1998 Indianápolis 500 - 1998 Indianapolis 500
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| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianápolis 500 | |||||
| Órgão de sancionamento | Indy Racing League | ||||
| Estação | Temporada IRL de 1998 | ||||
| Data | 24 de maio de 1998 | ||||
| Vencedora | Eddie Cheever | ||||
| Equipe vencedora | Team Cheever | ||||
| Velocidade média | 145,155 mph (234 km / h) | ||||
| Primeira posição | Billy Boat | ||||
| Velocidade do pólo | 223,503 mph (360 km / h) | ||||
| Qualificador mais rápido | Barco | ||||
| Recruta do Ano | Steve Knapp | ||||
| A maioria das voltas levou | Eddie Cheever (76) | ||||
| Cerimônias pré-corrida | |||||
| Hino Nacional | Elizabeth Burch | ||||
| " Voltar para casa novamente em Indiana " | Jim Nabors | ||||
| Comando inicial | Mari Hulman George | ||||
| Carro de ritmo | Chevrolet Corvette | ||||
| Pace car driver | Parnelli Jones | ||||
| Iniciante | Bryan Howard | ||||
| Titular honorário | Mark Page ( Pep Boys ) | ||||
| Presença estimada | 250.000 | ||||
| TV nos Estados Unidos | |||||
| Rede | abc | ||||
| Anunciantes | (Locutores da ABC): Paul Page , Tom Sneva | ||||
| Avaliações Nielsen | 6.0 / 19 | ||||
| Cronologia | |||||
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O 82º Indianapolis 500 foi realizado no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, no domingo, 24 de maio de 1998. Este foi o primeiro Indianapolis 500 totalmente sancionado pela Indy Racing League depois que a IRL confiou na USAC para sancionar as corridas de 1996-1997. A corrida fez parte da temporada 1998 da Pep Boys Indy Racing League .
Eddie Cheever Jr. , ex - competidor da Fórmula 1 e estreante da Indy em 1990 , destacou sua carreira como piloto com esta vitória solitária em Indianápolis. Cheever terminou três segundos à frente do segundo colocado Buddy Lazier , vencedor de 1996 . A corrida de 1998 marcou o início de um cronograma compacto de duas semanas para a Indy 500, omitindo uma semana inteira de treinos e reduzindo a qualificação de quatro para dois dias.
Durante os contra-relógio, Billy Boat garantiu a primeira pole position em Indy para a equipe Foyt desde 1975.
Esta foi a primeira vitória de Indianápolis com o chassi Dallara . No segundo ano, utilizando o 4.0 L , normalmente aspirado , de 32 válvula de motores baseados em produção ( Aurora L47 e Infiniti VH ), as velocidades de qualificação subiu, chegando a cerca de seis milhas por hora mais rápido do que 1997.
Cronograma
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Fundo
Continuando a divisão da CART
A divisão IRL / CART em andamento continuou em seu terceiro ano. As duas séries começaram a se distanciar e, pela segunda vez, nenhum time importante das fileiras da CART entrou em Indianápolis. As equipes da CART correram no sábado no Motorola 300 .
Mudanças de regra
- Após polêmica em 1997, a "Regra 25/8", que travava as entradas para o campo de partida com base na classificação de pontos, foi cancelada em 1998. O campo de 33 carros voltaria aos tradicionais 33 classificatórios mais rápidos .
- Para 1998, o cronograma do mês de maio foi reduzido, em um esforço para reduzir custos. Um programa experimental de "duas semanas" foi proposto, consistindo em uma semana inteira de prática e dois dias de testes de tempo. Um teste aberto foi agendado para abril, que também incluiu orientação para iniciantes.
- Durante a qualificação, uma vez que o campo esteja preenchido para 33, os carros que subseqüentemente entrarem no campo no segundo dia de contra-relógio (Bump Day) serão (provisoriamente) alocados na 33ª posição inicial, independentemente de sua classificação classificação de velocidade no segundo dia. Os carros anteriores que entravam em campo eram alinhados com base na classificação de velocidade do dia em que se classificaram. A mudança foi feita para incentivar a qualificação de mais carros no dia da pole. Como resultado, o field foi alinhado na ordem de: classificatórias do primeiro dia (dia da pole), seguidas das classificatórias do segundo dia (aquelas que se classificaram antes de o campo ser preenchido para 33), seguido por carros que bateram em seu caminho para o campo em o segundo dia.
- Uma nova mudança de regra para 1998 permitiu que os carros retornassem à área da garagem para fazer reparos e, posteriormente, voltarem à corrida. Anteriormente, todos os reparos (grandes ou pequenos) tinham que ser feitos apenas na área do poço. Antes de 1998, qualquer carro que cruzasse a entrada do Gasoline Alley era excluído da corrida, independentemente de sua condição. Da mesma forma, qualquer carro enguiçado rebocado de volta para a área da garagem através de estradas de escape no campo interno (em vez de ao redor da pista em si) foi excluído da corrida, mesmo se o problema fosse algo tão inofensivo quanto ficar sem combustível (aquele aspecto do regra foi a fonte de controvérsia na corrida de 1972 com Jim Hurtubise ). A mudança da regra de conserto foi feita a pedido das equipes, que a consideraram uma medida de segurança, além de uma forma justa de permitir que mais carros terminem a corrida. Os membros da equipe que trabalham por longos períodos de tempo na pista real se sentiram expostos a ferimentos / acidentes de outros carros que entram e saem dos boxes, literalmente a centímetros de distância. Também permitiu que eles acessassem as ferramentas necessárias e fizessem grandes reparos. Essa nova regra era semelhante na prática à política da NASCAR , segundo a qual os carros podem "ir atrás do muro" para fazer reparos e voltar a entrar na competição. Um limite foi imposto, no entanto, de modo que nenhum carro pudesse fazer reparos e voltar à corrida depois que os líderes completaram 190 voltas.
Prática
Domingo, 10 de maio
O dia de abertura viu Mike Groff receber a honra de "primeiro carro na pista". Acidentes durante o dia foram sofridos por Jack Hewitt e Jimmy Kite , nenhum dos dois foi sério. Robbie Buhl foi o carro mais rápido do dia, a 219,325 mph.
Segunda-feira, 11 de maio
Tony Stewart liderou a tabela de velocidade, com uma volta de 223,703 mph. Foi a volta mais rápida desde que a fórmula do motor normalmente aspirado foi adotada em 1997. Oito pilotos no total quebraram a barreira dos 320 km / h.
Danny Ongais sofreu a queda mais grave até agora no mês e foi afastado devido a uma concussão. Arie Luyendyk , Mike Groff , Raul Boesel e Tony Stewart sofreram problemas mecânicos e precisaram ser rebocados de volta para a área da garagem.
Fora da pista, Eddie Cheever anunciou um acordo de patrocínio com Rachel's Gourmet Potato Chips .
Terça-feira, 12 de maio
Tony Stewart quase igualou sua velocidade do dia anterior, com uma volta rápida de 223,691 mph. O segundo melhor Kenny Bräck foi 2 mph mais lento a 221,593 mph.
Céus ensolarados, com temperaturas na casa dos 70, saudaram o Autódromo pelo terceiro dia consecutivo.
Quarta-feira, 13 de maio
A umidade de um banho noturno atrasou o início dos treinos em cerca de meia hora. Billy Boat levou as honras de mais rápido do dia a 221,691 mph, enquanto Tony Stewart ficou de fora. As temperaturas chegaram a 80 graus no final do dia.
Quinta-feira, 14 de maio
Jimmy Kite sofreu seu segundo contato com a parede da semana, jogando o carro contra a parede na curva 4. Outra tarde quente de 83 graus viu Tony Stewart mais uma vez no topo da tabela de velocidade (223,430 mph).
"Fast" sexta-feira, 15 de maio
O último dia de prática antes do dia da pole foi quente, com uma temperatura máxima de 81 graus. Tony Stewart liderou a tabela de velocidade com a volta mais rápida do mês (223,797 mph). Kenny Bräck e Billy Boat também ultrapassaram os 221 mph.
Barco, no entanto, destruiu seu carro principal na curva 3 logo após a largada das 11h. Também girando em um incidente separado (mas sem fazer contato) estava Jack Hewitt .
No final do treino, Tony Stewart entrou no contra-relógio como favorito para a pole position. Stewart liderou o gráfico de velocidade em quatro dos seis dias de prática (sentado um dia). Os pilotos de Foyt Kenny Bräck e Billy Boat também eram os favoritos da primeira linha, no entanto, a queda de Boat na sexta-feira pareceu diminuir suas chances.
Contra-relógio
Dia do Pólo - sábado, 16 de maio
O dia do pólo amanheceu ensolarado e claro, com temperaturas na casa dos 70 graus. A qualificação começou pontualmente às 11 horas, mas viu duas primeiras ondas de desistência. As duas primeiras corridas notáveis foram feitas por Robbie Buhl (220,236 mph) e Tony Stewart (220,386 mph), mas as velocidades caíram em relação às expectativas.
Ao meio-dia, Kenny Bräck assumiu a pole provisória com uma corrida de 220,982 mph. Minutos depois, Jimmy Kite caiu pela terceira vez na semana. Às 12h45, Billy Boat entrou na pista para a corrida. Sua primeira volta foi notável, a 224,573 mph, a volta mais rápida do mês. As outras três voltas diminuíram, mas sua média de quatro voltas de 223,503 mph foi rápida o suficiente para garantir a pole position.
Dezesseis carros concluíram corridas antes do tempo de inatividade no meio da tarde. Por volta das 16h15, a qualificação foi retomada, com os pilotos Scott Sharp e Eddie Cheever entre os que entraram em campo. Às 17:15, Greg Ray espremeu-se na primeira fila, como o segundo classificado mais rápido (221,125 mph).
Ao final do dia, o campo estava lotado para 26 carros, após um recorde de 42 tentativas de qualificação. Entre os notáveis que ainda não estavam no campo estavam Arie Luyendyk , Lyn St. James e Jeff Ward . Luyendyk sofreu problemas com o motor a maior parte do dia.
A velocidade inesperada de Billy Boat na qualificação chamou a atenção dos competidores, visto que ocorria no calor do dia, sendo 2½ milhas por hora mais rápida do que havia corrido durante toda a semana. O Team Menard ameaçou protestar e acusou a Foyt Racing de trapacear ao usar nitrogênio ilegalmente . A Indy Racing League não fez nada e Boat não foi penalizado.
Bump Day - domingo, 17 de maio
Com sete posições restantes em campo, o segundo e último dia de contra-relógio viu muita atividade. Na primeira hora, os veteranos Raul Boesel , Arie Luyendyk e Jeff Ward estavam entre os primeiros classificados. Scott Harrington , no entanto, estourou um motor e naufragou na segunda volta, o que interrompeu a qualificação por quase 45 minutos.
No calor do dia (13h52), Eliseo Salazar completou uma corrida a 216,259 mph, a segunda mais lenta em campo. Sua corrida foi seguida por um longo tempo de inatividade, enquanto as equipes esperavam por condições ideais.
Às 16h30, a qualificação foi retomada e vários carros entraram na pista. Durante a hora seguinte, 13 tentativas foram feitas, mas apenas 5 foram executadas até a conclusão. Depois de três naufrágios na semana, Jimmy Kite encontrou a velocidade necessária e conseguiu preencher o campo para 33 carros às 4:55 da tarde. Com Billy Roe (215,781 mph) o primeiro piloto da bolha, Mike Groff o derrotou às 5: 23 pm Isso colocou Eliseo Salazar (216,259 mph) na bolha. Minutos depois, Roe saiu e abriu caminho de volta para o campo. O movimento colocou Johnny Unser (216,316 mph) agora na bolha.
Claude Bourbonnais , Dan Drinan e Lyn St. James ficaram todos aquém da velocidade de Johnny Unser e não conseguiram eliminá-lo. Com quatro minutos do final, Eliseo Salazar mexidos em Stan Wattles carro back-up ', mas conseguiu apenas 211 mph nas duas primeiras voltas. O carro começou a fumar e ele foi dispensado. A arma das 6 horas disparou com Hideshi Matsuda esperando na fila.
Com Lyn St. James não conseguindo se qualificar, o 500 teve um field exclusivamente masculino pela primeira vez desde 1991 .
Dia do Carb - quinta-feira, 21 de maio
A sessão de treinos finais viu as entradas Foyt de Kenny Bräck e Billy Boat no topo da tabela de velocidade. Bräck (220,994 mph) foi o único motorista acima de 220 mph. Nenhum incidente foi relatado, mas Stan Wattles parou duas vezes na pista com problemas mecânicos.
A Panther Racing com o piloto Scott Goodyear venceu o Coors Indy Pit Stop Challenge.
Grade inicial
| Fileira | Lado de dentro | Meio | Fora | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 |
 Billy Boat
|
97 |
Greg Ray
|
14 |
 Kenny Bräck
|
| 2 | 1 |
Tony Stewart
|
3 |
Robbie Buhl
|
99 |
Sam Schmidt
|
| 3 | 8 |
Scott Sharp
|
6 |
Davey Hamilton
|
21 |
 Roberto Guerrero
|
| 4 | 4 |
 Scott Goodyear
|
91 |
Buddy Lazier
C
|
28 |
Mark Dismore
|
| 5 | 44 |
JJ Yeley R
|
16 |
 Marco Greco
|
40 |
Dr. Jack Miller
|
| 6 | 81 |
John Paul Jr.
|
51 |
Eddie Cheever
|
12 |
Buzz Calkins
|
| 7 | 17 |
Andy Michner R
|
53 |
Jim Guthrie
|
52 |
Robby Unser R
|
| 8 | 18 |
Jack Hewitt R
|
55 |
Steve Knapp R
|
98 |
Donnie Beechler R
|
| 9 | 9 |
Johnny Unser
|
7 |
Jimmy Kite R
|
35 |
Jeff Ward
|
| 10 | 5 |
 Arie Luyendyk C
|
19 |
Stan Wattles R
|
30 |
Raul Boesel
|
| 11 | 77 |
 Stéphan Grégoire
|
10 |
Mike Groff
|
33 |
Billy Roe
|
Suplentes
- Primeiro suplente: Eliseo Salazar (# 15) - Bumped
- Segundo suplente: Lyn St. James (# 90) - Muito lento
Falha ao se qualificar
- # 20 Tyce Carlson - prática de acidente
- # 27 Claude Bourbonnais
- # 29 Joe Gosek
- # 54 Hideshi Matsuda
- # 66 Scott Harrington
- # 24 Dan Drinan R
- # 23 Paul Durant
Recapitulação da corrida
Pré corrida
A chuva caiu na manhã da corrida e atrasou o início da corrida em cerca de 35 minutos. Enquanto os esforços de secagem da pista estavam em andamento, um cachorro se esgueirou para a pista na curva quatro e começou a correr pelo pit lane. Ele iludiu as autoridades e correu até a segunda volta antes de ser pego. Mari Hulman George deu o comando para ligar os motores às 11h32 EST, e o campo se afastou para as voltas do desfile.
Começar
No início, Eddie Cheever se soltou na curva um e lançou JJ Yeley para dentro. Yeley deu meia volta na curva um e fez um leve contato com Cheever. Cheever continuou ileso enquanto Yeley conseguia controlar e parar o carro sem bater na parede. O motor de Yeley afogou e ele perdeu uma volta antes, enquanto esperava uma reinicialização das equipes de segurança.
Na frente do pelotão, Billy Boat liderava as primeiras doze voltas. Na volta 13, Greg Ray assume a liderança, com Tony Stewart cobrando em terceiro. Na volta 21, Robbie Buhl ficou preso no trânsito e Stewart saltou para a frente na reta principal. Uma volta depois, no entanto, o motor de Stewart estourou e o carro parou na curva um. Stewart desanimado, sofrendo infortúnio em seu terceiro "500" consecutivo, deixou escapar ao vivo na televisão "Este tem sido meu objetivo número um; todo ano eu ganho merda."
Primeira metade
Robbie Buhl (companheiro de equipe de Stewart) também quebrou um motor, caindo na volta 45. Quando o verde saiu na volta 49, um grande acidente ocorreu na curva 3. Vários carros corriam em duas direções ao se aproximarem da curva três. Sam Schmidt , correndo para dentro de Davey Hamilton , caiu na grama, perdeu o controle e girou para trás na parede da curva três. Eddie Cheever , imediatamente atrás, escorregou por baixo e escapou do incidente. Stan Wattles bateu nas costas de Mark Dismore e eles pegaram Roberto Guerrero . Billy Roe não teve para onde ir e foi pego no incidente. Jim Guthrie então se aproximou do local e atropelou os destroços, o que fez o carro apertar e cortar a grama. Ele bateu em uma asa traseira errante, e o carro disparou contra a parede externa. Guthrie foi transportado para o Hospital Metodista com um cotovelo quebrado, perna quebrada e costelas quebradas.
Após uma longa bandeira amarela e uma série de pit stops, Kenny Bräck e Eddie Cheever trabalharam na liderança, com Arie Luyendyk e Buddy Lazier também entre os cinco primeiros.
Segundo tempo
John Paul Jr. assumiu a liderança na metade do caminho e trocou a liderança com Eddie Cheever nas 50 voltas seguintes. Depois de problemas anteriores com a caixa de câmbio, Billy Boat finalmente caiu para sempre na volta 132, depois Arie Luyendyk perdeu uma embreagem na volta 153.
Na volta 160, Eddie Cheever liderou Buddy Lazier com o estreante Steve Knapp, o único outro carro na volta da frente. As chances de vitória de John Paul Jr. morreram quando ele travou quatro vezes tentando sair dos boxes na volta 177. Ele perdeu três voltas e ficou nos boxes por quase quatro minutos.
Terminar
A 17 voltas do final, um reinício viu Cheever à frente de Lazier por 1,1 segundos. Cheever estendeu a liderança para mais de 3 segundos, mas outro amarelo na volta 191 foi trazido pelo carro fumegante de Marco Greco .
A cinco voltas do fim, o green voltou e Lazier ficou cara a cara com Cheever. Cheever resistiu ao desafio e estendeu a mão para uma margem de 3,19 segundos para a vitória. Steve Knapp , o único outro piloto a terminar na volta da frente, foi eleito o estreante do ano .
Caixa de pontos
| Terminar | Começar | Não | Nome | Qual | Classificação | C | E | T | Voltas | Conduziu | Status | Participante |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 17 | 51 |
Eddie Cheever
|
217.334 | 22 | D | O | G | 200 | 76 | Corrida | Team Cheever |
| 2 | 11 | 91 |
Buddy Lazier C
|
218,287 | 14 | D | O | G | 200 | 20 | Corrida | Hemelgarn Racing |
| 3 | 23 | 55 |
Steve Knapp R
|
216,445 | 31 | G | O | G | 200 | 0 | Corrida | ISM Racing |
| 4 | 8 | 6 |
Davey Hamilton
|
219,748 | 8 | G | O | G | 199 | 3 | Corrida | Nienhouse Motorsports |
| 5 | 21 | 52 |
Robby Unser R
|
216.533 | 29 | D | O | G | 198 | 0 | Corrida | Team Cheever |
| 6 | 3 | 14 |
Kenny Bräck
|
220,982 | 3 | D | O | G | 198 | 23 | Corrida | AJ Foyt Enterprises |
| 7 | 16 | 81 |
John Paul Jr.
|
217.351 | 21 | D | O | F | 197 | 39 | Corrida | Team Pelfrey |
| 8 | 19 | 17 |
Andy Michner R
|
216.922 | 26 | D | O | G | 197 | 0 | Corrida | Chitwood Motorsports |
| 9 | 13 | 44 |
JJ Yeley R
|
218.045 | 16 | D | O | F | 197 | 0 | Corrida | Sinden Racing Services |
| 10 | 18 | 12 |
Buzz Calkins
|
217,197 | 24 | G | O | G | 195 | 4 | Corrida | Bradley Motorsports |
| 11 | 26 | 7 |
Jimmy Kite R
|
219,290 | 9 | D | O | G | 195 | 0 | Corrida | Equipe Scandia |
| 12 | 22 | 18 |
Jack Hewitt R
|
216,450 | 30 | G | O | G | 195 | 0 | Corrida | PDM Racing |
| 13 | 27 | 35 |
Jeff Ward
|
219.086 | 10 | G | O | G | 194 | 0 | Corrida | ISM Racing |
| 14 | 14 | 16 |
Marco Greco
|
217,953 | 17 | G | O | F | 183 | 0 | Motor | Phoenix Racing |
| 15 | 32 | 10 |
Mike Groff
|
216,704 | 27 | G | O | F | 183 | 0 | Corrida | Jonathan Byrd / Cunningham Racing |
| 16 | 7 | 8 |
Scott Sharp
|
219.911 | 7 | D | O | G | 181 | 0 | Caixa de velocidade | Kelley Racing |
| 17 | 31 | 77 |
Stéphan Grégoire
|
217,036 | 25 | G | O | G | 172 | 0 | Corrida | Chastain Motorsports |
| 18 | 2 | 97 |
Greg Ray
|
221,125 | 2 | D | O | F | 167 | 18 | Caixa de velocidade | Knapp Motorsports |
| 19 | 30 | 30 |
Raul Boesel
|
217,303 | 23 | G | O | G | 164 | 0 | Corrida | McCormack Motorsports |
| 20 | 28 | 5 |
Arie Luyendyk C
|
218.935 | 11 | G | O | F | 151 | 4 | Caixa de velocidade | Treadway Racing |
| 21 | 15 | 40 |
Dr. Jack Miller
|
217.800 | 19 | D | eu | F | 128 | 0 | Corrida | Sinden Racing Services |
| 22 | 9 | 21 |
Roberto Guerrero
|
218.900 | 12 | D | O | G | 125 | 0 | Corrida | Corrida Pagã |
| 23 | 1 | 11 |
Billy Boat
|
223,503 | 1 | D | O | G | 111 | 12 | Linha de direção | AJ Foyt Enterprises |
| 24 | 10 | 4 |
Scott Goodyear
|
218.357 | 13 | G | O | G | 100 | 0 | Embreagem | Panther Racing |
| 25 | 25 | 9 |
Johnny Unser
|
216,316 | 33 | D | O | G | 98 | 0 | Motor | Hemelgarn Racing |
| 26 | 6 | 99 |
Sam Schmidt
|
219,981 | 6 | D | O | F | 48 | 0 | Acidente | LP Racing |
| 27 | 12 | 28 |
Mark Dismore
|
218.096 | 15 | D | O | G | 48 | 0 | Acidente | Kelley Racing |
| 28 | 29 | 19 |
Stan Wattles R
|
217.477 | 20 | R | O | G | 48 | 0 | Acidente | Metro Racing |
| 29 | 20 | 53 |
Jim Guthrie
|
216,604 | 28 | G | O | G | 48 | 0 | Acidente | ISM Racing |
| 30 | 33 | 33 |
Billy Roe
|
217.834 | 18 | D | O | G | 48 | 0 | Acidente | Equipe Scandia |
| 31 | 5 | 3 |
Robbie Buhl
|
220,236 | 5 | D | O | F | 44 | 0 | Motor | Time Menard |
| 32 | 24 | 98 |
Donnie Beechler R
|
216.357 | 32 | G | O | F | 34 | 0 | Motor | Cahill Racing |
| 33 | 4 | 1 |
Tony Stewart
|
220.386 | 4 | D | O | F | 22 | 1 | Motor | Time Menard |
C - ex-vencedor do Indianápolis 500; R - Denota Candidato Novato
* Chassi C : D = Dallara , G = Força G , R = Riley & Scott
* Motor E : I = Infiniti , O = Oldsmobile
* Pneu T : F = Firestone , G = Goodyear
| Gráfico de participação do pneu | |
|---|---|
| Fornecedor | No. de entradas |
| Bom ano | 22 * |
| Firestone | 11 |
| * - Denota o vencedor da corrida | |
Transmissão
Rádio
A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio Indy Racing . A rede, anteriormente conhecida como Indianapolis Motor Speedway Radio Network, mudou seu nome em 1998, para refletir sua cobertura de toda a temporada da Indy Racing League. Pelo menos 541 afiliados transmitiram a transmissão nos Estados Unidos.
Bob Jenkins serviu como locutor chefe pelo nono e último ano. Seria Jenkins no 20º e último ano na equipe da rede de rádio (até seu breve retorno em 2007-2008). Além disso, Jerry Baker comemorou seu marco histórico de 25 anos na transmissão.
Johnny Rutherford atuou como "especialista em motorista". O diretor de esportes do WTHR e locutor do Speedway, Dave Calabro, juntou-se à equipe como repórter, sua única aparição na rede de rádio. Este também foi o último ano de Gary Lee na rede de rádio.
| Rede de rádio Indy Racing | ||
|---|---|---|
| Apresentadores de estande | Vire repórteres | Repórteres de box / garagem |
|
Locutor principal : Bob Jenkins |
Turno 1: Jerry Baker |
Mark Jaynes (poços ao norte) Dave Calabro (poços centrais) Vince Welch (poços ao sul) Chuck Marlowe (garagens) |
Televisão
A corrida teve cobertura ao vivo de bandeira a bandeira nos Estados Unidos pela ABC Sports . Paul Page serviu como apresentador e locutor jogada a jogada, com Tom Sneva como analista. O comentarista de cores de longa data Bobby Unser deixou a ABC, enquanto Danny Sullivan foi transferido para cobrir as corridas da CART exclusivamente e não estaria mais na transmissão. Estes seriam os 500 finalistas de Page nos próximos três anos. Após a temporada de 1998, Page se mudaria exclusivamente para as transmissões da série CART , sendo substituído em 1999 por logo a ex-voz do 500 Bob Jenkins.
Pela primeira vez desde o início dos anos 1980, um dos repórteres do box ( Gary Gerould ) andou no pace car, relatando ao vivo no início da corrida. Durante a transmissão em si, Brent Musburger teve um pequeno papel como apresentador do estúdio Wide World of Sports .
Na própria pista, o Speedway transmitiu a corrida ao vivo em um sinal direcionado especial, destinado a ser captado por aparelhos de televisão dentro do raio do recinto. Esta foi a primeira e única vez que este sinal especial foi usado.
| ABC Television | |
|---|---|
| Apresentadores de estande | Repórteres de box / garagem |
|
Apresentador / Apresentador : Paul |
Jack Arute Gary Gerould Dr. Jerry Punch |
A prática e as provas de tempo foram realizadas em três redes: ABC , ESPN e ESPN2 .
- Relatórios diários ao vivo (ESPN2): Paul Page, Jon Beekhuis, Jerry Punch, Jack Arute, Gary Gerould
- Testes de tempo ( ABC ): Paul Page, Tom Sneva, Jack Arute, Gary Gerould, Brent Musberger (apresentador de estúdio)
- Contra- relógio ( ESPN / ESPN2 ): Paul Page, Jon Beekhuis, Jerry Punch, Gary Gerould
Galeria
Ritmo do Chevrolet Corvette de 1998
Notas
Referências
Trabalhos citados
- Relatório Diário da Trilha do Indianapolis 500 de 1998 para a Mídia
- História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
- Transmissão de rádio 500 de Indianápolis de 1998, Rede de rádio de Indianapolis Motor Speedway
| Corrida anterior: 1998 Dura Lube 200 |
Temporada de 1998 da Indy Racing League |
Próxima corrida: 1998 True Value 500 |
|
|
||
| Corrida anterior: Indianápolis 500 de 1997 |
Indianápolis 500 | Próxima corrida: Indianápolis 500 de 1999 |