Grande Prêmio do Japão de 2010 - 2010 Japanese Grand Prix

Grande Prêmio do Japão de 2010
Corrida 16 de 19 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 ←  Corrida anterior Próxima corrida  →
Detalhes da corrida
Encontro	10 de outubro de 2010
Nome oficial	XXXVI Grande Prêmio do Japão
Localização	Circuito de Suzuka , Suzuka, Mie
Curso	Instalação de corrida permanente
Duração do curso	5,807 km (3,608 mi)
Distância	53 voltas, 307,471 km (191,066 mi)
Clima	Ensolarado
Primeira posição
Motorista		Red Bull - Renault
Tempo	1: 30,785
Volta mais rápida
Motorista	Mark Webber	Red Bull - Renault
Tempo	1: 33,474 na volta 53
Pódio
Primeiro		Red Bull - Renault
Segundo		Red Bull - Renault
Terceiro		Ferrari
Líderes de volta

O 2010 japonês Grand Prix (formalmente o Grand Prix XXXVI japonês ) foi um Formula One corrida de automóveis realizada em 10 de outubro de 2010, no Circuito de Suzuka , Suzuka , Mie , Japão. Foi a 16ª rodada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 e o 26º Grande Prêmio do Japão realizado como parte do Campeonato Mundial de Fórmula 1. O piloto da Red Bull , Sebastian Vettel, venceu a corrida de 53 voltas da pole position . Seu companheiro de equipe Mark Webber terminou em segundo e Fernando Alonso foi o terceiro em uma Ferrari .

Entrando na corrida, Webber liderou Alonso no Campeonato Mundial de Pilotos por 11 pontos . A equipe de Webber, Red Bull, liderou a segunda colocada McLaren por 24 pontos no Campeonato Mundial de Construtores . Vettel garantiu a 13ª pole position da sua carreira ao marcar a volta mais rápida da qualificação, que foi adiada para o dia da corrida devido à chuva torrencial. Vettel manteve a liderança nas primeiras 24 voltas até fazer seu único pit stop , promovendo Webber a primeiro em uma volta. Jenson Button da McLaren liderou as 13 voltas seguintes antes de Vettel retomar a posição na 39ª volta, mantendo-a pelo resto da corrida para alcançar sua segunda vitória no Japão, a terceira da temporada e a oitava de sua carreira . O safety car foi acionado uma vez para dois acidentes separados na primeira volta envolvendo Vitaly Petrov e Nico Hülkenberg , bem como Felipe Massa e Vitantonio Liuzzi .

Como consequência do resultado final, Webber ampliou sua vantagem sobre Alonso para 14 pontos no Campeonato Mundial de Pilotos. A vitória de Vettel o levou de quarto para terceiro e ele tinha o mesmo número de pontos que Alonso. Lewis Hamilton, da McLaren, foi rebaixado para o quarto lugar como resultado de ter terminado em quinto, e seu companheiro de equipe Button permaneceu em quinto. No Campeonato Mundial de Construtores, a Red Bull aumentou ainda mais sua liderança sobre a McLaren para 45 pontos, com três corridas restantes na temporada.

Fundo

O circuito de Suzuka , onde a corrida foi realizada

O Grande Prêmio do Japão de 2010 foi a 16ª das 19 corridas monolugares do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 e a 26ª corrida do evento como parte do Campeonato Mundial de Fórmula 1. Foi realizada no circuito de Suzuka com 18 voltas e 5,807 km (3,608 mi) no sentido horário em Suzuka, Mie, no dia 10 de outubro. O fornecedor de pneus Bridgestone forneceu quatro tipos de pneus para a corrida; dois compostos secos ("opções" com faixa verde suave e "primos" rígidos) e compostos para clima úmido (pneu com faixa central com sulco central de linha verde intermediária e full wet).

Para a corrida de 2010, um meio-fio de 25 mm (0,98 pol.) Foi instalado no lugar de um meio-fio existente e seções de concreto verde nas saídas para os cantos Denger 1 e Spoon foram alongados em 20 m (66 pés) cada. Duas camadas de grama artificial colocadas do lado de fora do canto da colher foram estendidas com outra camada de grama artificial colocada atrás da calçada até a saída da chicane do Triângulo Casio , estendendo seu comprimento total em mais de 20 m (66 pés). Correias transportadoras foram adaptadas para a frente das paredes dos pneus que antes não tinham.

Antes da corrida, o piloto da Red Bull Mark Webber liderou o Campeonato Mundial de Pilotos com 202 pontos ; à frente do segundo colocado Fernando Alonso da Ferrari com 191 pontos. Lewis Hamilton, da McLaren , ficou em terceiro com 182 pontos, o companheiro de equipe de Webber, Sebastian Vettel, foi o quarto com 181 e o companheiro de equipe de Hamilton, Jenson Button, ficou em quinto com 177 pontos. A Red Bull liderou o Campeonato Mundial de Construtores com 383 pontos; McLaren e Ferrari ficaram em segundo e terceiro com 359 e 319 pontos, respectivamente. Com 168 pontos, a Mercedes em quarto teve 35 pontos a mais do que a Renault em quinto.

Sakon Yamamoto voltou à Hispania Racing para o Grande Prêmio no lugar de Christian Klien .

Alonso venceu o GP da Itália e de Cingapura anterior a 11 pontos atrás de Webber e disse que as quatro rodadas finais da temporada o desafiariam a acreditar mentalmente em um resultado entre os três primeiros e descobrir que sua posição no campeonato em Abu Dhabi era vital. Webber admitiu que a forma recente da Ferrari deu a eles impulso, mas sentiu que a Red Bull seria competitiva no Japão, dizendo que eles precisavam extrair desempenho. Seu companheiro de equipe Vettel disse que sentia que poderia ganhar o título e notou a importância de terminar as corridas e otimizar o piloto. Ele reconheceu que o carro da Red Bull é adequado para o Circuito de Suzuka e disse que seu foco será na rodada japonesa. Hamilton, que ficou intrigado ao saber que permaneceu na batalha pelo campeonato após não conseguir terminar os dois Grandes Prêmios anteriores, buscou um duelo pela vitória no Japão e esperava uma melhora acentuada. Seu companheiro de equipe, Button, disse que reconheceu uma possível vitória no campeonato, embora estivesse 25 pontos atrás de Webber e sentiu que o circuito de Suzuka, onde não havia conquistado uma vitória na corrida, se adequava ao seu estilo de pilotagem.

Jérôme d'Ambrosio substituiu Lucas di Grassi na Virgin Racing pela segunda primeira sessão de treinos livres consecutiva

Algumas equipes modificaram seus carros para o Grande Prêmio. Adrian Newey , diretor técnico da Red Bull, moveu as pinças do freio dianteiro do RB6 para trás para a posição vertical para evitar falhas mecânicas associadas aos discos de freio, pastilhas e pistões se movendo mais. Tanto Vettel quanto Webber tinham dois difusores separados e especializações de asa traseira e uma asa traseira revisada com uma asa em forma de delta no centro. A Ferrari modificou o difusor do F10 para incluir uma pequena asa em forma de ômega no topo da estrutura deformável para trazer um ligeiro aumento na força descendente . A McLaren apresentou um pacote aerodinâmico revisado com uma nova asa dianteira, escapamentos alongados , uma nova tampa do motor e asa traseira com guelras anguladas. A equipe optou por usar a versão padrão para a qualificação e a corrida.

Um total de 12 construtores e 24 motoristas participaram com uma mudança de motorista e um único participante de treino livre. Tendo pilotado um de seus carros no Grande Prêmio de Cingapura anterior, o piloto local Sakon Yamamoto substituiu Christian Klien como parceiro de Bruno Senna na Hispania Racing . Lucas di Grassi foi substituída pela segunda sucessiva primeira sessão de treinos livre por GP2 condutor Jérôme d'Ambrosio em Virgem compete para permitir que este último se submeter a avaliação como um controlador. Paul di Resta não participou da primeira sessão de treinos da equipe Force India pelo segundo Grande Prêmio consecutivo, para permitir que os pilotos regulares da equipe Vitantonio Liuzzi e Adrian Sutil testassem as novas atualizações aerodinâmicas do carro.

Prática

Houve três sessões práticas realizadas de acordo com os regulamentos de 2010: duas sessões de 90 minutos na sexta-feira de manhã e à tarde e uma sessão de 60 minutos na manhã de sábado. Na primeira sessão de treinos, realizada em tempo seco, Vettel foi o mais rápido com 1 minuto e 32,585 segundos, que ele definiu aproximadamente no meio da sessão. Seu companheiro de equipe Webber foi 0,048 segundos mais lento em segundo e Robert Kubica, da Renault , em terceiro. Sutil, Hamilton, a Williams duo de Rubens Barrichello e Nico Hulkenberg , Mercedes ' Michael Schumacher , Sauber de Nick Heidfeld e companheiro de equipe de Schumacher Nico Rosberg seguido no top ten. No meio da sessão, Hamilton perdeu o controle de seu carro quando ele afundou e foi para o lado direito na curva Denger dupla em descida rápida, danificando a curva dianteira esquerda do carro em uma grande colisão com a parede do pneu. Seu carro foi transportado de volta ao pit lane de trator e, portanto, não participou da sessão. Com três minutos restantes, o companheiro de equipe de Hamilton Button atropelou o meio -fio na curva Denger One, mas recuperou o controle de seu carro e evitou a barreira parando no cascalho .

Vettel foi o primeiro a estabelecer o ritmo na segunda sessão de treinos, com um tempo de volta de 1 minuto e 32,210 segundos registrado em 20 minutos com pneus de composto duro antes da volta de Webber de 1 minuto e 31,860 segundos, também ajustado com pneus de composto duro, liderado globalmente depois uma hora. Depois de mudar para os pneus de composto macio, Vettel estabeleceu a volta geral mais rápida de 1 minuto, 31,465 segundos com 20 minutos restantes. Webber, Kubica, Alonso, Felipe Massa da Ferrari , Button, Vitaly Petrov da Renault , Schumacher, Sutil e Hülkenberg ficaram entre segundo e décimo. Durante a sessão, Schumacher correu na calçada entre os dois vértices na curva de Denger, mas não atingiu a parede. Hamilton foi obrigado a perder a maior parte da sessão enquanto os mecânicos de sua equipe reconstruíam seu veículo após seu primeiro acidente na sessão de treinos. Ele participou nos últimos oito minutos e estabeleceu sete voltas para ser o 13º mais rápido.

Jaime Alguersuari dirigindo pela Toro Rosso durante a terceira sessão de treinos livres afetada pela chuva

A chuva chegou ao circuito na madrugada de 9 de outubro; a chuva ficou mais forte antes do início da última sessão de treinos e piorou ao longo da sessão, causando baixa visibilidade. O safety car foi usado para avaliar as condições da pista antes do início da sessão. Devido aos rios correndo em curvas múltiplas e poças causando aquaplanagem , as equipes estavam relutantes em enviar pilotos para o circuito e dois competidores definiram tempos de volta. Toro Rosso de Jaime Alguersuari rodou mais rápido em 1 minuto, 55.902 segundos, seguido por Virgin Racing 's Timo Glock . Vários participantes optaram por usar pneus para chuva em uma volta exploratória antes de entrar novamente no pit lane. Hamilton relatou que as condições tornaram a pista impossível de dirigir, e o chefe da equipe da Mercedes, Ross Brawn, disse que ficaria desapontado se a qualificação fosse realizada em tal clima e sugeriu que a ordem de largada seria determinada pela qualificação na manhã de domingo ou pela classificação do campeonato.

De qualificação

O safety car foi usado para avaliar as condições meteorológicas durante a sessão de qualificação adiada no sábado.

O mau tempo continuou a atrapalhar os procedimentos do sábado, pois a qualificação foi adiada três vezes a cada meia hora, enquanto o safety car foi acionado várias vezes para avaliar as condições antes de ser finalmente remarcado para a manhã de domingo pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). o diretor da corrida Charlie Whiting por motivos de segurança decorrentes do desbotamento dos níveis de luz. Muitas figuras na Fórmula 1 concordaram com a decisão de adiar a qualificação, com pilotos como Button, Hamilton, Schumacher e Vettel observando que eles não seriam capazes de controlar seus veículos sob chuva torrencial se a sessão fosse realizada. O diretor técnico da Williams, Sam Michael, propôs a reintrodução de pneus monção mais lentos para permitir aos motoristas dirigir em condições climáticas adversas. O motorista local Kamui Kobayashi da Sauber disse que sentiu pena dos participantes sentados nas arquibancadas não testemunharem qualquer ação.

A sessão de qualificação foi dividida em três partes. A primeira sessão durou 20 minutos, eliminando os carros que terminaram em 18º ou menos. A segunda sessão durou 15 minutos, eliminando os carros que terminaram em 11º a 17º. A sessão final de dez minutos determinou a pole position para a décima posição . Os carros da última sessão não puderam trocar de pneus antes do início da corrida, utilizando o conjunto com o qual estabeleceram os tempos de volta mais rápidos. Todos os veículos não foram obrigados a entrar em condições de parque fechado com a FIA realizando vigilância por câmeras CCTV instaladas em cada garagem e, portanto, as equipes foram autorizadas a ajustar seus carros até a conclusão da sessão de qualificação remarcada. O tempo claro e ensolarado permitiu que a qualificação começasse na nova hora de início, às 10:00.

Sebastian Vettel se classificou na pole position pela 13ª vez em sua carreira

Vettel conquistou a pole provisória com uma volta de 1 minuto e 30,792 segundos e, posteriormente, melhorou-a em sete milésimos de segundo ao não abrandar na primeira curva para se qualificar na pole position. Foi a sua oitava pole position da temporada e a 13ª da sua carreira. Vettel foi acompanhado na primeira linha do grid por Webber, que foi 0,078 segundos mais lento que seu companheiro de equipe depois de perder tempo no terço final da volta. Hamilton se qualificou no terceiro lugar provisório por ser mais rápido que os dois pilotos da Red Bull em 2 ⁄ 3 da volta. Kubica ficou em quarto lugar em uma configuração de carro para velocidade máxima em linha reta. Ele rebaixou Alonso para quinto, que foi o mais rápido geral no meio da volta, mas mais lento em outros lugares. Button sentiu-se melhor ao dirigir com pneus de composto duro e tinha mais combustível no carro do que seu companheiro de equipe, Hamilton, para estabelecer o sexto tempo de qualificação mais rápido em seu último esforço cronometrado. Rosberg sentiu que seu carro estava equilibrado e foi sétimo com a dupla Williams de Barrichello e Hülkenberg (que reclamou que foi bloqueado por Hamilton em sua última volta cronometrada na chicane) em oitavo e nono. Schumacher ficou em décimo devido a um sistema de duto F funcionando incorretamente.

O candidato ao campeonato Fernando Alonso largou da quinta posição

Heidfeld em 11º usou pneus de composto macio, mas foi o piloto mais rápido a não se qualificar entre os dez primeiros desde que a última volta de Schumacher na segunda sessão o impediu de avançar para a sessão final. Massa, 12º colocado, não conseguiu se classificar melhor devido aos carros mais lentos que o impediram e fizeram com que cometesse um erro na curva do Triângulo da Casio durante sua primeira volta cronometrada. Petrov, em 13º, foi 1,2 segundos mais lento que o companheiro de equipa Kubica, com Kobayashi prestes a avançar para a sessão final antes que um pequeno erro na curva Casio Triangle o deixasse em 14º. Sutil, 15º, relatou que não conseguiu gerar a temperatura dos pneus, e Alguersuari usou um equilíbrio mecânico do carro diferente para reivindicar o 16º lugar e se classificar acima de seu companheiro de equipe Sébastien Buemi pela quarta vez nos seis Grandes Prêmios anteriores. Liuzzi foi o 17º e meio segundo mais lento que o companheiro de equipa Sutil. Buemi falhou na qualificação após a primeira sessão devido a uma falha mecânica no piso do seu carro e ao abrandar no primeiro terço da volta. Os dois carros da Lotus de Jarno Trulli e Heikki Kovalainen foram 19º e 20º. Di Grassi em 21º se qualificou acima do companheiro de equipe da Virgin Racing Glock pela segunda vez em 2010 em 22º, após este último estar insatisfeito com a afinação de seu carro. A dupla de Senna e Yamamoto da Hispania Racing completou a escalação inicial em 23 e 24.

Pós-qualificação

Após a qualificação, Hamilton foi rebaixado cinco lugares de largada porque a McLaren optou por mudar sua caixa de câmbio depois de detectar piora na pressão do óleo da caixa de câmbio anormal em seu veículo durante a terceira sessão de treinos que não puderam ser corrigidos antes da qualificação. Isso rebaixou Hamilton de terceiro para oitavo. A equipe Williams apresentou um protesto com os comissários da FIA pelo bloqueio percebido de Hülkenberg por Hamilton na sessão de qualificação final. Os comissários não encontraram nenhuma evidência de que Hamilton violou os regulamentos e, portanto, não o penalizaram.

Classificação de qualificação

A volta mais rápida em cada uma das três sessões é indicada em negrito .

Pos	Não.	Motorista	Construtor	T1	Q2	3º T	Rede
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1: 32.035	1: 31,184	1: 30,785	1
2	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1: 32.476	1: 31,241	1: 30,853	2
3	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1: 32.809	1: 31.523	1: 31.169	8
4	11	Robert Kubica	Renault	1: 32.808	1: 32.042	1: 31,231	3
5	8	Fernando alonso	Ferrari	1: 32.555	1: 31.819	1: 31.352	4
6	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1: 32.636	1: 31,763	1: 31.378	5
7	4	Nico Rosberg	Mercedes	1: 32.238	1: 31,886	1: 31.494	6
8	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1: 32.361	1: 31.874	1: 31.535	7
9	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1: 32,211	1: 31.926	1: 31.559	9
10	3	Michael Schumacher	Mercedes	1: 32.513	1: 32.073	1: 31.846	10
11	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber - Ferrari	1: 33.011	1: 32.187	N / D	11
12	7	Felipe massa	Ferrari	1: 32.721	1: 32.321	N / D	12
13	12	Vitaly Petrov	Renault	1: 32.849	1: 32.422	N / D	13
14	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1: 32.783	1: 32.427	N / D	14
15	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1: 33.186	1: 32.659	N / D	15
16	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1: 33.471	1: 33.071	N / D	16
17	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1: 33,216	1: 33.154	N / D	17
18	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1: 33.568	N / D	N / D	18
19	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1: 35.346	N / D	N / D	19
20	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1: 35.464	N / D	N / D	20
21	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	1: 36,265	N / D	N / D	21
22	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	1: 36.332	N / D	N / D	22
23	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1: 37,270	N / D	N / D	23
24	20	Sakon Yamamoto	HRT - Cosworth	1: 37.365	N / D	N / D	24
Fonte:

Observação:

• ^ 1  -Lewis Hamiltoncumpriu umapenalidade degrade decinco lugarespor trocar suacaixa de câmbiocomo resultado de pressão de óleo anormal.

Raça

A corrida de 53 voltas começou às 15:00 hora local. As condições climáticas na largada do Grande Prêmio foram ensolaradas, com temperatura ambiente entre 25 e 27 ° C (77 e 81 ° F) e a temperatura da pista entre 32 e 36 ° C (90 a 97 ° F); as previsões do tempo sugeriram que não houve chuva durante o evento. Um total de 24 pilotos deveriam partir, mas di Grassi, em sua volta de formação , saiu da pista para a grama artificial na saída da curva 130R, possivelmente devido a ele ter dirigido em alguma umidade no meio-fio externo. O impacto resultante contra a barreira do pneu destruiu seu carro. Di Grassi saiu ileso, mas não deu a partida e seu carro foi removido do circuito por um guindaste e os policiais limparam o local do acidente. Todos os pilotos entre os dez primeiros, exceto Button, começaram com o pneu composto macio. Imagens amadoras observaram Vettel quase pulando da largada antes do evento começar.

Vettel liderando o campo na primeira volta da corrida

Quando as cinco luzes vermelhas se apagaram para começar o Grande Prêmio, Vettel fez uma fuga rápida para manter a liderança na primeira curva. Atrás dele, Kubica ultrapassou Webber para o segundo lugar, mas não conseguiu desafiar Vettel para o primeiro na primeira curva. Dois acidentes distintos ocorrendo mais abaixo na ordem promoveram o lançamento do safety car. Petrov fez uma partida rápida, mas cruzou a frente de Hülkenberg e colidiu com a curva do carro deste ao tentar ultrapassá-lo. Petrov saltou para a esquerda nas barreiras exteriores na recta principal e caiu quando Hülkenberg abandonou com a suspensão dianteira danificada . Massa teve menos espaço para tentar ultrapassar o Rosberg, que começou lento, e teve que dirigir na grama no interior da pista. Isso fez com que ele perdesse o controle do carro e batesse na lateral do veículo de Liuzzi. Durante o período do safety car, Rosberg, Trulli, Glock e Senna fizeram pit stops para os pneus de composto duro. Os motoristas com pneus macios tinham uma vantagem, pois a velocidade mais lenta do safety car significava que os pneus teriam um desempenho ideal por mais tempo. Na terceira volta, Kubica desistiu quando sua roda traseira direita se soltou no grampo devido a torque insuficiente na porca da roda afrouxada por ajustes incorretos da pistola de roda.

O safety car foi retirado na conclusão da sexta volta e a corrida foi retomada com Vettel liderando seu companheiro de equipe Webber e Alonso. Na sétima volta, Rosberg tentou passar Buemi pelo lado de fora na curva 130R, mas correu para a grama artificial úmida e voltou ao 13º lugar. Seu companheiro de equipe Schumacher ultrapassou o carro difícil de manobrar de Barrichello na chicane final com um pequeno contato para a sexta posição e manteve a posição na primeira curva. Na conclusão da volta, Vettel liderou Webber por nove décimos de segundo, que ele estendeu para dois segundos na largada da 13ª volta. Na mesma volta, Kobayashi ultrapassou Alguersuari por dentro para o décimo no gancho quando os dois pilotos fizeram um leve contato. Barrichello em sétimo estava atrasando Heidfeld, Sutil e Algersuari. Sutil saiu do circuito na última curva da volta 16, mas permaneceu em nono. Duas voltas depois, Kobayashi ultrapassou Sutil por dentro para o nono lugar no gancho. Sutil empatou ao lado de Kobayashi no canto de Spoon, mas não conseguiu retomar a nona posição ao passar Kobayashi.

Lewis Hamilton ficou em quinto lugar atrás de seu companheiro de equipe da McLaren Jenson Button

As paradas nas boxes começaram na volta 19, quando Sutil e Heidfeld pararam para comprar pneus de composto duro. Os pneus de composto duro mais novos eram mais rápidos do que os pneus macios usados, ditando que o primeiro piloto a fazer uma parada nas boxes ganharia uma vantagem significativa. Enquanto Sutil foi o mais rápido geral na segunda metade da volta, sugerindo que os pneus de composto duro mais novos tinham mais desempenho, nenhum piloto líder decidiu fazer paradas nas boxes. Isso se deve ao fato de que faltava metade da corrida e os dois carros da Red Bull estavam oito segundos à frente de Alonso e podiam permanecer na pista para reagir a qualquer ação da Ferrari. Williams reagiu à parada de Heidfeld e chamou Barrichello para o pit lane a partir do sétimo lugar para os pneus de composto duro na 21ª volta. O ritmo mais lento de Barrichello o deixou atrás de Heidfeld em 12º. Este Kobayashi desimpedido, que precisou de 20 segundos sobre Sutil, mas o ritmo do último e o primeiro sendo desacelerado produziram uma lacuna de 17 segundos. Hamilton fez um pit stop para os pneus de composto duro na volta 23 e caiu para sétimo atrás de Kobayashi. Isso forçou Hamilton a não usar a aderência adicional fornecida por seus pneus imediatamente.

Na volta 24, Schumacher fez um pit stop para os pneus de composto duro a partir do quinto lugar. Ele voltou à pista atrás de seu companheiro de equipe Rosberg em nono, permitindo que a Red Bull conduzisse seus próprios pit stops em um momento conveniente para eles. Na volta 25, Vettel e Alonso fizeram seus pit stops do primeiro e terceiro, emergindo em terceiro e quarto, respectivamente, com Webber assumindo a liderança. Hamilton deslizou Kobayashi na reta principal e o ultrapassou por dentro na primeira curva para o sexto daquela volta. Na volta 27, Rosberg bloqueou uma ultrapassagem de seu companheiro de equipe mais rápido Schumacher entrando na chicane Casio Triangle e novamente na primeira curva, colocando Schumacher do lado de fora. Button agora estava liderando e teve que se afastar de Alonso e Hamilton para permanecer à frente de ambos os pilotos após seu pit stop. A dupla da Red Bull foi informada da possibilidade de Button não fazer seu pit stop até a última volta para retardá-los e colocá-los sob pressão de Alonso e Hamilton. Button não foi capaz de definir os tempos de volta para atingir a distância necessária devido à evolução da pista.

Mark Webber terminou em segundo para aumentar sua liderança no Campeonato Mundial de Pilotos .

No final da 38ª volta, Button fez a sua paragem nas boxes da liderança para os pneus macios. Ele voltou à pista em quinto, enquanto Vettel retomava a liderança e Webber voltava para segundo. Kobayashi fez seu pit stop na sexta posição na mesma volta e voltou à corrida em 12º. Hamilton comunicou à sua equipe por rádio que ele não poderia usar a terceira marcha devido a uma possível quebra do ringue e teve que contar com a quarta marcha a partir de então. Isso permitiu que o companheiro de equipe de Hamilton com pneus macios se aproximasse e o ultrapassasse na curva para o quarto lugar na 44ª volta, quando Hamilton abriu a curva. Na volta seguinte, Kobayashi ultrapassou Algersuari por fora para o grampo com a ajuda de um carro mais lento para o décimo primeiro lugar e os dois fizeram um leve contato saindo da curva. Sutil estava logo atrás de Barrichello em nono quando um oleoduto em seu carro falhou na curva 130R, causando fumaça na traseira de seu motor. Ele girou 360 graus com o óleo de seu próprio carro na curva 130R, uma vez que colocou óleo na linha de corrida antes de se retirar para o pit lane. A aposentadoria de Sutil promoveu Kobayashi ao décimo, enquanto Alguersuari fez um pit stop para reparar os danos da asa dianteira sofridos na colisão com Kobayashi.

Vettel comemorando a oitava vitória de sua carreira

Enquanto Rosberg subia em direção aos Esses na volta 48, a roda traseira esquerda do carro soltou devido a uma possível falha no cubo, fazendo com que ele batesse na parede do pneu da curva cinco a aproximadamente 210 km / h (130 mph). Rosberg saiu ileso. Na volta seguinte, Kobayashi ultrapassa Barrichello para a oitava travagem para a curva fechada. Ele então ultrapassou o companheiro de equipe Heidfeld se aproximando da curva fechada para o sétimo lugar na 50ª volta. Na frente, Vettel terminou em primeiro a vencer o Grande Prêmio com o tempo de 1 hora, 30 minutos e 27,323 segundos a uma velocidade média de 203,948 km / h (126,727 mph). Ele conquistou sua segunda vitória no Japão, a terceira da temporada e a oitava de sua carreira . Webber seguiu 0,905 segundos depois em segundo e estabeleceu a volta mais rápida da corrida em 1 minuto, 33,474 segundos na volta final. Alonso ficou em terceiro com o Botão da McLaren e Hamilton em quarto e quinto. Schumacher alcançou seu melhor resultado desde o Grande Prêmio da Turquia cinco meses antes, em sexto. Os últimos pilotos que marcaram pontos foram Kobayashi, Heidfeld, Barrichello e Buemi, do sétimo ao décimo. Os finalistas classificados foram Alguersuari, Kovalainen, Trulli, Glock, Senna, Yamamoto e Rosberg.

Pós-corrida

Os três primeiros pilotos subiram ao pódio para receber seus troféus e falaram à mídia em uma coletiva de imprensa posterior. Vettel disse que conseguir um início rápido foi a chave para a vitória e anunciou "um dia incrível" para sua equipe: "Foi por conta da equipe. Eles têm trabalhado muito duro, a maioria dos caras não dormiu na quinta até o sábado , então foi bom não ter havido qualificação, pois eles não tiveram que tocar no carro e dormir um pouco. Acho que eles merecem hoje. " Webber comentou sobre sua satisfação em terminar em segundo e notou que o layout do circuito o impediu de ultrapassar seu companheiro de equipe. Ele disse que precisava vencer no futuro, mas observou que a confiabilidade tem o potencial de levar em consideração o duelo pelo campeonato. Alonso revelou que fez uma fuga lenta, mas sentiu que sua equipe precisava ficar satisfeita com o terceiro próximo, apesar da falta de ritmo: "Vimos que estávamos lutando hoje: no primeiro trimestre estávamos P7, vimos problemas também para Felipe no segundo, então talvez tenha sido não foi um fim-de-semana ideal em termos de ritmo e perdemos três pontos no campeonato, mas no geral temos de estar extremamente felizes ”.

Kamui Kobayashi (no carro preto e branco) terminou em sétimo lugar e recebeu elogios por seu desempenho durante o evento.

Hamilton falou de seu medo, devido aos ruídos que ouvia vindo de sua caixa de câmbio, de não terminar a prova, mas disse que estava satisfeito por terminar e permaneceu otimista com suas chances de título: "Ainda faltam três corridas e 75 pontos disponíveis, então continuaremos otimistas e continuaremos fazendo o melhor trabalho que podemos. Eu continuarei lutando ”. Seu colega de equipe Button acreditava que outros pilotos teriam dificuldades com os pneus macios e precisariam revisar os dados para determinar por que ele permaneceu no circuito por um longo período de tempo, dizendo: "Foi uma corrida bastante difícil com pneus tão velhos. não significa que teríamos terminado mais acima, mas acho que é apenas uma informação útil para o futuro. " Kobayashi disse que estava feliz por terminar em sétimo: "Foi uma grande corrida para nossa equipe e estou muito satisfeito pelos fãs japoneses que assistiram a uma corrida emocionante. É a segunda vez que temos os dois carros nos pontos, e para mim foi realmente incrível voltar aqui e correr pela primeira vez depois de sete anos na frente da minha torcida. " Tanto James Key e Monisha Kaltenborn disse que eles ficaram impressionados com a condução e ultrapassagens de Kobayashi. Kaltenborn expressou esperança de que o desempenho de Kobayashi resultaria em patrocinadores japoneses apoiando o piloto.

Os comissários da FIA investigaram as duas colisões da primeira volta. Eles consideraram Petrov responsável pelo acidente com Hülkenberg e impuseram uma penalidade de cinco lugares no grid para o Grande Prêmio da Coreia . Os comissários decidiram que a colisão entre Liuzzi e Massa foi "um incidente de corrida". Massa comentou momentos antes de colidir com Liuzzi: "Vi que Sutil estava à esquerda, então quando o vi tentei ir para a direita, porque Rosberg estava indo para a esquerda também. Mas aí quando ele viu que Sutil estava ao lado e que eu estava à direita, então antecipei um pouco a esquina e depois não tive espaço. " Liuzzi observou que Massa "parecia vir para o meu lado como uma bala" e acreditava que o primeiro não tinha controle de seu veículo. Éric Boullier , o chefe da equipe Renault, achava que Kubica poderia ter alcançado um resultado entre os três primeiros se não tivesse se aposentado, mas duvidava que seu ritmo pudesse ter sido suficiente para desafiar a equipe da Red Bull: "ainda precisamos trabalhar muito para fazer o carro melhor mais fácil de dirigir para os nossos pilotos. Acho que podemos esperar alguns resultados antes do final da temporada. "

O resultado final do Grande Prêmio significou que Webber com 220 pontos aumentou sua vantagem sobre Alonso no Campeonato Mundial de Pilotos para 14 pontos, com seu companheiro de equipe Vettel passando de quarto para terceiro para empatar Alonso com 206 pontos. Como resultado de sua chegada em quinto, Hamilton com 192 pontos foi rebaixado de terceiro para quarto e seu companheiro de equipe Button com 189 pontos permaneceu em quinto. A Red Bull aumentou ainda mais sua lacuna no Campeonato Mundial de Construtores sobre a McLaren em segundo lugar por 45 pontos. A Ferrari permaneceu em terceiro com 334 pontos, enquanto a Mercedes em quarto tinha 176 pontos e a Renault em quinto com 133 pontos faltando três corridas para o fim da temporada.

Classificação da corrida

Os pilotos que marcaram pontos no campeonato são indicados em negrito .

Pos	Não.	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	53	1: 30: 27.323	1	25
2	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	53	+0,905	2	18
3	8	Fernando alonso	Ferrari	53	+2,721	4	15
4	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	53	+13.522	5	12
5	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	53	+39.595	8	10
6	3	Michael Schumacher	Mercedes	53	+59.933	10	8
7	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	53	+1: 04.038	14	6
8	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber - Ferrari	53	+1: 09.648	11	4
9	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	53	+1: 10.846	7	2
10	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	53	+1: 12.806	18	1
11	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	52	+1 volta	16
12	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	52	+1 volta	20
13	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	51	+2 voltas	19
14	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	51	+2 voltas	22
15	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	51	+2 voltas	23
16	20	Sakon Yamamoto	HRT - Cosworth	50	+3 voltas	24
17	4	Nico Rosberg	Mercedes	47	Roda	6
Ret	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	44	Vazamento de óleo	15
Ret	11	Robert Kubica	Renault	2	Roda	3
Ret	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	0	Colisão	9
Ret	7	Felipe massa	Ferrari	0	Colisão	12
Ret	12	Vitaly Petrov	Renault	0	Colisão	13
Ret	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	0	Colisão	17
DNS	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	0	Acidente	21
Fonte:

Notas

^ 2 -Lucas di Grassinão conseguiu iniciar o Grande Prêmio devido a uma forte queda no caminho para o grid de largada.

Classificação do campeonato depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos +/– Pos. Motorista Pontos 1 Mark Webber 220 2 Fernando alonso 206 1 3 Sebastian Vettel 206 1 4 Lewis hamilton 192 5 Jenson Button 189 Fonte:

Classificação do campeonato de construtores +/– Pos. Construtor Pontos 1 Red Bull - Renault 426 2 McLaren - Mercedes 381 3 Ferrari 334 4 Mercedes 176 5 Renault 133 Fonte:

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.
• O texto em negrito indica competidores que ainda tinham uma chance teórica de se tornarem Campeões do Mundo.

Notas

Referências