Convoy PQ 18 - Convoy PQ 18

Convoy PQ 18
Parte das operações navais árticas da Segunda Guerra Mundial
Uma explosão de carga de profundidade perto do Convoy PQ 18
Encontro 2–21 de setembro de 1942 Localização Oceano Ártico 75 ° N 40 ° E / 75 ° N 40 ° E / 75; 40 Coordenadas: 75 ° N 40 ° E / 75 ° N 40 ° E / 75; 40 (Mar de Barents) Resultado Vitória aliada
Beligerantes
Reino Unido Estados Unidos União Soviética	Alemanha
Comandantes e líderes
Contra-almirante Robert Burnett	Almirante Rolf Carls
Força
40 navios mercantes 40-50 navios de escolta 2 submarinos 1 porta-aviões de escolta (12 caças, 3 aeronaves de reconhecimento)	12 submarinos 92 torpedo-bombardeiros 120 bombardeiros aviões de reconhecimento de longo alcance
Vítimas e perdas
Mais de 550 sobreviventes resgataram 13 navios mercantes 4 caças Sea Hurricane	4 U-boats, 22-44 aeronaves
Um furacão marítimo foi levado ao mar

Convoy PQ 18 era um comboio ártico de quarenta cargueiros aliados da Escócia e Islândia para Arkhangelsk na União Soviética na guerra contra a Alemanha nazista . O comboio partiu de Loch Ewe , Escócia, em 2 de setembro de 1942, reuniu-se com mais navios e escoltas na Islândia e chegou a Arkhangelsk em 21 de setembro. Um número excepcionalmente grande de escoltas foi fornecido pela Marinha Real na Operação EV, incluindo o primeiro porta-aviões de escolta para acompanhar um comboio do Ártico. Informações detalhadas sobre as intenções alemãs foram fornecidas pelos decifradores de código em Bletchley Park e em outros lugares, por meio de decodificadores de sinais Ultra e espionagem nas comunicações sem fio da Luftwaffe .

O B-Dienst alemão leu alguns sinais britânicos e a Luftwaffe usou a calmaria em comboios após o Convoy PQ 17 (27 de junho - 10 de julho) para preparar um esforço máximo com a Kriegsmarine . De 12 a 21 de setembro, o PQ 18 foi atacado por bombardeiros, torpedeiros, submarinos e minas, que afundaram treze navios ao custo de quarenta e quatro aeronaves e quatro submarinos. O comboio foi defendido por navios de escolta e aeronaves do porta-aviões de escolta HMS  Avenger, que utilizou inteligência de sinais recolhidos das frequências sem fio Ultra e Luftwaffe para fornecer um aviso prévio de alguns ataques aéreos e para tentar rota evasiva do comboio em torno de concentrações de U-boats. United States Navy guarda armado e britânica Naval e Royal Artillery artilheiros Regimento Maritime foram embarcados nos cargueiros para operar canhões anti-aéreos e balões de barragem, o que fez ataques aéreos mais difícil e por causa da inexperiência, ocasionalmente ferido homens e danificou navios e cargas, com tiro selvagem.

O comboio entregou suas escoltas distantes e o Vingador para o Convoy QP 14 com destino a casa perto de Archangelsk em 16 de setembro e continuou com a escolta próxima e escoltas locais, enfrentando uma tempestade no estuário do norte de Dvina e os últimos ataques da Luftwaffe , antes de chegar Archangelsk em 21 de setembro. Vários navios encalharam na tempestade, mas todos foram eventualmente reflutuados; descarregar o comboio demorou um mês. Por causa de suas perdas e da transferência em novembro de sua aeronave remanescente mais eficaz para o Mediterrâneo para se opor à Operação Tocha , o esforço da Luftwaffe nunca poderia ser repetido.

Fundo

Comboios árticos

Em outubro de 1941, após a Operação Barbarossa , a invasão alemã da URSS , iniciada em 22 de junho, o primeiro-ministro Winston Churchill comprometeu-se a enviar um comboio aos portos árticos da URSS a cada dez dias e entregar 1.200 tanques por mês de julho de 1942 a janeiro de 1943, seguido por 2.000 tanques e outras 3.600 aeronaves a mais do que o prometido. O primeiro comboio estava previsto para Murmansk por volta de 12 de outubro e o próximo comboio deveria partir da Islândia em 22 de outubro. Uma variedade de navios britânicos, aliados e neutros carregados com provisões militares e matérias-primas para o esforço de guerra soviético seria reunida em Hvalfjordur, Islândia, conveniente para navios de ambos os lados do Atlântico. No final de 1941, o sistema de comboio usado no Atlântico foi estabelecido na rota do Ártico; um Comodoro do comboio garantiu que os comandantes dos navios e os oficiais de sinalização participassem de um briefing antes da partida para fazer os preparativos para a gestão do comboio, que navegava em uma formação de longas filas de colunas curtas. O Comodoro era geralmente um oficial da Marinha aposentado, a bordo de um navio identificado por um pendente branco com uma cruz azul. O comodoro foi auxiliado por um grupo de sinais navais de quatro homens, que usaram lâmpadas, bandeiras de semáforo e telescópios para transmitir os sinais, codificados a partir de livros carregados em uma bolsa, pesados ​​para serem despejados no mar. Em grandes comboios, o comodoro era auxiliado por vice-comodores e pela retaguarda, que dirigiam a velocidade, o curso e o zigue-zague dos navios mercantes e mantinham contato com o comandante da escolta.

Após o Convoy PQ 16 e o desastre no Convoy PQ 17 em julho de 1942, os comboios do Ártico foram adiados por nove semanas e grande parte da Home Fleet foi destacada para o Mediterrâneo para a Operação Pedestal , um comboio de Malta . Durante a calmaria, o almirante John Tovey concluiu que a Home Fleet não tinha grande proteção para os comboios além da Ilha Bear, a meio caminho entre Spitsbergen e o Cabo Norte . Tovey supervisionaria a operação de Scapa Flow , onde a frota estava ligada ao Almirantado por linha fixa, imune a variações na recepção sem fio. O próximo comboio deve ser acompanhado por proteção suficiente contra ataques de superfície; os destróieres de longo alcance da Frota Doméstica poderiam ser usados ​​para aumentar a força de escolta de navios anti-submarinos e antiaéreos, para enfrentar uma surtida de navios alemães com a ameaça de um ataque massivo de torpedo destruidor. A prática de encontrar comboios de QP com destino a casa perto de Bear Island foi dispensada e o QP 14 deveria esperar até que o PQ 18 estivesse perto de seu destino, apesar da jornada mais longa exigir mais de tripulações, combustível e equipamento. O novo porta-aviões de escolta HMS  Avenger (Comandante AP Colthurst) havia chegado dos Estados Unidos e foi adicionado à força de escolta, para dar cobertura aérea ao comboio.

Inteligência de sinais

Bletchley Park

A Escola de Código e Cypher do Governo Britânico (GC&CS) sediada em Bletchley Park abrigava uma pequena indústria de decifradores de código e analistas de tráfego . Em junho de 1941, as configurações da máquina alemã Enigma Home Waters ( Heimish ) usadas por navios de superfície e U-boats podiam ser lidas rapidamente. Em 1 de fevereiro de 1942, as máquinas Enigma usadas em U-boats no Atlântico e no Mediterrâneo foram alteradas, mas os navios alemães e os U-boats nas águas do Ártico continuaram com os Heimish mais antigos ( Hyrda de 1942, Dolphin para os britânicos). Em meados de 1941, as estações Y britânicas eram capazes de receber e ler as transmissões W / T da Luftwaffe e avisar com antecedência sobre as operações da Luftwaffe . Em 1941, o pessoal naval de dor de cabeça com receptores para espionar as transmissões sem fio da Luftwaffe foram embarcados em navios de guerra e, a partir de maio de 1942, os navios ganharam grupos de computadores RAF Y , que navegaram com almirantes de cruzadores no comando de escoltas de comboio, para interpretar os sinais W / T da Luftwaffe interceptados por as dores de cabeça. O Almirantado enviou detalhes das frequências sem fio da Luftwaffe , sinais de chamada e códigos locais diários para os computadores, que combinados com seu conhecimento dos procedimentos da Luftwaffe , poderiam obter detalhes bastante precisos das surtidas de reconhecimento alemãs. Às vezes, os computadores previam ataques vinte minutos antes de serem detectados pelo radar.

B-Dienst

O rival alemão Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Serviço de Observação) da Kriegsmarine Marinenachrichtendienst ( MND , Serviço de Inteligência Naval) quebrou vários códigos e cifras do Almirantado em 1939, que foram usados ​​para ajudar os navios da Kriegsmarine a iludir as forças britânicas e fornecer oportunidades para ataques surpresa. De junho a agosto de 1940, seis submarinos britânicos foram afundados no Skaggerak usando informações coletadas de sinais sem fio britânicos. Em 1941, B-Dienst leu os sinais do Comandante-em-Chefe Western Approaches informando comboios de áreas patrulhadas por U-boats, permitindo que os submarinos se movessem para zonas "seguras". B-Dienst havia quebrado o Naval Cypher nº 3 em fevereiro de 1942 e em março estava lendo até 80 por cento do tráfego, que continuou até 15 de dezembro de 1943. Por coincidência, os britânicos perderam o acesso ao código Shark, portanto não tinham informações para enviar. Cypher No 3, que pode comprometer o Ultra. No início de setembro, a Rádio Inteligência finlandesa decifrou uma transmissão da Força Aérea Soviética, que divulgou o itinerário do comboio e o encaminhou aos alemães.

Prelúdio

Orador da Operação

Oceano Ártico, Murmansk e Archangesk

Uma força anti-transporte (Grupo Capitão FL Hopps ) para o Mar de Barents compreendendo 32 Handley Página Hampden torpedo-bombardeiros de 144 Squadron , Royal Air Force (RAF) e 455 Squadron , Real Força Aérea Australiana (RAAF) nove Catalina aeronaves de patrulha marítima da O Esquadrão 210 RAF e três Spitfires de reconhecimento fotográfico da Unidade de Reconhecimento Fotográfico da RAF foram enviados à União Soviética para se opor a um ataque de um grupo de navios de superfície alemães reunidos em águas norueguesas, que incluía o encouraçado Tirpitz . Em 13 de agosto, o cruzador USS  Tuscaloosa , dois destróieres americanos e um britânico partiram para a Rússia, com equipes de terra da RAF para os esquadrões de Hampden e uma unidade médica. Os Catalinas deveriam ser baseados em Grasnaya na enseada Kola e nos Hampdens e Spitfires em Vaenga.

Os Catalinas tiveram que permanecer em operação até o último minuto, o que significou que seus equipamentos e equipes de terra também tiveram que viajar de avião. O alcance relativamente curto do Hampdens e o equipamento de navegação limitado a bordo e o clima causaram a perda de vários Hampdens e outros foram abatidos no caminho. Seis bombardeiros caíram na Suécia ou na Noruega ocupada pelos alemães e os planos para o PQ 18 e o QP 14 foram recuperados pelos alemães de uma das aeronaves. Dois Hampdens ficaram sem combustível e pousaram à força na Rússia, um deles cancelado; uma aeronave chegou à enseada de Kola durante um ataque aéreo e foi derrubada no mar por caças russos. A aeronave afundou com o artilheiro ferido a bordo e o restante da tripulação foi metralhado no mar. Os sobreviventes conseguiram desembarcar, onde ficaram sob fogo de armas leves, até que seus gritos de "Angliski" foram reconhecidos. Em 5 de setembro, 24 Hampdens chegaram a Vaenga.

Operação EV

Mapa da Islândia mostrando Akureyri, na costa norte.

Operação EV era o codinome de uma operação naval para escoltar o Convoy PQ 18 a um encontro com o retorno do Convoy QP 14 e entregar o PQ 18 para escoltas britânicas e soviéticas de Archangelsk. O comboio consistia em quarenta navios mercantes, incluindo o navio mercante Catapult Armed (navio CAM) Empire Morn carregando um caça Hawker Hurricane Mk I e o navio de resgate do comboio SS Copeland . O Comodoro Convoy , Contra-Almirante (aposentado) Edye Boddam-Whetham RNR, estava em Temple Arch . Três caça-minas baseados na Rússia acompanharam o comboio junto com a Força Q, dois petroleiros RFA  Gray Ranger e RFA  Black Ranger da Royal Fleet Auxiliary (RFA) . Uma escolta aproximada (comandante AB Russell) foi liderada pelo contratorpedeiro HMS  Malcolm , com dois destróieres e dois navios antiaéreos, quatro corvetas da classe Flower , quatro arrastões anti-submarinos, três caça-minas e dois submarinos.

A Carrier Force era composta por Avenger com 802 Naval Air Squadron e 882 Naval Air Squadron Fleet Air Arm (seis caças Hawker Sea Hurricane cada) e 825 Naval Air Squadron (três Fairey Swordfish de reconhecimento e torpedo-bombardeiros, compartilhados por cinco tripulações) e três destróieres. A Fighting Destroyer Escort (FDE) do cruzador HMS  Scylla (Contra-almirante Robert Burnett ) e dezesseis contratorpedeiros foram dispostos na Força A [Capitão (D) HT Armstrong] no HMS  Onslow e na Força B [Capitão (D) IMR Campbell] em HMS  Milne . A Força de Abastecimento de Spitzbergen (Força P) partindo à frente do comboio em 3 de setembro era composta por dois petroleiros RFA e quatro contratorpedeiros, com destino a Lowe Sound . Spitzbergen era o nome holandês das ilhas (Jagged Mountains) até 1925, quando se tornaram Svalbard (norueguês) no Tratado de Svalbard . O derretimento da calota polar no verão significava que o comboio poderia navegar ao norte da Ilha Bear , aumentando consideravelmente a viagem e para conservar combustível, os ataques de destróieres a U-boats foram limitados a 90 minutos de duração.

Um Handley Page Hampden TB Mark I varre um navio armado de suprimentos alemão ao largo de Egero, Noruega (29 de janeiro de 1943).

O vice-almirante Stuart Bonham Carter comandava uma Força de Cobertura de Cruzadores (CCF) composta por três cruzadores e uma corrida de suprimentos simultânea seria feita para Svalbard por dois cruzadores e um contratorpedeiro. Uma Força de Cobertura Distante (vice-almirante Bruce Fraser ) com os navios de guerra HMS  Anson e Duke of York , o cruzador Jamaica e cinco contratorpedeiros de curto alcance, navegariam de Akureyri na costa norte da Islândia. Quatro submarinos tomaram posição nas ilhas Lofoten e três no norte da Noruega. O comboio deveria ser escoltado pelo Comando de Aproximação Ocidental de sua partida Loch Ewe na Escócia em 2 de setembro para o Estreito da Dinamarca por sete destróieres e cinco arrastões até uma entrega em 7 de setembro. Quatro destróieres soviéticos com quatro corvetas britânicas e três caça-minas deveriam se encontrar com o comboio perto de Archangelsk.

Marinegruppenkommando Nord

Em 24 de junho, um caça-minas britânico baseado em Kola foi afundado por bombardeiros de mergulho Ju 87 Stuka e em 16 de agosto, o almirante Scheer conduziu Unternehmen Wunderland , uma surtida contra navios russos que se pensava estar navegando ao longo da rota ao norte da Sibéria. O almirante Scheer navegou ao norte de Novaya Zemlya e depois para o leste e afundou um quebra-gelo soviético. Em 30 de agosto, o almirante Scheer estava de volta a Narvik. B-Dienst sinaliza interceptação e documentos recuperados de um Hampden acidentado, revelou detalhes sobre os comboios PQ 18 e QP 14, incluindo seus pontos de passagem e de passagem de escolta. U-boats, contratorpedeiros e o minelayer Ulm navegaram na Operação Zar ( Unternehmen Zar ) para semear minas na entrada do Mar Branco e ao largo de Novaya Zemlya .

Unternehmen Wunderland

Em 25 de agosto, o Ultra revelou o itinerário de Ulm e os destróieres ( Onslaught , Marne e Martin ) com Tuscaloosa , navegando ao sul de Bear Island, foram desviados e afundaram Ulm naquela noite; sessenta sobreviventes foram feitos prisioneiros. Os alemães tiveram que pressionar o almirante Hipper para servir como camada de minas. A Kriegsmarine estabelecido um submarino grupo patrulha de doze barcos no mar da Noruega e uma esquadra compreendendo os cruzadores Almirante Scheer , Almirante Hipper , Köln e quatro destruidores para atacar PQ 18. Desde Unternehmen Rosselsprung no verão, o navio de guerra Tirptiz e cruzador Lützow e três contratorpedeiros estavam nas docas para reparos e não estavam disponíveis para operações.

Luftwaffe

A Luftwaffe usou a calmaria após PQ 17 para reunir uma força de 35 bombardeiros de mergulho Junkers Ju 88 A-4 de Kampfgeschwader 30 (KG 30) em Banak e 42 torpedo-bombardeiros de Kampfgeschwader 26 (KG 26) (I / KG 26 [ Major Werner Klümper] com 28 Heinkel He 111 H-6s e III / KG 26 com 14 Ju 88A-4s) em Bardufoss ( Fliegerführer Lofoten Coronel August Roth ) e Banak, com I StG 5 (Ju 87) em Kirkenes ( Fliegerführer Nordost , Coronel Alexander Holle ). A aeronave de reconhecimento de Luftflotte 5 ( Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff ) compreendia I / Seefernaufklärungsgruppe 406 (He 115) em Tromsø , I / Seefernaufklärungsgruppe 906 (BV 138) em Stavanger, I KG 40 (Fw 200) em Trondheim, I (Fw 200) / 22 e I (F) / 124 (Ju 88) dividido entre Bardufoss, Banak e Kirkenes e Wettererkundungstaffel 6 ( Weste 6) em Banak.

Barco voador de reconhecimento Blohm und Voss BV 138

Depois de analisar os resultados das operações anti-embarque contra o PQ 17, em que as tripulações do Luftflotte 5 faziam reivindicações exageradas de navios afundados, incluindo um cruzador, as unidades anti-embarque desenvolveram uma nova tática chamada Goldene Zange (Pente de Ouro). Os bombardeiros Ju 88 deviam desviar os defensores com ataques de bombardeio médio e de mergulho à medida que os torpedo-bombardeiros se aproximavam do crepúsculo, voando em linha na altura do topo da onda para escapar do radar, a silhueta do comboio contra o céu mais claro, então baixando seus torpedos ao mesmo tempo. Quando B-Dienst descobriu que um porta-aviões acompanharia o próximo comboio, o Reichsmarschall Hermann Göring deu ordens para que fosse primeiro afundado; A tripulação foi informada de que a destruição do comboio era a melhor maneira de ajudar o exército alemão em Stalingrado e no Cáucaso, no sul da Rússia.

Convoy PQ 18

2 a 11 de setembro

Mapa do Mar de Barents

PQ 18 deixou Loch Ewe em 2 de setembro de 1942, acompanhado por sua força de escolta local do Comando de Aproximação Ocidental. O comboio enfrentou tempo tempestuoso, o que tornou a manutenção da formação muito mais difícil, principalmente para alguns dos navios com tripulações novatas, duvidosas dos britânicos desde o desastre PQ 17. Algumas escoltas também tinham tripulações inexperientes e Scylla e Avenger eram novos navios. O Avenger teve problemas com o motor, um furacão marítimo foi levado ao mar e a aeronave amarrada abaixo, se soltou e deslizou ao redor do hangar, assim como bombas espoletas. O comboio foi relatado pelo U-456 e, em 6 de setembro, uma aeronave de reconhecimento de longo alcance Focke-Wulf Fw 200 Condor havia observado o Avenger e a Força de Escolta Fechada em Seidisfiord, na Islândia. O Condor identificou Vingador como Argus e quase errou com suas bombas. No dia seguinte, enquanto o comboio navegava ao redor do sudoeste da Islândia, a escolta local atracou em Hvalfiordur e a escolta próxima com seis cargueiros soviéticos juntou-se ao comboio, que contornou a costa oeste rumo ao norte. O comboio foi avistado por um Condor em 8 de setembro e depois escondido por um céu nublado.

Uma fonte sueca (A2) em Estocolmo disse ao adido naval britânico que uma operação de navio de superfície seria montada contra o próximo comboio e, em 8 de setembro, o Almirantado poderia fornecer ao comandante da escolta um relatório sobre as posições dos vinte submarinos esperados para atacar o comboio e prever que 65 torpedo-bombardeiros (figura verdadeira 92) e 120 bombardeiros estavam preparando o maior ataque de torpedo contra um comboio do Ártico até agora. A 8 de Setembro juntou-se ao comboio a Scylla , o FDE e o grupo de transportadores Avenger , que esperou até às 20h30 antes de partir para poupar combustível e se postou à volta do comboio na mesma hora a 9 de Setembro; os alemães enviaram novas posições de busca para os submarinos e isso foi passado para o comboio no dia seguinte. O Cruiser Covering Force navegou independentemente para uma posição a oeste de Bear Island e o grupo que transportava suprimentos com destino à estação meteorológica norueguesa em Barentsburg estava ao largo de Svalbard, usando PQ 18 para desviar a Luftwaffe . Os navios de guerra da distante força de cobertura navegaram de Seidisfiord em direção à Ilha Jan Mayen .

O contato foi feito por U-boats do Eispalast wolfpack de doze barcos, que foram distribuídos em três grupos ao longo da rota esperada do comboio. Em 10 de setembro, o tempo piorou e a névoa desceu enquanto as escoltas perseguiam relatórios Asdic de submarinos. Ao largo da Noruega, bem ao leste, como Scheer , Hipper , Köln e seus destróieres começaram o Unternehmen Doppelschlag . No dia seguinte, enquanto o comboio fazia seu caminho através de nevoeiro e rajadas de chuva que viraram neve, Boddam-Whetham criticou a manutenção da estação dos navios e advertiu que os navios deveriam manter dois cabos separados [cerca de 200 jardas (180 m)]. Scylla e cinco contratorpedeiros da 3rd Destroyer Flotilla do FDE partiram do comboio para Bellsundet (Bell Sound) na costa sudoeste de Svalbard e chegaram às 11h40 do dia 12 de setembro para abastecer os dois petroleiros em Axelfjord; os contratorpedeiros partiram às 4h do dia 13 de setembro.

12 de setembro

Royal Marines içando uma carga de profundidade sobre seu lançador na neve em Rosyth (A7136)

O amanhecer de 12 de setembro foi nublado e claro, com uma brisa de noroeste quando um BV 138 caiu abaixo da nuvem. Quatro furacões marítimos decolaram de Vingador, mas não conseguiram derrubar a sombra, que voou de volta para as nuvens. Os Sea Hurricanes estavam armados com metralhadoras de calibre de rifle e os golpes muitas vezes não conseguiam penetrar. Durante o dia, o equipamento de localização de alta frequência das escoltas (Huff-Duff) detectou transmissões sem fio de U-boat e as escoltas fizeram muitos ataques de carga de profundidade , afastando vários U-boats. Em frente ao comboio às 21h, o contratorpedeiro Faulknor , recebeu um eco Asdic e destruiu o U-88 com sua primeira salva de carga de profundidade.

13 de setembro

O comboio recebeu informações do Ultra sobre as últimas posições dos submarinos do Almirantado e as aeronaves Swordfish estavam em patrulha anti-submarina às 4h00, evitando um BV 138 e um Ju 88, que eram mais rápidos e mais bem armados. A aeronave alemã desapareceu nas nuvens quando Sea Hurricanes decolou do Avenger , e voou de volta assim que pousou. Vários U-boats foram forçados a mergulhar pelo Swordfish, mas às 9h o cargueiro russo Stalingrado na décima coluna, no flanco direito, foi torpedeado e afundado pelo U-408 com 21 mortos de um complemento de 87. Oliver Ellsworth , seguindo atrás, virou-se para evitar o navio e foi atingido por outro torpedo enquanto o resto do PQ 18 estava fazendo a curva de emergência e um homem foi perdido. Vários varredores de minas e arrastões convergiram para o local e resgataram os sobreviventes. Furacões marítimos foram enviados para atacar vários BV 138s que relataram estar lançando minas à frente do comboio, mas novamente falharam em destruí-las; Swordfish tentou atacar U-boats na superfície apenas para ser frustrado pelos BV 138s. No início da tarde, duas escoltas atacaram sem resultado depois que uma torre de comando foi vista e outro submarino foi expulso do comboio.

Às 2h30, quando PQ 18 estava a cerca de 150 milhas náuticas (170 milhas; 280 km) a noroeste de Bear Island e prestes a entrar no Mar de Barents, a 3ª Flotilha de Destroyer voltou do reabastecimento em Svalbard. Vinte Ju 88s de KG 30 apareceram e explodiram através de fendas na nuvem; Furacões marítimos foram enviados para interceptar, mas não conseguiram derrubar nenhum dos bombardeiros. Por volta das 15h40, quando os Sea Hurricanes estavam de volta ao convés e rearmados, os radares dos navios detectaram várias formações de aeronaves a 60 nm (69 mi; 110 km) de alcance. Estava nublado, a base da nuvem estava a 3.000 pés (910 m), um mar moderado estava correndo e chuvas intermitentes e granizo obscureceram o comboio. O bombardeio conseguiu interromper a formação do comboio como 28 He 111s de I / KG 26 em duas ondas, seguidos por 18 Ju 88s de III / KG 26 e dezessete de KG 30 preparados para fazer um ataque Goldene Zange . Um dos Ju 88s que acompanhava o comboio voou para se encontrar com os torpedeiros e guiá-los até seu alvo.

Eles se ergueram no horizonte, negros e repulsivos, e se estendiam dos dois lados de nossa vista. Eles vieram baixo na proa de estibordo do comboio e pareciam preencher todo o horizonte.

-  Subtenente Hughes.

Eles entraram, trinta ou quarenta deles, cerca de seis metros acima do nível do mar, ignorando completamente a tela de escolta. Eram os navios mercantes que buscavam e os navios mercantes que pretendiam obter.

Ordens permanentes para manter a posição significavam que o Ulster Queen , no lado esquerdo do comboio, permanecia fora do alcance. As escoltas se aproximaram, em vez de manter distância para interromper as formações da Luftwaffe enquanto passavam por cima; os furacões do mar ainda estavam no convés. Boddam-Whetham ordenou uma curva de emergência de 45 ° para longe de um ataque de torpedo soando uma buzina e o levantamento de uma bandeira de sinalização, a ser repetida pelos outros navios conforme eram vistos, mas a nona e a décima colunas (coluna do flanco direito e a próxima ao porto) curso mantido. Os torpedeiros se aproximaram tão perto do mar que metralhadoras e até mesmo os canhões BL de 4,7 polegadas de baixo ângulo Mk I em alguns dos contratorpedeiros puderam ser usados,

... uma nuvem de fumaça pairava como uma cortina no flanco de estibordo ... entrecruzada pelos marcadores vermelhos brilhantes e pontuada pelos flashes das explosões de granadas. O lugar era um inferno absoluto.

Parte do fogo antiaéreo foi mal direcionado e os disparos dos navios no flanco esquerdo atingiram os da direita, ferindo artilheiros, danificando cargas e furando barcos salva-vidas. A formação de torpedo-bombardeiros se dividiu para passar o cruzador Scylla, em seguida, cada bombardeiro lançou dois torpedos e virou-se para a popa do comboio. Alguns pilotos pressionaram seus ataques

... com ousadia suicida, [e] voou entre os navios, largando seus torpedos de muito perto.

Fotografia de um Heinkel 111 logo após deixar cair um de seus torpedos. (Bundesarchiv Bild 183-L20414)

O Império Stevenson , à frente da nona coluna, desapareceu em uma nuvem de fumaça e se perdeu com todas as mãos. Um torpedo caiu direto no porão de Wacosta , o próximo navio da coluna, explodiu e afundou o navio, a tripulação sendo resgatada. Oregonian , à frente da décima coluna, foi atingido por três torpedos, virou e apenas 27 dos 55 tripulantes sobreviveram, muitos sendo gravemente afetados pela exposição e ingestão de óleo. Macbeth , seguindo atrás, foi atingido por dois torpedos e Offa veio ao lado para tirar a tripulação antes que o navio afundasse. Sukhona e Afrikander também foram afundados e as tripulações resgatadas pela escolta próxima, deixando Mary Luckenbach como a única sobrevivente das duas colunas. À frente de uma das colunas do flanco esquerdo, o Empire Beaumont foi atingido, incendiado e a tripulação resgatada; John Penn foi torpedeado na casa das máquinas, três homens morreram e o navio foi afundado a tiros das escoltas. Alguns observadores relataram periscópios dentro do comboio e vários navios foram quase perdidos pelas bombas dos Ju 88 acima. Em menos de quinze minutos, oito navios foram afundados para uma reclamação britânica de cinco bombardeiros abatidos e três prováveis.

Todos os bombardeiros foram atingidos por fogo antiaéreo e quatro das aeronaves I / KG 26 fizeram pousos de emergência no mar; uma tripulação sendo resgatada pelo Seenotdienst (serviço de salvamento marítimo); duas das aeronaves sobreviventes foram abatidas e várias aeronaves III / KG 26 da segunda onda foram abatidas. Após o ataque de Goldene Zange , vários hidroaviões torpedeiros Heinkel He 115 (He 115), esperando fora do alcance, atacaram em duas formações, mas foram expulsos. Um dos hidroaviões foi atacado por quatro Sea Hurricanes, mas escapou após abater um dos perseguidores. Mais aeronaves foram vistas explorando a água à frente do comboio, que fez uma curva acentuada para o porto até às 20h15. Quinze minutos depois, ao cair da noite, doze He 115 atacaram do sudoeste, mas foram impedidos pela barragem antiaérea . Dois Heinkels foram abatidos, uma tripulação sendo capturada e a outra sendo resgatada pelo U-405 na esteira do comboio. (Algumas perdas noturnas em 13 de setembro foram registradas no dia seguinte.) Colthurst decidiu que os Sea Hurricanes partiriam em patrulhas permanentes de 25 minutos de duração por caça, para garantir que alguns estivessem sempre disponíveis para quebrar as formações Goldene Zange , mesmo que eles eram lentos e mal armados demais para infligir muitas perdas. O capitão do Ulster Queen resolveu ignorar as ordens permanentes para manter a posição e, em vez disso, dirigir-se às aeronaves que chegavam.

Unternehmen Doppelschlag

A força de superfície alemã em Narvik foi alertada quando o comboio foi avistado pela primeira vez e em 10 de setembro navegou para o norte, para Altafjord, para iniciar o Unternehmen Doppelschlag (Operação Double Hit). O movimento foi avistado pelos dois submarinos britânicos em patrulha e o HMS  Tigris fez um ataque de torpedo abortado contra o Almirante Scheer , relatando erroneamente o navio como Tirpitz . Pouco depois da meia-noite de 10/11 de setembro, o Almirantado relatou mensagens da Enigma de que o almirante Hipper estava previsto para Altefjord às 3h00 e à tarde que Tirpitz ainda estava em Narvik. Em 13 de setembro, a Enigma mostrou que os navios em Altefjord foram avisados ​​com uma hora de antecedência às 4:50 pm, que foi retransmitida para o comandante da escolta do comboio às 11h25 . Os navios foram fotografados em Altefjord por PRU Spitfires em 14, 15 e 16 de setembro. A Enigma mostrou que Tirpitz ainda estava em Narvik em 14 de setembro e em 16 de setembro, a fonte sueca A2 relatou que apenas o almirante Hipper , o almirante Scheer e Köln operariam contra PQ 18. Doppelschlag já havia sido cancelado em 13 de setembro; enquanto os navios estavam em Altefjord, Hitler, relutante em arriscar a perda de qualquer um de seus navios principais em uma operação ofensiva, recusou-se a autorizar uma surtida. A força de Hampden na Rússia realizou uma patrulha anti-marítima em 14 de setembro, mas não encontrou alvos. (A RAF doou os Hampdens e Spitfires restantes para a Força Aérea Soviética (Voyenno-Vozdushnye Sily, VVS); as tripulações retornaram à Grã-Bretanha no cruzador HMS  Argonaut e dois destróieres em 28 de outubro).

14 de setembro

O navio de munições SS Mary Luckenbach explode enquanto carregava 1.000 toneladas longas (1.016 t) de TNT, visto do convés do porta-aviões de escolta HMS Avenger

Às 3h30 do dia 14 de setembro, o petroleiro Atheltemplar foi torpedeado por um U-457 que estava sendo perseguido por uma escolta. O submarino mergulhou sob o comboio e escapou, escondido de Asdic pelo ruído da hélice. Os incêndios em Atheltemplar eram impossíveis de extinguir e foi abandonado, para ser afundado pelas escoltas após os sobreviventes serem resgatados. As patrulhas do peixe-espada começaram ao amanhecer e às 9h40 um U-boat a cerca de 6 milhas náuticas (6,9 mi; 11 km) a estibordo do comboio foi avistado e marcado por um flutuador de fumaça antes que uma aeronave de sombreamento Ju 88 separasse o peixe-espada. O U-589 emergiu novamente e foi visto por uma escolta rumo à fumaça por volta das 10h50. O U-589 mergulhou novamente, foi carregado de profundidade várias vezes e destruído no oitavo ataque às 13h07. Quando a escolta se dirigiu ao comboio, seu capitão deixou para trás uma tripulação de bombardeiro alemão abatida. O Swordfish brincou de gato e rato com Ju 88s e BV 138s, tentando atraí-los para o alcance das armas dos navios e às 12:37, uma formação de torpedeiro-bombardeiro alemão III / KG 26 foi relatada por um Swordfish estar a caminho para o comboio na altura do topo da onda. A formação de torpedo-bombardeiros se dividiu para anular as tentativas dos navios de evadir-se de seus ataques.

O Avenger tinha uma patrulha permanente de Sea Hurricanes no alto e aumentou a velocidade para emergir da cabeça do comboio e descer a bombordo. Ulster Queen também deixou a estação para enfrentar o ataque junto com Scylla e Achates . Durante essas manobras, Boddam-Whetham ordenou outro desvio de emergência de 45 °. A formação de torpedo-bombardeiros se dividiu e uma parte se voltou para o Vingador ; a barragem fez com que os outros lançassem seus torpedos cedo demais, alguns dos quais giraram no ar. Nenhum acerto foi alcançado e às 12h45 onze Ju 88 foram abatidos. O KG 30 chegou e foi bombardeado por mergulho de 2.000 pés (610 m) até 14h10, por meio de interrupções na nuvem, contra o fogo antiaéreo do comboio e os ataques de seis Sea Hurricanes. Um Ju 88 foi abatido quando o Avenger e vários outros navios foram quase perdidos. Às 14h05, vinte e dois He 111s de I / KG 26 e dezoito torpedo-bombardeiros Ju 88 atacaram de frente, tendo recebido relatos de que o Avenger estava à frente do comboio. Em vez disso, os bombardeiros encontraram Scylla e foram atacados por trás por Sea Hurricanes, que mergulhou na formação enquanto ela voava para a barragem antiaérea. Vários pilotos de torpedeiros viram o Avenger e alteraram o curso para estibordo do comboio para atacar. Três dos furacões do mar que seguiram a aeronave alemã na barragem foram abatidos pelos navios, os pilotos sendo resgatados por destróieres. Dois He 111s apontados para o Avenger, que vasculhou os trilhos (dirigiu entre eles), vários bombardeiros não caíram e outros o fizeram aleatoriamente.

Mary Luckenbach foi torpedeada de 300 jardas (270 m) por um bombardeiro que metralhou a superestrutura quando ela passou por cima, seu motor de estibordo em chamas quando caiu no mar; Mary Luckenbach , a última nave da nona e décima colunas, desapareceu em uma grande explosão. Os navios próximos foram inundados de destroços e uma concussão levou o capitão de Nathaniel Greene a ordenar o abandono do navio, sob a impressão de que tinha sido torpedeado, até que percebeu seu erro; dois artilheiros feridos foram retirados por um contratorpedeiro. Cinco He 111s caíram perto do comboio, mais quatro pousaram à força no mar e cinco dos treze sobreviventes foram seriamente danificados. Os britânicos reivindicaram 13 torpedeiros pela perda dos três Sea Hurricanes. Os registros da Luftwaffe mostram que pelo menos 23 aeronaves I / KG 26, III / KG 26, III / KG 30, I.406 e I.906 foram destruídas; I / KG 26 foi reduzido para oito aeronaves em condições de manutenção. A tripulação de um dos bombardeiros abatidos foi alvejada enquanto as colunas do comboio passavam. Os bombardeiros Ju 88s do KG 30 conduziram ataques de bombardeio de nível e mergulho nas escoltas até às 15h30, depois subiram na nuvem e partiram. Os pilotos do Sea Hurricane reivindicaram cinco bombardeiros e a velocidade com que as escoltas resgataram os três pilotos abatidos elevou seu moral. O Avenger havia conseguido uma interceptação de caças controlada por radar muito melhor do que no dia anterior. Durante a noite, PQ 18 passou pela Ilha Hope e alguns dos 550 sobreviventes foram redistribuídos, 209 sendo acomodados em Scylla e 234 nos destróieres da frota devendo retornar com QP 14. Um destróier com destino à Islândia tirou os sobreviventes ilesos em Copeland , deixando 96 homens gravemente feridos em tratamento.

15 de setembro

O amanhecer em 15 de setembro rompeu com um mar calmo e nuvens fragmentadas a 3.000 pés (910 m); durante o dia o vento aumentou, trazendo pancadas de chuva, granizo e neve. Durante a noite e pela manhã, Huff-Duff detectou transmissões sem fio de submarinos nas proximidades; Patrulhas anti-submarinas Swordfish foram conduzidas pelo Avenger desde o primeiro amanhecer. Aviões de reconhecimento alemães chegaram ao comboio por volta das 8h00 e perto do meio-dia, bombardeiros alemães foram detectados e furacões marítimos embaralhados. O ataque durou cerca de três horas, os bombardeiros atacando através de brechas na cobertura de nuvens, mas os ataques dos caças e o fogo antiaéreo dos navios impediram um bombardeio preciso. O computador em Scylla , espionando em 5610 kHz , a frequência da Luftwaffe , ouviu o desânimo dos pilotos de bombardeiro com o tamanho do comboio. Os Sea Hurricanes conseguiram eventualmente manter os bombardeiros circulando fora do alcance; O Ulster Queen até conseguiu derrubar um Ju 88 na nuvem, mirando com seu radar de canhão . Os últimos bombardeiros partiram às 4:46 da tarde, mas embora o tempo tenha piorado, os alertas de submarinos continuaram o dia todo. Logo depois do meio-dia, a fumaça foi vista no horizonte, provavelmente de navios de superfície, mas quando uma escolta dirigiu para sudeste para verificar, descobriu-se que era fumaça de diesel de dois U-boats que estavam na superfície. Os submarinos mergulharam e um BV 138 próximo foi expulso; o navio não conseguiu localizar os U-boats com Asdic e um dos U-boats fez um ataque abortivo ao navio, que retornou ao comboio às 15:45. A deterioração do tempo continuou ao anoitecer e o destruidor Meteor voltou para sua estação depois de retornar para reabastecer, um ataque de carga de profundidade foi feito em um "objeto suspeito".

16 de setembro

Os contatos de submarinos foram feitos durante toda a noite e às 3h00 do dia 16 de setembro, o U-457 navegou sob a proteção anti-submarina externa e se preparou para disparar uma salva de torpedo contra o comboio. A Impulsive ganhou um contato Asdic, fez um ataque de carga de profundidade e então perdeu o contato em meio aos ruídos da hélice do comboio. O contratorpedeiro passou entre os navios mercantes enquanto eles navegavam sobre a posição do ataque, encontrou o cheiro sugestivo de óleo e bolhas no mar, alegando um provável; O U-457 foi destruído. Logo após o amanhecer, o primeiro Catalina da Rússia chegou, permitindo que as tripulações do Swordfish cessassem suas patrulhas anti-submarinas e às 9h00 o comboio virou para o sul, correndo em meio a névoa e ventos crescentes. Às 10:40, duas escoltas atacou um U-boat mas evitou o ataque com um Pillenwerfer , uma descarga de ar comprimido que deu o mesmo eco ASDIC como um submarino e a caça foi encerrado em 01:00 contato sem fio foi feito com o QP 14 para casa, pronto para a mudança e, em seguida, Scylla e o FDE partiram, junto com o grupo Avenger , Alynbank e as duas escoltas de submarinos. PQ 18 e a escolta de corvetas, caça-minas e arrastões enquanto um vendaval do sudeste trouxe névoa e chuva. Havia alarmes constantes de submarinos e em um ponto, minas foram vistas em meio aos cargueiros, levando os artilheiros do comboio a engajarem-se em qualquer coisa vista à tona, em detrimento das focas no mar, homens, superestrutura e carga em outros navios.

17 a 18 de setembro

Fotografia de satélite da NASA da Península de Kanin

Os contratorpedeiros soviéticos Gremyashchi e Sokrushitelni chegaram antes do meio-dia em 17 de setembro e fizeram um acréscimo substancial ao poder de fogo antiaéreo da escolta cerrada; Kuibishev e Uritski chegando na manhã seguinte. Às 6h00 de 18 de setembro, o comboio chegou ao Cabo Kanin quando a Luftwaffe fez outro ataque Goldene Zange . Os últimos doze torpedeiros operacionais He 111 do KG 26 atacaram na altura do topo da onda da popa enquanto os Ju 88 do KG 30 bombardeavam o comboio. Ulster Queen virou-se para enfrentar o ataque; com os dois primeiros contratorpedeiros russos, o Ulster Queen atirou no mar para criar uma barragem de respingos. Uma testemunha em Copeland relatou que os bombardeiros

Entraram, roçando a água, dividiram-se logo atrás de nós e passaram rugindo dos dois lados, deixando cair seus peixes ao passarem. Pudemos vê-los [torpedos] saltando para fora da água como o Tarpon antes de se estabelecerem em seu curso.

Kentucky foi atingido no meio do navio e pegou fogo. A tripulação abandonou o navio para ser resgatada, apesar do estado do mar, por escoltas próximas. Um pedido foi enviado por wireless a Archangelsk para que os rebocadores fossem enviados enquanto duas escoltas esperavam com Kentucky . Enquanto um grupo tentava embarcar, um Ju 88 atingiu o Kentucky com duas bombas e causou mais incêndios, atraindo outros bombardeiros para o local. As escoltas tentaram acabar com o navio com tiros e depois voltaram ao comboio em meio à Goldene Zange . Nenhuma aeronave soviética estava disponível e às 11h50 o Empire Morn lançou o Flying Officer Burr em seu CAM Hurricane, a última defesa aérea do comboio. Muitos artilheiros do comboio dispararam contra o furacão até que ele estivesse fora de alcance e Burr também teve que passar por cima dos balões de barragem pilotados pelos navios mercantes. Burr atacou Heinkels à popa do comboio e obteve um flamer antes de ficar sem munição. Os torpedo-bombardeiros não conseguiram atingir nenhum navio, resultando na perda de três bombardeiros e um deles seriamente danificado.

Os navios foram sacudidos por muitos quase acidentes pelos torpedeiros e após o evento, especulou-se que muitos dos torpedos tinham fusíveis inutilizados. Na confusão, o mestre do Império Tristram jogou ao mar os livros confidenciais e começou a abandonar o navio, antes de perceber seu erro e seguir em frente. Tiro selvagem dos artilheiros do comboio feriu um homem e atingiu várias aeronaves transportadas no convés de Patrick Henry . Não foram feitos mais ataques de torpedo ao comboio e logo depois, aeronaves soviéticas apareceram e afastaram os bombardeiros Ju 88 do KG 30 enquanto o tempo piorava novamente. Às 16h20, quatro escoltas locais britânicas juntaram-se ao comboio, que se dividiu em duas colunas quando a noite caiu e a maré no estuário Dvina baixou fortemente. Os navios que cruzavam a barra de Dvina precisavam de faróis de navegação, mas estes não eram iluminados e alguns barcos-piloto não apareceram. PQ 18 teve que lançar âncora e passar a noite cavalgando em um vendaval de noroeste contra a costa de Lee . Alguns navios arrastaram suas âncoras ou as perderam, outros deram a partida nos motores e conseguiram se afastar da costa e subir e dois arrastões usaram seu último carvão para se transformar em vento. Um navio teve que ser dirigido manualmente depois que o mecanismo de direção quebrou, Exford perdeu ambas as âncoras e vários navios foram feitos para o estuário.

20-27 de setembro

Mapa do rio Dvina do Norte (Archangelsk no canto superior esquerdo)

Na madrugada de 20 de setembro, cinco navios encalharam e uma tentativa de duas corvetas de rebocar uma traineira falhou. A fogueira encalhada estava cheia de explosivos; o capitão ordenou que a tripulação abandonasse e se dirigisse à Ilha Modyugski, o que foi conseguido apesar da tempestade e a 21 de setembro, com tempo melhor, o comandante e vários voluntários embarcaram novamente. Durante o resto do dia 20 de setembro, os navios esperaram que a tempestade diminuísse e, à medida que os ventos diminuíam, à tarde, doze bombardeiros Ju 88 surgiram através da nuvem às 15h40 e atacaram, conseguindo apenas vários quase-acidentes. Em 21 de setembro, os barcos-piloto saíram e os navios foram conduzidos ao porto. Três navios de guerra ficaram para trás para proteger os navios encalhados, que foram atacados às 15h45 por dois Ju 88 que tiveram mais quase acidentes. Enquanto os navios se moviam rio acima, Archangelsk foi bombardeado, mas o ataque atingiu a cidade, ao invés do porto. Durante vários dias, a carga dos navios encalhados no banco de areia foi transferida para dois navios de carga pesada por isqueiros e um navio de salvamento, todos os navios sendo re-flutuados em 27 de setembro; o último navio foi flutuado novamente mais tarde; descarregar os navios demorou um mês. Em uma recepção para comemorar a chegada do PQ 18, o comboio Commodore Boddam-Whetham foi aplaudido até as vigas.

Rescaldo

Análise

Na história oficial (1956 [1962]) Stephen Roskill chamou o PQ 18 de um sucesso dos Aliados, mas em 2004, Richard Woodman se referiu a ele como uma vitória de Pirro . A operação do comboio trouxe 28 navios em segurança aos seus destinos e a rota do comboio do Ártico, que estava suspensa desde a perda do PQ 17, foi aberta novamente. Os ataques de torpedo-bombardeiros da Luftwaffe , embora caros, foram altamente eficazes e teriam causado mais perdas, se o operador britânico de Dor de cabeça não tivesse avisado com antecedência sobre alguns ataques, o que permitiu que os Sea Hurricanes fossem embaralhados a tempo. Os alemães não conseguiram evitar que o comboio chegasse à Rússia e suas perdas, principalmente em pilotos treinados, foram graves, reduzindo a capacidade da Luftwaffe de repetir sua operação anticongo. Os ataques ao Vingador haviam sido derrotados e a profundidade da tela de escolta tornava os ataques de torpedo no centro do comboio extravagantemente arriscados. As operações do Comando Costeiro em apoio ao PQ 18 e ao retorno do comboio QP 14, envolveram 111 aeronaves de 14 esquadrões, que realizaram 279 surtidas e registraram 2.290 horas de vôo, a maioria ocupada pelos combates de e para o comboio. Em novembro, o Luftflotte 5, o comando aéreo alemão na Noruega e na Finlândia, recebeu a ordem de transferir seus torpedo-bombardeiros Ju 88 e He 111 para o Mediterrâneo contra a Operação Tocha , uma decisão que os britânicos receberam por meio de interceptação do Ultra. Apenas os hidroaviões Heinkel 115, adequados para ataques de torpedo contra retardatários e alguns bombardeiros de mergulho Ju 87, permaneceram na Noruega, junto com algumas aeronaves de reconhecimento de longo alcance para observar as forças de superfície e de U-boat.

Vítimas e perdas

Os alemães conseguiram afundar treze navios mercantes, resultando na perda de quatro submarinos e 44 aeronaves, incluindo 38 torpedo-bombardeiros e seis bombardeiros de longo alcance e aeronaves de reconhecimento. Em Grand Strategy (1972), Michael Howard registrou a perda de 38 aeronaves de 309, 126 tanques de 448 e 85 dos 106 caminhões transportados no comboio. PQ 19 foi montado em Loch Ewe, mas não despachado, resultando em uma perda neta para o esforço de guerra Aliado.

Navios mercantes

Notas

Notas de rodapé

Referências

Livros

Leitura adicional

• Cameron, Ian (pseud. DGI Payne) (1959) [1958]. O mar da meia-noite . Livro do Homem: Série A. O volume contém mais duas histórias de guerra republicadas e três contos de detetive (repr. Odhams Press ed.). Londres: Frederick Muller. pp. 365–564. OCLC  561692244 .
• Hague, Arnold (2000). The Allied Convoy System 1939–1945 (Vanwell Publishing, ONT ed.). Londres: Chatham. ISBN 978-1-55125-033-5.
• Hughes, Robert (1975). Capitânia de Murmansk: A Gunnery Officer em HMS Scylla, 1942–43 . Londres: Futura. ISBN 0-86007-266-5.
• Kemp, Paul (1993). Comboio! Drama in Arctic Waters . Londres: armas e armaduras. ISBN 978-1-85409-130-7.
• Sebag-Montefiore, Hugh (2001) [2000]. Enigma: The Battle For The Code (4º, pbk. Phoenix ed.). Londres: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-75381-130-8.

links externos

• London Gazette; relatório do almirante John Tovey
• PQ 18 no Convoy web
• Helgason, Guðmundur. "PQ 18" . Submarinos alemães da segunda guerra mundial - uboat.net .
• Vídeo noticioso do HMS Scylla lutando contra a Luftwaffe enquanto protege o comboio PQ18