IndyCar Series no Texas Motor Speedway - IndyCar Series at Texas Motor Speedway

Genesys 600
IndyCar Series
Local	Texas Motor Speedway
Patrocinador corporativo	Genesys
Primeira corrida	1997
Distância	372,82272 mi (600,00 km);
Voltas	248
Nomes anteriores	True Value 500 (1997–1998); Longhorn 500 (1999); Casino Magic 500 (2000–2001); Boomtown 500 (2002); Bombardier 500 (2003–2004); Bombardier Learjet 500 (2005–2006); Bombardier Learjet 550 (2007–2009); Firestone 550 (2010, 2012–2013); Firestone Twin 275s (2011); Firestone 600 (2014–2016); Rainguard Water Sealers 600 (2017); DXC Technologies 600 (2018–2019) Expel; 375 (2020-2021)
Mais vitórias (piloto)	Scott Dixon (5)
Mais vitórias (equipe)	Equipe Penske (8)
Mais vitórias (fabricante)	Chassi: Dallara (21) ; Motor: Honda (11)

A NTT IndyCar Series sediou eventos de corridas de automóveis no Texas Motor Speedway perto de Fort Worth, Texas, desde 1997. As corridas tiveram uma variedade de patrocinadores e distâncias diferentes ao longo dos anos e, portanto, tiveram muitos nomes diferentes. O evento é tradicionalmente uma única corrida realizada em uma noite de sábado no início de junho. Duas vezes, em 2011 e programada para 2021, a série realizou duas corridas na pista. De 1997 a 2005 , serviu como a primeira corrida depois das 500 milhas de Indianápolis . Retomou este lugar em 2010 e em 2011 . Em 2020, serviu como primeira corrida da temporada devido à pandemia COVID-19 , enquanto em 2021 o evento mudou para o primeiro fim de semana de maio.

História

As primeiras corridas de carros Championship / Indy na área de Dallas / Fort Worth aconteceram em Arlington Downs Raceway, nas proximidades de Arlington, Texas . AAA sancionou cinco corridas de 1947 a 1950. O USAC sancionou dez eventos de campeonato de carros no Texas World Speedway em College Station, Texas . A corrida foi interrompida quando a pista foi fechada em 1981.

Em 1997, a IndyCar Series estreou na pista em uma noite de sábado no início de junho. Marcou a primeira corrida noturna de superspeedway para as corridas americanas de roda aberta. Durante a corrida, um dos fios eletrônicos de pontuação avariou na área do box, o que causou erros inesperados de pontuação. Billy Boat foi apontado como o líder e levou a bandeira quadriculada como o vencedor. Arie Luyendyk , que sentiu que tinha sido roubado da vitória, invadiu a pista da vitória, onde foi arremessado pelo proprietário do Barco, AJ Foyt . A luta acabou rapidamente. Na manhã seguinte, foi determinado que Luyendyk realmente era o vencedor oficial. Foyt se recusou a devolver o troféu, e a corrida desde então se tornou uma parte famosa da tradição do Texas Motor Speedway . Luyendyk recebeu um substituto e o troféu "oficial" anos depois, entregue a ele pelo presidente da pista, Eddie Gossage. A IRL também demitiu o USAC como parceiro oficial e artilheiro da série em favor de fazê-lo internamente, já que o erro foi o segundo consecutivo na série depois das 500 milhas de Indianápolis daquele ano .

Segunda corrida

De 1998 a 2004, uma segunda corrida de 500 km da IndyCar Series foi realizada na pista no outono. Conhecida comumente como "Texas II", a corrida sempre acontecia durante o dia. Serviu como final da temporada da IndyCar Series para cada uma de suas corridas.

Em 2003, Gil de Ferran liderava na volta 187, quando Kenny Bräck caiu na reta posterior. O enorme acidente feriu Bräck gravemente, e ele correu apenas um pouco depois. Com a corrida perdendo o fôlego sob cautela e a limpeza ainda em andamento, os oficiais pararam a corrida após 195 voltas, quando ficou claro que não teriam tempo de voltar ao green. de Ferran foi declarado o vencedor naquela que foi sua última corrida na IndyCar (ele havia anunciado sua aposentadoria durante a temporada).

Comprimento da corrida

Quando a pista foi aberta, a distância de uma volta foi medida como 1,5 milhas (2,4 km). As corridas da IndyCar Series tinham originalmente 208 voltas (312 mi / 500 km) de comprimento. Em 2001, os oficiais de cronometragem e pontuação revisaram a medição para 1,455 milhas (2,342 km), e as corridas foram alteradas para 200 voltas (291 mi / 468,319 km). Em 2007, a corrida foi prolongada para 228 voltas em um esforço para criar um produto mais longo para fins de valor de tempo. Usando a medição tradicional de 1,5 milhas (2,4 km), a corrida passou a 342 milhas (550,4 km). No entanto, o tempo oficial da IndyCar e a pontuação mantiveram a medição de 1.455 milhas (2.342 km), e a corrida foi oficialmente 331,74 milhas (533,88 km). Em 2014, a corrida foi estendida para 600 quilômetros. Depois de renovar a pista oval em 2016, a nova medição de uma volta é 1,44 milhas para cálculos de velocidade de volta.

Além disso, o horário de início foi mudado para 21:00 CDT (22:00 EDT ) para que o evento ocorresse quase inteiramente sob as luzes, ao invés de no crepúsculo do meio do verão .

A corrida foi ligeiramente encurtada para 300 milhas e 200 voltas em 2020, devido aos protocolos de pandemia COVID-19 que usavam a prática no mesmo dia e qualificação para o evento. O 2020 Genesys 300 foi o primeiro evento da IndyCar desde um hiato devido à pandemia. A distância de 300 milhas também será usada para 2021.

Corridas gêmeas

Para 2011, um formato especial de corrida gêmea foi adotado, um retrocesso às corridas gêmeas no estilo USAC dos anos 1970 e início dos anos 1980. A corrida consistiria em duas corridas de 275 km (114 voltas), com cada corrida declarando um vencedor separado e cada corrida dando meio ponto para o campeonato da temporada. A escalação inicial para a primeira corrida foi determinada durante as provas de tempo padrão. Após a conclusão da primeira corrida, um "intervalo" foi observado, e a escalação inicial para a segunda corrida foi determinada por sorteio.

Uma leve controvérsia resultou do empate do intervalo para a escalação da segunda corrida. Era diferente das corridas "gêmeas" anteriores, onde as posições de chegada para a primeira corrida determinavam a escalação, ou as posições de chegada eram invertidas. Foi considerado injusto por alguns e foi ampliado quando os contendores de pontos Will Power e Dario Franchitti empataram na 3ª e 28ª posições iniciais, respectivamente. Para 2012, o formato de corrida dupla foi descartado.

Para a temporada de 2021, o Texas sediará um fim de semana de duas corridas com dois eventos separados de pagamento de pontos, com o Genesys 300 e o XPEL 375 sendo realizados em 1 e 2 de maio, respectivamente.

Corrida Champ Car

A série CART Champ Car programou uma corrida na pista para 29 de abril de 2001. Após os treinos e qualificação, no entanto, a corrida foi cancelada "devido a preocupações insolúveis sobre as demandas físicas impostas aos pilotos em velocidades de corrida." Todos os motoristas, exceto quatro, relataram ter experimentado sintomas semelhantes aos de vertigem devido às forças g laterais de dirigir a mais de 230 mph (370 km / h) nas margens íngremes de 24 graus.

A corrida Dayton Indy Lights foi concluída com dois cuidados.

Uso PJ1

A partir de 2019, o Texas Motor Speedway começou a aplicar PJ1 TrackBite na parte alta da inclinação da pista. Isso foi feito para a NASCAR , que executa vários eventos na pista e cujos carros se beneficiam da adição da substância na pista. Para IndyCars, no entanto, a aplicação de PJ1 criou vários problemas. Os compostos de pneus mais duros da IndyCar lutam para agarrar-se ao PJ1, o que, combinado com os níveis mais baixos de downforce do atual pacote aerodinâmico da IndyCar, levou muitos motoristas a comparar a condução na substância com a condução no gelo. Como os pilotos evitam as seções revestidas de PJ1 da inclinação, as chamadas "bolas de gude", dos pneus usados são jogados pelos carros na superfície revestida de PJ1, exacerbando o problema de baixa aderência nessas margens da pista. Isso, por sua vez, faz do Texas Motor Speedway uma pista de corrida única para os IndyCars e resultou em vários acidentes nas corridas desde que o PJ1 foi o primeiro. Os pilotos da IndyCar se tornaram muito críticos em relação à pista no Texas nos últimos anos e reclamaram que o PJ1 resulta em corridas que são desinteressantes e inseguras ao mesmo tempo.

Vencedores anteriores

História dos carros do campeonato AAA (Arlington)

Temporada	Encontro	Nome da corrida	Motorista	Equipe	Chassis	Motor	Distância da corrida		Tempo de corrida	Velocidade média (mph)
Temporada	Encontro	Nome da corrida	Motorista	Equipe	Chassis	Motor	Voltas	Milhas (km)	Tempo de corrida	Velocidade média (mph)
1947	2 de novembro	Arlington 100	Ted Horn	Ted Horn Enterprises	chifre	Offy	95	100,89 (162,366)	1:10:25	86,001
1948	25 de abril	Arlington 100	Ted Horn	Horn Enterprises	chifre	Offy	95	100,89 (162,366)	1:17:00	78,644
1949	24 de abril	Arlington 100	Johnnie Parsons		Kurtis	Offy	95	100,89 (162,366)	1:16:40	83,15
1949	17 de julho	Corrida de campeões em autopistas universais	Mel Hansen		Lesovsky	Offy	50	53,1 (85,456)
1950	30 de abril	Sorteios da MGM	Duane Carter		Carro Sprint		30	31,86 (51,273)	0:22:44	84.087

História do carro do USAC Championship (College Station)

Veja Texas World Speedway

Temporada	Encontro	Nome da corrida	Motorista	Equipe	Chassis	Motor	Distância da corrida		Tempo de corrida	Velocidade média (mph)
Temporada	Encontro	Nome da corrida	Motorista	Equipe	Chassis	Motor	Voltas	Milhas (km)	Tempo de corrida	Velocidade média (mph)
1973	7 de abril	Texas 200	Al Unser	Vels Parnelli Jones	Parnelli	Offenhauser	100	200 (321.868)	1:18:19	153,224
1974 - 1975	Não segurado
1976	01 de agosto	Texas 150	AJ Foyt	Gilmore Racing	Coiote	Foyt	75	150 (241.401)	0:52:04	172,885
1977	2 de abril	Grande Prêmio do Texas	Tom Sneva	Equipe Penske	McLaren	Cosworth	100	200 (321.868)	1:16:05	157,711
1978	15 de abril	Coors 200	Danny Ongais	Interscope Racing	Parnelli	Cosworth	100	200 (321.868)	1:09:08	173.594
1979	8 de abril	Coors 200	AJ Foyt	Gilmore Racing	Coiote	Foyt	100	200 (321.868)	1:32:37	129.574
1980	Corrida cancelada

História da IndyCar Series (Fort Worth)

Temporada	Encontro	Motorista	Equipe	Chassis	Motor	Distância da corrida		Tempo de corrida	Velocidade média (mph)	Relatório
Temporada	Encontro	Motorista	Equipe	Chassis	Motor	Voltas	Milhas (km)	Tempo de corrida	Velocidade média (mph)	Relatório
1996-97	7 de junho de 1997	Arie Luyendyk *	Corrida de Treadway	Força G	Oldsmobile	208	312 (502.115)	2:19:48	133,903	Relatório
1998	6 de junho	Billy Boat	AJ Foyt Enterprises	Dallara	Oldsmobile	208	312 (502.115)	2:08:46	145.388	Relatório
1999	12 de junho	Scott Goodyear	Panther Racing	Força G	Oldsmobile	208	312 (502.115)	2:00:06	150.069	Relatório
2000	11 de junho *	Scott Sharp	Kelley Racing	Dallara	Oldsmobile	208	312 (502.115)	1:47:20	169,182	Relatório
2001	9 de junho	Scott Sharp	Kelley Racing	Dallara	Oldsmobile	200	300 (482.803)	1:55:44	150.873	Relatório
2002	8 de junho	Jeff Ward	Chip Ganassi Racing	Força G	Chevrolet	200	300 (482.803)	1:45:50	164,984	Relatório
2003	7 de junho	Al Unser Jr.	Kelley Racing	Dallara	Toyota	200	300 (482.803)	1:43:48	168,213	Relatório
2004	12 de junho	Tony Kanaan	Andretti Green Racing	Dallara	Honda	200	300 (482.803)	1:53:24	153.965	Relatório
2005	11 de junho	Tomas Scheckter	Panther Racing	Dallara	Chevrolet	200	300 (482.803)	1:45:47	165,047	Relatório
2006	10 de junho	Hélio Castroneves	Equipe Penske	Dallara	Honda	200	300 (482.803)	1:34:01	185,71	Relatório
2007	9 de junho	Sam Hornish Jr.	Equipe Penske	Dallara	Honda	228	342 (550.395)	1:52:15	177.314	Relatório
2008	7 de junho	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara	Honda	228	342 (550.395)	2:04:36	159,74	Relatório
2009	6 de junho	Hélio Castroneves	Equipe Penske	Dallara	Honda	228	342 (550.395)	1:55:16	172.677	Relatório
2010	5 de junho	Ryan Briscoe	Equipe Penske	Dallara	Honda	228	342 (550.395)	2:04:47	159,508	Relatório
2011	11 de junho	Dario Franchitti	Chip Ganassi Racing	Dallara	Honda	114	171 (275,197)	0:54:47	181.649	Relatório
2011	11 de junho	Força de vontade	Equipe Penske	Dallara	Honda	114	171 (275,197)	0:48:09	206,693	Relatório
2012	9 de junho	Justin wilson	Dale Coyne Racing	Dallara	Honda	228	342 (550.395)	1:59:02	167,217	Relatório
2013	8 de junho	Hélio Castroneves	Equipe Penske	Dallara	Chevrolet	228	342 (550.395)	1:52:17	177,257	Relatório
2014	7 de junho	Ed Carpenter	Ed Carpenter Racing	Dallara	Chevrolet	248	372 (598.676)	2:01:26	178,301	Relatório
2015	6 de junho	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara	Chevrolet	248	372 (598.676)	1:52:48	191,94	Relatório
2016	12 de junho 27 de agosto *	Graham Rahal	Rahal Letterman Lanigan Racing	Dallara	Honda	248	372 (598.676)	2:29:25	144,901	Relatório
2017	10 de junho	Força de vontade	Equipe Penske	Dallara	Chevrolet	248	357,12 (574,783)	2:32:31	140,491	Relatório
2018	9 de junho	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara	Honda	248	357,12 (574,783)	2:00:53	177,25	Relatório
2019	8 de junho	Josef Newgarden	Equipe Penske	Dallara	Chevrolet	248	357,12 (574,783)	1:55:09	186.084	Relatório
2020	6 de junho	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara	Honda	200	288 (463,491)	1:38:37	175.201	Relatório
2021	1 de Maio	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara	Honda	212	305,28 (491,301)	1:45:51	173,036	Relatório
2021	2 de maio	Patricio O'Ward	Arrow McLaren SP	Dallara	Chevrolet	248	357,12 (574,783)	2:06:31	169,36	Relatório

1997: Billy Boat levou a bandeira quadriculada como vencedor devido a um erro de pontuação; Luyendyk declarou o vencedor oficial no dia seguinte.
2000: Adiado de sábado à noite para domingo à tarde devido à chuva.
2016: Suspenso até 27 de agosto devido a chuva e problemas logísticos.

Indy Lights

Notas

links externos

Precedido pelo Grande Prêmio de São Petersburgo	IndyCar Series Genesys 300 XPEL 375	Sucesso no Grande Prêmio de Indianápolis

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