HMS Nairana (1917) -HMS Nairana (1917)
Coordenadas : 37,8407 ° S 144,9204 ° E 37 ° 50 27 ″ S 144 ° 55 13 ″ E /
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Nairana em camuflagem deslumbrante
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| História | |
|---|---|
 Austrália
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| Nome | Nairana |
| Homônimo | Águia dourada |
| Proprietário | Huddart Parker |
| Ordenado | 22 de janeiro de 1914 |
| Construtor | William Denny and Brothers , Dumbarton , Escócia |
| Custo | £ 129.830 |
| Deitado | 1914 |
| Lançado | 21 de junho de 1915 |
| Destino | Comprado pela Royal Navy , 27 de fevereiro de 1917 |
 Reino Unido
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| Nome | HMS Nairana |
| Custo | £ 138.118 |
| Adquirido | 27 de fevereiro de 1917 |
| Comissionado | 25 de agosto de 1917 |
| Destino | Vendido ao proprietário original, janeiro de 1921 |
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| Proprietário | Huddart Parker |
| Adquirido | 1921 |
| Identificação |
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| Destino | Transferido para Tasmanian Steamers , janeiro de 1922 |
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| Proprietário | Vapores da Tasmânia |
| Porto de registro | Melbourne |
| Adquirido | Janeiro de 1922 |
| Fora de serviço | Fevereiro de 1948 |
| Identificação |
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| Destino | Naufragado em 18 de fevereiro de 1951 e desfeito em 1953-1954 |
| Características gerais | |
| Modelo | Porta-hidroaviões |
| Deslocamento | 3.070 toneladas longas (3.120 t) |
| Comprimento | |
| Feixe | 45,6 pés (13,9 m) |
| Rascunho | 13 pés 2 pol (4,0 m) (média) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | 2 × eixos, 2 × turbinas a vapor com engrenagem |
| Velocidade | 19,5 nós (36,1 km / h; 22,4 mph) |
| Alcance | 1.060 nmi (1.960 km; 1.220 mi) a 19,5 kn (36,1 km / h; 22,4 mph) |
| Complemento | 278 |
| Armamento | Pistolas 4 × 76 mm (3,0 pol.) De 12 cwt |
| Aeronave transportada | 7-8 |
| Instalações de aviação | 1 × convés de voo à frente |
HMS Nairana ( / n aɪ r ɑː n ə / ) foi um ferry de passageiros que foi requisitado pelo Royal Navy (RN) como um portador de hidroavião em 1917. Ela foi previsto na Escócia em 1914 como TSS Nairana para a linha de transporte australiano Huddart Parker , mas a construção foi suspensa após a eclosão da Primeira Guerra Mundial . Após a retomada dos trabalhos, o navio foi lançado em 1915 e convertido para operar aeronaves com rodas de seu convés de voo avançado , bem como hidroaviões que foram lançados na água. Ela prestou serviço durante a guerra com a Grande Frota e, em 1918-19, apoiou a intervenção britânica na Guerra Civil Russa .
Nairana foi devolvida aos seus antigos proprietários em 1921 e reformada em sua configuração original planejada, e passou os próximos 27 anos transportando passageiros e carga entre a Tasmânia e Melbourne . Ela foi atingida duas vezes por ondas violentas no Estreito de Bass e quase virou nas duas ocasiões. Nairana foi a única balsa do estreito de Bass que não foi requisitada para o serviço militar na Segunda Guerra Mundial e, portanto, tornou-se o único navio de passageiros a servir à Tasmânia durante o conflito. Ela foi detida em 1948, naufragada em uma tempestade três anos depois e demolida in situ em 1953-1954.
Antecedentes e descrição
Design original
Em dezembro de 1913, começaram as negociações entre a companhia marítima australiana Huddart Parker e os estaleiros britânicos William Denny and Brothers para um navio de passageiros com alguma capacidade de carga para servir no comércio costeiro australiano. A linha de navegação queria um navio que melhorasse sua balsa Loongana , que também havia sido construída pela Denny's. Huddart Parker decidiu sobre um projeto que poderia transportar 800 toneladas de peso morto (DWT) de carga em um calado de 14 pés (4,3 m) e poderia manter 19,5 nós (36,1 km / h; 22,4 mph) por 12 horas. O navio foi encomendado em 22 de janeiro de 1914, a um custo de £ 129.830, para entrega em maio de 1915. Ela foi chamada de Nairana (um nome aborígine australiano para a " águia dourada " ou "águia do sol").
O Nairana foi projetado para acomodar 280 passageiros da primeira classe e 112 da segunda classe, e tinha uma tripulação de 26 oficiais, 42 tripulantes e 25 foguistas . Ela tinha um comprimento total de 328 pés (100,0 m), uma viga de 45 pés e 6 polegadas (13,9 m) e um calado de 14 pés e 7 polegadas (4,4 m). Projetada para deslocar 3.479 toneladas longas (3.535 t), Nairana tinha tonelagens de 3.547 toneladas de registro bruto (GRT), 1.118 toneladas longas DWT, 2.014 toneladas de registro líquido (NRT) e 3.311 toneladas de medição anterior .
O navio foi lançado em 21 de junho de 1915 no estaleiro Denny em Dumbarton , Escócia. O lançamento foi atrasado nove meses, depois que o governo britânico ordenou que todos os trabalhadores da construção fossem retirados de embarcações não militares após o início da Primeira Guerra Mundial, e os trabalhos foram retomados apenas para tornar sua rampa disponível para navios de guerra. Ela permaneceu ancorada pelo próximo ano e meio. A Marinha Real a comprou em 27 de fevereiro de 1917 para ser concluída como porta-aviões e hidroaviões. O preço de £ 138.118 incluiu o custo de conversão para sua nova função. O navio estava quase pronto quando requisitado, embora seu maquinário de propulsão ainda não tivesse sido instalado. Conseqüentemente, apenas modificações internas limitadas, notadamente a adição de três grandes oficinas, puderam ser feitas.
Configuração militar
A HMS Nairana deslocou 3.070 toneladas longas (3.120 t) no serviço RN. Ela tinha 352 pés (107,3 m) de comprimento total, uma viga de 45,6 pés (547,2 pol.) E um calado médio de 13 pés e 2 pol. (4,01 m). O navio era movido por dois conjuntos de turbinas a vapor Parsons com engrenagens projetadas para produzir um total de 6.700 cavalos de potência (5.000 kW), cada um acionando uma hélice de três pás . As turbinas eram movidas a vapor fornecido por seis caldeiras de tubo de água Babcock & Wilcox a uma pressão de trabalho de 202 psi (1.393 kPa ; 14 kgf / cm 2 ). Em seus testes no mar , Nairana fez 7.003 shp (5.222 kW) e chegou a 20,32 nós (37,63 km / h; 23,38 mph). Ela carregava 448 toneladas longas (455 t) de carvão, o que lhe dava um alcance de 1.060 milhas náuticas (1.960 km; 1.220 milhas) a uma velocidade de 19,5 nós (36,1 km / h; 22,4 mph). Sua tripulação era de 278, incluindo 90 funcionários da aviação.
O navio estava armado com quatro 40- calibre , 3 polegadas (76 mm) 12 libras 12 CWT armas-disparando rápida em montagens individuais. Dois deles foram montados no castelo de proa como canhões de ângulo baixo e os outros dois foram montados no telhado do hangar traseiro como canhões antiaéreos . Eles dispararam projéteis de 12,5 libras (5,7 kg) a uma velocidade de boca de 2.359 pés / s (719 m / s); isto deu um alcance máximo de 9.720 jardas (8.890 m).
Nairana foi equipado com um 95 pés (29,0 m), voando-off convés para a frente, destinada a aeronaves com rodas carroçaria do transporte , e uma ré hangar proeminente. Um enorme guindaste de pórtico de treliça projetava-se para a popa do telhado do hangar e uma torre de lança dupla para a frente foi instalada para lidar com sua aeronave. O hangar frontal menor foi construído sob a ponte do navio e a aeronave foi elevada à cabine de comando por um elevador de 22 por 14 pés (6,7 m × 4,3 m) , um dos primeiros no RN. O hangar dianteiro tinha capacidade para quatro caças de um único assento e o hangar traseiro tinha capacidade para quatro hidroaviões . O navio poderia baixá-los na água enquanto navegava a 19 nós (35 km / h; 22 mph) e recuperar os hidroaviões a 6 nós (11 km / h; 6,9 mph). Ela carregava 1.200 galões imperiais (5.500 l; 1.400 galões americanos) de gasolina para sua aeronave.
Durante o serviço, Nairana carregou as aeronaves Beardmore WBIII , Fairey Campania , Short Type 184 e Sopwith Baby , Pup e 2F1 Camel .
Carreira
Serviço militar
Após o comissionamento em 25 de agosto de 1917, Nairana foi designado para a Battle Cruiser Force da Grand Fleet em Scapa Flow , transportando quatro hidroaviões Short Type 184 e quatro aeronaves Beardmore WBIII. Ela viu pouca utilidade operacional, já que foi contratada para treinamento de pilotos e transporte de aeronaves para navios equipados com decks de decolagem.
Em 1918, Nairana participou da Campanha do Norte da Rússia em apoio à intervenção britânica na Guerra Civil Russa. Em 1 de agosto, ela participou do que foi provavelmente a primeira operação militar totalmente combinada aérea, marítima e terrestre da história, quando ela e seus hidroaviões da Campânia se juntaram às forças terrestres Aliadas e outros navios para expulsar os bolcheviques de suas fortificações na Ilha Modyugski no foz do rio Dvina do norte . Nairana usou suas próprias armas nas baterias bolcheviques. Ela e sua aeronave então patrulharam à frente da força aliada enquanto ela subia o canal para Arkhangelsk . O aparecimento de uma de suas Campânias sobre Arkhangelsk fez com que as tropas bolcheviques entrassem em pânico e abandonassem a cidade. Nairana não sofreu danos durante o ataque. Em outubro, o navio transportava cinco Campânias e dois Sopwith Babies, embora essas duas últimas aeronaves tenham sido substituídas por Sopwith Camels em 1919.
Em maio de 1919, Nairana estava se reabilitando em Rosyth . Ela então transportou um vôo de hidroaviões Fairey III C para o norte da Rússia para uso pela Força Aérea Real no final do mês. Ela permaneceu em Murmansk por várias semanas antes de prosseguir para Kem . Lá, o navio foi inspecionado pelo Contra-Almirante John Green , Contra-Almirante em Comando no Mar Branco , em 29 de julho. No final de agosto, Nairana seguiu para Onega, onde sua aeronave observou para o monitor HMS Erebus enquanto este bombardeava a cidade por vários dias antes de retornar a Kem. Ela partiu da Rússia em 8 de outubro e voltou a Rosyth quatro dias depois. Mais tarde naquele mês, o navio foi transferido para Devonport para iniciar o processo de descomissionamento do serviço naval.
Serviço de Balsa
O governo britânico vendeu Nairana para William Denny and Brothers após seu serviço na Rússia para ser reconstruído de acordo com seus planos originais, e o navio foi entregue a Huddart Parker em janeiro de 1921. Nairana chegou a Melbourne em março, após uma viagem de dois meses desde Plymouth , e começou sua primeira travessia do Estreito de Bass em 18 de abril de 1921. Ela foi registrada em Melbourne sob a bandeira britânica e recebeu o número oficial do Reino Unido 143765 e as letras de código THPM. Transferida para a Tasmanian Steamers em janeiro de 1922, ela operou a corrida de Bass Strait de Launceston , Devonport e Burnie a Melbourne pelos 26 anos seguintes. Ela acomodou 250 passageiros na primeira classe e 140 na segunda, e geralmente viajava a 18 nós (33 km / h; 21 mph). Ela foi retirada do serviço para revisão no estaleiro da Ilha Cockatoo de Sydney em outubro de 1922, e novamente em setembro-outubro de 1923. Em janeiro de 1925, Nairana foi fretada pelo Governo Federal e tripulada por trabalhadores não sindicalizados, após uma greve de trabalhadores marítimos. Ela foi retirada do serviço para uma grande reforma na Ilha Cockatoo de maio a outubro de 1927. Na noite de 24 de janeiro de 1928, ela foi atingida por uma onda violenta em mar agitado e quase virou; uma mulher, já doente quando embarcou em Launceston, morreu.
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Além de passageiros, Nairana carregava regularmente cargas, incluindo barras de ouro e animais vivos, como cavalos e gado, entre a Tasmânia e o continente. Um demônio da Tasmânia sendo transportado para o zoológico de Melbourne em uma caixa de madeira colocada em uma das quatro baias de cavalo do navio escapou mastigando um buraco em sua caixa e nunca mais foi visto. Em 1934, suas letras de código foram alteradas para VJGY. Nairana foi retirado do serviço em dezembro de 1935 como resultado de uma greve de trabalhadores de navios, retornando ao estreito de Bass no ano novo. Ao se aproximar de Port Phillip Bay em 12 de abril de 1936, em um dia claro com mar aparentemente calmo, ela foi novamente atingida por uma onda violenta e rolou para bombordo antes de voltar a estibordo e finalmente endireitar. O impacto feriu a maioria de seus 88 passageiros e matou quatro, incluindo uma família de três pessoas que desapareceu após ser arrastada para o mar. Apesar disso, ela continuou a atracar no rio Yarra , tendo sofrido apenas pequenos danos.
Depois que a guerra foi declarada em setembro de 1939, Nairana começou a transportar militares e passageiros comerciais. Seu casco, anteriormente preto, foi pintado de cinza, e ela foi equipada com paravanas para se defender contra minas, um canhão anti-submarino BL (culatra) de 4 polegadas Mk VIII no convés do passeio à popa e um anti- Oerlikon de 20 mm. arma da aeronave em seu convés. Ela também carregava alguns rifles .303 para atirar em minas. Como um queimador de carvão que emitia uma fumaça negra reveladora, visível a quilômetros, Nairana não foi considerada para o serviço de guerra, a única balsa do Estreito de Bass a não ser requisitada. Assim, ela se tornou o único navio comercial de passageiros a operar entre a Tasmânia e o continente durante os anos de guerra, mantendo uma programação pesada. O navio passou por reparos por 13 dias em Williamstown , Victoria, depois de encalhar no rio Tamar em 1943.
Nairana teve sua revisão final em Cockatoo Island entre fevereiro e abril de 1944. Em meados de 1947, as companhias aéreas haviam capturado uma parte significativa do comércio de passageiros em todo Estreito de Bass, e Nairana ' agenda s foi reduzido. Em 31 de dezembro, seu capitão desmaiou e morreu enquanto falava com dois de seus oficiais enquanto o navio estava ao lado em Burnie; um exame post-mortem atribuiu a morte a uma doença cardíaca. Nairana fez sua última travessia da Tasmânia para o continente em 13-14 de fevereiro de 1948, após o que ela se aposentou e ficou em Melbourne. Vendido para sucata para William Mussell Pty Ltd, Williamstown, Nairana quebrou suas amarras durante um vendaval em 18 de fevereiro de 1951 e foi levado para a costa ao largo de Port Melbourne . Irrecuperável, ela foi separada no local em 1953-1954.
Legado
Ao longo de sua carreira como balsa do estreito de Bass, Nairana exibiu uma placa comemorativa e uma fotografia de seus dias como portadora, apresentada pelo Almirantado Britânico em reconhecimento por seu serviço na Primeira Guerra Mundial e, especialmente, por sua participação na queda de Arkhangelsk . Depois que ela se aposentou, a placa foi exibida no Museum of Wellington City & Sea , na Nova Zelândia, e a fotografia no Launceston Maritime Museum , na Tasmânia.
Notas
Notas de rodapé
Referências
- Davis, Mick (1999). Aeronaves Sopwith . Ramsbury, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-217-5.
- Dobson, Christopher & Miller, John (1986). O Dia em que Quase Bombardearam Moscou: A Guerra dos Aliados na Rússia, 1918–1920 . Nova York: Atheneum. ISBN 0-689-11713-2.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: a evolução dos navios e de suas aeronaves . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Friedman, Norman (2011). Armas navais da Primeira Guerra Mundial . Barnsley, South Yorkshire: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos os navios de combate do mundo de Conway: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Layman, RD (1989). Before the Aircraft Carrier: The Development of Aviation Vessels 1859–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-210-9.
- Lyon, DJ (1975-1976). The Denny List . III . Londres: Museu Marítimo Nacional. OCLC 4035942 .
- Ploughman, Peter (2004). Ferry to Tasmania: A Short History . Dural, Nova Gales do Sul: Rosenberg Publishing. ISBN 1-877058-27-0.
- "Livros de registro da Marinha Real da Primeira Guerra Mundial: HMS Nairana - maio a outubro de 1919, British Home Waters, norte da Rússia, retorno ao Reino Unido" . Naval-history.net . Retirado em 12 de janeiro de 2015 .
Leitura adicional
- Chesneau, Roger (1995). Aircraft Carriers of the World, 1914 to the Present: An Illustrated Encyclopedia (New, Rev. ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (ed. Rev.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
links externos
- "Tasmanian Steamers" . Flotilla Australia . Retirado em 30 de agosto de 2014 .