Coppa Acerbo - Coppa Acerbo
Circuito Pescara | |
Informação da corrida | |
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Número de vezes realizada | 27 |
Realizada pela primeira vez | 1924 |
Última vez | 1961 |
Mais vitórias (pilotos) | Giuseppe Campari (3) |
Mais vitórias (construtores) | Alfa Romeo (10) |
Comprimento do circuito | 25,579 km (15,894 mi) |
Comprimento da corrida | 460,422 km (286,093 mi) |
Voltas | 18 |
Última corrida ( 1957 ) | |
Primeira posição | |
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Pódio | |
Volta mais rápida | |
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A Coppa Acerbo foi uma corrida de automóveis realizada na Itália , em homenagem a Tito Acerbo, irmão de Giacomo Acerbo , um político fascista proeminente. Após a derrota da Itália na Segunda Guerra Mundial e o conseqüente desaparecimento do fascismo , a corrida foi rebatizada de Circuito di Pescara e, em alguns anos, também foi chamada de Pescara Grand Prix ( Gran Premio di Pescara ) e 12 Horas de Pescara ( 12 Ore di Pescara ). A corrida foi disputada entre 1924 e 1961 e, ao longo dos anos, obedeceu a uma variedade de regulamentações e durações da classe de veículos. Em 1957, o Grande Prêmio de Pescara formou uma etapa do Campeonato Mundial de Fórmula 1 , uma corrida que ainda detém o recorde de ter o circuito mais longo já usado para um evento do campeonato.
Circuito Pescara
As corridas Coppa Acerbo foram realizadas em um circuito de 24-26 km (15-16 mi), começando e terminando em Pescara , na costa do Adriático . O traçado do percurso apresentava uma rota interior através das colinas de Abruzzo , que passava por várias aldeias, seguida por uma longa descida reta de volta à costa, onde uma curva fechada à direita levava a uma reta de 6 km de extensão correndo próximo ao mar. O complexo de pit e paddock ficava no final desta reta. Em um esforço para diminuir as velocidades dos concorrentes ao passar por esses boxes, o circuito de Pescara se tornou um dos primeiros a ter uma chicane artificial instalada, pouco antes do pit lane. O traçado do circuito de Pescara detém o recorde de mais longo circuito a sediar um evento do Campeonato Mundial de Fórmula 1, com Nürburgring Nordschleife chegando em segundo, com cerca de 23 km.
Corridas pré-guerra
A primeira Coppa Acerbo foi encenada em 1924 e ganha por Enzo Ferrari . Foi a quarta e última vitória da Ferrari no Grande Prêmio antes de ele se aposentar para criar a Ferrari e se tornar o chefe da equipe de Fórmula Um Scuderia Ferrari . A corrida foi disputada para a classe superior da competição internacional, e o único fator limitante real nas especificações do veículo era a capacidade dos carros de transmitir potência por meio dos pneus inadequados da época. Embora nunca tenha sido uma Grande Epreuve , ou mais tarde constituinte do Campeonato da Europa , a Coppa Acerbo foi considerada uma das corridas de maior prestígio da sua época. Essas primeiras corridas foram dominadas por carros e pilotos caseiros, e a Alfa Romeo em particular era quase imbatível. O fabricante milanês ganhou sete das nove primeiras edições; somente em 1926 eles foram derrotados pelo Bugatti T35 , e novamente em 1930 pelo piloto italiano Achille Varzi dirigindo um Maserati .
O domínio da corrida pela Alfa chegou ao fim com a introdução dos regulamentos do Grande Prêmio de 750 kg em 1934, uma corrida que também foi marcada pela tragédia quando Guy Moll , um dos jovens pilotos mais promissores da época, foi morto. As Silver Arrows da Mercedes-Benz e Auto Union , financiadas pelo Estado alemão, eclipsariam todas as suas rivais nos cinco anos subsequentes. Embora a corrida tenha sido novamente vencida por dois pilotos italianos durante este tempo, incluindo uma segunda vitória de Varzi, foi apenas quando os organizadores decidiram correr a Coppa com a fórmula voiturette de 1,5 litros em 1939 que qualquer outro fabricante poderia ter uma chance realista de ganhando. Talvez tenha sido a Alfa Romeo, com seu novo carro 158 Alfetta , que levou as honras nesta última competição antes do início da Segunda Guerra Mundial . Em 1939 foi publicada a "Coppa Acerbo Song" (com música do maestro Ignazio Civera e letra de Franzi).
Corridas pós-guerra
Após a Segunda Guerra Mundial, a corrida permaneceu suspensa por um ano durante a reconstrução do pós-guerra. Quando finalmente voltou a ser disputado em 1947, o nome da corrida foi mudado, devido às suas ligações fascistas, e passou a ser conhecido como Circuito di Pescara . Nos primeiros três anos, a corrida foi disputada em carros esportivos de dois lugares e foi um componente bastante menor no calendário europeu de corridas. No entanto, assim como muitos organizadores de corridas em todo o continente, com a introdução do Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 1950, os organizadores da corrida viram a chance de retornar o evento de Pescara à sua antiga posição de destaque. Embora, mais uma vez, não seja um evento do Campeonato Mundial, a corrida atraiu muitas equipes e pilotos de renome nos dois anos seguintes. Apesar de ser um evento italiano, e ele próprio um ex-vencedor, Ferrari decidiu retirar sua equipe do evento de 1950, mas as equipes Alfa Romeo, Maserati e Talbot-Lago works compareceram, junto com muitos pilotos privados e amadores. A corrida de 1950 foi vencida pelo futuro Campeão do Mundo Juan Manuel Fangio ao volante da Alfa Romeo. No ano seguinte, a Ferrari compareceu e a corrida foi vencida pelo compatriota argentino de Fangio, José Froilán González, dirigindo um de seus 375 carros.
Quando o Campeonato Mundial mudou para os regulamentos mais lentos da Fórmula 2 , os organizadores decidiram abandonar as corridas de fórmula em favor de novos eventos de carros esportivos. Durante este período, as corridas de carros esportivos de resistência eram quase tão prestigiosas quanto as séries de rodas abertas de topo e, em 1952, os organizadores mudaram o nome da corrida, mais uma vez, para 12 Ore di Pescara (12 Horas de Pescara). A mudança de formato não prejudicou as chances de vitória da Ferrari, no entanto, e seus carros e pilotos venceram tanto em 1952 quanto em 1953. Apesar do sucesso do formato de resistência, quando o limite de cilindrada do motor de Fórmula Um foi aumentado para 2,5 litros de 1954, o Circuito di Pescara foi rapidamente alterado para as regras do monoposto. A prova de 1954 foi vencida por um dos carros de Fórmula 1 mais icônicos de todos os tempos, um Maserati 250F , dirigido por Luigi Musso . Esta seria a última corrida em dois anos, já que em 1955, devido ao desastre das 24 horas de Le Mans , a corrida foi cancelada. Carros esportivos voltaram mais uma vez em 1956.
O Grande Prêmio de Pescara de 1957 , realizado em 18 de agosto de 1957, foi a sétima e penúltima rodada do Campeonato Mundial de Pilotos de 1957 . A corrida, que foi a única corrida do Campeonato Mundial de Fórmula 1 em pista, é mais lembrada por ser realizada no mais longo circuito já palco de um Grande Prêmio do Campeonato Mundial de Fórmula 1. Foi também a primeira das duas corridas consecutivas na Itália e, depois que a corrida subsequente em Monza foi concluída, foi a primeira vez que duas corridas de Fórmula 1 foram realizadas no mesmo país no mesmo ano. Em um campo dominado por vários carros Maserati 250F, o atual campeão mundial Fangio usou seu exemplo para estabelecer um tempo de pole position de 9 minutos e 44,6 segundos, a uma velocidade média de mais de 157 km / h (98 mph). Na corrida, entretanto, foi o segundo colocado Stirling Moss em seu Vanwall quem tomou a iniciativa e a vitória. Ele liderou todas as 18 voltas da corrida, exceto uma, e terminou mais de três minutos à frente de Fangio, em segundo lugar.
No início da década de 1960, as questões de segurança se tornaram uma grande preocupação e o autódromo de Pescara foi visto como perigoso demais para grandes eventos internacionais. Depois de uma pausa de dois anos, a corrida foi rebaixada para o status de Fórmula 2 em 1960, uma corrida vencida pelo futuro Campeão Mundial Denny Hulme em seu primeiro ano de corrida na Europa. Para seu canto de cisne de 1961, mais uma vez, pela segunda vez em sua história, a corrida de Pescara foi elevada ao status de Campeonato Mundial, desta vez no Campeonato Mundial de Carros Esportivos . Apropriadamente, para uma corrida com o subtítulo 4h Testa Rosa, o Grande Prêmio di Pescara final foi vencido por uma Ferrari Testa Rossa , dirigida por Lorenzo Bandini e Giorgio Scarlatti e inscrita pela Scuderia Centro Sud ; uma equipe italiana, com um carro italiano e dois pilotos italianos, venceu a iteração final deste famoso evento italiano. Com velocidades cada vez maiores e a frágil qualidade de construção da maioria dos carros da época, a corrida foi interrompida após o evento de 1961.
Vencedores da corrida
Vencedores repetidos (motoristas)
Um fundo rosa indica um evento que não fazia parte do Campeonato Mundial de Fórmula Um.
Vitórias | Condutor | Anos ganhos |
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3 | Giuseppe Campari | 1927 , 1928 , 1931 |
2 | Luigi Fagioli | 1933 , 1934 |
Achille Varzi | 1930 , 1935 | |
Bernd Rosemeyer | 1936 , 1937 | |
Giovanni Bracco | 1948 , 1952 |
Vencedores repetidos (construtores)
Um fundo rosa indica um evento que não fazia parte do Campeonato Mundial de Fórmula Um.
Vitórias | Construtor | Anos ganhos |
---|---|---|
10 | Alfa Romeo | 1924 , 1925 , 1927 , 1928 , 1931 , 1932 , 1933 , 1939 , 1949 , 1950 |
4 | Ferrari | 1951 , 1952 , 1953 , 1961 |
3 | União Automóvel | 1935 , 1936 , 1937 |
Maserati | 1930 , 1948 , 1954 | |
2 | Mercedes-Benz | 1934 , 1938 |
Vencedores repetidos (fabricantes de motores)
Um fundo rosa indica um evento que não fazia parte do Campeonato Mundial de Fórmula Um.
Vitórias | Fabricante | Anos ganhos |
---|---|---|
10 | Alfa Romeo | 1924 , 1925 , 1927 , 1928 , 1931 , 1932 , 1933 , 1939 , 1949 , 1950 |
4 | Ferrari | 1951 , 1952 , 1953 , 1961 |
3 | União Automóvel | 1935 , 1936 , 1937 |
Maserati | 1930 , 1948 , 1954 | |
2 | Mercedes-Benz | 1934 , 1938 |
Por ano
Um fundo rosa indica um evento que não fazia parte do Campeonato Mundial de Fórmula Um.
Veja também
Referências
- "Resultados do evento Grand Prix" . A Era de Ouro do Grand Prix Racing . Página visitada em 2007-09-12 .
- "Resultados de eventos de carros esportivos" . Protótipos do World Sports Racing . Página visitada em 2007-09-12 .
- "Resultados do evento de Fórmula Um" . A página de informações do GEL Motorsport . Página visitada em 2007-09-12 .
- "XXVI Gran Premio di Pescara 1960" . Registro F2 . Página visitada em 2007-09-12 .
links externos
Mídia relacionada ao Coppa Acerbo no Wikimedia Commons