Grande Prêmio da Alemanha 2010 - 2010 German Grand Prix

Grande Prêmio da Alemanha 2010
Corrida 11 de 19 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 ←  Corrida anterior Próxima corrida  →
Layout do circuito de Hockenheimring
Detalhes da corrida
Encontro	25 de julho de 2010
Nome oficial	Fórmula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2010
Localização	Hockenheimring , Hockenheim , Baden-Württemberg , Alemanha
Curso	Instalação de corrida permanente
Duração do curso	4.574 km (2.842 mi)
Distância	67 voltas, 306,458 km (190,424 mi)
Clima	Principalmente nublado, seco
Primeira posição
Motorista		Red Bull - Renault
Tempo	1: 13.791
Volta mais rápida
Motorista	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault
Tempo	1: 15.824 na volta 67
Pódio
Primeiro		Ferrari
Segundo		Ferrari
Terceiro		Red Bull - Renault
Líderes de volta

O Grande Prêmio da Alemanha de 2010 (formalmente a Fórmula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2010 ) foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 25 de julho em Hockenheimring em Hockenheim , Baden-Württemberg , Alemanha. Foi a décima primeira rodada da temporada de Fórmula 1 de 2010 e o septuagésimo primeiro Grande Prêmio da Alemanha . A corrida de 67 voltas foi vencida pelo piloto da Ferrari , Fernando Alonso, após largar da segunda posição. Seu companheiro de equipe Felipe Massa terminou em segundo, e o piloto da Red Bull , Sebastian Vettel, ficou em terceiro.

Embora Vettel e Alonso estivessem na primeira linha do grid, os dois pilotos foram ultrapassados ​​por Massa no início da corrida. Alonso e Massa negociaram os tempos mais rápidos nas primeiras doze voltas, até uma sequência de pit stops . Massa lutou com a temperatura dos pneus e Alonso o desafiou na 21ª volta, mas evitou seus esforços para assumir a liderança. Massa se afastou ligeiramente de Alonso até que o tráfego o desacelerou e reduziu o déficit de tempo entre os dois motoristas. Alonso assumiu a primeira posição depois que a Ferrari invocou ordens da equipe sobre Massa para permitir que Alonso passasse. Massa resistiu à pressão de Vettel enquanto Alonso manteve a liderança pelo resto da corrida, conquistando a 23ª vitória de sua carreira.

Os pedidos da equipe da Ferrari resultaram em uma multa de $ 100.000 pelos comissários de corrida, mas evitaram mais punições do Conselho Mundial de Esportes Motorizados da FIA em setembro de 2010. A vitória de Alonso o colocou a 13 pontos de Vettel no Campeonato de Pilotos , enquanto o líder Lewis Hamilton estendeu seu vantagem sobre o companheiro de equipe Jenson Button por dois pontos. A Red Bull reduziu ligeiramente o déficit para a McLaren no Campeonato de Construtores , enquanto a Ferrari avançou mais à frente da Mercedes , com oito corridas restantes na temporada.

Fundo

O Grande Prêmio da Alemanha de 2010 foi a décima primeira corrida programada da temporada de Fórmula 1 de 2010 e foi realizado em 25 de julho de 2010 em Hockenheimring , Hockenheim , Baden-Württemberg , Alemanha. O Grande Prêmio foi disputado por doze equipes com dois pilotos cada. As equipes (também conhecidas como construtores ) foram: McLaren , Mercedes , Red Bull , Ferrari , Williams , Renault , Force India , Toro Rosso , Lotus , Hispania , Sauber e Virgin . O fornecedor de pneus Bridgestone trouxe quatro tipos de pneus para a corrida; dois compostos secos ("opções" supermacias e "primos" duros) e dois compostos para clima úmido (intermediário e totalmente úmido). A Bridgestone selecionou esses compostos em uma tentativa de melhorar a emoção da Fórmula Um após uma grande degradação e granulação observada durante o Grande Prêmio do Canadá . Os compostos macios eram indicados por uma faixa verde nas paredes laterais; os pneus de piso molhado foram identificados por uma linha verde na parte inferior de seu sulco central.

Antes da corrida, o piloto da McLaren Lewis Hamilton liderou o Campeonato de Pilotos com 145 pontos , doze pontos à frente do companheiro de equipe Jenson Button em segundo, que estava cinco pontos à frente de Mark Webber em terceiro. O companheiro de equipe de Webber, Sebastian Vettel, foi o quarto com 121 pontos e Fernando Alonso foi o quinto com 98 pontos. A McLaren liderava o Campeonato de Construtores com 278 pontos; Red Bull e Ferrari ficaram em segundo e terceiro com 249 e 165 pontos, enquanto Mercedes (126 pontos) e Renault (89) disputaram o quarto lugar. McLaren e Red Bull haviam dominado o campeonato, enquanto Alonso venceu o Grande Prêmio do Bahrain, que estreia na temporada . Seu companheiro de equipe Felipe Massa e Robert Kubica terminaram em segundo lugar, e Nico Rosberg (três vezes) Massa e Kubica (uma vez) terminaram em terceiro lugar.

Depois do Grande Prêmio da Alemanha anterior (em Nürburgring ) em julho de 2009, o futuro da corrida estava em dúvida depois que o governo de Baden-Württemberg e a cidade de Hockenheim retiraram o financiamento para o evento. As discussões planejadas entre o proprietário dos direitos comerciais da Fórmula Um Bernie Ecclestone e o Ministro-Presidente de Baden-Württemberg Günther Oettinger para renegociar as despesas de hospedagem do evento terminaram depois que Ecclestone fez comentários polêmicos sobre Adolf Hitler , e os organizadores do circuito de Nürburgring anunciaram que eles não iriam realizar a corrida em 2010 por causa do compromisso de realizar o evento em 2011. Um acordo foi alcançado em setembro que veria o evento acontecer até 2018 com a administração do circuito e a administração da Fórmula Um concordando em cobrir quaisquer perdas incorridas.

Depois de substituir Bruno Senna no Grande Prêmio da Inglaterra , Sakon Yamamoto substituiu Karun Chandhok no segundo carro da Hispania Racing .

Apesar de ter conquistado a vitória no Grande Prêmio do Bahrain, que estreou na temporada, Alonso enfrentou pressão ao entrar na segunda metade da temporada; ele estava 47 pontos atrás de Hamilton no campeonato de pilotos, depois de marcar quatro pontos nas últimas duas corridas. Alonso foi amplamente afetado pelos períodos de safety car em Valência e Silverstone, apesar de sua equipe ter reduzido a diferença de desempenho em relação aos rivais no campeonato. No entanto, Alonso permaneceu otimista com suas chances de título e disse que sua equipe tem mais motivação para vencer, apesar dos resultados recentes. Hamilton, o atual vencedor da corrida em Hockenheimring, falou de seu sentimento de que a corrida daria uma indicação sobre a forma para o segundo semestre do ano e acreditava que a McLaren deveria ter um carro equilibrado de sucesso para ser competitivo na pista.

Várias equipes fizeram alterações em seus carros em preparação para o evento. A Mercedes apresentou uma nova versão da asa traseira do carro, projetada para funcionar de maneira mais eficiente com o sistema de dutos F. A Ferrari trouxe um refinamento ao sistema de escapamento e modificou os canais laterais do difusor. A Red Bull introduziu pequenas melhorias no sistema de dutos F de seu carro e ambos os pilotos usaram uma especificação de asa dianteira que gerou polêmica no Grande Prêmio da Inglaterra anterior. A McLaren usou um difusor que foi descartado após as sessões de treinos de sexta-feira no Grande Prêmio anterior e foi trocado para o Grande Prêmio da Alemanha. O difusor foi movido para fora, mas tinha uma seção interna mais longa, o tubo foi cortado em um ângulo e os materiais de carbono para seu canal lateral foram trocados. A Sauber chegou ao circuito com seu carro carregando várias atualizações aerodinâmicas que incluíam um difusor modificado.

Houve uma mudança de piloto no caminho para a corrida. Karun Chandhok foi retirado da equipe Hispania Racing e foi substituído por Sakon Yamamoto, enquanto Bruno Senna recuperou seu lugar na corrida após ficar de fora do Grande Prêmio da Inglaterra. Hispania divulgou um comunicado no qual diz que Yamamoto teve outra oportunidade de correr depois de impressionar na corrida anterior e que Chandhok continua fazendo parte da equipe.

Prática

Lewis Hamilton caiu na primeira sessão de treinos.

Três sessões de treinos - duas na sexta-feira e uma terceira no sábado - foram realizadas antes da corrida principal de domingo. As sessões da manhã e da tarde de sexta-feira duraram cada uma noventa minutos. A terceira sessão foi realizada na manhã de sábado e durou uma hora. A primeira sessão foi inicialmente disputada em condições de chuva, antes que caísse menos chuva e os pilotos fossem obrigados a se adaptar às mudanças nos níveis de aderência . Pneus de chuva completos foram usados ​​no período de abertura da sessão, antes de o campo usar pneus intermediários nos minutos finais. As condições impediram as equipes de coletar dados sobre o desempenho dos pneus de composto seco. Adrian Sutil foi o piloto mais rápido com um tempo de 1: 25.701 segundos, à frente de Massa que fez várias rodadas e foi o mais rápido até a volta de Sutil. Jenson Button foi o terceiro mais rápido apesar de relatar um desequilíbrio de manuseio, à frente de Rubens Barrichello (que girou em alta velocidade na curva três depois de entrar em uma grande quantidade de água parada) Vitaly Petrov , Rosberg e Sébastien Buemi . Nico Hülkenberg , Vitantonio Liuzzi e Pedro de la Rosa completaram os dez primeiros pilotos da sessão. Hamilton dirigiu sobre a água parada na saída da curva três canhotos vinte minutos antes da sessão terminar e deslizou para o lado na barreira de pneus da curva quatro, danificando seriamente seu carro.

A maior parte da pista secou apesar de uma leve chuva antes da segunda sessão de treinos e os pilotos registraram mais tempos por volta para compensar a falta de corrida na primeira sessão. Alguns motoristas também saíram do circuito. Alonso estabeleceu a volta mais rápida do dia com o tempo de 1: 16,265; Massa terminou com o terceiro melhor tempo. Os dois pilotos da Red Bull ficaram em segundo e quarto (com Vettel à frente de Webber). Todos os quatro primeiros pilotos mais rápidos estabeleceram seus tempos de volta mais rápidos com o pneu de composto seco supermacio. Rosberg foi o quinto mais rápido (apesar de danificar a asa dianteira depois de colidir com um poste de amarração do meio-fio), à frente de seu companheiro de equipe da Mercedes Michael Schumacher em sexto. Hamilton, Kubica, Barrichello e Hülkenberg seguiram entre os dez primeiros. Uma forte chuva atingiu o circuito na manhã de sábado, que parou antes do início da última sessão de treinos. Os pilotos foram inicialmente forçados a usar pneus intermediários antes de mudar mais tarde para condições de tempo seco e as equipes trabalharam na configuração do carro para a qualificação. Vettel fez a volta mais rápida, 1: 15.503; Webber terminou com o terceiro tempo mais rápido. Eles foram separados pelos pilotos da Ferrari em segundo e quarto (com Alonso à frente de Massa). Rosberg duplicou o resultado da segunda sessão em quinto. Hamilton, Schumacher, Barrichello, Kubica e Hülkenberg completaram os dez primeiros antes da qualificação. Sutil não conseguiu registrar o tempo de uma volta quando seu eixo de transmissão da Force India quebrou, mas ele conseguiu voltar para sua garagem e perdeu 45 minutos de corrida.

Qualificatória

Sebastian Vettel conquistou sua sexta pole position de sua temporada.

A sessão de qualificação da tarde de sábado foi dividida em três partes. A primeira parte durou vinte minutos e eliminou os carros que terminaram em décimo oitavo ou inferior. A segunda parte da qualificação durou quinze minutos e eliminou os carros que terminaram nas posições onze a dezessete. A sessão final durou dez minutos e determinou a pole position para a décima. Os carros que competiram na sessão final não tiveram permissão para trocar os pneus antes da corrida. Eles começaram a corrida equipados com os pneus usados ​​para estabelecer os tempos de volta mais rápidos. A sessão foi realizada com tempo seco, mas nuvens escuras trouxeram o risco de mais aguaceiros. Com a corrida em seco limitada na última sessão de treinos livres, os níveis de aderência aumentaram à medida que a qualificação avançava.

Vettel estabeleceu o tempo mais rápido na sessão final que lhe garantiu a sexta pole position de sua temporada (e sua terceira consecutiva) com uma volta de 1: 13.791, que foi registrada em sua última volta cronometrada. Embora estivesse feliz por largar na pole, disse que a sua volta não foi "100% perfeita" quando saiu do circuito depois de se esforçar muito. Vettel foi juntado na grade é linha de frente de Alonso, que foi de 0,002 segundos após Alonso havia registrado os tempos mais rápidos na primeira e segunda sessões. Massa ficou em terceiro, apesar de correr muito em sua última volta cronometrada, mas estava otimista em uma pista onde se sentia confortável. Webber, quarto, correu ao lado na curva Nordkurve à direita na última volta quando dobrou tarde e cortou o meio-fio que lhe custou três segundos e ele optou por abandonar a volta. Os dois carros da McLaren se alinharam na terceira linha do grid (com Button à frente de Hamilton). Button estava feliz com sua volta, enquanto Hamilton disse que seu ritmo de qualificação estava ruim, apesar dos pilotos da McLaren terem registrado as velocidades mais rápidas na reta principal do circuito. Kubica qualificou-se em sétimo e sentiu que poderia ter feito um tempo de volta mais rápido, já que foi retido no último setor da pista. Barrichello em oitavo subviragem experiente na sessão final e perdeu o equilíbrio do carro. Rosberg e Hülkenberg completaram os dez primeiros classificados.

Schumacher foi o piloto mais rápido a não avançar para a sessão final, qualificando-se em décimo primeiro; seu melhor tempo de 1: 15.026 foi quase dois segundos mais lento que o tempo mais rápido de Alonso na segunda sessão. Ele tinha sido um décimo de segundo mais rápido que seu companheiro de equipe Rosberg na primeira sessão; A volta de Rosberg fez com que Schumacher fosse eliminado da qualificação e este afirmou que teve problemas nos travões. Kamui Kobayashi qualificou-se em 12º foi retardado pelo tráfego e as temperaturas dos pneus caíram, o que resultou na perda de aderência. Ele foi seguido por Petrov na 13ª posição. Sutil foi afetado pela falta de aderência em sua Force India, o que o fez escorregar para o lado. Sutil foi penalizado em cinco posições porque esta equipe mudou sua caixa de câmbio após a falha do eixo de transmissão na sessão de treinos final. Como resultado, de la Rosa herdou o 14º lugar e estava à frente dos pilotos da Toro Rosso ( Jaime Alguersuari na frente de Buemi). Jarno Trulli foi o piloto mais rápido que não conseguiu avançar para além da primeira sessão e foi seguido pelo seu companheiro de equipa na Lotus Heikki Kovalainen . Timo Glock foi penalizado em cinco posições no grid duas vezes porque sua equipe mudou sua caixa de câmbio e montou uma relação de sétima marcha que não foi declarada na sexta-feira. Senna assumiu a 20ª colocação. Liuzzi saiu da curva 15 para completar sua segunda volta cronometrada, atropelou uma mancha molhada de astroturf fazendo com que ele perdesse o controle da traseira de sua Force India, fazendo-o cruzar a pista para fazer um forte contato com a frente de seu carro. Ele desviou de volta para a pista e um pouco de grama e por pouco evitou pegar Glock. Sakon Yamamoto teve um problema de mudança na sua volta mais rápida e terminou em 23º. Lucas di Grassi teve um problema de caixa de câmbio em seu carro que não pôde ser corrigido e completou o campo. Mais tarde, ele incorreu em uma penalidade de cinco posições no grid pela mudança da caixa de câmbio, mas isso não teve efeito em sua posição inicial.

Classificação de qualificação

A volta mais rápida em cada uma das três sessões é indicada em negrito .

Pos	Não	Motorista	Construtor	T1	Q2	3º T	Rede
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1: 15,152	1: 14,249	1: 13.791	1
2	8	Fernando alonso	Ferrari	1: 14.808	1: 14.081	1: 13.793	2
3	7	Felipe massa	Ferrari	1: 15,216	1: 14,478	1: 14,290	3
4	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1: 15.334	1: 14.340	1: 14.347	4
5	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1: 15.823	1: 14,716	1: 14,427	5
6	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1: 15.505	1: 14.488	1: 14.566	6
7	11	Robert Kubica	Renault	1: 15,736	1: 14.835	1: 15.079	7
8	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1: 16.398	1: 14.698	1: 15.109	8
9	4	Nico Rosberg	Mercedes	1: 16,178	1: 15.018	1: 15,179	9
10	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1: 16.387	1: 14.943	1: 15.339	10
11	3	Michael Schumacher	Mercedes	1: 16.084	1: 15.026	N / D	11
12	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1: 15.951	1: 15.084	N / D	12
13	12	Vitaly Petrov	Renault	1: 16.521	1: 15,307	N / D	13
14	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1: 16,220	1: 15,467	N / D	19
15	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	1: 16.450	1: 15.550	N / D	14
16	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1: 16.664	1: 15.588	N / D	15
17	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1: 16.029	1: 15.974	N / D	16
18	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1: 17.583	N / D	N / D	17
19	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1: 18.300	N / D	N / D	18
20	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	1: 18.343	N / D	N / D	23
21	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1: 18.592	N / D	N / D	20
22	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1: 18.952	N / D	N / D	21
23	20	Sakon Yamamoto	HRT - Cosworth	1: 19.844	N / D	N / D	22
24	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	N / D	N / D	N / D	24
Fonte:

Notas

• ^ 1 - Adrian Sutil e Lucas di Grassi receberam penalidades de cinco posições no grid por mudanças na caixa de câmbio.
• ^ 2 - Timo Glock foi dado duas penalidades de grade de cinco lugares por uma mudança de caixa de câmbio, e por ajustar uma relação de sétima marcha que não foi declarada na sexta-feira.

Raça

A corrida decorreu no período da tarde a partir das 14:00 Horário de Verão da Europa Central ( UTC + 2 ). As condições da grelha estavam nubladas antes do início; havia uma temperatura do ar entre 21 a 25 ° C (70 a 77 ° F) com uma temperatura da pista variando de 28 a 35 ° C (82 a 95 ° F) e nenhuma chuva era esperada. Os dez primeiros classificados começaram com pneus de composto supermacio. Quando as cinco luzes vermelhas se apagaram para sinalizar o início da corrida, Vettel soltou o pedal da embreagem, descobriu que tinha aceleração fraca ao sair de sua posição inicial, mas evitou parar o motor. Ele dirigiu à direita em direção a Alonso na tentativa de colocá-lo em direção à parede do pit lane indo para a primeira curva. Alonso estava na linha de corrida e ultrapassou Vettel. No entanto, nenhum dos pilotos assumiu a liderança, já que Massa fez uma largada rápida e ultrapassou os dois pilotos pelo lado de fora. Button evitou bater na traseira do carro de Vettel ao desviar e frear cedo para a primeira curva. Depois da rodada, Alguersuari se comprometeu com a zona de frenagem no final da curva seis, bateu na traseira de seu companheiro de equipe Buemi, que removeu a asa traseira de Buemi e sua própria asa dianteira, e destroços se espalharam pela pista. Hamilton ultrapassou Webber para o quarto lugar na mesma volta. Ao final da primeira volta, os pedidos eram: Massa, Alonso, Vettel, Hamilton, Webber, Button, Kubica, Schumacher, Rosberg e Kobayashi.

Michael Schumacher somou dois pontos em seu Grande Prêmio em casa.

Em outro lugar, a Force India cometeu um erro ao trazer seus motoristas mais cedo. Liuzzi fez contato com Sutil que danificou sua asa dianteira. A equipe esperava que Liuzzi fosse para o box antes de Sutil, mas este foi o primeiro a chegar ao box da equipe. Só depois que os dois pilotos voltaram ao circuito é que a equipe percebeu que havia acidentalmente colocado os pneus de Liuzzi no carro de Sutil e os pneus de Sutil no de Liuzzi. Buemi foi empurrado de volta para sua garagem e se tornou o primeiro desistente da corrida com danos por acidente na segunda volta. Hamilton estava correndo atrás de Vettel, mas apesar da vantagem de velocidade em linha reta de seu carro, ele não foi capaz de afetar uma manobra de ultrapassagem. Mais tarde, Hamilton se afastou ainda mais de Vettel. Trulli teve um problema na caixa de câmbio que o impediu de selecionar a segunda marcha, e seus mecânicos empurraram seu Lotus T127 de volta para sua garagem, onde tentaram corrigir o problema sem sucesso. Alonso registrou tempos de volta mais rápidos do que o companheiro de equipe Massa, o que reduziu a diferença para 1,1 segundos na conclusão da sexta volta. Trulli foi liberado de sua garagem por sua equipe, mas dirigiu lentamente ao redor do circuito e decidiu se retirar na volta seguinte.

Massa respondeu ao ritmo rápido de Alonso com sua volta mais rápida para aumentar a diferença em quatro décimos de segundo. Button correu na primeira curva e ficou ainda mais atrás do sexto colocado Webber. Hamilton estabeleceu um tempo lento que permitiu a Webber fechar a lacuna para o primeiro. Vettel se tornou o primeiro piloto a fazer uma parada programada para os pneus de composto duro na 12ª volta, e voltou em sexto na frente de Kubica. Era parte de uma estratégia da Red Bull para colocá-lo no ar livre na esperança de que ele pudesse ganhar algum tempo nos carros líderes da Ferrari. Alguersuari dirigiu ao lado de Yamamoto na linha de largada / chegada e ele passou para o 19º entrando na primeira curva na mesma volta. A Ferrari respondeu à decisão da Red Bull trazendo Alonso e Massa para suas paradas em rápida sucessão, passando a liderança para Button. Alonso voltou à frente de Vettel e foi seguido por Webber, mas ele saiu do pit lane entre um pacote de carros mais lentos e foi imediatamente desafiado por Kobayashi. Massa começou a lutar com a temperatura dos pneus e travou na curva dois, perdendo o equilíbrio do carro na curva seis.

Alguersuari ultrapassou Glock para a 18ª posição na volta 17, e começou a reduzir a distância entre ele e Senna. Button, que ainda estava para fazer um pit stop, estabeleceu tempos de volta mais rápidos do que outros carros, apesar de estar com um conjunto de pneus macios desgastados. A batalha entre os dois pilotos da Ferrari permitiu que Vettel fechasse rapidamente a lacuna. Alguersuari ultrapassa di Grassi e passa para o 16º lugar à 21ª volta. Alonso e Massa alcançaram carros mais lentos na mesma volta, o que permitiu ao primeiro tentar ultrapassar o brasileiro ao dirigir na linha interna rumo à curva seis. Mas Massa segurou uma linha mais rápida deixando o canto que lhe permitiu defender sua posição. Alonso tentou passar novamente indo para a curva seguinte, mas desistiu da manobra. Ele estava zangado e disse a sua equipe "Isso é ridículo" porque viu Massa colocando-o em perigo de ser desafiado por ambos os carros da Red Bull; isso gerou intensa discussão sobre o assunto na parede do poço da Ferrari. Yamamoto parou ao lado da pista quando seu motor desligou na volta 19, enquanto lutava com os dois pilotos da Force India.

Felipe Massa deixou, de maneira polêmica, o companheiro de equipe Fernando Alonso passar para a liderança.

Depois de ultrapassar carros mais lentos, Vettel começou a retomar sua batalha com os pilotos da Ferrari. Button fez um pit stop na volta 22 e ressurgiu na quinta posição, atrás de seu companheiro de equipe, Hamilton. Os carros da Ferrari começaram a estabelecer tempos de volta mais rápidos do que o resto do pelotão quando Massa começou a se afastar de Alonso e manteve uma vantagem de três segundos sobre seu companheiro de equipe. Alonso respondeu ao novo ritmo de Massa registrando uma nova volta mais rápida da corrida, 1: 18,075 na volta 28, tendo recuado para ver o quão rápido seu carro estava no ar limpo , antes de os dois pilotos começarem a trocar os tempos mais rápidos no próximo três voltas. Webber tentou colocar pressão em Button em uma batalha pelo quinto lugar, embora Button estivesse usando uma estratégia defensiva ao usar a vantagem de velocidade em linha reta de sua McLaren. De La Rosa alcançou Hülkenberg e o ultrapassou na curva seis na volta 35. Três voltas depois, Hamilton foi instruído pela McLaren a conservar o uso de combustível no caso de eles poderem usar um modo agressivo de economia de combustível no final da corrida.

Na volta 39, Alonso reduziu o déficit de tempo entre ele e Massa, já que este estava rodando os dois carros da Virgin. No início da volta 40, Massa tinha 1,2 segundos de vantagem sobre Alonso, que por sua vez estava 5,2 segundos à frente de Vettel. Hamilton, em quarto lugar, estava 18,1 segundos atrás, mas mantinha uma distância constante para o companheiro de equipe Button em quinto. Webber foi informado pela Red Bull pelo rádio para aumentar a distância para Button, porque seu carro estava sofrendo de um problema com o consumo de óleo, e foi informado de que frear com mais força nas curvas da pista possivelmente ajudaria a movimentar um pouco de óleo dentro de seu carro. Petrov cometeu um erro que permitiu a Kobayashi tirar vantagem, mas Petrov resistiu ao desafio. Uma transmissão de rádio do engenheiro de corrida de Massa, Rob Smedley, foi interceptada na volta 48, com Smedley dizendo a Massa: "Ok, Fernando (Alonso) é mais rápido do que você. Você pode confirmar que entendeu essa mensagem?" Com base no tom de Smedley, os comentaristas presumiram que era uma mensagem codificada do engenheiro para o motorista, dizendo a Massa para se mover e permitir que Alonso passasse.

Fernando Alonso conquistou a 23ª vitória de sua carreira.

Massa demorou a acelerar, deixando a curva seis na volta 49, dando a Alonso a abertura de que precisava para assumir a liderança. Smedley mais tarde foi ouvido se desculpando com Massa pelo rádio. De La Rosa fez seu único pit stop do evento para pneus supermacios na volta 51. Di Grassi, na curva um da mesma volta, bateu em um meio-fio danificando a suspensão traseira de seu carro, o que o impediu de continuar na corrida . Ele foi empurrado para sua garagem por sua equipe para se aposentar. Vettel pressionou Massa definindo voltas mais rápidas consecutivas para reduzir o intervalo de tempo entre eles. Petrov estava a caminho de marcar um ponto, mas foi instruído por sua equipe a mudar cedo para a sétima marcha na volta 58, caso contrário, suas rotações máximas por minuto seriam alteradas para uma configuração mais baixa.

De La Rosa tentou dar uma volta em Kovalainen dentro da segunda curva na 60ª volta, mas os dois carros entraram em contato. De La Rosa sofreu danos a uma seção de sua asa dianteira enquanto Kovalainen dirigia para sua garagem e deixava seu carro vago para se tornar a última aposentadoria do Grande Prêmio na volta 61. Vettel continuou a se esforçar para ultrapassar Massa para o segundo lugar, enquanto Hamilton foi informado de que não precisava mais economizar combustível na 63ª volta. Button correu ao largo na primeira curva da penúltima volta da corrida, mas continuou na quinta posição. Alonso manteve a liderança durante o resto do evento e cruzou a linha de largada / chegada na volta 67 para garantir a 23ª vitória de sua carreira na Fórmula 1. Massa terminou em segundo, 4,1 segundos atrás, e Vettel foi o terceiro. Hamilton garantiu o quarto lugar, com o companheiro de equipe Button em quinto. Webber reduziu o ritmo para terminar em sexto lugar. Kubica, Rosberg, Schumacher e Petrov completaram as posições de pontuação. Kobayashi, Barrichello, Hülkenberg, De La Rosa, Alguersuari, Liuzzi, Sutil, Glock e Senna foram os finalistas classificados.

Pós-corrida

Os três primeiros pilotos subiram ao pódio para receber seus troféus e falaram com a mídia em uma coletiva de imprensa posterior. Alonso descreveu seu fim de semana de corrida como "bom no geral" e sentiu que a dobradinha para a Ferrari foi um resultado forte e merecedor. Ele disse sentir que a motivação da equipe diminuiria em caso de resultados ruins e afirmou que a Ferrari ficaria superexcitada depois de terminar com força e não vê razão para ficar pessimista para a próxima corrida da temporada. Massa disse que foi uma corrida "muito boa" para sua equipe e que seus pneus se comportaram melhor do que ele esperava. Ele sentiu que não estava na batalha pelo campeonato porque havia perdido um grande número de pontos valiosos e disse que todos reconheciam que ele era capaz de vencer corridas e ser competitivo. Vettel disse que apesar de perder duas posições no início da corrida, ele se sentiu confortável em seu carro e estava feliz por garantir um pódio em seu Grande Prêmio em casa. Embora tenha dito que preferia ter marcado mais pontos, ele sentiu que o terceiro lugar era o melhor resultado que sua equipe poderia garantir, um resultado de que a Red Bull poderia se orgulhar.

O quarto colocado, Hamilton, disse que foi uma corrida difícil para ele porque seu carro não estava tão bem quanto ele esperava. Ele também esperava que a diferença fosse menor do que na qualificação. Webber afirmou que gostou da primeira parte do evento e está ansioso pela próxima corrida da temporada. Kovalainen foi repreendido por seu papel na colisão com De la Rosa. Ele admitiu que foi o culpado por ter causado o incidente, pois estava permitindo que outro carro passasse por ele e não tinha visto de la Rosa se aproximando dele. O chefe de operações da Force India, Otmar Szafnauer, disse que a confusão que resultou no erro de ajustar os pneus errados para os dois motoristas foi um exemplo de causa e efeito. Ele queria desconsiderar o problema e ficar ansioso pelas próximas corridas. A equipe recebeu uma advertência dos comissários e evitou a desclassificação por reconhecer o erro imediatamente.

O uso das ordens da equipe pela Ferrari , que resultou na renúncia de Massa à liderança para Alonso na volta 49, arriscou a exclusão da equipe dos resultados da corrida. O chefe da equipe Stefano Domenicali , o gerente da Ferrari Massimo Rivola e Alonso e Massa foram convocados pelos comissários porque foram considerados como tendo transgredido o Artigo 39.1 dos Regulamentos Esportivos da Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) de 2010 , e foram acusados ​​de violar o Artigo 151c do o código esportivo da FIA. A equipe recebeu uma multa de $ 100.000 (£ 64.700) pelas infrações às regras, e os comissários decidiram que o resultado do evento não seria alterado. A Ferrari foi encaminhada ao Conselho Mundial de Esportes Motorizados da FIA para posterior deliberação. A equipe foi duramente criticada pelo paddock da Fórmula Um. O chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, chamou-a de "a ordem de equipe mais clara que já vi". O analista da BBC e ex-proprietário da equipe Eddie Jordan foi mais veemente afirmando que as ordens eram "ilegais", sentiu que era "roubo" e evitou a chance de haver uma batalha vitoriosa entre os dois pilotos da Ferrari. Ele sentiu que os dois carros deveriam ter sido desclassificados. Schumacher argumentou que a Ferrari estava se concentrando em garantir o Campeonato de Pilotos.

Domenicali insistiu que não houve ordens da equipe e que foi Massa quem optou por permitir a passagem de Alonso. Alonso reafirmou a declaração de Domenicalli e admitiu que ficou surpreso quando Massa diminuiu a velocidade e afirmou que sentia que Massa tinha um problema na caixa de câmbio. O repórter da FIA, Lars Osterlind, investigou o incidente e enviou um relatório de 160 páginas ao Conselho Mundial de Esportes Motorizados que concluiu que Alonso deveria receber uma penalidade de cinco segundos, o que daria a vitória a Massa. Ele também queria uma pena suspensa pela perda de pontos de Pilotos e Construtores da Ferrari marcados no evento. Na reunião do World Motor Sport Council realizada em Paris em 8 de setembro, o tribunal decidiu manter a multa de $ 100.000 imposta à Ferrari, decidiu que nenhuma ação futura seria tomada contra a equipe e que o Grupo de Trabalho Esportivo da Fórmula Um revisaria a regra de que ordens de equipe proibidas. Em dezembro, a FIA anunciou uma reversão na regra de restrição de ordens da equipe porque era difícil de aplicar. Os paralelos foram feitos entre a corrida e o Grande Prêmio da Áustria de 2002, onde Barrichello foi ordenado pela Ferrari para conceder a vitória do evento a Schumacher em sua última volta.

O resultado ampliou a liderança de Hamilton no Campeonato de Pilotos para 14 pontos sobre Button. O terceiro lugar de Vettel empatou com Webber em terceiro lugar com 136 pontos, e a vitória de Alonso o colocou a 13 pontos dos pilotos da Red Bull. A McLaren manteve a liderança no Campeonato de Construtores, embora o resultado da Red Bull em terceiro e sexto lugar tenha reduzido a diferença em um ponto. A dobradinha da Ferrari permitiu que eles reduzissem ligeiramente o déficit de pontos para a Red Bull. Mercedes e Renault permaneceram na quarta e quinta posições, faltando oito corridas para o final da temporada.

Classificação da corrida

Os pilotos que marcaram pontos no campeonato são indicados em negrito .

Pos	Não	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	8	Fernando alonso	Ferrari	67	1: 27: 38.864	2	25
2	7	Felipe massa	Ferrari	67	+4,196	3	18
3	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	67	+5,121	1	15
4	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	67	+26,896	6	12
5	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	67	+29.482	5	10
6	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	67	+43,606	4	8
7	11	Robert Kubica	Renault	66	+1 volta	7	6
8	4	Nico Rosberg	Mercedes	66	+1 volta	9	4
9	3	Michael Schumacher	Mercedes	66	+1 volta	11	2
10	12	Vitaly Petrov	Renault	66	+1 volta	13	1
11	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	66	+1 volta	12
12	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	66	+1 volta	8
13	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	66	+1 volta	10
14	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	66	+1 volta	14
15	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	66	+1 volta	15
16	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	65	+2 voltas	21
17	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	65	+2 voltas	19
18	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	64	+3 voltas	23
19	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	63	+4 voltas	20
Ret	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	56	Danos de colisão	18
Ret	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	50	Suspensão	24
Ret	20	Sakon Yamamoto	HRT - Cosworth	19	Caixa de velocidade	22
Ret	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	3	Caixa de velocidade	17
Ret	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1	Danos de colisão	16
Fonte:

Notas

• ^ 1 - A Ferrari foi chamada antes dos Comissários de Corrida após a corrida, e foi considerada culpada de violar o Artigo 39.1 do Regulamento Esportivo da FIA, em relação às ordens das equipes e Artigo 151c do Código Esportivo Internacional da FIA por desacreditar o esporte. O resultado foi mantido, embora a Ferrari tenha sido multada emUS $100.000 e o assunto foi encaminhado aoConselho Mundial de Esportes MotorizadosdaFIA.

Classificação do campeonato depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos Pos. Motorista Pontos 1 Lewis hamilton 157 2 Jenson Button 143 3 Mark Webber 136 4 Sebastian Vettel 136 5 Fernando alonso 123 Fonte:

Classificação do campeonato de construtores Pos. Construtor Pontos 1 McLaren - Mercedes 300 2 Red Bull - Renault 272 3 Ferrari 208 4 Mercedes 132 5 Renault 96 Fonte:

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.

Veja também

• Rodada Hockenheimring GP2 Series 2010

Referências

links externos