2017 Paris ePrix - 2017 Paris ePrix

2017 Paris ePrix
Corrida 6 de 12 da temporada 2016–17 da Fórmula E ←  Corrida anterior Próxima corrida  →
Layout do circuito urbano de Fórmula E de Paris
Detalhes da corrida
Encontro: Data	20 de maio de 2017
Nome oficial	EPrix 2017 da Qatar Airways Paris
Localização	Circuit des Invalides , Les Invalides , Paris , França
Curso	Circuito de rua
Duração do curso	1,93 km (1,20 mi)
Distância	49 voltas, 94,598 km (58,781 mi)
Clima	Ensolarado, Ar: 17,9 a 19,0 ° C (64,2 a 66,2 ° F), Trilha: 32,2 a 34,4 ° C (90,0 a 93,9 ° F)
Comparecimento	46.000
Primeira posição
Condutor		e.Dams-Renault
Tempo	1: 02.319
Volta mais rápida
Condutor	Sam Bird	Virgin-Citröen
Tempo	1: 02.422 na volta 42
Pódio
Primeiro		e.Dams-Renault
Segundo		Virgin-Citröen
Terceiro		Mahindra
Líderes de volta

O 2017 Paris ePrix (formalmente o 2017 Qatar Airways Paris ePrix ) foi uma corrida de motor elétrico de Fórmula E realizada em 20 de maio de 2017 no Circuit des Invalides no complexo de edifícios Les Invalides para uma multidão de 46.000 pessoas. Foi a sexta corrida da temporada 2016–17 da Fórmula E e a segunda Paris ePrix . e.Dams-Renault motorista Sébastien Buemi venceu a corrida de 49 voltas da pole position . José María López terminou em segundo pela equipe Virgin e o piloto da Mahindra , Nick Heidfeld, em terceiro.

Buemi conquistou a pole position ao registrar o tempo mais rápido na qualificação e segurou o segundo colocado Jean-Éric Vergne para manter a liderança no início da corrida. Buemi afastou-se de Vergne, mas o campo foi fechado depois de uma queda entre o rival do campeonato Lucas di Grassi e António Félix da Costa na 16ª volta que resultou em um amarelo em pleno curso . Todos os motoristas, incluindo Buemi, fizeram seus pit stops obrigatórios para trocar para um segundo carro como consequência do acidente. Buemi recuperou a liderança três voltas após o reinício de Mike Conway, quando este fez sua própria parada para mudar para seu segundo carro. Vergne caiu na volta 34, o que causou o acionamento do safety car . Buemi segurou López no reinício quatro voltas depois e liderou o resto da corrida para reclamar a vitória. Houve três mudanças de liderança entre três pilotos diferentes durante o curso da corrida.

Foi a quinta vitória de Buemi na temporada, a décima primeira de sua carreira e a primeira em Paris. O resultado ampliou a vantagem do Campeonato de Pilotos de Buemi para 43 pontos à frente de di Grassi, e seu companheiro de equipe Nico Prost manteve o terceiro lugar. A finalização forte de Heidfeld levou-o para quarto e o fracasso de Vergne em terminar o levou a quinto. A e.Dams-Renault consolidou sua liderança no Campeonato por equipes para 75 pontos na frente do Audi Sport ABT que não pontuou , e Mahindra manteve a terceira posição com seis corridas restantes na temporada.

Fundo

A Esplanade des Invalides , onde ficava o pit lane da pista .

O Paris ePrix foi confirmado como parte da programação da série 2016–17 da Fórmula E em setembro de 2016 pelo FIA World Motor Sport Council . Foi a sexta das doze corridas programadas de carros elétricos monolugares da temporada 2016–17, a segunda Paris ePrix, e foi realizada em 20 de maio de 2017 no Circuit des Invalides no complexo de edifícios Les Invalides . A corrida de 2016 foi realizada em abril, mas a edição de 2017 foi transferida para maio para permitir que equipes e pilotos dirigissem em melhores condições climáticas. O Circuit des Invalides tem 1,93 km (1,20 mi) de comprimento e é composto de 14 voltas.

Antes da corrida e.Dams-Renault motorista Sébastien Buemi liderou o campeonato com 104 pontos, 15 à frente de Lucas di Grassi na segunda e mais 43 na frente do terceiro colocado Nico Prost . Jean-Éric Vergne foi o quarto com 40 pontos e Sam Bird foi o quinto com 34 pontos. A e.Dams-Renault liderou o Campeonato por equipes com 152 pontos; Audi Sport ABT ficou em segundo lugar com 115 pontos. Mahindra ficou em terceiro com 60 pontos, enquanto Techeetah e Virgin lutaram pela quarta posição. e.Dams-Renault e Buemi dominaram o campeonato com di Grassi vencendo o ePrix da Cidade do México . Di Grassi, Bird e Vergne (duas vezes) terminaram em segundo lugar e os companheiros de equipe de Mahindra, Nick Heidfeld (duas vezes) e Felix Rosenqvist, juntamente com di Grassi e Bird, terminaram em terceiro pelo menos uma vez.

Buemi, o favorito da pré-corrida, afirmou que depois de vencer o Monaco ePrix uma semana antes, se aventurou a Paris com mais motivação para chegar a mais um pódio, dizendo: "É um fim de semana especial para nós com a equipe e vou dar o meu melhor para continuar nossa melhor forma. " José María López afirmou sentir que a sua equipa merecia um bom acabamento depois de uma exibição abaixo da média no Mónaco e que se preparou extensivamente para a corrida. Ele estava ansioso para competir em Paris pela primeira vez e esperava alcançar uma posição decente de pontuação. Heidfeld disse que buscou outro lugar no pódio para permitir que Mahindra mantivesse o terceiro lugar no Campeonato por Equipes, mas estava preocupado com o tempo frio que faz com que vários carros lutem com as baixas temperaturas dos pneus. Vergne disse que acredita que Paris seria sua "melhor corrida do ano" e elogiou o trabalho da cidade para realizá-la: "A pista de Paris não é o tipo de pista que já visitamos, exceto Hong Kong - realmente acidentada , estreito, difícil de dirigir - então veremos como funciona. "

Houve duas mudanças de piloto para a corrida. Loïc Duval ( Dragão ) e Maro Engel ( Venturi ) foram incapazes de dirigir em Paris por causa de uma Deutsche Tourenwagen Mestres compromisso no EuroSpeedway Lausitz e foram substituídos por Toyota Campeonato Mundial de Endurance (WEC) motorista Mike Conway ea Fórmula V8 3.5 Series campeão Tom Dillmann . Conway já havia testado para o Dragon na sessão de testes de pré-temporada da primeira temporada em Donington Park e voltou ao esporte na temporada seguinte para dirigir pela Venturi nas últimas sete corridas da campanha. Dillmann tinha experiência anterior ao dirigir pela Venturi com sua participação na sessão de shakedown ePrix da Cidade do México no lugar do piloto regular Stéphane Sarrazin, que participou da sessão de testes da pré-temporada do WEC no Autodromo Nazionale di Monza para a Toyota. Fórmula Dois motorista Nyck de Vries tinha sido considerado para o papel antes Dillmann foi selecionado. Dillmann afirmou em um comunicado à imprensa que estava "encantado" em participar do evento e expressou seu desejo de disputar uma temporada completa da série no futuro.

Prática

Duas sessões de treinos - ambas na manhã de sábado - foram realizadas antes da corrida de sábado à tarde. A primeira sessão durou 45 minutos e a segunda 30 minutos. Uma sessão de shakedown de 30 minutos foi realizada no final da tarde de sexta-feira sem grandes incidentes, mas nenhum tempo de volta foi oficialmente publicado pela Fórmula E. Ambas as sessões de treinos foram realizadas com tempo seco. Na primeira sessão de treinos, Buemi usou 200 kW (270 cv) de potência para registrar o tempo mais rápido de 1 minuto, 1.998 segundos, sete décimos de segundo mais rápido que López em segundo. Vergne, Di Grassi, Rosenqvist, Bird, Conway, Nelson Piquet Jr. , Heidfeld e Prost ocuparam as posições de três a dez. O carro de Bird desligou devido a uma falha de energia na saída da primeira curva. Ele abandonou seu veículo na lateral da pista e o primeiro treino foi interrompido temporariamente após três minutos. O companheiro de equipe de Bird, López, causou um breve período de bandeira amarela em todo o campo quando colidiu suavemente com a barreira da curva um. Ele conseguiu dar ré na curva e foi até o pit lane . Esteban Gutiérrez entrou em uma área de saída e os dois pilotos da Audi Sport ABT travaram os pneus, dando ré na saída da curva uma. Di Grassi registrou a volta mais rápida da segunda sessão no final de uma simulação de qualificação em 1 minuto, 1.359 segundos; ele foi dois décimos de segundo mais rápido do que López em segundo. Buemi, Daniel Abt , Bird, Rosenqvist, Prost, Oliver Turvey da NextEV , Vergne e Robin Frijns de Andretti ocuparam as posições de três a dez. Durante o segundo treino, onde vários pilotos correram profundamente na área de saída da curva um, Conway empurrou com força, fazendo com que ele perdesse o controle da traseira de seu carro na curva final. Ele girou, mas evitou danos ao veículo.

Qualificatória

José María López (foto em 2014) qualificou-se em terceiro e escapou de ser penalizado depois de usar muita energia elétrica em sua volta da super pole.

A sessão de qualificação da tarde de sábado durou 60 minutos e foi dividida em quatro grupos de cinco carros. Cada grupo foi determinado por um sistema de loteria e foi permitido seis minutos de atividade na pista. Todos os pilotos foram limitados a duas voltas cronometradas com uma na potência máxima. Os cinco competidores gerais mais rápidos nos quatro grupos participaram de uma sessão de "Super Pole" com um piloto na pista a qualquer momento, indo na ordem inversa do quinto para o primeiro. Cada um dos cinco pilotos foi limitado a uma volta cronometrada e a ordem de partida foi determinada pelos tempos mais rápidos do competidor (Super Pólo do primeiro ao quinto, e qualificação do grupo do sexto ao vigésimo). O piloto e a equipe que registrou o tempo mais rápido conquistaram três pontos em seus respectivos campeonatos. A qualificação ocorreu com tempo seco.

Os tempos de volta foram mais lentos do que na sessão do ano anterior por causa de mudanças sutis na superfície da pista e novos pneus fornecidos pela Michelin . No primeiro grupo de cinco pilotos, que não viram ninguém sair das garagens e entrar na pista nos primeiros três minutos porque não estavam dispostos a ver quem seria o primeiro a fazer uma volta de referência, Buemi fez a volta mais rápida em qualificação do grupo com uma volta de 1 minuto e 2,171 segundos, à frente de Rosenqvist, di Grassi. Abt e Bird. López foi o mais rápido no primeiro terço da volta da pista para liderar o segundo grupo, seguido por Mitch Evans ( Jaguar ) e Prost, Conway e Piquet. No terceiro grupo, o favorito local Vergne foi o segundo mais rápido no geral, com Turvey 0,110 segundos mais lento. Gutiérrez, Jérôme d'Ambrosio e Stéphane Sarrazin (Andretti e Venturi) completam o terceiro grupo. Sarrazin parou na lateral da pista quando seu trem de força desligou durante sua volta de potência mínima, antes de reiniciar o carro. Isso permitiu que ele continuasse, embora o problema significasse que ele partia do último lugar no grid . Apesar de ser o mais rápido de qualquer competidor do quarto grupo, Heidfeld perdeu por pouco a qualificação para a super pole, enquanto o segundo piloto mais rápido Frijns também não foi capaz de avançar menos de um décimo de segundo. Dillmann, António Félix da Costa e Adam Carroll (Andretti e Jaguar) competiram na ordem do quarto grupo. Após o fim da qualificação do grupo, Buemi, Vergne, Turvey, López e Gutiérrez qualificaram-se para a super pole.

Gutiérrez foi o primeiro piloto a tentar sua volta super pole e registrou tempos rápidos antes de travar e correr fundo na estrada de fuga da curva oito, e foi restrito a quinto. López, em busca de sua primeira pole position na Fórmula E, foi o próximo competidor a entrar na pista e ficou em terceiro, mas foi investigado pelo uso inadvertido de energia elétrica excessiva em sua volta de saída após trocar por engano as configurações de seu carro. Embora nenhuma penalidade tenha sido aplicada, a troca de configurações danificou a bateria de seu carro , fazendo com que fosse alterada antes da corrida. Turvey foi o mais rápido no primeiro terço da volta antes de um pequeno erro na seção seguinte o deixar em quarto. Vergne foi mais rápido do que López para chegar à pole provisória. Buemi foi o último piloto a definir sua volta e, apesar de ter cometido pequenos erros no último terço da volta, conquistou a pole position com o tempo de 1 minuto e 2,319 segundos. O intervalo de tempo para Vergne foi de 0,006 segundos, o mais próximo na história da Fórmula E. Foi a segunda pole consecutiva de Buemi, e a oitava de sua carreira. Após o fim da qualificação, Turvey foi rebaixado dez lugares no grid porque sua equipe mudou um componente do trem de força. Após as penalidades, o resto da ordem da grade foi definido como Heidfeld, Rosenqvist, Frijns, Evans, Prost, Conway, Piquet, d'Ambrosio, di Grassi, Turvey, Dillmann, Abt, Félix da Costa, Bird, Carroll e Sarrazin.

Classificação de qualificação

Classificação final de qualificação

Pos.	Não.	Condutor	Equipe	GS	SP	Rede
1	9	Sébastien Buemi	e.Dams-Renault	1: 02.171	1: 02.319	1
2	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	1: 02.274	1: 02.325	2
3	37	José María López	Virgin-Citröen	1: 02.459	1: 02.640	3
4	88	Oliver Turvey	NextEV NIO	1: 02.384	1: 02.910	14
5	33	Esteban Gutiérrez	Techeetah-Renault	1: 02.597	1: 13,287	4
6	23	Nick Heidfeld	Mahindra	1: 02.611	N / D	5
7	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	1: 02.617	N / D	6
8	27	Robin Frijns	Andretti-BMW	1: 02.654	N / D	7
9	20	Mitch Evans	Jaguar	1: 02.687	N / D	8
10	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	1: 02.746	N / D	9
11	6	Mike Conway	Dragon-Penske	1: 02.808	N / D	10
12	3	Nelson Piquet Jr.	NextEV NIO	1: 02.810	N / D	11
13	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	1: 02.814	N / D	12
14	11	Lucas di Grassi	Audi Sport ABT	1: 02.840	N / D	13
15	5	Tom Dillmann	Venturi	1: 03.024	N / D	15
16	66	Daniel Abt	Audi Sport ABT	1: 03.071	N / D	16
17	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	1: 03.268	N / D	17
18	2	Sam Bird	Virgin-Citröen	1: 03.573	N / D	18
19	47	Adam Carroll	Jaguar	1: 03.771	N / D	19
20	4	Stéphane Sarrazin	Venturi	1: 06.121	N / D	20
Fonte:

Notas:

• ^ 1  -Oliver Turveyfoi rebaixado dez lugares por mudar seutrem de força.

Corrida

Uma característica especial da Fórmula E é o recurso "Fan Boost", um adicional de 100 kW (130 HP) para usar no segundo carro do motorista. Os três pilotos autorizados a usar o impulso foram determinados por uma votação de fãs. Para a corrida de Paris, Buemi, di Grassi e Abt receberam a potência extra. A corrida começou às 16:00 Horário de verão da Europa Central ( UTC + 2 ). O tempo no início foi seco e ensolarado com uma temperatura do ar entre 17,9 a 19,0 ° C (64 a 66 ° F) e uma temperatura da pista de 32,2 a 34,4 ° C (90 a 94 ° F); uma chance de 10 por cento de chuva foi prevista. 46.000 pessoas compareceram ao ePrix devido à expansão dos assentos e à redução dos preços dos ingressos; os organizadores esperavam inicialmente que 10.000 pessoas comparecessem. Buemi segurou Vergne na linha externa para liderar o campo na abordagem para o primeiro canto. López por pouco evitou colidir com Vergne, que foi pressionado pelo atacante Heidfeld, que ultrapassou Gutiérrez. Abt fez a melhor largada em campo, ganhando quatro posições no final da primeira volta, enquanto Turvey e di Grassi caíram o mesmo número de posições na mesma distância. No final da primeira volta, Buemi lidera de Vergne, López, Heidfeld, Gutiérrez, Rosenqvist, Frijns, Evans, Prost e d'Ambrosio.

Sébastien Buemi (fotografado em 2016) garantiu a pole position e venceu a quinta corrida da temporada depois de liderar uma corrida de 44 voltas.

Depois que a primeira volta passou sem grandes incidentes, o campo se acalmou por enquanto antes do início das primeiras batalhas na pista. Após três voltas, Buemi tinha um segundo de vantagem sobre Vergne. Gutiérrez estava a conduzir mais devagar do que os carros à sua volta e foi ultrapassado por Rosenqvist para o quinto lugar à sétima volta. Após a perda do quinto lugar, Gutiérrez continuou a lutar para acompanhar o ritmo dos cinco primeiros. Ele liderou uma batalha de seis carros pelo sexto lugar, mas se beneficiou da natureza apertada da pista para permanecer lá. Di Grassi teve dificuldade em ultrapassar Dillmann e Félix da Costa venceu di Grassi e começou a atacá-lo. Félix da Costa ultrapassou di Grassi na primeira curva, mas di Grassi manteve-se próximo. Na volta 20, di Grassi tentou ultrapassar Félix da Costa pelo lado de fora para a curva sete, avançando antes da zona de travagem. Di Grassi virou à direita para fazer a curva com a curva traseira direita do seu carro ao nível da roda dianteira esquerda de Félix da Costa, causando a colisão dos dois. Depois de Félix da Costa bater na barreira interna, os dois carros se chocaram contra a barreira externa.

Di Grassi conseguiu reiniciar, mas a corrida de Félix da Costa terminou prematuramente e a bandeira amarela em todo o percurso foi mostrada para permitir que os oficiais recuperassem o seu carro. A maior parte do campo, incluindo Buemi, aproveitou a oportunidade para fazer a troca obrigatória para o segundo carro como consequência do acidente. Conway optou por não entrar no pit lane e liderou o campo de volta à velocidade no reinício da volta 23 . Di Grassi aproveitou a situação para passar para o décimo. Conway fez seu pit stop na volta 26, devolvendo a liderança a Buemi, cuja vantagem sobre Vergne havia sido reduzida para pouco mais de um segundo. Di Grassi ultrapassa Prost com FanBoost para o oitavo lugar na volta seguinte. Frijns passa Gutiérrez pelo sexto lugar e este último perde em sétimo e oitavo para di Grassi e Prost logo depois. Os comissários aplicaram penalidades de drive-through a Di Grassi e Carroll por estarem abaixo do tempo mínimo de pit stop; di Grassi cobrou sua penalidade na 31ª volta, saindo em 18º atrás de Carroll, mas voltou às boxes para reparos no carro duas voltas depois. Vergne estava se aproximando de Buemi na volta 34, mas suspeitou que algo quebrou em seu carro, o que afrouxou sua direção. Vergne correu largamente ao sair da curva 13, danificando o canto frontal direito do seu veículo numa colisão com uma barreira e terminando a corrida. O carro encalhado de Vergne exigiu a implantação do safety car , com López elevado a segundo e Heidfeld a terceiro. D'Ambrosio entrou na garagem na volta 35 para se retirar devido a problemas mecânicos.

A corrida foi retomada na volta 38 e López chegou perto de Buemi, mas não conseguiu assumir a liderança. Di Grassi optou por fazer um pit stop e definir temporariamente a volta mais rápida da corrida . Frijns, Dillmann e Gutiérrez foram punidos com penalidade de cinco segundos após terem sido observados acelerando em condições de bandeira amarela em todo o percurso. Bird foi mais rápido que di Grassi para registrar a volta mais rápida da corrida de 1 minuto, 2.422 na volta 42, ganhando um ponto no Campeonato de Pilotos. A três voltas do fim, di Grassi travou e bateu na curva oito com a frente do carro. Como no ano anterior, a corrida terminou atrás do safety car. Os pilotos não tiveram permissão para ultrapassar e Buemi conquistou sua quinta vitória da temporada, a décima primeira de sua carreira e a primeira em Paris. López terminou em segundo, 0,707 segundos atrás, alcançando seu primeiro pódio na Fórmula E, e Heidfeld conquistou seu segundo terceiro lugar consecutivo. Abt causou confusão quando seu carro parou na pista a meio caminho antes da linha de partida / chegada com uma falha no sistema de gerenciamento da bateria ; os motoristas atrás dele hesitavam em ultrapassá-lo por medo de serem penalizados, criando um grande bloqueio na estreita faixa de rodagem . Rosenqvist terminou em quarto e Prost em quinto. Frijns foi rebaixado para sexto depois que sua penalidade de tempo foi aplicada. Piquet, Dillmann, Evans e Sarrazin completam os dez primeiros. Gutiérrez terminou em 11º depois de sua penalidade de tempo ter sido aplicada. Turvey, Abt, Conway, Carroll e Bird foram os finalistas classificados. Houve três mudanças de liderança na corrida; três motoristas chegaram à frente do campo. Buemi liderou duas vezes em um total de 44 voltas, em 49.

Pós-corrida

Nick Heidfeld (fotografado em 2014) terminou em terceiro lugar, o segundo ePrix consecutivo que ele terminou lá.

Os três primeiros pilotos subiram ao pódio para receber seus troféus e falaram à mídia em uma coletiva de imprensa posterior. Buemi revelou que tentou travar o mais tarde possível para evitar que Vergne o ultrapassasse na largada, mas usou mais energia elétrica do que o esperado quando estabeleceu uma vantagem. Ele afirmou que perdeu algum tempo em condições de amarelo de curso completo, mas quando Vergne se aposentou, ele "estava se divertindo, pois estava me colocando sob pressão". Buemi declarou acreditar que não teria vencido se a e.Dams-Renault não tivesse reparado o trem de força de seu carro em sua sede técnica em Viry-Châtillon . No entanto, ele falou de seu sentimento de que a equipe merecia a vitória mais do que ele, por ter superado os problemas do ano anterior com as condições da pista. López disse desde o início da temporada que seu carro era bom, mas ele ainda não tinha experiência o suficiente para ser competitivo. No entanto, afirmou que a sua equipa "trabalhou muito" na prova numa pista de que gostou e disse que sentiu que isso influenciou no resultado do segundo lugar. O terceiro colocado, Heidfeld, afirmou que se sentiu "ótimo" por ter alcançado seu segundo pódio consecutivo, e que foi "outra corrida emocionante", e sua equipe estava mais competitiva do que em Mônaco. Ele disse que foi "um grande resultado" para a Mahindra, e que eles não iriam parar até que tivessem alcançado seu objetivo de garantir sua primeira vitória.

Os comissários investigaram a colisão entre di Grassi e Félix da Costa, mas optaram por não tomar nenhuma atitude em relação a este último e di Grassi falou com Félix da Costa após a corrida. Di Grassi afirmou que Félix da Costa "não sabia correr hoje" e que foi ultrapassado "com muita força". Admitiu não ter visto Félix da Costa depois de o ultrapassar: "Esse é o preço de começar pela defesa, há sempre estes riscos. Isso gerou a queda e depois este efeito dominó caótico que realmente foi um dia para esquecer." Félix da Costa responsabilizou di Grassi por ter causado a colisão, alegando que o último estava "fora do personagem" e dizendo que não teria pensado que Di Grassi tentaria tal manobra. Ele acrescentou que enquanto di Grassi era inteligente, ele dirigiu mais cedo do que o esperado, o que o colocou contra a parede: "Ele estava sendo muito inteligente - eu o alcancei e ele estava lá. Mas de uma volta para outra sua mente mudou, ele tentou ultrapassar eu tipo 20 vezes em cinco cantos. Ele estava em cima de mim, e então ele estava apenas tentando movimentos desesperados em todos os lugares. " Di Grassi disse que sua equipe iria esquecer o evento porque ele deixou de ser o piloto mais rápido na segunda sessão de treinos livres para ter uma volta de qualificação lenta e se recuperaria para a próxima corrida da temporada.

Vergne afirmou acreditar que poderia ter desafiado Buemi pela vitória. Ele revelou que trabalhou muito para conservar uma grande quantidade de energia elétrica, esperando sua chance de atacar Buemi: “O carro estava muito melhor, fui mais rápido que ele na segunda passagem considerando a pouca energia que estava consumindo e infelizmente uma falha quebrou todas essas chances. Muito trabalho duro desapareceu em um instante. " Frijns disse que ficou muito feliz por terminar em uma posição de pontuação, mas sentiu que o evento foi "uma das corridas mais bizarras da minha carreira" e acredita que a sorte está do seu lado. Ele afirmou que já fazia muito tempo que não marcava pontos e que seu sexto lugar foi "significativo" para ele e sua equipe. Dillmann disse que sua corrida inaugural foi "muito divertida" após sua batalha com di Grassi e Piquet, mas que ele teve que aprender tudo quando o dia começou, embora ele tenha enfatizado que passou sem maiores problemas: "Eu construí passo a passo. Eu só tinha um teste de 50 km antes, então foi muito difícil pular contra caras que correram aqui por três anos. "

O resultado ampliou a vantagem de Buemi sobre di Grassi no Campeonato de Pilotos para 43 pontos, com Prost a 29 pontos atrás em terceiro. Heidfeld passou para a quarta posição e Vergne caiu para a quinta posição. O forte desempenho da e.Dams-Renault permitiu-lhes consolidar a liderança no Campeonato por Equipes com 190 pontos; embora nenhum de seus carros pontuou, a Audi Sport ABT ainda estava em segundo, enquanto os fortes resultados da Mahindra reforçaram sua posição no terceiro lugar. Com Techeetah sem marcar pontos, Virgin e NextEV passaram para quarto e quinto lugar, respectivamente, faltando seis corridas para o final da temporada. Apesar dos contratempos para a Audi Sport ABT, o diretor da equipe, Hans-Jürgen Abt, disse que esperava que eles tivessem usado todo o azar e quisesse voltar à disputa pelas próximas duas corridas da temporada.

Classificação da corrida

Os pilotos que marcaram pontos no campeonato são indicados em negrito .

Classificação final da corrida

Pos.	Não.	Condutor	Equipe	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	9	Sébastien Buemi	e.Dams-Renault	49	59: 41,125	1	25 + 3
2	37	José María López	Virgin-Citröen	49	+0,707	3	18
3	23	Nick Heidfeld	Mahindra	49	+2,043	5	15
4	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	49	+2.621	6	12
5	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	49	+3.521	9	10
6	27	Robin Frijns	Andretti-BMW	49	+7.999	7	8
7	3	Nelson Piquet Jr.	NextEV NIO	49	+32.420	11	6
8	5	Tom Dillmann	Venturi	49	+32.929	15	4
9	20	Mitch Evans	Jaguar	49	+33.369	8	2
10	4	Stéphane Sarrazin	Venturi	49	+34.051	20	1
11	33	Esteban Gutiérrez	Techeetah-Renault	49	+36.091	4
12	88	Oliver Turvey	NextEV NIO	49	+40.082	14
13	66	Daniel Abt	Audi Sport ABT	48	Bateria	16
14	6	Mike Conway	Dragon-Penske	48	+1 volta	10
15	47	Adam Carroll	Jaguar	48	+1 volta	19
16	2	Sam Bird	Virgin-Citröen	47	+2 voltas	18	1
Ret	11	Lucas di Grassi	Audi Sport ABT	38	Acidente	13
Ret	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	35	Suspensão	12
Ret	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	33	Acidente	2
Ret	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	18	Colisão	17
Fonte:

Notas:

• ^ 2  - Três pontos para a pole position.
• ^ 3  - Um ponto para a volta mais rápida.
• ^ 4  -Robin Frijns,Esteban GutiérrezeOliver Turveytiveram cinco segundos adicionados ao tempo de corrida.

Classificação depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos +/– Pos Condutor Pontos 1 Sébastien Buemi 132 2 Lucas di Grassi 89 (−43) 3 Nico Prost 58 (-74) 2 4 Nick Heidfeld 47 (−91) 1 5 Jean-Éric Vergne 40 (-98)

Classificação do campeonato das equipes +/– Pos Equipe Pontos 1 e.Dams-Renault 190 2 Audi Sport ABT 115 (-75) 3 Mahindra 87 (−103) 1 4 Virgin-Citroën 63 (−127) 1 5 NextEV NIO 48 (-142)

• Notas : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações.

Notas e referências

Notas

Referências

links externos

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