fato de que as características do Istanbul Park são diferentes e não requerem a quantidade máxima de força aerodinâmica, mas menor nível adequado para o F10 . Alonso também acreditava que seria uma "surpresa" se a equipe da Red Bull terminasse atrás dele. Hamilton afirmou que a McLaren seria competitiva na Turquia e esperava garantir sua primeira vitória da temporada.

Várias equipes fizeram modificações em seus carros em preparação para o evento. A Red Bull apresentou uma versão revisada de seu chassi RB6 para Vettel, pois seu monocoque anterior tinha um pequeno defeito que criava dificuldades de manuseio em Mônaco. A equipe testou uma versão do sistema de duto F da McLaren (que aumenta a velocidade máxima de um carro) durante as sessões de treinos de sexta-feira, mas a removeu para a qualificação e a corrida porque os dois pilotos da McLaren acharam o dispositivo difícil de operar. A Ferrari modificou seu sistema de duto F para permitir que seus motoristas operassem o sistema usando sua perna esquerda. A Mercedes chegou ao circuito revertendo a uma especificação anterior de suspensão e introduziu uma distância entre eixos mais longa em ambos os carros, bem como uma nova versão de seu sistema de dutos F. Williams decidiu reverter para uma especificação antiga de sua asa dianteira após acidentes envolvendo seus motoristas em Mônaco, embora a equipe trouxe novos dutos de freio. A Lotus lançou uma nova especificação da asa traseira que melhorou o equilíbrio dianteiro de seu chassi. A Virgin conseguiu adquirir uma versão de maior distância entre eixos do VR-01 para Lucas di Grassi depois que as erupções do Eyjafjallajökull em 2010 os impediram de ter dois carros preparados a tempo para a corrida anterior.

Prática

Três sessões de treinos foram realizadas antes da corrida de domingo - duas na sexta-feira e uma terceira no sábado. As sessões de sexta-feira de manhã e à tarde duraram cada uma 90 minutos. A terceira sessão foi realizada na manhã de sábado e durou uma hora. A sessão de treinos da manhã de sexta-feira foi realizada em uma pista empoeirada com escombros e vários pilotos saíram da pista. Lewis Hamilton estabeleceu o tempo mais rápido da primeira sessão, em 1 minuto e 28,653 segundos; sua última volta foi quase um segundo mais rápida que o colega de equipe Button. Os dois pilotos da Mercedes terminaram em terceiro e quarto lugar mais rápidos; Michael Schumacher à frente de Nico Rosberg . Vettel e Webber estabeleceram o quinto e o oitavo tempos mais rápidos, respectivamente, para a Red Bull; eles foram separados pela dupla Renault de Robert Kubica e Vitaly Petrov . Alonso e Adrian Sutil completaram os dez melhores pilotos da sessão. A sessão foi interrompida a dois minutos do fim quando Sutil correu ao lado na curva oito, o que o fez rodar para trás e bater numa barreira, partindo a asa dianteira e os dois pneus dianteiros. A sessão foi encerrada prematuramente devido ao tempo limitado em execução.

Na segunda sessão de treinos, Button marcou a volta mais rápida do dia, 1: 28.280, que foi quase um décimo de segundo mais rápido que Webber. Vettel foi o terceiro mais rápido, seguido por Hamilton e Alonso em quarto e quinto. Os dois carros da Mercedes foram mais lentos na sessão, com Rosberg em sexto e Schumacher em sétimo. Kubica, Petrov e Massa seguiram entre os dez primeiros. Webber parou do lado de fora da curva dois com uma falha de motor e se envolveu em uma discussão com os fiscais sobre como evitar que o carro se movesse para trás. Na última sessão de treinos, Vettel foi o mais rápido com um tempo de 1: 27.086. Isso o tornou três décimos de segundo mais rápido do que Rosberg, no segundo lugar. Hamilton fez a terceira volta mais rápida, apesar de girar de lado para a armadilha de cascalho da curva oito . Ele estava à frente de Webber, que sofria de um problema no acelerador. Kubica, Alonso, Schumacher, Button, Massa e Petrov completaram os dez primeiros antes da qualificação.

Qualificatória

Mark Webber (retratado em 2014) conquistou sua terceira pole position consecutiva na temporada.

A sessão de qualificação realizada na tarde de sábado foi dividida em três partes. A primeira parte durou 20 minutos e eliminou os carros que terminaram a sessão em 18º ou menos. A segunda sessão durou 15 minutos e eliminou carros que terminaram nas posições de 11 a 17. A sessão final durou dez minutos e determinou a pole position para a décima. Os carros que competiram na última sessão de qualificação não foram autorizados a mudar os pneus antes da corrida e, como tal, começaram a corrida com os pneus em que fizeram a volta mais rápida. A sessão foi realizada em clima seco. Webber assinou o melhor tempo da sessão final e garantiu a terceira pole position consecutiva com uma volta de 1: 26,295. Ele foi acompanhado na primeira linha do grid por Hamilton, que registrou um tempo de volta 0,148 segundos mais lento. Vettel estabeleceu os tempos mais rápidos nas duas primeiras sessões, embora erros nas duas primeiras corridas devido a uma falha na barra de rolagem na sessão final o tenham impedido de registrar uma volta mais rápida. Ele caiu para o terceiro lugar geral na sessão final. Um erro de configuração do carro fez com que Button corresse muito baixo para o solo durante a curva oito e ficou restrito ao quarto lugar. Schumacher se qualificou em quinto e estava feliz com sua posição inicial, apesar de ter girado na curva oito em sua última volta de qualificação. Rosberg qualificou-se em sexto e apesar de querer começar mais alto no pelotão, estava confiante nas suas oportunidades de corrida. Kubica teve problemas ao rodar com o pneu de composto macio, conseguindo sétimo, mas estava feliz com sua volta na última sessão.

Ele estava à frente de Massa no mais rápido dos dois carros da Ferrari. Petrov garantiu o nono lugar no carro mais lento da Renault. Kobayashi completou os dez primeiros classificados mais rápidos. Sutil foi o piloto mais rápido a não avançar para a sessão final em décimo primeiro; seu melhor tempo de 1: 27.525 foi oito décimos de segundo mais lento que o ritmo de Vettel na segunda sessão. Alonso assinou o décimo segundo tempo mais rápido e não conseguiu garantir uma posição na sessão final, pois seu carro tocou uma linha branca durante a frenagem no circuito, fazendo seu carro derrapar. Mesmo assim, Alonso achou que o erro não lhe custou tempo. Ele foi seguido por Pedro de la Rosa no outro carro da Sauber em 13º, que por sua vez, estava à frente de Sébastien Buemi pela Toro Rosso e pelo piloto da Williams Rubens Barrichello . Esta formação continuou na oitava linha do grid, que foi ocupada por Jaime Alguersuari na segunda Toro Rosso e Nico Hülkenberg na outra Williams. Vitantonio Liuzzi não conseguiu ultrapassar a primeira sessão; o piloto da Force India se classificou em 18º. Os carros da Lotus de Heikki Kovalainen e Jarno Trulli alinharam em 19 e 20, respectivamente. Timo Glock e Bruno Senna alinharam na décima primeira linha do grid, com seus companheiros Lucas di Grassi e Karun Chandhok se classificando na retaguarda do campo.

Classificação de qualificação

A volta mais rápida em cada uma das três sessões é indicada em negrito .

Pos	Não.	Motorista	Construtor	T1	2º trimestre	3º T	Rede
1	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1: 27.500	1: 26.818	1: 26,295	1
2	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1: 27.667	1: 27.013	1: 26,433	2
3	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1: 27.067	1: 26,729	1: 26.760	3
4	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1: 27.555	1: 27,277	1: 26.781	4
5	3	Michael Schumacher	Mercedes	1: 27.756	1: 27.438	1: 26.857	5
6	4	Nico Rosberg	Mercedes	1: 27.649	1: 27,141	1: 26.952	6
7	11	Robert Kubica	Renault	1: 27,766	1: 27.426	1: 27.039	7
8	7	Felipe massa	Ferrari	1: 27.993	1: 27.200	1: 27.082	8
9	12	Vitaly Petrov	Renault	1: 27.620	1: 27.387	1: 27,430	9
10	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1: 28,158	1: 27,434	1: 28.122	10
11	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1: 27.951	1: 27.525	N / D	11
12	8	Fernando alonso	Ferrari	1: 27.857	1: 27.612	N / D	12
13	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	1: 28.147	1: 27.879	N / D	13
14	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1: 28.534	1: 28,273	N / D	14
15	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1: 28.336	1: 28.392	N / D	15
16	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1: 28.460	1: 28.540	N / D	16
17	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1: 28,227	1: 28.841	N / D	17
18	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1: 28,958	N / D	N / D	18
19	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1: 30,237	N / D	N / D	19
20	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1: 30.519	N / D	N / D	20
21	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	1: 30,744	N / D	N / D	21
22	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1: 31,266	N / D	N / D	22
23	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	1: 31,989	N / D	N / D	PL
24	20	Karun Chandhok	HRT - Cosworth	1: 32.060	N / D	N / D	24
Fonte:

• ^ 1  -Lucas di Grassipartiu do pit lane depois que um problema com o sistema de óleo de seu motor foi descoberto.

Raça

A corrida começou às 15:00 Horário de verão do Leste Europeu ( UTC +3). As condições do grid eram quentes e ensolaradas antes da corrida; havia uma temperatura do ar entre 28 a 29 ° C (82 a 84 ° F) com uma temperatura da pista variando entre 39 a 49 ° C (102 a 120 ° F). Di Grassi trocou o motor e partiu do pit lane porque sua equipe corrigiu um problema com o sistema de óleo do motor, descoberto uma hora antes. Quando as cinco luzes vermelhas se apagaram para sinalizar o início da corrida, Webber manteve sua vantagem na pole position indo para a primeira curva. Hamilton teve patinagem quando saiu da posição inicial e abandonou o uso da segunda embreagem. Vettel fez uma rápida largada para ultrapassar Hamilton em segundo no interior da curva um, mas Hamilton recuperou a posição ao passar Vettel pelo lado externo na terceira curva. Schumacher também fez uma fuga rápida e ultrapassou Button para o quarto lugar, mas o último retomou a posição na curva 12 após deslizar no reboque de Schumacher na reta posterior. De la Rosa correu na curva dois, permitindo que Buemi o ultrapassasse indo para a terceira curva. No entanto, Buemi saiu ao lado, permitindo que Hülkenberg se aproveitasse do erro de Buemi. Buemi tentou ultrapassar Hülkenberg por dentro na curva sete, mas Hülkenberg fez contato com Buemi, perfurando o pneu traseiro direito do carro de Buemi, o que obrigou os dois pilotos a fazerem paradas precoces nas boxes. No final da primeira volta, Webber liderou Hamilton por 0,4 segundos, que por sua vez foi seguido por Vettel, Button, Schumacher, Rosberg, Kubica, Massa, Petrov, Sutil, Kobayashi, Alonso, de la Rosa, Alguersuari, Hülkenberg, Liuzzi , Trulli, Kovalainen, Senna, Barrichello, Glock, Chandhok, di Grassi e Buemi.

Sebastian Vettel colidiu com o companheiro de equipe Webber na 40ª volta da corrida.

Os primeiros quatro pilotos abriram uma vantagem em relação ao resto do pelotão , com Webber a estabelecer a volta mais rápida da corrida até agora na segunda volta com um tempo de 1: 33.685. Hamilton tentou uma manobra de ultrapassagem em Webber indo para a curva 12 na volta três, mas não conseguiu chegar perto de afetar um passe. Alonso ultrapassou de la Rosa pelo décimo segundo lugar na mesma volta e começou a lutar contra Kobayashi pelo décimo primeiro. Hamilton tentou passar Webber pela segunda vez na curva 12 na volta quatro, mas não conseguiu chegar perto o suficiente. Isso porque o carro de Hamilton era mais eficaz do que o de Webber; permitiu a Webber passar pela curva oito, mas Hamilton poderia fechar a lacuna entre ele e Webber na reta traseira usando o duto F de seu carro. Hülkenberg ultrapassou di Grassi e Chandhok na curva oito para subir para o 21º lugar na volta seis, enquanto Webber, Hamilton e Vettel trocaram a volta mais rápida com Hamilton o mais rápido na mesma volta. A McLaren percebeu um consumo de combustível maior do que o esperado na décima volta e ordenou que os dois motoristas mudassem os modos do motor para economizar combustível. Kobayashi fez um pit stop na volta onze, que lançou Alonso no ar puro ; Alonso fez seu pit stop na volta seguinte para pneus duros e voltou à frente de Kobayashi. As próximas voltas viram uma grande atividade no pit lane. Vettel fez seu pit stop da terceira posição na volta 15, e voltou à frente de Rosberg, enquanto Button pressionou forte na tentativa de passar à frente de Vettel. Hamilton e Webber fizeram seus pit stops na volta seguinte; Webber emergiu na frente enquanto a equipe de pit de Hamilton demorou a ajustar o pneu traseiro esquerdo de Hamilton. Hamilton caiu para o terceiro lugar, atrás de Vettel.

Button herdou a liderança, mas relatou à sua equipe via rádio que estava perdendo aderência traseira em seus pneus depois de empurrar com força. Ele fez um pit stop na volta 18 e reapareceu em quarto. Hamilton tentou passar Vettel pelo lado de fora, indo para a curva 12 na volta 18, mas não conseguiu completar a manobra depois de correr para dentro da curva. No final da 19ª volta, todos os pilotos líderes fizeram seus pit stops. A ordem de execução era Webber liderando com Vettel, Hamilton e Button em atendimento próximo, então um intervalo de 15 segundos de volta para Schumacher, Rosberg e Kubica. Massa em oitavo estava sendo pego por Petrov em nono, e os dois foram seguidos por Alonso, Kobayashi, Sutil, de la Rosa, Alguersuari, Liuzzi, Hülkenberg, Kovalainen, Barrichello, Trulli, Glock, Senna, Buemi, di Grassi e Chandhok. Os nove primeiros pilotos permaneceram nas mesmas posições em que se classificaram e, à medida que a corrida continuava, havia uma ameaça de chuva prevista pelo serviço meteorológico Météo-France, que se intensificou pelo clima quente e nuvens pesadas se formando a oeste do circuito. Trulli puxou para o lado da pista com uma falha hidráulica, tornando-se o primeiro abandono na volta 35. O companheiro de equipe de Trulli, Kovalainen, abandonou a volta depois de uma falha na direção hidráulica na curva oito, seguida por ele não ser capaz de operar sua caixa de câmbio, embreagem e acelerador e seu carro foi empurrado para a garagem da Lotus.

Lewis Hamilton (retratado em 2008) obteve sua primeira vitória do ano.

Na volta 39, Webber pediu à Red Bull para aconselhar Vettel a reduzir sua velocidade, mas seu pedido foi rejeitado devido ao ritmo rápido e à curta distância entre eles e os carros da McLaren. Webber entrou no modo de economia de combustível na volta 40, o que o fez perder desempenho, enquanto Vettel economizou um quilo de combustível e optou por rodar com um motor mais rápido. Vettel conseguiu uma corrida saindo da curva onze e virou à esquerda para a pista interna e parou ao lado de Webber na reta posterior. Quando a dupla se aproximou da curva doze, eles fizeram contato em alta velocidade, o que fez Vettel girar 360 graus duas vezes. Ambos os pilotos terminaram em uma área de run-off e Vettel quase atingiu Webber novamente quando Hamilton e Button os ultrapassaram. Vettel retirou-se com um furo no pneu traseiro direito e Webber sofreu danos na placa da asa dianteira. A chuva esperada só se manifestou como uma garoa muito leve na volta 41, quando Webber fez um pit stop para substituir a asa dianteira duas voltas depois. Hamilton foi informado pela McLaren para economizar combustível na volta 44, enquanto os pilotos dirigiam com cautela na curva um por causa da chuva fraca. Senna dirigiu até o pit lane para se retirar com um problema de pressão de combustível. Button foi instruído a economizar combustível, embora não tenha recebido uma meta de tempo de volta porque o engenheiro-chefe da equipe, Phil Prew, sentiu que Button não ultrapassaria seu companheiro de equipe. Hamilton foi informado por seu engenheiro de corrida Andy Latham que Button não o ultrapassaria. A McLaren pediu a ambos os pilotos que dirigissem com cautela na curva oito, onde havia um alto risco de problemas com os pneus dianteiros direitos.

Button empatou ao lado de seu companheiro de equipe Hamilton na volta 48 indo para a curva 12 e ultrapassou Hamilton (que dirigia na linha interna) do lado de fora da curva. Hamilton recuperou a liderança na volta seguinte, após uma corrida na reta dos boxes e evitou por pouco uma colisão com Button na curva um. Hamilton começou a se afastar do companheiro de equipe Button. Sutil ultrapassou Kobayashi por fora para o décimo na volta 52, enquanto Button foi ordenado a conservar seus pneus e combustível na mesma volta. Chandhok tornou-se o último abandono da corrida quando entrou no pit lane com uma falha na bomba de combustível na volta 53. Alonso tentou ultrapassar Petrov perto da curva um na volta 54, mas não conseguiu passar à frente. Alonso tentou novamente ir para a curva três e Petrov (que estava com os pneus gastos) cometeu um erro permitindo que Alonso passasse para o oitavo lugar. Ambos os pilotos fizeram contato e Petrov teve um pneu furado. Petrov fez um pit stop para pneus macios na volta 56 e saiu em 15º. Hamilton manteve a liderança durante o restante da corrida e recebeu a bandeira quadriculada na volta 58 para garantir sua primeira vitória da temporada, 2,6 segundos à frente do companheiro de equipe Button. Webber foi terceiro, à frente de Schumacher, que igualou seu melhor resultado da temporada, tendo terminado em quarto no Grande Prêmio da Espanha. Rosberg segurou Kubica para ficar em quinto lugar, seguido por Massa, Alonso, Sutil e Kobayashi. De la Rosa estava atrás do companheiro de equipe Kobayashi em 11º. Alguersuari, Liuzzi, Barrichello, Petrov, Buemi, Hülkenberg, Glock, di Grassi e Chandhok (apesar de seus problemas mecânicos) foram os finalistas classificados. A vitória de Hamilton fez dele o quinto piloto diferente em sete corridas a vencer um Grande Prêmio em 2010.

Pós-corrida

Os três primeiros pilotos subiram ao pódio para recolher os seus troféus e posteriormente numa conferência de imprensa. Hamilton disse que a corrida foi "bastante emocionante" e dedicou a vitória a seu pai, Anthony. Ele afirmou que foi infeliz até a corrida, mas estava feliz por poder ajudar a McLaren a alcançar seu segundo resultado em 1–2 da temporada. Button disse que seu resultado de segundo lugar foi agradável, apesar de ter saído da quarta posição, e afirmou que o ritmo de sua McLaren foi bom. Ele sentiu que o evento foi "divertido" e elogiou sua equipe por melhorar seu carro, o que lhes permitiu desafiar a Red Bull. Webber revelou que estava confiante de que seria capaz de vencer, depois de se defender de ambos os carros da McLaren nas 40 voltas anteriores. Ele também afirmou que a primeira parte da corrida foi "muito interessante" e esperava que fosse uma "corrida interessante", mas revelou que não se sentia tão confortável com os pneus de composto duro.

Muito do debate pós-corrida centrou-se no confronto dos Red Bulls na frente do campo na volta 40. Tanto Webber quanto Vettel culparam um ao outro pelo acidente. O chefe da equipe, Christian Horner, deu a entender que Webber permaneceu parcialmente responsável por não dar a Vettel espaço suficiente na corrida para o canto, e ele estava visivelmente frustrado e zangado com os dois pilotos por perderem uma finalização em 1–2. O assessor de esportes motorizados da Red Bull, Helmut Marko, insistiu que a equipe não favoreceu Vettel por meio de sua estratégia e também ofereceu a perspectiva de que Vettel teria de atacar por medo de cair nas garras de Hamilton. O engenheiro-chefe da McLaren, Tim Goss, disse que o acidente impediu a Red Bull de garantir o resultado por 1–2, mas entendeu por que Webber mudou para um modo de motor diferente ao notar que um dos motores de Vettel havia falhado no início da temporada. Ele sentiu que a batalha entre os pilotos da McLaren e da Red Bull pelos dois campeonatos continuaria inabalável. A Red Bull realizou uma reunião em sua fábrica em Milton Keynes quatro dias após a corrida, e todos os presentes acreditaram que a situação havia sido resolvida. O incidente entre Webber e Vettel é amplamente visto pela mídia como um momento chave na rivalidade entre os dois pilotos.

A Mercedes afirmou que tinha alcançado o que o carro era capaz, terminando em quarto e quinto lugar para Schumacher e Rosberg, respectivamente. Massa disse que foi uma corrida "muito chata" e "difícil" do ponto de vista dele, porque ele esteve atrás de Kubica durante a corrida, que ele não conseguiu ultrapassar. Alonso ficou desapontado com o desempenho da equipe no que a Ferrari identificou como sua 800ª largada, mas ele ansiava por atualizações nas corridas seguintes. James Key , diretor técnico da BMW Sauber, afirmou estar feliz com a dupla finalização e com o único ponto que a equipe conquistou, cortesia de Kobayashi. Apesar de estabelecer a volta mais rápida da corrida, Petrov ficou desapontado por não terminar em uma posição de pontuação. Ele disse que há muitos pontos positivos que ele pode tirar do evento e espera obter um resultado mais forte na rodada canadense.

O resultado ampliou a liderança de Webber no Campeonato de Pilotos para cinco pontos sobre Button, que ficou em segundo lugar. A vitória de Hamilton o levou ao terceiro lugar, enquanto o oitavo lugar de Alonso o rebaixou do terceiro para o quarto lugar. O de Vettel caiu do segundo para o quinto lugar. O resultado de 1–2 da McLaren permitiu que eles assumissem a liderança do Campeonato de Construtores com uma vantagem de um ponto sobre a Red Bull. A péssima finalização da Ferrari os levou da segunda para a terceira, enquanto a Mercedes permaneceu na quarta posição com 100 pontos. A Renault manteve o quinto lugar com 73 pontos, faltando 12 corridas para o final da temporada. Depois de sua finalização forte, Hamilton esperava que o resultado da McLaren lhes desse mais ímpeto para desafiar a Red Bull pelo campeonato.

Classificação da corrida

Os pilotos que marcaram pontos no campeonato são indicados em negrito .

Pos	Não	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	58	1: 28: 47.620	2	25
2	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	58	+2.645	4	18
3	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	58	+24,285	1	15
4	3	Michael Schumacher	Mercedes	58	+31,110	5	12
5	4	Nico Rosberg	Mercedes	58	+32,266	6	10
6	11	Robert Kubica	Renault	58	+32.824	7	8
7	7	Felipe massa	Ferrari	58	+36.635	8	6
8	8	Fernando alonso	Ferrari	58	+46.544	12	4
9	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	58	+49.029	11	2
10	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	58	+1: 05.650	10	1
11	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	58	+1: 05.944	13
12	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	58	+1: 07.800	16
13	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	57	+1 volta	18
14	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	57	+1 volta	15
15	12	Vitaly Petrov	Renault	57	+1 volta	9
16	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	57	+1 volta	14
17	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	57	+1 volta	17
18	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	55	+3 voltas	21
19	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	55	+3 voltas	PL
20	20	Karun Chandhok	HRT - Cosworth	52	Bomba de combustivel	24
Ret	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	46	Pressão de combustível	22
Ret	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	39	Colisão	3
Ret	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	33	Hidráulica	20
Ret	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	32	Hidráulica	19
Fonte:

Classificação do campeonato depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos +/– Pos. Motorista Pontos 1 Mark Webber 93 2 2 Jenson Button 88 4 3 Lewis hamilton 84 1 4 Fernando alonso 79 3 5 Sebastian Vettel 78 Fonte:

Classificação do campeonato de construtores +/– Pos. Motorista Pontos 2 1 McLaren - Mercedes 172 1 2 Red Bull - Renault 171 1 3 Ferrari 146 4 Mercedes 100 5 Renault 73 Fonte:

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.

Veja também

• Ronda de 2010 do Istanbul Park GP2 Series

Referências

links externos

• Mídia relacionada ao Grande Prêmio da Turquia de 2010 no Wikimedia Commons