Gibson Motorsport - Gibson Motorsport

Fabricante	Nissan (1981–1992) Holden (1993–2000) Ford (2001–2003)
Chefe de Equipe	Howard Marsden (1981–1984) Fred Gibson (1986–1999) Garry Dumbrell (2000) Bob Forbes (2001–2003)
Líder de equipe	Howard Marsden (1981–1984) Fred Gibson (1986–1999), (2001) Alan Heaphy (2001–2003)
Pilotos de corrida	George Fury , Fred Gibson , Masahiro Hasemi , Kazuyoshi Hoshino , Christine Gibson, Bob Muir, Glenn Seton , Gary Scott, Terry Shiel, Mark Skaife , John Bowe , Grant Jarrett, Anders Olofsson , Jim Richards , Garry Waldon, Drew Price, David Brabham , Colin Bond , Steven Richards , John Cleland , Darren Hossack , Steven Ellery , Darren Pate, David Parsons , Simon Wills , Greg Murphy , David "Truckie" Parsons , Craig Lowndes , Neil Crompton , Rodney Forbes, Neal Bates , Greg Ritter
Chassis	Nissan Bluebird Turbo Nissan Pulsar EXA Nissan Skyline (RS DR30, GTS-R HR31) Nissan Gazelle (S12) Nissan GT-R (R32) Holden Commodore (VP, VR, VS, VT) Ford Falcon (AU, BA)
Estréia	1981
Campeonatos de Pilotos	4
Vitórias da rodada	35
Posição de 2003	32º (Ritter) 34º (Forbes)

A Gibson Motorsport foi uma equipe australiana de automobilismo que competiu no Australian Touring Car Championship de 1981 até 2003, embora a equipe tivesse suas raízes na equipe "Road & Track" da Gibson, que executou uma série de Ford Falcon GTHOs em produção em série durante o final dos anos 1960 e início dos anos 1970. O nome da equipe também era o nome da empresa automotiva de Fred Gibson em Sydney . Como Gibson também era piloto da Ford Works Team , sua equipe às vezes era uma equipe de pseudo-works quando a fábrica da Ford não entrava.

História

Grupo C

A equipe foi criada por Howard Marsden em 1981 como a operação de automobilismo de fábrica da Nissan depois que a Nissan decidiu mudar de rally para corrida de carros de turismo. Ele fez sua estreia em 1981 no James Hardie 1000 em Bathurst. Uma campanha limitada no Australian Touring Car Championship de 1982 foi seguida por um esforço mais concentrado no Australian Endurance Championship de 1982 , com a Nissan ganhando o título de Makes nessa série. Isso foi seguido por campanhas completas em 1983 e 1984 . O Bluebird turbo de 1.8 litros era rápido, mas frágil, embora George Fury tenha terminado em segundo no Australian Touring Car Championship de 1983 (sem vencer) e conquistado a pole position no James Hardie 1000 de 1984 em Bathurst com um tempo de volta que se manteria como um recorde até 1990 .

Em um ponto de 1984, Marsden foi ao Japão para discutir os planos da Nissan para a nova categoria do Grupo A e, quando voltou, juntou-se à equipe em uma sessão de teste no Calder Park Raceway de Melbourne , onde o piloto líder Fury estava substancialmente mais rápido do que nunca antes e havia quebrado o recorde existente de voltas em carros de turismo no circuito de 1,6 km. Fred Gibson contou a história que o normalmente plácido Marsden ficou furioso e ameaçou demitir toda a equipe no local quando descobriu que o Bluebird estava equipado com um motor turbo de 2.0 litros e não o de 1.8 litros com o qual corria.

Fred Gibson, que deu o turbo Bluebird sua primeira vitória em corridas de carros de turismo australiana durante o AMSCAR Series 1983, em Sydney 's Amaroo Parque , retirou-se da condução no final de 1983 e em 1985 assumiu o lugar de Howard Marsden como dono de equipe / gerente . Mais tarde, Gibson descreveu o Bluebird Turbo como "Um carrinho de merda" .

grupo A

1986-1987

Depois de ficar fora de 1985 enquanto a Nissan resolvia a homologação de seu primeiro carro do Grupo A , a Nissan reapareceu em 1986 com dois Nissan Skyline RS DR30s , um dirigido durante todo o ano pelo piloto de equipe de longa data George Fury , e o segundo compartilhado entre Gary Scott e Glenn Seton , com Scott conquistando a pole position para o James Hardie 1000 de 1986 (Seton fez parceria com Fury que se classificou em 3º). Em 1987 , Seton dirigiu o segundo carro durante todo o ano para o 2º lugar no ATCC de 1987 e no James Hardie 1000 em Bathurst, que também foi uma rodada do Campeonato Mundial de Carros de Turismo inaugural . Seton's Skyline foi co-dirigido em Bathurst pelo duas vezes campeão australiano e piloto da equipe Volvo de 1986 John Bowe .

Depois que Fury obteve quatro vitórias no Australian Touring Car Championship de 1986 e terminou em um azarado vice-campeão na série para o Volvo 240T de Robbie Francevic , a equipe patrocinada por Peter Jackson obteve sua primeira grande vitória quando Fury e Seton lideraram Scott e a nova equipe o piloto Terry Shiel venceu por 1–2 no Castrol 500 de 1986 em Sandown Raceway , o evento de aquecimento tradicional para o Bathurst 1000 . Fury, com a parceria de Shiel, voltaria a ganhar seu segundo Sandown 500 em 1987 .

A equipe da Nissan também correu com um Nissan Gazelle no Australian 2.0 Liter Touring Car Championship de 1987 para Mark Skaife , de 20 anos , que havia mostrado boa forma terminando em segundo nas séries Ford Laser de 1985 e 1986 , disputadas em Amaroo Park. Skaife, que se juntou à equipe Nissan como mecânico em 1987, ganhou o campeonato de 2.0 litros, vencendo três das quatro rodadas da série para quebrar o estrangulamento que a Toyota tinha na classe de carros bebês. Ele foi acompanhado em Bathurst, no Gazelle, pelo concessionário Grant Jarrett, da Adelaide Hills Nissan. Durante a qualificação, Jarrett estava tendo problemas para fazer a classe cortar o tempo e parecia que o Gazelle, que devido à corrida ser uma corrida do WTCC da FIA foi forçado a correr em uma classe de motor superior do que na Austrália (colocando-o no mesma classe do BMW M3 ), seria um não qualificador. No entanto, no final da qualificação de sexta-feira, Jarrett conseguiu fazer o corte. Durante o tempo que Jarrett estava em sua corrida de qualificação, Skaife não foi visto em lugar nenhum nos boxes da Nissan. Quando o carro voltou aos boxes, foi levado direto para a garagem e as portas foram fechadas. Ambos os pilotos emergiram pouco tempo depois, com Skaife com o cabelo úmido e o rosto corado, enquanto Jarret parecia mais como se tivesse acabado de sair do banho do que um carro de turismo. Isso levou a especulações de que era Skaife, e não Jarrett, quem estava no carro para a última qualificação. A dupla terminou a corrida na 19ª posição depois de inúmeros problemas mecânicos que começaram nas primeiras 10 voltas. Apesar das especulações de que não tinha feito as voltas de qualificação mais rápidas, na corrida Jarrett provou que os seus críticos estavam errados e seria creditado com uma volta de corrida mais rápida do que a que registou na qualificação. No entanto, em uma entrevista para uma revista quase 20 anos depois, Fred Gibson admitiu que foi de fato Skaife quem qualificou o carro usando o macacão e capacete de Jarrett.

1988-1990

Em 1988 , foi lançado o novo Nissan Skyline HR31 GTS-R . O novo carro apresentava um motor Straight-six turbo de 2.0 litros que produzia aproximadamente 410 cv (306 kW; 416 cv), quase 70 cv (52 kW; 71 cv) a mais do que o desatualizado motor turbo de 4 cilindros do DR30 . Além disso, o HR31 apresentava spoilers dianteiros e traseiros que ajudavam na estabilidade em alta velocidade, algo que faltava ao carro antigo, pois os pilotos da equipe relataram que os carros eram assustadores de dirigir na reta de alta velocidade Conrod em Bathurst, onde estavam atingindo velocidades de até 260 km / h (162 mph) em 1986.

Infelizmente, as peças da equipe para o carro demoraram a chegar, já que a Nissan também teve que fornecer para as equipes do Japão e da Europa (a equipe europeia da Nissan era de fato comandada por Howard Marsden). Isso viu o carro não estrear até a Rodada 5 em Adelaide nas mãos de Seton. Seton e Fury alternavam dirigindo o carro enquanto a equipe construía seu segundo, e não seria até a oitava rodada no Amaroo Park antes que o segundo carro aparecesse. Apesar da tendência dos carros novos não serem confiáveis, especialmente com sua transmissão, Seton e Fury mostraram velocidade suficiente no ATCC para dar esperança ao fim do domínio da Ford Sierra , embora na realidade a equipe estivesse tentando recuperar o tempo todo o ano tendo que desenvolver o carro enquanto eles corriam. O carro também foi homologado com apenas um turbo de pequena capacidade, o que limitou sua potência, com pico de potência em torno de 470 cv (350 kW; 477 cv) em 1990.

Em Sandown para o Sandown 500 anual , o carro Fury / Skaife liderou por uma série de voltas (depois que todas as Sierras líderes, exceto Allan Moffat , se aposentaram ou se atrasaram com problemas mecânicos), e Skaife estava segurando uma vantagem de 30 segundos sobre o Larry Perkins / Denny Hulme Holden Commodore V8 , antes de retirar-se enquanto estava na liderança na volta 94 com falha diferencial. O carro Seton / Anders Olofsson (que Seton se classificou em 3º, embora quase dois segundos mais lento do que o tempo de Dick Johnson ganhando a pole em um Sierra) havia se retirado na terceira volta da corrida com a mesma falha de transmissão que o colocaria dentro segundos após o início do Tooheys 1000 algumas semanas depois. Até a homologação de uma caixa de câmbio Getrag de 5 velocidades de corrida adequada de 1989, a maior desvantagem do GTS-R era sua transmissão baseada em produção.

A equipe sofreu um revés em agosto de 1988, quando Seton rolou o # 15 Skyline durante um dia de mídia em Bathurst. Isso daria o tom para uma campanha desastrosa do Tooheys 1000 , que viu ambos os Skylines saírem na volta 17, com o carro de Seton destruindo sua caixa de câmbio quando a bandeira verde foi acenada para começar a corrida (ele fez isso apenas até o portão de saída do box), enquanto o carro de Fury estava superaquecido depois que a correia da ventoinha saiu do motor a cerca de 250 km / h (155 mph) em Conrod Straight. Contra um rebanho de todo-poderoso Ford Sierra RS500s , Fury conseguiu qualificar o Skyline em 10º lugar em Bathurst. Ele usaria o carro de Seton no tiroteio "Tooheys Dozen", já que o co-piloto Mark Skaife bateu o carro # 30 durante o treino e ainda estava em reparos. Fury (10º) e Larry Perkins (8º), dirigindo um dos novos SVs Holden Commodore VL SS Grupo A, foram os únicos pilotos não-Ford Sierra a se qualificarem no Top 10 em Bathurst, embora tenham se juntado aos não-Ford de Peter Brock (BMW M3) e o piloto da Nissan Europa Allan Grice (Commodore) no tiroteio. 1988 também foi o único ano em que os pênaltis não decidiram as 10 primeiras posições do grid para a corrida.

Em 1989 , o patrocinador Philip Morris , que estava insatisfeito por receber o status de secundário atrás da Nissan por sua sinalização nos Skylines ao longo de 1988, ofereceu seus dólares de patrocínio a Glenn Seton, que saiu para formar sua própria equipe, Glenn Seton Racing . O duas vezes campeão do ATCC e triplo vencedor de Bathurst, Jim Richards, foi contratado como substituto. A equipe expandiu para três carros para alguns eventos com Mark Skaife dirigindo. As vitórias foram alcançadas na rodada Winton ATCC (Fury) e no Sandown 500 (Richards / Skaife) com uma 3ª e 4ª colocação em Bathurst . Dirigindo o HR31, Richards foi o único piloto não Ford Sierra RS500 a se qualificar para o Top 10 da pole em Bathurst.

Em 1990, a equipe voltou a ter dois carros para Richards e Skaife com o piloto de longa data George Fury liberado pela equipe. Na rodada 7, o Skaife estreou o 4WD , o Nissan Skyline GT-R bimoturbo, no Mallala Raceway . Depois de se qualificar em terceiro, Skaife mostrou o que os corredores anteriormente dominantes da Sierra temiam quando ele se lançou para a frente e se afastou do campo antes que o carro sofresse uma falha no cubo no meio da corrida. Richards então se mudou para o GT-R nas duas últimas rodadas para vencer a série em Barbagallo e Oran Park . Depois de terminar em 4º em uma corrida tranquila em Perth , Richards venceu a corrida em Oran Park e garantiu a primeira vitória na ATCC para Nissan e Gibson.

O GT-R era o favorito para se qualificar na pole em Bathurst , embora os dramas de freio tenham feito Richards apenas estabelecer o 11º melhor tempo. Em um movimento que era na verdade ilegal (embora não fosse conhecido até anos depois), depois de descobrir problemas com o GT-R após a sessão de treinos finais da tarde de sábado, naquela noite a equipe de Gibson secretamente trocou por seu carro sobressalente (o carro ATCC), incluindo colocar a unidade Channel 7 Racecam no carro para que ninguém pudesse ficar sabendo. Usando o carro 'ilegal', Richards começou a corrida e tomou a frente em menos de 10 voltas, e apesar das longas paradas para substituir as pastilhas de freio, continuaria sendo um desafiador antes de falhar por falha do trem de força, embora a equipe tenha conseguido coloque o carro de volta na pista e Richards e Skaife terminarão em 18º, 15 voltas atrás dos vencedores.

1991-1992

Em 1991 , a equipe dominou as vitórias, exceto um punhado de corridas. Richards e Skaife dominaram completamente o Tooheys 1000 em Bathurst, conquistando facilmente a pole (Skaife), a volta mais rápida (Skaife no segundo carro da equipe) e vencendo em tempo recorde da corrida. Devido ao fim do Grupo A na Austrália após 1992, o tempo da pole de Skaife de 2: 12,630 em Bathurst continua sendo o tempo mais rápido do Grupo A registrado em The Mountain.

Após Bathurst, a equipe foi então definida para levar a corrida ganhadora do Richards / Skaife GT-R para o Fuji Speedway no Japão para a corrida Fuji 500 de 1991, mas foi solicitado a não fazê-lo pelo chefe da NISMO no Japão. A empresa japonesa temia que o carro construído na Austrália ultrapassasse facilmente e derrotasse os GT-Rs japoneses em Fuji, depois de ter visto em primeira mão a velocidade esmagadora do carro construído pela Gibson em Bathurst. A NISMO alegou que seria ruim para os negócios de seus próprios carros apoiados pela fábrica, bem como os de seus clientes, serem derrotados por um GT-R fabricado no exterior (embora ainda apoiado pela fábrica).

No final de 1991, a equipe levou seu GT-R para a Nova Zelândia para a série Nissan Mobil, que contou com duas corridas de 500 km, a primeira nas ruas de Wellington, onde Skaife qualificou o carro em segundo atrás da Schnitzer Motorsport BMW M3 Evolution of Formula Um motorista Emanuele Pirro . Depois de liderar cedo, vários problemas de suspensão no acidentado circuito de rua fizeram com que Richards e Skaife terminassem 5 voltas atrás em 3º lugar. Uma semana depois, para o Pukekohe 500 em um circuito aberto e rápido adequado ao Nissan biturbo, Skaife se classificou facilmente na pole antes de ele e Richards vencerem por 43 segundos o Schnitzer BMW de Pirro e Joachim Winkelhock com o Holden Comodoro de Peter Brock e Larry Perkins terminando em 3º. Isso fez com que a dupla terminasse em segundo lugar para Pirro / Winkelhock na série Nissan Mobil de 1991.

Em 1992 , a marca de cigarros Winfield juntou-se à equipe como patrocinadora principal. Durante a temporada, os CAMS prejudicaram os GT-Rs em uma tentativa de trazê-los de volta ao campo, o que incluiu aumentar o peso dos carros de 1360 para 1500 kg ao longo do ano (40 kg foram adicionados antes do ATCC e outros 100 kg foram adicionado antes das corridas de resistência), bem como adicionar válvulas pop-off aos turbos para restringir a potência. Apesar disso e da alegação de um ano da equipe de que os carros não eram mais competitivos (o que até levou a uma ação judicial em uma tentativa fracassada de remover as limitações), Mark Skaife venceu o Campeonato Australiano de Carros de Turismo de 1992 e, novamente, se uniu a Jim Richards para vencer o acidente encurtou Tooheys 1000 , com os companheiros de equipe Anders Olofsson e Neil Crompton terminando em terceiro lugar. Richards terminou a era turbo em grande estilo quando dirigiu o GT-R para vencer as duas corridas "Clarke Shoes Grupo A Finale" no Grande Prêmio da Austrália de 1992 em Adelaide .

Supercarros V8

Holden

Em 1993 , as corridas de carros de turismo australianas mudaram para a fórmula 5.0L V8, aberta apenas para Ford e Holden (embora, na época, os carros de 2.0 litros naturalmente aspirados fossem permitidos pelo CAMS e, na verdade, tivessem seu próprio campeonato concorrendo com o ATCC. Esses carros teriam logo evoluirá para a classe Super Touring ). Dada sua história anterior com a Ford sendo um piloto de equipe de fábrica para eles nas décadas de 1960 e 1970, e com Rothmans também alugando sua frota da Ford, esperava-se que Fred Gibson retornasse ao Oval Azul. No entanto, depois de ficar menos do que impressionado com o acordo oferecido pela Ford, e com um pacote financeiro melhor oferecido pela Holden, a Gibson Motorsport decidiu competir com a Holden VP Commodores . A equipe começou com dois carros montados com muitos componentes do cliente Holden Racing Team e Perkins Engineering . Depois de um campeonato sem brilho para todos os corredores do Commodore, foi descoberto que o pacote aerodinâmico desenvolvido para o VP Commodore pela Tom Walkinshaw Racing em 1992 não estava certo (isso foi corrigido com um pacote revisado em mid-ATCC que viu os Commodores, especialmente o Carros Winfield, muito mais competitivos), a equipe estava no ritmo em Bathurst , com Skaife e Richards se classificando e terminando em segundo atrás do semelhante VP Commodore (embora um rodando um motor Holden V8 em vez do motor Chevrolet V8 usado pela GMS e outros top equipes de nível superior) de Larry Perkins e Gregg Hansford . O segundo Commodore da equipe pilotado por Anders Olofsson e David Brabham , que também se classificou entre os 10 primeiros, terminou em 4º lugar, a duas voltas de seus companheiros.

Em 1994, após as revisões aerodinâmicas do VP Commodores durante o Campeonato Australiano de Carros de Turismo de 1993 (vencido facilmente pelo ex-piloto da Gibson Glenn Seton dirigindo um Ford EB Falcon ), Skaife venceu seu segundo ATCC e o 4º geral da equipe. Bathurst não foi tão gentil com a equipe. Skaife qualificou-se como # 1 VP Commodore na 3ª posição e nas primeiras voltas (muito) molhadas lutava pela liderança com o HRT Commodore de Peter Brock e o Castrol Commodore de Perkins. Infelizmente, a corrida terminou na volta 39 com danos de acidente. O carro # 2, pilotado por Olofsson e o veterano Colin Bond em sua última viagem em Bathurst, largou em 12º lugar e sobreviveu às condições de chuva / seca ao longo do dia para terminar em 6º na volta da frente.

Na prática em Eastern Creek em janeiro de 1995, Skaife sofreu um grande acidente que o impediu de dirigir na rodada de abertura do Campeonato de Carros de Turismo . Isso, juntamente com a necessidade de encontrar um novo patrocinador principal após a decisão do Governo Federal de proibir toda a publicidade de tabaco na Austrália a partir de 1 de janeiro de 1996, e uma mudança de oficina no meio da temporada tirou a equipe do ritmo durante grande parte de 1995 , embora Skaife venceria a rodada de Eastern Creek. Em Bathurst , o carro Richards / Skaife dominou as primeiras 65 voltas da corrida, inclusive mostrando alguma economia de combustível notável (a maioria dos Commodores e Falcons estavam parando em cerca de 28-30 voltas, enquanto o carro patrocinado por Winfield nº 1 parou pela primeira vez na volta 38 ) antes que um eixo de cauda quebrado encerrasse sua corrida. A economia de combustível não pareceu afetar o desempenho do Holden VR Commodore , já que Skaife, que estava no carro no momento da falha, estava aproveitando a vantagem que Richards lhe dera e estava se afastando dos perseguidores Vaus de Seton e John Bowe. O segundo carro da equipe dirigido por Anders Oloffson e o filho de Jim Richards, Steven, terminou a corrida em quarto lugar.

A partir do final de 1995, o patrocínio do tabaco foi proibido. Em um mercado apertado, a equipe lutou para encontrar um patrocinador substituto, rodando apenas um carro branco simples nas primeiras rodadas do ATCC de 1996 para a Skaife. Eventualmente, algum financiamento veio da divisão de segunda mão da Sega e Holden Network Q, mas estava muito aquém dos níveis de financiamento anteriores da equipe. Como resultado da falta de fundos, o GMS foi forçado a libertar Jim Richards. A situação financeira também viu a equipe ficar para trás no desenvolvimento, o que viu o Skaife cair para o 9º lugar no ATCC. A equipe então recrutou o bicampeão BTCC John Cleland para fazer parceria com Skaife em Bathurst, onde Skaife qualificaria o carro em 9º e a dupla terminaria em 7º lugar.

A situação não melhorou em 1997 com a equipe tendo que perder algumas rodadas devido a problemas de financiamento e Skaife deixando a equipe no final do campeonato para ser o primeiro parceiro (em Sandown e Bathurst ), em seguida, substituir o aposentado Peter Brock no Holden Racing Team . Uma tábua de salvação foi lançada à equipe por Garry Dumbrell, que contratou a Gibson Motorsport para preparar seu ex Gibson Motorsport Holden VS Commodore para as corridas de resistência de 1997 com Darren Hossack e Steven Ellery terminando em 6º em Bathurst .

Em 1998 , a equipe expandiu para três carros, dois carros Wynns para Darren Hossack e Darren Pate e um terceiro carro para a inscrição Holden Young Lions para Steven Ellery, que foi subcontratado pela Holden Racing Team.

Para 1999 , a equipe construiu dois novos VT Commodores e recrutou Steven Richards e Greg Murphy para dirigir os carros patrocinados pelos Wynns. Um programa de desenvolvimento viu Murphy vencer uma corrida em Symmons Plains antes de a dupla vencer em Bathurst

Garry Dumbrell

Em dezembro de 1999, Fred Gibson vendeu a equipe para Garry Dumbrell. Em 2000, os carros foram patrocinados pela K-Mart com Richards vencendo em Canberra e a dupla terminando em terceiro em Bathurst .

Bob Forbes

Com o piloto estrela da categoria, Craig Lowndes , depois de negociar sua saída de seu contrato de gestão com Tom Walkinshaw , esperava-se que ele deixasse a Holden Racing Team no final de 2000. A Ford estava muito interessada em obter seus serviços e um negócio foi fechado isso foi retratado como Fred Gibson comprando de volta seu antigo time e contratando Lowndes para dirigir. Mais tarde, descobriu-se que foi Bob Forbes e não Fred Gibson que comprou a equipe de Garry Dumbrell, com a Gibson apenas comprando o contrato de direitos de corrida.

Um ex Stone Brothers Racing Ford AU Falcon foi comprado para Lowndes para correr ao longo do campeonato de 2001 , antes de um carro da Gibson Motorsport estrear em Bathurst . A equipe também executou um segundo carro para Rodney Forbes. Um desentendimento entre Forbes e Gibson fez com que o último deixasse a equipe após Bathurst. Como a Forbes possuía seu próprio contrato de direitos de corrida, Gibson vendeu o seu para a Briggs Motor Sport .

Para 2002 , a equipe foi rebatizada como 00 Motorsport com Neil Crompton dirigindo um segundo carro. No final de 2002, a Ford retirou seu apoio com a saída de Lowndes e Crompton.

Falecimento

Para 2003 , dois novos BA Falcons foram construídos para Rodney Forbes e Greg Ritter competirem. A equipe fechou após a sexta rodada da série. O contrato de direitos de corrida foi vendido para a equipe Brock e o hardware em 2004 para a WPS Racing .

Depois de deixar a equipe, Fred Gibson manteve a propriedade da oficina da equipe em Dandenong . Posteriormente, foi alugado para Paul Weel Racing e hoje é a base de Garry Rogers Motorsport .

Rodas abertas

A Gibson Motorsport competiu pela primeira vez em corridas de roda aberta no Australian Drivers 'Championship de 1988 (também conhecido como CAMS Gold Star), disputado para carros de Fórmula 2 . No Round 4 do campeonato no Adelaide International Raceway , Glenn Seton dirigiu um Nissan Ralt RT4 com uma vitória fácil naquela que foi sua única corrida da série. Seton deveria ter duas tarefas de direção no dia, também estreando o HR31 Skyline na corrida ATCC para a qual os carros de Fórmula 2 eram uma categoria de suporte. No entanto, apenas um dos Skyline estava pronto para a corrida e com Seton já pilotando o Ralt, George Fury ganhou o novo Skyline.

A equipe inscreveu um Spa FB001 para Mark Skaife para dirigir no Campeonato Australiano de Motoristas de 1990 para carros de Fórmula Holden (sob o nome de Skaife Racing P / L). Skaife terminaria em 3º no campeonato, vencendo a Rodada 4 em Mallala, no Sul da Austrália (no mesmo dia em que Skaife deu ao Nissan GT-R sua estreia no ATCC) e a Rodada 5 em Oran Park .

Mark Skaife ganharia a Gold Star para a Gibson em 1991 , 1992 e 1993 . Sua vitória no CAMS Gold Star e no ATCC em 1992 fez com que Skaife se tornasse o primeiro, e até agora o único piloto, a vencer ambos os campeonatos no mesmo ano, e ele completaria a tripla ao se associar a Jim Richards para vencer o acidente encurtado Bathurst 1000 .

Renascimento

Em 2013, Fred Gibson reformou a Gibson Motorsport como preparador de carros de corrida para carros participantes da série Heritage Touring Cars. Entre seus clientes estão os proprietários da antiga Gibson Motorsport Nissans. Alguns dos ex-funcionários da equipe de corrida trabalham nos carros, enquanto os ex-pilotos GMS Jim Richards e Mark Skaife dirigiram seus ex-Nissan Skyline HR31 GTS-Rs em uma competição histórica, enquanto George Fury também se reuniu com seu Bluebird Turbo, que venceu a pole em Bathurst.

Campeonatos

Esta é uma lista de campeonatos e séries vencidos pela Gibson Motorsport de 1981 a 2003 em corridas de carros de turismo e corridas de roda aberta .

Os resultados do Campeonato de Fabricantes Australianos não foram incluídos, visto que o título foi concedido ao fabricante (por exemplo, Nissan) em vez de a um piloto ou equipe individual.

Ano	Campeonato ou Série	Motorista	Carro (s)
1987	Campeonato australiano de carros de turismo de 2.0 litros	Mark Skaife	Nissan Gazelle
1990	Campeonato Australiano de Carros de Turismo	Jim Richards	Nissan Skyline HR31 GTS-R Nissan Skyline R32 GT-R
1991	Campeonato Australiano de Carros de Turismo	Jim Richards	Nissan Skyline R32 GT-R
	Campeonato Australiano de Pilotos	Mark Skaife	SPA 003 Holden
1992	Campeonato Australiano de Carros de Turismo	Mark Skaife	Nissan Skyline R32 GT-R
	Campeonato Australiano de Pilotos	Mark Skaife	SPA 003 Holden
	AMSCAR Series	Mark Skaife	Nissan Skyline R32 GT-R
1993	Campeonato Australiano de Pilotos	Mark Skaife	Lola T91 / 50 Holden
	Aurora AFX AMSCAR Series	Mark Skaife	Holden VP Commodore
1994	Campeonato Australiano de Carros de Turismo	Mark Skaife	Holden VP Commodore

Bathurst 1000 vitórias

Ano	Aula	Não	Nome do time	Motoristas	Chassis	Voltas
					Motor
grupo A
1991	1	1	Nissan Motorsport Austrália	Jim Richards Mark Skaife	Nissan Skyline R32 GT-R	161
					Nissan 2.6 L S6 Twin-turbo
1992	UMA	1	Winfield Team Nissan	Mark Skaife Jim Richards	Nissan Skyline R32 GT-R	143
					Nissan 2.6 L S6 Twin-turbo
Supercarros V8
1999		7	Gibson Motorsport	Steven Richards Greg Murphy	Holden VT Commodore	161
					Holden 5.0 L V8

Sandown 500 vitórias

Ano	Aula	Não	Nome do time	Motoristas	Chassis	Voltas
					Motor
1986	B	30	Peter Jackson Nissan Racing	George Fury Glenn Seton	Nissan Skyline DR30 RS	129
					Nissan FJ20E 2.0 L I4 turbo
1987	B	30	Peter Jackson Nissan Racing	George Fury Terry Shiel	Nissan Skyline DR30 RS	129
					Nissan FJ20E 2.0 L I4 turbo
1989	UMA	2	Nissan Motorsport Austrália	Jim Richards Mark Skaife	Nissan Skyline HR31 GTS-R	161
					Nissan RB20DET-R 2.0 L S6 turbo

Outro carro de turismo vence

Outras vitórias de corrida não ATCC / AMSCAR pela Gibson Motorsport (1981-2003) incluem:

• 1983 Silastic 300 no Amaroo Park - George Fury ( Nissan Bluebird Turbo )
• 1983 Oran Park 250 em Oran Park Raceway - George Fury (Nissan Bluebird Turbo)
• Troféu Berri Fruit Juices de 1983 no Calder Park Raceway ( corrida de apoio ao Grande Prêmio da Austrália de 1983 ) - George Fury (Nissan Bluebird Turbo)
• 1984 Silastic 300 no Amaroo Park - Gary Scott (Nissan Bluebird Turbo)
• 1984: Corrida de suporte do Grande Prêmio da Austrália em Calder Park Raceway - George Fury (Nissan Bluebird Turbo)
• 1986 BP Plus 300 no Surfers Paradise International Raceway - George Fury e Glenn Seton ( Nissan Skyline DR30 RS )
• 1986 The Sun South Pacific 300 no Calder Park Raceway - George Fury e Glenn Seton (Nissan Skyline DR30 RS)
• 1986 Pepsi 250 no Oran Park Raceway - George Fury (Nissan Skyline DR30 RS)
• 1987 Yokohama / Bob Jane T-Marts 300 no Calder Park Raceway / Thunderdome - John Bowe e Terry Shiel (Nissan Skyline DR30 RS)
• 1990 Ansett Air Freight Challenge no Adelaide Street Circuit ( corrida de apoio # 1 do Grande Prêmio da Austrália de 1990 ) - Jim Richards ( Nissan Skyline R32 GT-R )
• Desafio Olímpico do Grupo A de Hush Puppies de 1991 no Circuito de Adelaide Street ( corridas de apoio # 1 e # 2 do Grande Prêmio da Austrália de 1991 ) - Jim Richards (Nissan Skyline R32 GT-R)
• 1991 Nissan-Mobil 500 em Pukekohe Park Raceway ( Nova Zelândia ) - Jim Richards e Mark Skaife (Nissan Skyline R32 GT-R)
• 1992 Clarks Shoes Grupo A Finale em Adelaide Street Circuit ( 1992 Grande Prêmio da Austrália corridas de apoio # 1 e # 2) - Jim Richards (Nissan Skyline R32 GT-R)

Motoristas

Aqueles que dirigiram para a Gibson Motorsport em seus vários disfarces nas corridas de carros de turismo durante seus 22 anos de competição de 1981 a 2003 incluem (em ordem de aparência):

Super2 Drivers

• Paul Dumbrell (2001)
• David "Truckie" Parsons (2001)

Referências

links externos

• Site da Gibson Motorsport