Grande Prêmio da África do Sul de 1992 - 1992 South African Grand Prix
| Grande Prêmio da África do Sul de 1992 | |||
|---|---|---|---|
| Corrida 1 de 16 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1992 | |||
 Circuito Kyalami na África do Sul
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| Detalhes da corrida | |||
| Encontro | 1 de março de 1992 | ||
| Nome oficial | Grande Prêmio da África do Sul das Páginas Amarelas | ||
| Localização |
Kyalami Midrand , Província de Transvaal , África do Sul |
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| Curso | Instalação de corrida permanente | ||
| Duração do curso | 4,261 km (2,648 mi) | ||
| Distância | 72 voltas, 306,792 km (190,66 mi) | ||
| Clima | Quente, seco e sem graça | ||
| Primeira posição | |||
| Motorista | Williams - Renault | ||
| Tempo | 1: 15.486 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Motorista |
 Nigel Mansell
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Williams - Renault | |
| Tempo | 1: 17.578 na volta 70 | ||
| Pódio | |||
| Primeiro | Williams - Renault | ||
| Segundo | Williams - Renault | ||
| Terceiro | McLaren - Honda | ||
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Líderes de volta | |||
O Grande Prêmio da África do Sul de 1992 foi uma corrida de Fórmula 1 realizada no circuito de Kyalami em Midrand , África do Sul, em 1 de março de 1992. Foi a rodada de abertura do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1992 e foi disputada em 72 voltas. Foi o 32º Grande Prêmio da África do Sul e o 22º como parte do Campeonato Mundial. Nigel Mansell dominou o fim de semana em sua Williams - Renault , conquistando a pole position, a volta mais rápida e liderando todas as voltas da corrida rumo à vitória pela segunda vez em sua carreira. O companheiro de equipe de Mansell, Riccardo Patrese, afirmou o domínio do carro ao completar uma finalização por 1-2. Ayrton Senna completou o pódio da equipe McLaren .
Este foi o primeiro Grande Prêmio da África do Sul pós- apartheid , a última corrida da corrida tendo sido em 1985, durante o estado de emergência do Premier P. W. Botha . Foi realizado em um circuito de Kyalami revisado, que usava apenas uma pequena parte do layout antigo.
Pré-corrida
Como o circuito revisado de Kyalami era novo no calendário da Fórmula Um, houve duas sessões de aclimatação na quinta-feira antes do fim de semana do Grande Prêmio. Uma sessão de pré-qualificação estava para ser realizada na manhã de sexta-feira para eliminar dois carros, permitindo que os outros 30 participassem nas sessões de qualificação principais na tarde de sexta-feira e sábado.
Os participantes necessários para participar da pré-qualificação incluíram a equipe Larrousse com seu novo chassi Venturi LC92 , dirigido por Bertrand Gachot , que havia pilotado pela equipe no Grande Prêmio da Austrália de 1991, que terminou a temporada após perder seu lugar na Jordânia ; e o atual campeão japonês de Fórmula 3000 , Ukyo Katayama . Também deverá participar um carro de cada uma das equipes Fondmetal e Footwork . Eles escolheram o estreante suíço Andrea Chiesa e o veterano italiano Michele Alboreto, respectivamente. Os outros dois carros participantes eram da nova equipe Andrea Moda .
A empresa de moda Andrea Moda, de propriedade de Andrea Sassetti , comprou a equipe Coloni , que não conseguiu se pré-classificar em todas as corridas da temporada de 1991. Eles contrataram o ex-piloto da Footwork Alex Caffi e Enrico Bertaggia , que dirigiu pela Coloni durante a temporada de 1989, e trouxe o Andrea Moda C4B com motor Judd para a África do Sul. Este carro foi uma adaptação do Coloni C4 com motor Cosworth da temporada passada . Caffi dirigiu na segunda das sessões de aclimatação de quinta-feira, embora a bateria do carro tenha falhado na primeira volta. Bertaggia não correu e não ficou claro se um segundo C4B foi construído ou trazido para Kyalami. No entanto, uma Reunião de Comissários na tarde de quinta-feira determinou que Andrea Moda era uma nova equipe, não uma continuação de Coloni, e, portanto, estava sujeita a pagar uma garantia de $ 100.000 de acordo com o Artigo 41 dos Regulamentos Esportivos da Fórmula Um. Os comissários também notaram que os carros C4 foram originalmente construídos e pilotados por outro construtor, ou seja, Coloni, não Andrea Moda, portanto, os carros provavelmente não seriam elegíveis, já que uma nova equipe deve usar um chassi original. Em qualquer caso, o não pagamento da garantia significava a exclusão do evento.
Sassetti acreditava que não tinha que pagar a garantia para novas equipes, pois havia comprado uma equipe existente, mas os oficiais decidiram que ele não tinha comprado a entrada da Coloni na Fórmula Um, ou o próprio construtor, apenas seus carros e instalações. Sassetti recorreu, citando o fato de que várias outras equipes, como March , Fondmetal e Footwork, não foram obrigadas a pagar a garantia quando as equipes mudaram de mãos. Em qualquer caso, a exclusão de Andrea Moda significou o cancelamento da pré-qualificação.
Qualificatória
Relatório de qualificação
Mansell conquistou a pole position com quase três quartos de segundo de Senna e estabeleceu um tempo de volta 1,5 segundos mais rápido que seu companheiro de equipe Patrese. Senna completou a primeira linha em um MP4 / 6B atualizado, já que o chassi da equipe MP4 / 7A 1992 não estaria pronto até o Grande Prêmio do Brasil , a terceira corrida da temporada. No entanto, Berger também conseguiu marcar um tempo mais rápido do que o de Patrese, o que significa que ele largou a corrida da terceira posição e o italiano em quarto. A Ferrari de Jean Alesi foi o único outro carro capaz de ficar a dois segundos de Mansell, com o francês garantindo um quinto lugar na grelha na mesma linha que Michael Schumacher em sua Benetton . Karl Wendlinger fez bem ao posicionar seu March em sétimo lugar, enquanto seu novo companheiro de equipe Paul Belmondo não conseguiu se classificar. Wendlinger estava à frente do companheiro de equipe de Schumacher, Martin Brundle , que se classificou em oitavo, e a outra Ferrari de Ivan Capelli , que foi nono. Andrea de Cesaris completou o top dez em seu Tyrrell em um tempo mais de três segundos atrás do de Mansell. Stefano Modena não conseguiu qualificar a sua Jordan-Yamaha, em parte devido a problemas com a fiabilidade do motor Yamaha que, de acordo com o então comentador da BBC Murray Walker, estava a destruir-se a si próprio.
Classificação de qualificação
| Pos | Não | Motorista | Construtor | T1 | 2º trimestre | Lacuna |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |
Nigel Mansell
|
Williams - Renault | 1: 15.576 | 1: 15.486 | - |
| 2 | 1 |
 Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 1: 16.815 | 1: 16.227 | +0,741 |
| 3 | 2 |
 Gerhard Berger
|
McLaren - Honda | 1: 16.672 | 1: 16.877 | +1.186 |
| 4 | 6 |
 Riccardo Patrese
|
Williams - Renault | 1: 17.571 | 1: 16.989 | +1,503 |
| 5 | 27 |
 Jean Alesi
|
Ferrari | 1: 18.388 | 1: 17.208 | +1.722 |
| 6 | 19 |
 Michael Schumacher
|
Benetton - Ford | 1: 18,251 | 1: 17.635 | +2,149 |
| 7 | 16 |
Karl Wendlinger
|
Março - Ilmor | 1: 18.880 | 1: 18.115 | +2.629 |
| 8 | 20 |
Martin Brundle
|
Benetton - Ford | 1: 19.885 | 1: 18.327 | +2.841 |
| 9 | 28 |
Ivan Capelli
|
Ferrari | 1: 19.039 | 1: 18.387 | +2.901 |
| 10 | 4 |
Andrea de cesaris
|
Tyrrell - Ilmor | 1: 18.544 | 1: 18.907 | +3,058 |
| 11 | 12 |
Johnny Herbert
|
Lotus - Ford | 1: 19.362 | 1: 18.626 | +3,140 |
| 12 | 3 |
Olivier Grouillard
|
Tyrrell - Ilmor | 1: 19.473 | 1: 18.749 | +3,263 |
| 13 | 26 |
Érik Comas
|
Ligier - Renault | 1: 19.970 | 1: 19.200 | +3,714 |
| 14 | 25 |
 Thierry Boutsen
|
Ligier - Renault | 1: 19.506 | 1: 19,296 | +3.810 |
| 15 | 15 |
Gabriele Tarquini
|
Fondmetal - Ford | 1: 19.577 | 1: 19.305 | +3.819 |
| 16 | 10 |
 Aguri Suzuki
|
Footwork - Mugen-Honda | 1: 19.532 | 1: 20,285 | +4.046 |
| 17 | 9 |
Michele Alboreto
|
Footwork - Mugen-Honda | 1: 19.571 | 1: 19,643 | +4,085 |
| 18 | 30 |
Ukyo Katayama
|
Venturi - Lamborghini | 1: 22.129 | 1: 19.621 | +4,135 |
| 19 | 24 |
Gianni Morbidelli
|
Minardi - Lamborghini | 1: 21.027 | 1: 19.636 | +4,150 |
| 20 | 23 |
Christian Fittipaldi
|
Minardi - Lamborghini | 1: 20.111 | 1: 19.641 | +4,155 |
| 21 | 11 |
 Mika Häkkinen
|
Lotus - Ford | 1: 19.672 | 1: 19.931 | +4,186 |
| 22 | 29 |
Bertrand Gachot
|
Venturi - Lamborghini | 1: 21.477 | 1: 20.039 | +4.553 |
| 23 | 33 |
Maurício Gugelmin
|
Jordan - Yamaha | 1: 20.120 | 1: 20,216 | +4.634 |
| 24 | 21 |
JJ Lehto
|
Dallara - Ferrari | 1: 20.571 | 1: 20.126 | +4.640 |
| 25 | 22 |
Pierluigi Martini
|
Dallara - Ferrari | 1: 21,134 | 1: 20.203 | +4,717 |
| 26 | 7 |
Eric van de Poele
|
Brabham - Judd | 1: 21.648 | 1: 20.488 | +5,002 |
| 27 | 17 |
Paul Belmondo
|
Março - Ilmor | 1: 22.022 | 1: 20.580 | +5,094 |
| 28 | 14 |
 Andrea Chiesa
|
Fondmetal - Ford | 1: 22,170 | 1: 21.209 | +5,723 |
| 29 | 32 |
Stefano Modena
|
Jordan - Yamaha | 1: 22.020 | 1: 21.494 | +6,008 |
| 30 | 8 |
Giovanna Amati
|
Brabham - Judd | 1: 25.942 | 1: 24,405 | +8.919 |
Raça
Relatório de corrida
A corrida decorreu sem complicações, com Mansell a liderar do semáforo à bandeira, terminando quase 25 segundos à frente de Patrese. Martin Brundle rodou na primeira volta, mas foi capaz de continuar até que sua embreagem falhou como resultado do spin e foi forçado a abandonar quando puxou para os boxes. Senna dirigiu bem para garantir que permanecesse no pódio com um carro de 1991, assim como Schumacher, que saiu de sua posição de qualificação para terminar a corrida em quarto lugar depois que Jean Alesi se aposentou por falha de motor na volta 41, que estava atrás de Senna e à frente de Schumacher. Berger terminou em quinto lugar e quase 40 segundos atrás de seu companheiro de equipe; ele foi o último piloto a terminar a corrida na volta da frente. Johnny Herbert terminou em sexto lugar e conquistou o ponto final para a Lotus após o Tyrrell de Andrea de Cesaris como Alesi ter se retirado quando seu motor Ilmor falhou na volta 42. Curiosamente, todos os 6 primeiros colocados dirigiram carros que eram ou evoluções de (ou transições diretas) de carros projetados para temporadas anteriores.
Classificação da corrida
Classificação do campeonato depois da corrida
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- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações.
Referências
- Henry, Alan (1992). AUTOCOURSE 1992-93 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-96-1.