Grande Prêmio do Brasil de 1981 - 1981 Brazilian Grand Prix
Grande Prêmio do Brasil de 1981 | |||
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Corrida 2 de 15 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1981 | |||
Detalhes da corrida | |||
Encontro | 29 de março de 1981 | ||
Nome oficial | X Grande Prêmio do Brasil | ||
Localização |
Circuito Jacarepaguá Jacarepaguá , Rio de Janeiro |
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Curso | Instalação de corrida permanente | ||
Duração do curso | 5,031 km (3,126 mi) | ||
Distância | 62 voltas, 311,922 km (193,819 mi) | ||
Distância programada | 63 voltas, 316,953 km (196,945 mi) | ||
Clima | Céu nublado, fresco, chuva | ||
Primeira posição | |||
Motorista | Brabham - Ford | ||
Tempo | 1: 35.079 | ||
Volta mais rápida | |||
Motorista | Marc Surer | Alferes - Ford | |
Tempo | 1: 54.302 na volta 26 | ||
Pódio | |||
Primeiro | Williams - Ford | ||
Segundo | Williams - Ford | ||
Terceiro | Setas - Ford | ||
Líderes de volta |
O Grande Prêmio do Brasil de 1981 foi a segunda corrida automobilística da temporada de Fórmula 1 de 1981 e foi realizado em 29 de março de 1981 em Jacarepaguá, no Rio de Janeiro , Brasil . A Fórmula 1 mudou-se para o circuito de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, vindo do circuito de Interlagos , em São Paulo , depois que as preocupações com a segurança do longo circuito de Interlagos e as crescentes favelas de São Paulo estavam em conflito com a imagem glamorosa da Fórmula 1.
O piloto argentino Carlos Reutemann venceu a corrida em circunstâncias contenciosas; ele ignorou seus sinais de box para ceder a liderança a seu companheiro e líder de equipe Alan Jones. Jones, que terminou em 2º, não subiu ao pódio depois.
Classificação
Qualificatória
Pos | Não | Motorista | Construtor | T1 | Q2 | Lacuna |
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1 | 5 | Nelson Piquet | Brabham - Ford | 1: 35,786 | 1: 35.079 | - |
2 | 2 | Carlos Reutemann | Williams - Ford | 1: 35.390 | 1: 36.000 | +0,311 |
3 | 1 | Alan Jones | Williams - Ford | 1: 36.337 | 1: 36.690 | +1,258 |
4 | 29 | Riccardo Patrese | Setas - Ford | 1: 37,231 | 1: 36.667 | +1.588 |
5 | 15 | Alain Prost | Renault | 1: 37.147 | 1: 36.670 | +1.591 |
6 | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1: 38.682 | 1: 37,283 | +2.204 |
7 | 27 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 37.975 | 1: 37.497 | +2,418 |
8 | 16 | René Arnoux | Renault | 1: 38,985 | 1: 37.561 | +2.482 |
9 | 22 | Mario Andretti | Alfa Romeo | 1: 37.933 | 1: 37.597 | +2,518 |
10 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Ford | 1: 38.352 | 1: 37,734 | +2.655 |
11 | 6 | Héctor Rebaque | Brabham - Ford | 1: 38,225 | 1: 37,777 | +2.698 |
12 | 20 | Keke rosberg | Fittipaldi - Ford | 1: 37,981 | 1: 39.371 | +2.902 |
13 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford | 1: 38.861 | 1: 38,003 | +2,924 |
14 | 3 | Eddie Cheever | Tyrrell - Ford | 1: 38,160 | 1: 38.521 | +3,081 |
15 | 7 | John Watson | McLaren - Ford | 1: 40.057 | 1: 38,263 | +3,184 |
16 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 1: 38,273 | 1: 38,713 | +3,194 |
17 | 28 | Didier Pironi | Ferrari | 1: 39,229 | 1: 38.565 | +3,486 |
18 | 14 | Marc Surer | Alferes - Ford | 1: 39,296 | 1: 38.570 | +3,491 |
19 | 33 | Patrick Tambay | Theodore - Ford | 1: 38.726 | 1: 39.668 | +3,647 |
20 | 8 | Andrea de cesaris | McLaren - Ford | 1: 39.409 | 1: 38.780 | +3,701 |
21 | 30 | Siegfried Stohr | Setas - Ford | 1: 40.297 | 1: 39,190 | +4,111 |
22 | 21 | Chico serra | Fittipaldi - Ford | 1: 39,326 | 1: 39.396 | +4,247 |
23 | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier - Matra | - | 1: 39.398 | +4,319 |
24 | 4 | Ricardo Zunino | Tyrrell - Ford | 1: 41.036 | 1: 39.798 | +4,719 |
25 | 9 | Jan Lammers | ATS - Ford | 1: 40.339 | 1: 39.844 | +4,765 |
26 | 25 | Jean-Pierre Jabouille | Ligier - Matra | 1: 40,306 | retirou-se | +5,227 |
27 | 32 | Beppe Gabbiani | Osella - Ford | 1: 41.954 | 1: 40,709 | +5.630 |
28 | 31 | Miguel Angel Guerra | Osella - Ford | 1: 40,984 | 1: 44.482 | +5,905 |
29 | 18 | Eliseo Salazar | Março - Ford | 1: 44.730 | 1: 43.267 | +8,188 |
30 | 17 | Derek Daly | Março - Ford | sem tempo | sem tempo | - |
Fonte: |
Raça
Pos | Não | Motorista | Construtor | Voltas | Tempo / Aposentado | Rede | Pontos |
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1 | 2 | Carlos Reutemann | Williams - Ford | 62 | 2: 00: 23,66 | 2 | 9 |
2 | 1 | Alan Jones | Williams - Ford | 62 | + 4,44 | 3 | 6 |
3 | 29 | Riccardo Patrese | Setas - Ford | 62 | + 1: 03.08 | 4 | 4 |
4 | 14 | Marc Surer | Alferes - Ford | 62 | + 1: 17,03 | 18 | 3 |
5 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Ford | 62 | + 1: 26,42 | 10 | 2 |
6 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 62 | + 1: 26,83 | 16 | 1 |
7 | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier - Matra | 62 | + 1: 30,25 | 23 | |
8 | 7 | John Watson | McLaren - Ford | 61 | + 1 volta | 15 | |
9 | 20 | Keke rosberg | Fittipaldi - Ford | 61 | + 1 volta | 12 | |
10 | 33 | Patrick Tambay | Theodore - Ford | 61 | + 1 volta | 19 | |
11 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford | 61 | + 1 volta | 13 | |
12 | 5 | Nelson Piquet | Brabham - Ford | 60 | + 2 voltas | 1 | |
13 | 4 | Ricardo Zunino | Tyrrell - Ford | 57 | + 5 voltas | 24 | |
NC | 3 | Eddie Cheever | Tyrrell - Ford | 49 | Não classificado | 14 | |
NC | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 40 | Não classificado | 6 | |
Ret | 27 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 25 | Turbo | 7 | |
Ret | 6 | Héctor Rebaque | Brabham - Ford | 22 | Spun Off | 11 | |
Ret | 15 | Alain Prost | Renault | 20 | Colisão | 5 | |
Ret | 30 | Siegfried Stohr | Setas - Ford | 20 | Acidente | 21 | |
Ret | 28 | Didier Pironi | Ferrari | 19 | Colisão | 17 | |
Ret | 8 | Andrea de cesaris | McLaren - Ford | 9 | Motor | 20 | |
Ret | 16 | René Arnoux | Renault | 0 | Colisão | 8 | |
Ret | 22 | Mario Andretti | Alfa Romeo | 0 | Colisão | 9 | |
Ret | 21 | Chico serra | Fittipaldi - Ford | 0 | Colisão | 22 | |
DNQ | 9 | Jan Lammers | ATS - Ford | ||||
DNQ | 32 | Beppe Gabbiani | Osella - Ford | ||||
DNQ | 31 | Miguel Angel Guerra | Osella - Ford | ||||
DNQ | 18 | Eliseo Salazar | Março - Ford | ||||
DNQ | 17 | Derek Daly | Março - Ford | ||||
DNP | 14 | Ricardo Londoño | Alferes - Ford | Carro pilotado por Surer | |||
Fonte:
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O piloto colombiano Ricardo Londoño foi negado uma superlicencia, não foi autorizado a participar dos treinos oficiais e não pôde competir.
Classificação do campeonato depois da corrida
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- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.
Referências
Leitura adicional
- Lang, Mike (1992). Grande Prêmio! Vol 4 . Haynes Publishing Group. pp. 23-25. ISBN 0-85429-733-2.