TransPennine Express - TransPennine Express
Visão geral | |||
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Franquia (s) | TransPennine Express 1 de abril de 2016 - 31 de março de 2023 |
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Rodovia (s) principal (is) | Noroeste da Inglaterra , Yorkshire e Humber , Nordeste da Inglaterra , Escócia | ||
Tamanho da frota | |||
Estações operadas | 19 | ||
Empresa-mãe | FirstGroup | ||
Marca de relatório | TP | ||
Antecessor | Primeiro TransPennine Express | ||
De outros | |||
Local na rede Internet | tpexpress |
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A TransPennine Express ( TPE ) é uma operadora de trens britânica de propriedade do FirstGroup que opera a franquia TransPennine Express. Ela opera serviços ferroviários regionais e interurbanos entre as principais cidades e vilas do norte da Inglaterra e da Escócia .
A franquia opera todos os seus serviços para e através de Manchester, cobrindo três rotas principais. O serviço oferece conexões ferroviárias para as principais cidades, como Edimburgo , Glasgow , Liverpool , Sheffield , Hull , Leeds , York , Scarborough , Middlesbrough e Newcastle . O TPE também opera trens 24 horas por dia, inclusive durante a noite de Réveillon. Os trens TPE circulam entre York , Leeds e o aeroporto de Manchester pelo menos a cada três horas todas as noites da semana. A franquia opera em toda a West Coast Main Line , Huddersfield Line , East Coast Main Line e parte da linha Tees Valley .
A maior parte do material rodante da TPE foi adquirida durante o final de 2010 sob o Projeto Nova . Consistem nas composições BMU Nova 1 ( Classe 802 ) , nas EMUs Nova 2 Classe 397 CAF Civity e nos vagões de formação fixa Nova 3 Mark 5A emparelhados com locomotivas diesel Classe 68 . Estes substituíram o material rodante mais antigo, como o Bombardier Turbostar 170 / 3s e Siemens Desiro 350 / 4s , bem como a maioria de seus Siemens Desiro 185s , embora estes ainda sejam usados em algumas rotas. O TPE facilitou uma mudança operacional em direção a mais serviços interurbanos, embora o mercado de passageiros ainda seja importante.
História
A marca TransPennine Express foi lançada no início de 1990 pela British Rail 's Regional Railways setor. Tornou-se parte da Regional Railways North East e, em 2 de março de 1997, foi privatizada junto com a maioria da British Rail. A sua primeira operadora privada, a Northern Spirit, bem como a sua sucessora, a Arriva Trains Northern , optaram por manter a marca.
Em 2000, a Strategic Rail Authority anunciou que planejava reorganizar as franquias North West Regional Railways e Regional Railways North East operadas pela First North Western e Arriva Trains Northern. Uma franquia TransPennine Express seria criada para os serviços regionais de longa distância, os serviços restantes sendo operados por uma nova franquia do Norte .
Em julho de 2003, a franquia TransPennine foi concedida a uma joint venture entre FirstGroup e Keolis , e os serviços operados pela Arriva Trains Northern e First North Western foram transferidos para First TransPennine Express em 1 de fevereiro de 2004. Em 11 de novembro de 2007, os serviços de Manchester para Edinburgh Waverley e Glasgow Central através da West Coast Main Line, anteriormente operada pela Virgin CrossCountry, foram transferidos para o First TransPennine Express.
Em agosto de 2014, o Departamento de Transporte anunciou que o FirstGroup, Keolis / Go-Ahead e Stagecoach foram selecionados para concorrer à próxima franquia. Em dezembro de 2015, o FirstGroup foi premiado com a franquia da TransPennine Express. A data de vigência da nova franquia foi 1º de abril de 2016 e vigorará até 31 de março de 2023, com opção de prorrogação por dois anos.
Como parte de uma reformulação do mapa de franquia pelo Departamento de Transporte, serviços do Aeroporto de Manchester para Blackpool North ; Aeroporto de Manchester para Barrow-in-Furness ; e Oxenholme Lake District para Windermere foram transferidos para a franquia Northern em 1 de abril de 2016.
Serviços
As rotas TransPennine Express são subdivididas em três operações:
- North Route , que inclui todas as rotas que passam pela seção central entre Manchester Piccadilly e Leeds ;
- Rota Escocesa , que consiste em serviços na West Coast Main Line ;
- South Route , que inclui serviços na linha Hope Valley e na South Humberside Main Line .
Os detalhes de cada rota, incluindo mapas e horários, estão no site oficial do TransPennine Express. Em maio de 2018, após a transferência do serviço de parada Manchester Piccadilly para Huddersfield Northern para TPE, os serviços regulares cessaram entre algumas das estações Pennine intermediárias , a maioria dos serviços diurnos parou em Mossley e Slaithwaite , ou Greenfield e Marsden . Após a mudança de horário de dezembro de 2018, no entanto, os serviços regulares foram retomados entre Mossley, Slaithwaite, Greenfield e Marsden.
A partir de dezembro de 2019, os seguintes serviços operam fora do horário de pico, de segunda a sábado, com frequências em trens por hora (tph):
Futuro
TransPennine Express |
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Newcastle - Edimburgo
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East Linton e Reston serão servidos quando estiverem abertos.
Widdrinton e Cramlington não podem ser servidos antes de dezembro de 2021. |
A partir do cronograma de dezembro de 2021, a TPE executará cinco serviços por dia entre Newcastle e Edimburgo, com escalas em (sentido norte) Cramlington , Morpeth , Widdrington , Alnmouth , Berwick-upon-Tweed , Reston , Dunbar , East Linton e Edimburgo Waverley . Embora isso tenha sido saudado pelo South East Northumberland Rail Users Group, eles também observaram que os serviços não se encaixarão no tempo com outros serviços TPE ao sul de Newcastle, ou serão uma extensão do serviço atual de Liverpool a Newcastle. Não está claro quantos trens farão escala em Cramlington e Widdrington, e também quando, já que os trens só farão escalas nessas estações quando atenderem ao que foi rotulado como "aprovações do setor". Até a mudança de horário de maio de 2022, o número de trens por dia será aumentado para sete.
Frota de trens
Quando o TransPennine Express começou a operar, eles herdaram uma frota de quatro DMUs Classe 170 e 51 Classe 185 , bem como dez EMUs Classe 350/4 da First TransPennine Express , no entanto, os Classe 170 foram prontamente reimplantados para Chiltern Railways , onde foram convertidos para Daí em diante, classe 168s . Em um estágio, estava planejado para todos os novos trens da frota da Nova entrarem em serviço, 22 dos 51 DMUs da Classe 185 devem ser devolvidos ao Eversholt Rail Group . Outras cascatas de material rodante ocorreram ao longo do tempo; logo após a introdução dos conjuntos da Classe 397 (Nova 2) durante 2020, todos os dez EMUs da Classe 350 foram transferidos para os trens de West Midlands .
Projeto Nova
Após a sua instalação, os serviços TransPennine Express (TPE) foram particularmente traficados; antes de 2018, a operadora supostamente operava os trens mais movimentados do país e era comum que alguns passageiros não conseguissem se sentar durante a hora do rush . Alegadamente, a franquia também teve como objetivo reorientar suas operações para serviços intermunicipais em suas rotas interurbanas, embora continue a transportar um grande número de passageiros de qualquer maneira. Como forma de abordar esses fatores, a TPE lançou o Projeto Nova , em que a grande maioria de seu material rodante existente seria substituída por composições novas com maior capacidade. Durante 2016, a TPE assinou contratos avaliados em £ 500 milhões com o fabricante espanhol de material rodante Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) para produzir a maior parte de seu material rodante Nova. A frota da Nova é dividida em três categorias distintas; o Nova 1 sendo ( Classe 802 ) conjuntos BMU derivados da família Hitachi A-train , os trens Nova 2 sendo construídos pela CAF Classe 397 Civity EMUs e os conjuntos Nova 3 consistindo de vagões Mark 5A rebocados por locomotiva CAF-construídos .
A frota da Nova 1 havia sido encomendada originalmente pelo antecessor da TPE como parte dos planos para aumentar a capacidade da rota em 80%; ter contraído com Hitachi Rail Europe para o último para abastecer 19 de cinco carros de modo bi trens. De acordo com Robin Davis, chefe de novos trens da TPE, uma das principais razões por trás da frota Nova 1 era sua capacidade bimodal, observando que as ambições de eletrificação muitas vezes tinham muita incerteza, enquanto uma frota bimodal eliminava o risco operacional de tal incerteza. Davis também observou que, no caso de eletrificação em grande escala sendo financiada e implementada, os Class 802s poderiam ter alguns de seus motores removidos para reduzir cerca de 15% de seu peso e, assim, aumentar sua eficiência. Além disso, Leo Goodwin, diretor administrativo da TPE, observou que, embora os Classe 802 tenham uma velocidade máxima inicial de 125 mph, eles têm a capacidade de ser modificados para operar a 140 mph se as atualizações de infraestrutura permitirem tais velocidades no futuro .
Os trens Nova 2 eram EMUs Classe 397 fabricados pela CAF, sendo o projeto um membro da linha Civity preexistente. Davis observou que a aquisição da Classe 397 é um ajuste natural à luz do desejo da TPE de aumentar rapidamente a capacidade e da reputação da CAF de produzir lotes limitados de trens com rapidez. Embora a Classe 397 seja capaz de atingir a velocidade máxima de 125 mph, ela deve ser limitada a uma velocidade de serviço de 160 mph.
Os trens Nova 3 eram carruagens Mark 5A, rebocados por locomotivas e projetados para suas rotas intermunicipais. A escolha de adquirir carruagens foi incomum para o mercado do Reino Unido, segundo consta, é a primeira aquisição desse material rodante desde o Mark 4 conjuntos para o InterCity 225 durante o final dos anos 1980. Davis afirma que a despesa de construção de DMUs adequadas para serviços intermunicipais era proibitiva em comparação e observa que deve ser operado como um trem push-pull de formação fixa, não contando com atropelamentos historicamente realizados por locomotivas transportadas conjuntos. Desde o início, foi planejado que estes fossem transportados por uma pequena frota de locomotivas Classe 68 , exigindo pequenas modificações orientadas para o controle por Stadler para isso. De acordo com os documentos de franquia arquivados com o Departamento de Transportes (DfT), considerações têm sido feitas para transportar alternativamente as carruagens Nova 3 com Classe 88 locomotivas de modo bi , que estão intimamente relacionados com a classe 68; no entanto, isso dependeria de sugestões relativamente ambiciosas, e até agora sem financiamento, para o cumprimento da eletrificação generalizada na região.
Em 24 de agosto de 2019, os primeiros novos trens da frota Nova entraram em serviço comercial; esses eram os conjuntos Nova 3 , compreendendo uma locomotiva Classe 68 e um ancinho de vagões Mark 5A. Em 28 de setembro de 2019, os conjuntos Nova 1 (Classe 802) seguiram, enquanto as operações dos trens Nova 2 (Classe 397) começaram em 30 de novembro de 2019. A TPE lançou oficialmente a frota Nova em 22 de novembro na estação Liverpool Lime Street.
Frota atual
Família | Classe | Imagem | Modelo | Velocidade máxima | Número | Carruagens | Rotas operadas | Construído | |
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mph | km / h | ||||||||
Diesel unidades múltiplas | |||||||||
Siemens Desiro | 185 | DMU | 100 | 160 | 51 | 3 | Rota Norte, Rota Sul | 2005-06 | |
Múltiplas unidades bi-modo | |||||||||
Hitachi AT300 | 802/2 Nova 1 | BMU | 125 | 200 | 19 | 5 |
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2017–19 | |
Múltiplas unidades elétricas | |||||||||
CAF Civity | 397 Nova 2 | EMU | 125 | 200 | 12 | 5 | Rota Escocesa | 2017–19 | |
Estoque rebocado de locomotivas | |||||||||
Stadler UKLight | Classe 68 | Locomotiva diesel | 100 | 160 | 14 | 5 |
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2016–17 | |
CAF | Mark 5A Nova 3 | Treinador | 125 | 200 | 52 | 2017–18 | |||
Trailer de direção | 14 | ||||||||
Frota passada
As unidades anteriores operadas pela TransPennine Express incluem:
Família | Classe | Imagem | Modelo | mph | km / h | Número | Carruagens | Rotas operadas | Transferido para | Construído | Frota esquerda | Notas |
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Bombardier Turbostar | 170/3 | DMU | 100 | 160 | 4 | 2 | Manchester Piccadilly / Airport-Cleethorpes / Hull / York | Ferrovias de Chiltern e convertidas para a Classe 168 / 3s | 2000 | 2016 | ||
Siemens Desiro | 350/4 | EMU | 110 | 177 | 10 | 4 | TransPennine North West | Trens de West Midlands | 2013–14 | 2019-20 | Substituído pela frota Nova |
Estações gerenciadas
Os serviços da TransPennine Express são executados em grandes áreas do norte da Inglaterra e das planícies do sul da Escócia . Muitas das maiores estações que atendem são administradas por outras empresas de operação ferroviária ou Network Rail .
TransPennine Express gerencia as seguintes 19 estações:
Algumas estações da ex-operadora de franquia First TransPennine Express foram transferidas para a Northern . Estes incluem Arnside , Barrow-in-Furness , Birchwood , Burneside , Carnforth , Grange-over-Sands , Kendal , Staveley , Ulverston , Warrington Central e Windermere .
Depósitos e manutenção
A Siemens mantém a frota Classe 185 no depósito de Ardwick em Manchester com uma instalação menor em York . Os pontos de estabilização escoceses para ambos os estoques incluem Polmadie TRSMD (Glasgow) e Craigentinny T. & R.SMD (Edimburgo). A Hitachi mantém a frota Classe 802 em Doncaster Carr e Craigentinny . As novas EMUs e conjuntos locomotores serão mantidos pela Alstom, em nome da TransPennine Express, em Longsight (Manchester), Edge Hill (Liverpool) e Polmadie (Glasgow). Durante 2020, em resposta à pandemia COVID-19 , a TPE investiu £ 1,7 milhão em práticas altamente rigorosas de limpeza de material rodante; estes supostamente representaram um aumento de 70% nas práticas de higiene pré-COVID-19.
A TransPennine Express tem depósitos para suas equipes de trem em Manchester Piccadilly, Aeroporto de Manchester (condutores), York, Newcastle, Scarborough, Hull, Cleethorpes, Sheffield, Preston, Liverpool Lime Street e Glasgow Central.
Referências
links externos
- Mídia relacionada ao TransPennine Express no Wikimedia Commons
- Website oficial