2001 Marconi Grand Prix de Cleveland - 2001 Marconi Grand Prix of Cleveland
Coordenadas : 41 ° 31'03 "N 81 ° 41'00" W / 41,51750 81,68333 ° N ° W
| detalhes da corrida | |
|---|---|
| Corrida 9 de 21 na temporada de 2001 CART | |
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| Encontro | 1 de julho de 2001 |
| Nome oficial | 2001 Marconi Grand Prix de Cleveland Apresentado por Firstar |
| Localização | Burke Lakefront Airport , Cleveland, Ohio , Estados Unidos |
| Curso | Circuito de rua temporária 2.106 mi / 3.389 km |
| Distância | 100 voltas 210,6 mi / 338,9 km |
| Primeira posição | |
| Motorista |
 Maurício Gugelmin ( PacWest Racing )
|
| Tempo | 57,356 |
| volta mais rápida | |
| Motorista |
Roberto Moreno ( Patrick Corrida )
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| Tempo | 58,779 (93 em volta de 100) |
| Pódio | |
| Primeiro |
 Dario Franchitti ( Green Team )
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| Segundo |
 Memo Gidley ( Chip Ganassi Corrida )
|
| Terceiro |
Bryan Herta ( Forsythe Corrida )
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O 2001 Marconi Grand Prix de Cleveland era uma Championship Auto Racing Teams corrida (CART) Motor realizada em 1 de Julho de 2001, no Burke Lakefront Airport , em Cleveland, Ohio , Estados Unidos . Ele foi a 9ª rodada do 2001 CART FedEx Championship Series temporada . Green Team motorista Dario Franchitti venceu a corrida depois de escapar por pouco de um primeiro-turn pilha-up e, em seguida, ao apostar em uma estratégia de economia de combustível que viu o seu carro ficar sem combustível logo após cruzar a linha de chegada à frente de um disco de carregamento Memo Gidley e Bryan Herta .
Franchitti havia vencido sua primeira corrida desde 1999 e o primeiro para a equipe verde desde Vancouver em 2000, saltando o motorista a 3ª nas posições dos pontos. Gidley teve seu primeiro pódio da carreira em apenas sua segunda partida por Chip Ganassi Corrida depois de substituir Nicolas Minassian na corrida anterior, em Portland . Herta deu Forsythe Corrida seu primeiro pódio da temporada depois de um começo sombrio a 2001.
A corrida foi uma batalha de múltiplas estratégias após uma choveu-out a sessão de qualificação no dia anterior produziu um grid de largada incomum; consumo de combustível, o número de pit stops, e uma caótica incidente na primeira volta, em última instância determinou o resultado final da corrida.
Conteúdo
Relatório
fundo
Apenas uma semana antes, Max Papis havia vencido sua segunda corrida carreira em Portland encharcada de chuva para a equipe Rahal , enquanto seu companheiro de equipe Kenny Brack ainda estava no controle do campeonato de pilotos. A equipe estava em uma raia quente, vencendo três dos últimos quatro eventos, e a próxima corrida era no proprietário da equipe de Bobby Rahal casa estado de Ohio.
Muito para a preocupação dos engenheiros de corrida, a previsão do tempo indo para o fim de semana em Cleveland também parecia prever chuva no dia da corrida, o que afetaria o manuseio e controle sobre uma superfície de pista já acidentado. No entanto, as equipes e pilotos foram ansioso para a corrida anual em Cleveland , que era popular com os fãs e único no calendário pela sua velocidade e quantidade incomum de espaço para passar outros carros.
No preparativos para o fim de semana de corrida, foi anunciado que o carrinho não voltaria a correr em Michigan International Speedway para a temporada de 2002; o speedway foi o anfitrião da série a cada ano desde 1970 e que nunca iria sediar CART novamente.
Não é uma questão de não nos querer estar em Michigan, o fato é que Michigan tem um plano alternativo que não inclui nós ... O fato de que nós não estamos indo para correr em Michigan mais é decepcionante, mas nós ainda tem um evento de marquise em Fontana até 2004.
- Joseph Heitzler , presidente CART e CEO, em uma conferência de imprensa em 30 de junho de 2001
Série Rival Indy Racing League iria pegar onde CART parou e executar sua própria raça na pista de corrida de 2002 a 2007. Michigan iria se juntar Texas , Nazaré , Detroit , Lausitz , e Houston como eventos de corrida que não aparecem no calendário 2002 CART .
Treinos e qualificação
O sol brilhou na sexta-feira de treinos da manhã como motoristas foram para a pista pela primeira vez. Vários pilotos tiveram dificuldades se confrontar com a superfície da pista; na sessão da manhã sozinho, Alex Zanardi , Shinji Nakano , Roberto Moreno , e Alex Tagliani seriam todos fazer contato com as barreiras em cantos diferentes. No fim da sessão de 1 hora, 45 minutos, Cristiano da Matta levou o resto do campo como o único carro para invadir a 58 segundos com uma gama 58,905.
Até o momento a segunda prática sexta-feira começou, nuvens tinha rolado dentro e cobriu a área em condições nubladas. Mais uma vez da Matta liderou a sessão com um 57,905, e os principais doze carros foram todos separados por menos de um segundo.
O tempo indo para sábado foi pressentimento, como previsões chamados para trovoadas no final da tarde durante a qualificação. Para sábado de treinos da manhã, no entanto, as chuvas ficaram longe. Apenas Bryan Herta poderia bater melhor volta anterior da Matta, cronometrando em um 57,902. da Matta, por sua vez, só poderia reunir 4º lugar na sessão de treinos.
As nuvens escuras que pesam sobre a pista na tarde de sábado ameaçou derramar chuva a qualquer momento durante a qualificação. As regras que regem qualificação, o que significava que o campo seria dividido em dois grupos e executar um após o outro, significava que um grupo poderia estar em uma enorme desvantagem se a chuva começou a cair. Às 13:45, o primeiro grupo, contendo treze motoristas de fundo nas posições dos pontos, saiu em rastreamento para a qualificação. A chuva ficou longe para a sessão de trinta minutos, ea pista seca permitido Maurício Gugelmin para o topo das folhas de tempo com a 57,356 na sua última volta. Ele foi seguido por Adrián Fernández eo estreante Max Wilson .
Com o segundo grupo a ponto de se qualificar às 2:30 PM, a chuva tão esperada finalmente começou a chuviscar levemente na pista. Drivers continuou sem pneus de chuva, e Brack, Scott Dixon , e Paul Tracy faria cada volta na pista escorregadia a poucos minutos após o início da sessão. A chuva fez com que a pista iria secar rapidamente, e os tempos de volta posteriormente começou a subir a cada minuto. No entanto, às 2:47 PM, CART suspendeu a sessão de qualificação quando o relâmpago foi visto próximo da pista, trazendo ventos fortes e mais manchas de chuva. De acordo com as regras da CART, ambos os grupos de qualificação foram garantidos pelo menos vinte minutos de-bandeira verde corrida, e assim, quando a sessão recomeçou os motoristas seria dado cinco e meia minutos para terminar a qualificação. Na época, a sessão foi interrompida, Dario Franchitti estava liderando o grupo com 59,803, o que o colocou 14 por trás de todos os outros corredores primeiro grupo. Quando a bandeira verde finalmente voltou para fora quase trinta minutos mais tarde, a pista teve múltiplas áreas de água parada, o que significa que nenhum dos pilotos do segundo grupo seria capaz de colocar em um melhor momento, muito menos competir com os pilotos do primeiro grupo.
Os acontecimentos bizarros na fase de qualificação tinha permitido Gugelmin para tomar sua primeira pole desde o 1997 Marlboro 500 eo quarto de sua carreira. Em comentários pós-qualificação, Gugelmin comentou que seu tempo de volta teria realizou-se mesmo se o segundo grupo não tinha experimentado chuva, mas ele também lamentou que o actual sistema de qualificação de dois sessão estava propenso a cenários como o que aconteceu no início do dia.
2º lugar Fernández e 3º lugar Wilson, no entanto, reconheceu que a sorte tinha finalmente sido em seus respectivos favores:
Eu não me sinto mal sobre os caras na parte de trás para ser honesto. Eu tive bons carros antes e tinha que ser na parte de trás. Eu tenho certeza que é frustrante para eles por causa das circunstâncias. Mas estou feliz que isso aconteceu porque talvez o sistema irá mudar para melhor para torná-lo mais justo para todos.
- Adrian Fernández , em uma entrevista pós-qualificação
Nós tivemos muita sorte que choveu no segundo grupo, mas o carro estava bom. Talvez teria sido no Top 10 ou 12. Essa é a primeira vez que tinha melhores condições da pista do que eles [o segundo grupo]; ainda estamos em desvantagem.
- Max Wilson , em uma entrevista pós-qualificação
Último lugar Tracy colocá-lo melhor:
É uma dor gigante no traseiro, porque quando começou a polvilhe, nós não vá para a direita para fora. Nós não sabíamos o que fazer. Molha? pneus secos? Você andar em círculos mordendo sua própria cauda. Ele foi o nosso erro para não ficar lá fora, quando a pista estava mais rápido.
- Paul Tracy , em uma entrevista pós-qualificação
Corrida
Warmup manhã viu condições nubladas semelhantes, como no dia anterior, ameaçando chuva na pista com tempestades esperadas pelo tempo de corrida começou no período da tarde. Hélio Castroneves levou o pacote na sessão com um 59,907.
Como se aproximou tempo de corrida, o sistema de tempestade que provocou um tornado assistir 50 milhas a oeste de Cleveland e tinha sido previsto para o hit da trilha havia se mudado para o sul, embora o céu ainda estava nublado e ventos de 25 mph continuou a soprar em todo o circuito.
Um pouco depois das 1:00 PM, a corrida começou com Gugelmin levando o campo a campo na curva perigosa 1. Gugelmin trancado os freios e saiu ao lado, na esquina como os carros agrupados atrás dele, permitindo que Wilson para assumir a liderança. A história se repetiu como vários incidentes forçaram vários carros fora da pista e na grama. Patrick Carpentier e Michel Jourdain Jr. , começando no meio-campo, tanto girou após ser atingido por Tony Kanaan e defender vencedor da corrida Moreno. Apenas Jourdain foi capaz de ser reiniciado, mas ele mancou de volta para os boxes e se aposentou oficialmente o carro.
A bandeira cautela saiu como um resultado do acidente primeira vez como rookie Wilson levou sua primeira vez voltas na CART, seguido por Tagliani e Memo Gidley ; a primeira linha de Gugelmin e Fernández tinha caído de volta para 5 e 4, respectivamente. Brack tinha feito um salto surpreendente de 17o-6o em apenas alguns cantos, abraçando o interior da primeira curva para evitar a briga e acelerando últimos mais carros antes da cautela saiu. Vários carros perto da parte de trás do campo usado o período de cautela, para terminar em combustível, esperando para se deslocar até o campo através de estratégias alternativas.
Em Colo 4 a bandeira verde acenou enquanto Wilson levou o único arquivo campo na curva 1. Brack tinha conseguido passar Gugelmin em 5º lugar, e começou a trabalhar em Fernández. Herta, que havia caído de 4 a 10 dias após o primeiro incidente de canto, também estava começando a fazer o seu caminho de volta até o fim. Em Colo 7, Tracy puxou para os boxes e retirou-se com um problema no motor.
Os cinco melhores pilotos estavam correndo dentro de dois segundos e começa a se afastar do 6º lugar Zanardi, que foi engarrafar o campo atrás dele. Em Colo 13, Gidley foi capaz de passar Tagliani em 2º lugar; duas voltas mais tarde, Fernández e Brack também foram capazes de dar a volta dele para o 3º e 4º lugar. Tagliani começou a cair de volta das quatro melhores pilotos como o ritmo se acelerou. Gidley continuou a haste Wilson durante várias voltas, fazendo movimentos sem êxito para o chumbo vai em direcção 1. Finalmente, em Colo 21, Gidley foi capaz de passar para o chumbo vai através curva 4 e retirar-se na distância.
Com pouca acção em pista ocorrendo, entretanto, na volta 31 os líderes começaram a fazer seus primeiros pit stops. Gidley entregou a liderança de volta para Wilson, que continuou na pista por mais algumas voltas. Fernández e Brack seguido por trás. Ambos os carros saíram os boxes lado-a-lado e continuou a lutar por posição por vários cantos antes Brack poderia finalmente chegar ao hotel.
Como o resto do campo veio para os boxes, Bruno Junqueira correu para a parte de trás de Christian Fittipaldi , danificando a suspensão dianteira e quebrar o pneu esquerdo da frente fora. Fittipaldi continuou, mas o carro de Junqueira parou na entrada do pitlane. Esta foi a segunda corrida consecutiva em que Junqueira foi forçado a se aposentar como resultado de uma colisão no pitlane. A posição de seu carro significava que Wilson, que estava prestes a entrar nas boxes si mesmo, não seria capaz de puxar em sua caixa de pit para o serviço. Sem saber da situação, ele puxou em pitlane e foi forçado a conduzir através sem ser atendido, perdendo tempo valioso e forçando-o a voltar na volta seguinte.
Vários carros, incluindo Moreno, Jimmy Vasser , Kanaan e Papis, ficou fora uma volta maior do que o resto do campo antes de finalmente picada e entregando a liderança de volta para Gidley. Na rodada de pit stops, Franchitti foi capaz de ganhar posições, colocando-o 5º atrás de Zanardi e à frente de Herta. Por Lap 41, Gidley estava começando a volta do resto do campo. Ao mesmo tempo, turbocompressor de Nakano deixar ir on-claro, forçando-o a coxear aos boxes e aposentar o carro.
Pouco mudou em todo o campo como Gidley continuou a estender sua vantagem sobre 2º lugar Brack. Por Lap 53, Zanardi foi capaz de dar a volta Fernández para o 3º lugar. Em Colo 59, Zanardi iniciou a segunda rodada de pit stops, dando-se a sua posição enquanto o resto do campo deu a volta. Ele saiu à frente de Wilson, correndo 18, que estava à frente de Gidley tentando não ir uma volta para baixo. Wilson, tentando dar a volta Zanardi que entra na volta 6, cortado sua asa no pneu traseiro esquerdo do Zanardi, forçando-o a fazer um pitstop demorado para mudar a asa. Zanardi foi forçado a bater pitlane, bem como devido a um pneu furado, fazê-lo ao mesmo tempo Gidley deu-se a liderança para Brack para fazer sua segunda parada na volta 62.
Brack levou a campo para uma volta antes de entrar nas boxes; novo líder Fernández ficou fora uma volta mais tempo antes de fazer o mesmo e entregando a liderança para Franchitti. O jogo de estratégia de combustível foi finalmente chegando à fruição: carros que foram capazes de economizar combustível e ficar fora mais tempo do que os líderes, neste caso Franchitti, Herta, Moreno, Dixon, e Vasser, poderia fazê-lo até o fim em apenas dois pit pára. Enquanto isso, pilotos como Gidley e Gil de Ferran , que entrou para o seu segundo pára algumas voltas antes, estavam comprometidos com uma estratégia de três paradas. Esses motoristas poderiam executar all-out sabendo que eles tinham que fazer um splash-and-go no final da corrida; os dois rolhas teria que depender de economia de combustível e de esperança para voltas cuidado para torná-lo até o fim.
Franchitti e Herta fez seu segundo e últimas paradas da corrida na volta 66, juntamente com uma grande parte do campo. Vasser era capaz de ficar fora até Lap 69 antes picada; Moreno até Lap 70. Com o segundo pitstops acabados, Gidley estava de volta na liderança com 2º de Ferran, Franchitti 3ª, 4ª Herta, e Brack 5º.
Em Colo 74, Dixon fez contato com Tora Takagi que entra na volta 6, o envio de ambos os carros fora da pista e danificando a suspensão dianteira de Dixon. Ele era capaz de voltar aos boxes, mas pelo tempo que o carro era capaz de voltar à pista tinha cinco voltas para baixo.
Em Colo 80, de Ferran entrou para sua última parada. Infelizmente, um problema com o mecanismo de abastecimento de combustível significava que levou quatorze segundos para encher o carro com combustível, em vez dos quatro esperado, soltando-o de volta para o 7º lugar. Enquanto isso, o líder Gidley começou a estender sua vantagem sobre Franchitti com cada volta que passava, na esperança de colocar o suficiente de um espaço entre elas para que ele pudesse potencialmente voltar em 1º lugar depois de sua parada final.
Em Colo 86 Fernández veio para os boxes de 8º lugar e retirou o carro devido a um problema no motor. Ao mesmo tempo, Moreno tinha chegado a cerca Brack e estava começando a pressionar Herta para o 3º lugar. Em Colo 89, Moreno se enroscou com Herta na Curva 8, o envio de ambos suavemente nas barreiras de pneus. Herta, que foi girado ao redor, foi capaz de continuar e só perdeu uma posição para Brack; Moreno parou o carro e teve que esperar para ser reiniciado antes de continuar, caindo para trás a 12.
Na volta seguinte Gidley finalmente entrou nas boxes para um respingo-and-go, mas a diferença não era grande o suficiente para permanecer em primeiro lugar; abandonou a liderança para Franchitti e saiu dos boxes à frente de Brack. No entanto, porque ele não precisa se preocupar com economia de combustível, ele poderia correr em um ritmo mais rápido e pegar até Franchitti. Em Colo 94 Brack foi forçado a pit para o combustível, dando-se o 3º lugar para Herta e caindo de volta para 5.
Gidley estava se aproximando rápido na Franchitti como as voltas ferida para baixo. Por Lap 97 o único carro entre eles era o carro rodou de Michael Andretti , mas como Gidley olhou para ultrapassar Andretti entrar em curva 1 ele trancou-se os freios, perdendo tempo valioso. Ele finalmente ao redor Andretti na volta seguinte, mas agora Franchitti rodou Wilson e colocar quatro segundos entre eles. Na última volta da corrida, Franchitti foi forçado a abrandar ainda mais; no meio do colo Gidley foi capaz de dar a volta Wilson e diminuir a diferença para o primeiro lugar. Era muito pouco, muito tarde, no entanto, como Franchitti saiu da chicane Ligue 9-10 para a reta frente e levar a bandeira quadriculada por apenas três décimos de segundo. Franchitti, em seguida, correu para fora do combustível que entra Ligue 1.
Após a corrida
Franchitti foi capaz de persuadir o carro em pista de vitória para a sua sétima vitória da carreira CART. Sua última vitória foi em Paraíso do Surfista, em 1999 . Seria sua única vitória de 2001, mas ele iria gravar mais dois pódios antes da temporada terminou. Foi também Green Team primeira vitória 's da temporada. A vitória abobadado Franchitti em terceiro lugar nas posições dos pontos, enquanto o quarto revestimento do lugar de de Ferran moveu-se três lugares em quarto geral.
De Gidley 2º lugar em apenas sua segunda partida no carro seria sua primeira de três pódios durante a temporada e de sua carreira de corrida de aberto-roda, bem como o primeiro pódio para Chip Ganassi Corrida na temporada de 2001.
Enquanto isso, o 3º lugar do Herta foi um ponto alto em uma condução temporada medíocre para Forsythe Corrida , marcando o primeiro pódio da equipe da temporada e dando início a uma seqüência de bons resultados para a equipe que viu uma vitória e vários pódios. Para Herta, no entanto, seu único outro acabamento pontos de pontuação para o resto do ano seria um 5º lugar em Michigan .
de qualificação
| 30 de junho, 2001 - Velocidades de qualificação | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Classificação | Motorista | Tempo | Líder | Velocidade (mph) | Equipe |
| 1 |
Maurício Gugelmin
|
57,356 | - | 132,185 | PacWest Racing |
| 2 |
 Adrian Fernández
|
57,717 | 0,161 | 131,815 | Fernandez Corrida |
| 3 |
Max Wilson (R)
|
57,892 | 0,536 | 130,961 | Arciero Corrida |
| 4 |
Bryan Herta
|
57,904 | 0,548 | 130,934 | Forsythe Corrida |
| 5 |
Memo Gidley
|
57,916 | 0,560 | 130,907 | Chip Ganassi Corrida |
| 6 |
Tony Kanaan
|
57,936 | 0,580 | 130,862 | Mo Nunn Competência |
| 7 |
 Alex Tagliani
|
57,942 | 0,586 | 130,848 | Forsythe Corrida |
| 8 |
 Tora Takagi (R)
|
58,227 | 0,871 | 130,208 | Walker Motorsport |
| 9 |
Patrick Carpentier
|
58,230 | 0,874 | 130,201 | Forsythe Corrida |
| 10 |
Shinji Nakano
|
58,237 | 0,881 | 130,185 | Fernandez Corrida |
| 11 |
Michel Jourdain Jr.
|
58,424 | 1,068 | 129,769 | Bettenhausen Corrida |
| 12 |
 Oriol Servia
|
58,430 | 1,074 | 129,755 | Sigma Autosport |
| 13 |
 Alex Zanardi
|
58,570 | 1,214 | 129,445 | Mo Nunn Competência |
| 14 |
Dario Franchitti
|
59,803 | 2,447 | 126,776 | Green Team |
| 15 |
Christian Fittipaldi
|
1: 00,516 | 3,160 | 125,283 | Newman-Haas Corrida |
| 16 |
Bruno Junqueira (R)
|
1: 01,826 | 4,470 | 122,628 | Chip Ganassi Corrida |
| 17 |
 Kenny Brack
|
1: 01,992 | 4,636 | 122,300 | equipe Rahal |
| 18 |
 Scott Dixon (R)
|
1: 02,049 | 4,693 | 122,187 | PacWest Racing |
| 19 |
Cristiano da Matta
|
1: 02,093 | 4,737 | 122,101 | Newman-Haas Corrida |
| 20 |
Gil de Ferran
|
1: 02,625 | 5,269 | 121,063 | equipe Penske |
| 21 |
Michael Andretti
|
1: 02,802 | 5,446 | 120,722 | equipe Motorola |
| 22 |
Max Papis
|
1: 03,635 | 6,279 | 119,142 | equipe Rahal |
| 23 |
Hélio Castroneves
|
1: 04,155 | 6,799 | 118,176 | equipe Penske |
| 24 |
Jimmy Vasser
|
1: 06,323 | 8,967 | 114,313 | Patrick Corrida |
| 25 |
Roberto Moreno
|
1: 06,963 | 9,607 | 113,221 | Patrick Corrida |
| 26 |
Paul Tracy
|
1: 09,456 | 11,801 | 109,456 | Green Team |
|
Fonte:
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Corrida
- Notas
- - Inclui um ponto de bônus por liderar o maior número de voltas.
- - Inclui um ponto de bónus por ser o qualificador mais rápido.
estatísticas de corrida
- Mudanças na liderança: 10 entre 6 motoristas
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Classificação após a corrida
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Referências
| Corrida anterior: 2001 Freightliner / GI Joe 200 |
CART Indycar World Series 2001 temporada |
Próxima corrida: 2001 Molson Indy Toronto |
| Corrida anterior: 2.000 Marconi Grand Prix de Cleveland |
Marconi Grand Prix de Cleveland | Próxima corrida: 2002 Marconi Grand Prix de Cleveland |