Mark Webber (piloto de corrida) - Mark Webber (racing driver)

Mark Webber

AO
Mark Webber ; AO
	Webber no Grande Prêmio da Malásia de 2017
Nascer	Mark Alan Webber ; 27 de agosto de 1976 (45 anos); Queanbeyan , Nova Gales do Sul , Austrália
Nacionalidade	australiano
Campeonato Mundial de Endurance da FIA
Anos ativos	2014 - 2016
Times	Porsche
Começa	25
Vitórias	8
Poloneses	8
Melhor acabamento	1º em 2015
24 horas de carreira em Le Mans
Anos	1998 - 1999 , 2014 - 2016
Times	Porsche (2014–2016) ; Mercedes AMG (1998–1999)
Melhor acabamento	2 (2015)
Vitórias de classe	0
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Anos ativos	2002 - 2013
Times	Minardi , Jaguar , Williams , Red Bull
Inscrições	217 (215 partidas)
Campeonatos	0
Vitórias	9
Pódios	42
Pontos de carreira	1.047,5
Posições de pólo	13
Voltas mais rápidas	19
Primeira entrada	Grande Prêmio da Austrália de 2002
Primeira vitória	Grande Prêmio da Alemanha 2009
Última vitória	Grande Prêmio da Inglaterra de 2012
Última entrada	Grande Prêmio do Brasil 2013
Local na rede Internet	http://www.markwebber.com

Mark Alan Webber AO (nascido em 27 de agosto de 1976) é um ex-piloto profissional australiano que competiu na Fórmula 1 de 2002 a 2013 e no FIA World Endurance Championship (WEC) entre 2014 e 2016. Ele é um campeão do FIA WEC 2015 para Porsche com o alemão Timo Bernhard e o neozelandês Brendon Hartley .

Webber começou no kart entre 12 e 13 anos e alcançou o sucesso inicial, antes de progredir para as corridas de carros no Campeonato Australiano de Fórmula Ford e no Campeonato Britânico de Fórmula 3 . Ele competiu por dois anos ao lado de Bernd Schneider no Campeonato FIA GT com a equipe AMG Mercedes , terminando como vice-campeão na temporada de 1998 com cinco vitórias em dez corridas antes de terminar em segundo no Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de 2001 com a roupa da Super Nova Racing . Webber fez sua estreia na F1 com a equipe Minardi na temporada de 2002 e terminou em quinto lugar em sua primeira corrida, o Grande Prêmio da Austrália . Ele se mudou para o time Jaguar em cada um dos campeonatos de 2003 e 2004 . Para a temporada de 2005 , ele foi liberado antecipadamente de seu contrato com a Jaguar e mudou-se para a equipe Williams , garantindo seu primeiro pódio no Grande Prêmio de Mônaco . Webber permaneceu na Williams até a campanha de 2006 , mudando para o time da Red Bull e permaneceu na equipe pelo resto de sua carreira na F1. Ele alcançou nove vitórias em Grandes Prêmios de F1, treze poles e terminou em terceiro no Campeonato Mundial de Pilotos em cada uma das temporadas de 2010 , 2011 e 2013 com a Red Bull.

Ele deixou a F1 pós-2013 e mudou-se para o WEC, compartilhando um Porsche 919 Hybrid com Bernhard e Hartley na classe Le Mans Prototype 1 totalmente profissional das temporadas de 2014 a 2016 . O trio venceu oito corridas nas duas últimas temporadas e no Campeonato Mundial de Endurance de 2015 . Ele se aposentou do esporte motorizado em 2016, tornando-se comentarista de televisão do Channel 4 da Grã-Bretanha e da Network 10 da Austrália, além de gerente de direção. Webber recebeu a Medalha Esportiva Australiana em 2000 e foi nomeado Oficial da Ordem da Austrália (AO) nas Honras do Dia da Austrália de 2017 . Webber é um homenageado do Australian Motor Sport Hall of Fame e do FIA Hall of Fame .

Vida pessoal e precoce

Em 27 de agosto de 1976, Webber nasceu em uma família de classe média, na pequena cidade de Queanbeyan em New South Wales, localizada em Tablelands, nas margens do rio Queanbeyan , perto de Canberra . Ele é filho do vendedor de motocicletas e dono de posto de gasolina Alan Webber e sua esposa Diane. O avô paterno de Webber era um comerciante de madeira que entregava lenha. Ele tem uma irmã mais velha. Webber estudou nas proximidades da Escola Primária da Rua Isabella e da Escola Secundária Karabar (KHS). Ele representou o KHS no atletismo e na liga de rúgbi e fez futebol americano , críquete e natação depois que sua mãe o encorajou a se envolver no maior número de esportes possível. Aos 13 anos, Webber serviu como um menino bola para os rúgbi equipe da liga Canberra Raiders por um ano e pizzas entregues em toda a área de Canberra e Queanbeyan para ganhar algum dinheiro em seus anos de escolaridade final. Ele também trabalhou em vários outros empregos, como aprendiz de encanador. Webber mora na pequena vila de Aston Clinton em Buckinghamshire com sua esposa Ann Neal e é o padrasto de seu filho de um relacionamento anterior.

Carreira inicial de corrida

Ele começou a dirigir motocicletas nos fins de semana por volta dos quatro ou cinco anos de idade na fazenda de 2.500 acres (1.000 ha) de seu avô materno. Webber não foi incentivado a levar a sério o motociclismo por seu pai, porque ele patrocinou algumas crianças locais que ficaram feridas em acidentes de moto. Por volta dos 12 ou 13 anos, ele mudou para o kart , comprando um kart do pai de um amigo da escola. Ele se desenvolveu em um centro de kart coberto local perto de sua casa. Webber recebeu de seu pai um go-kart usado e gasto em 1990 e o dirigia cerca de uma vez por mês no Canberra Go-Kart Club e em reuniões em Canberra e arredores. Andy Lawson, proprietário do Queanbeyan Kart Center, construiu karts em torno da estrutura de Webber e seu pai decidiu alugar seu posto de gasolina e investiu muito tempo de trabalho para financiar as atividades de kart de seu filho. Ele decidiu que queria fazer kart e fez sua estréia no kart de nível júnior em 1991, aos 14 anos, vencendo os campeonatos estaduais de Território da Capital Australiana e Nova Gales do Sul (NSW) em 1992. Em 1993, Webber conquistou os títulos da Canberra Cup e do King of Karting Clubman Light Class. Ele ganhou o prêmio Top Gun em 1993 na Ian Luff Advanced Driving School. Webber conquistou o NSW Junior National Heavy Championship de 1993 em um kart Lawson com um motor maior e mais potente.

Em 1994 , ele fez sua estreia no automobilismo, competindo no Campeonato Australiano de Fórmula Ford com oito rodadas de veículos de roda aberta não aerodinamicamente dependentes equipados com pneus de banda de rodagem. Ele dirigiu o carro de Craig Lowndes , vencedor do campeonato, RF93 Van Diemen FF1600, de 1993, que seu pai comprou. Com uma equipe de mecânicos de três homens, Webber alcançou o terceiro recorde da temporada no Phillip Island Grand Prix Circuit, pela 14ª posição no Campeonato de Pilotos com 30 pontos e a segunda na classificação de Rookie of the Year. Ele também competiu na corrida de apoio não-campeonato de Fórmula Ford do Grande Prêmio da Austrália , onde foi desclassificado por passar de campo durante a volta de formação . No final de 1994, o pai de Webber teve que decidir entre pagar por mais um ano de corrida para seu filho ou encontrar patrocínio. Ele pediu à oficial de mídia nascida na Inglaterra, Ann Neal, para localizar fundos de patrocínio para Webber; Neal conseguiu apoio das Páginas Amarelas da Austrália depois que ela e Webber analisaram seis propostas. Webber mudou-se de Queanbeyan para Sydney para ficar mais perto da indústria australiana de automobilismo. Quando não estava competindo, ele ganhava dinheiro trabalhando dois ou três dias por semana como instrutor de direção na escola de direção defensiva de Oran Park Raceway .

Ele dirigiu no Campeonato Australiano de Fórmula Ford de 1995 pela Yellow Pages Racing em um modelo atual do carro Van Diemen, terminando em quarto lugar no Campeonato de Pilotos com três vitórias em corridas, três pole position e 158 pontos em um campo de alta qualidade. Webber dirigiu um carro Birrana Racing Reynard 90D-Holden para ambas as rodadas do Mallala Motor Sport Park do Campeonato Australiano de Motoristas de 1995 , terminando em segundo em ambas as corridas e em sétimo no Campeonato de Pilotos com 32 pontos. Em outubro de 1995, ele voou para o Reino Unido para residir no subúrbio londrino de Hainault . Webber entrou no Festival de Fórmula Ford em Brands Hatch com a equipe da fábrica de Van Diemen após reuniões com o proprietário da equipe Ralph Firman Sr. e Neal, mais financiamento de patrocínio das Páginas Amarelas e revisão de gráficos sobre caminhos de carreira em potencial. Webber terminou em terceiro na corrida. O desempenho impressionou Firman o suficiente para informar Webber que ele iria pilotar por Van Diemen no Campeonato Europeu de Fórmula Ford de 1996 e no Campeonato Britânico de Fórmula Ford de 1996 , terminando em terceiro e segundo no geral, respectivamente. Ele venceu quatro vezes na série britânica, terminando em segundo para o companheiro de equipe Kristian Kolby , e também foi terceiro na Fórmula Ford Euro Cup em duas das três rodadas com uma vitória no Circuito de Spa-Francorchamps . Webber venceu a corrida de suporte de Fórmula Holden do Grande Prêmio da Austrália e o Festival de Fórmula Ford.

Em 1997 , ele optou por pular a Fórmula Renault e a Fórmula Vauxhall por conselho de seus patrocinadores, e assinou um contrato para progredir para o Campeonato Britânico de Fórmula Três de nível superior com a Alan Docking Racing (ADR). Webber foi o principal piloto da equipe, elogiado por dois companheiros não competitivos, e foi instruído a trazer dinheiro para a ADR para financiar sua temporada. Dirigindo um carro Dallara F397 movido por um antigo motor Mugen Honda comprado pela família Webber, ele venceu o Grand Prix de Brands Hatch e ficou em quarto lugar na geral com 131 pontos. Webber foi eleito o Rookie of the Year como o estreante melhor colocado em 1997. Seu financiamento quase secou no meio da temporada até que o jornalista de automobilismo Peter Windsor sugeriu que Webber solicitasse fundos do jogador da união de rúgbi e amigo da família David Campese para completar o ano e impedir que Webber encerrasse sua carreira internacional mais cedo. A lacuna de financiamento significou que a temporada de Webber foi disputada corrida por corrida e ele recebeu ofertas da Renault e Jackie Stewart . Também nesse ano, terminou em terceiro no Masters de Fórmula 3 e em quarto no Grande Prémio de Macau para ADR.

Corridas de carros esportivos e Fórmula 3000 Internacional (1998-2001)

A vista frontal do Mercedes-Benz CLK GTR que Webber dirigia

Webber se apresentou ao chefe do automobilismo da Mercedes-Benz , Norbert Haug, na Austrália, em março de 1997, e foi questionado sobre como dirigir um carro CLK GTR no FIA GT Nürburgring 4 Horas no lugar de Alexander Wurz . Ele rejeitou a oferta após uma sessão de teste no A1 Ring, mas foi oferecido um papel de piloto na equipe AMG Mercedes no Campeonato FIA GT de 1998 . As negociações de junho até o final de setembro de 1997 viram Webber assinar um contrato, em parceria com o motorista de carros de turismo Bernd Schneider , que o orientou na condução e na mecânica de veículos. Haug escolheu Webber depois que Gerhard Ungar da AMG Mercedes expressou sua semelhança com a tenacidade de Webber no que ele estava tentando alcançar; Haug combinou Webber com Schneider porque a Mercedes queria emparelhar um jovem piloto com um experiente. Dirigindo o número 1 da Mercedes-Benz CLK GTR, ele e Schneider venceram cinco corridas e alcançaram oito pódios, terminando como vice-campeão para os companheiros Klaus Ludwig e Ricardo Zonta após um duelo pelo título com a equipe irmã que durou até a última rodada da temporada.

Em junho de 1998, Webber participou de suas primeiras 24 Horas de Le Mans tendo se pré-qualificado em virtude da vitória de Schneider no Campeonato FIA GT em 1997 . Ele, Ludwig e Schnieder retiraram seu carro CLK-LM específico de Le Mans após 75 minutos devido a uma falha na bomba de direção que causou uma falha no motor. No final do ano, a Campese Management assumiu os negócios de Webber de Neal até que ela retomou seu relacionamento profissional com Webber; ela sugeriu a Webber que ele entrasse na International Formula 3000 (IF3000) em 1999 se o financiamento pudesse ser encontrado. Webber estava restrito a competir apenas nas 24 Horas de Le Mans de 1999 porque a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) havia abolido a categoria FIA GT Championship GT1 devido à falta de inscrições de fabricantes em 1999 . Compartilhando o nº 4 da Mercedes-Benz CLR com Jean-Marc Gounon e Marcel Tiemann , uma falha aerodinâmica no carro fez com que Webber decolasse durante a qualificação entre a esquina Mulsanne e a curva de Indianápolis e na reta Mulsanne no aquecimento do dia da corrida, forçando sua retirada da corrida.

Seu relacionamento com a Mercedes-Benz esfriou após Le Mans, pois ele sentiu que não estava preocupado com ele e rejeitou a oferta de Haug para competir nas corridas de roda aberta americana. A morte de Greg Moore em um acidente na Califórnia em outubro de 1999 fez com que Webber se concentrasse nas corridas monolugares europeias. As negociações de contrato para rescindir seu contrato com a Mercedes-Benz terminaram por volta de novembro e ele foi apresentado ao magnata das companhias aéreas Paul Stoddart por meio de conversas com o proprietário da equipe Jordan Grand Prix , Eddie Jordan . Stoddart se ofereceu para financiar o orçamento de $ 1,1 milhão necessário para Webber combinando F3000 e testes planejados de Fórmula 1 (F1), e o contratou para dirigir um carro Lola - Ford Zytek para a equipe Arrows F3000 no Campeonato IF3000 de 2000 . Webber foi terceiro no Campeonato de Pilotos com 21 pontos, vencendo em Silverstone , terminando no pódio duas vezes e desistindo quatro vezes.

Para 2001 , ele assinou um contrato para pilotar pela Super Nova Racing , afiliada à Fórmula Benetton e campeã das equipes , substituindo Nicolas Minassian depois de impressionar o dono da equipe David Sears . Webber foi considerado o favorito ao título. Ele tendeu a superestimar a aderência de seu carro Lola ao combinar as corridas de F3000 com o acesso regular a veículos de F1 para testes. Webber venceu em Imola , Monaco e Magny-Cours e foi segundo em Nürburgring . Quatro retiradas consecutivas nas últimas quatro rodadas o impediram de ganhar um campeonato que ele desejava, já que era sua última oportunidade de fazê-lo nas categorias inferiores. Ele marcou 39 pontos e foi vice-campeão de Justin Wilson .

Carreira na Fórmula Um (1999–2013)

Teste (1999–2001)

Ele fez sua estreia nos testes de F1 com a equipe Arrows em uma sessão de dois dias no Circuito da Catalunha organizado por Stoddart em dezembro de 1999. Um teste planejado dirigindo o carro Arrows A21 em Silverstone em julho de 2000 foi cancelado, quando o proprietário da equipe Tom Walkinshaw queria Webber vai assinar um contrato vinculativo para 2001 com o qual ele e Stoddart discordaram e, consequentemente, receberam um teste de avaliação de três dias no Estoril, dois meses depois, na sequência de discussões com a Benetton. Depois disso, Webber e sua equipe jurídica concordaram com os termos do proprietário da equipe Benetton, Flavio Briatore, para ser seu piloto de teste e reserva, desenvolvendo o carro para os pilotos regulares Jenson Button e Giancarlo Fisichella para 2001 e substituiria um deles se eles adoecessem ou se machucassem. Ele testou com frequência para a Benetton em 2001 e ajudou a melhorar o desempenho da equipe no final da temporada. Webber assinou um contrato de dez anos para ingressar no estábulo gerencial de Briatore em maio de 2001, depois que Neal sugeriu a Webber que ele se juntasse a ela para permitir que ela deixasse de trabalhar no gerenciamento de motoristas.

Minardi e Jaguar (2002–2004)

2002

Webber dirigindo pela Minardi no Grande Prêmio da França de 2002

Webber começou a competir na F1 com a Minardi depois que um contrato de três corridas foi finalizado com Stoddart após discussões com a equipe e lobby de Ron Walker e da empresa de telecomunicações Telstra . Ele substituiu Fernando Alonso, que estava de saída, e seu carro Minardi PS02 - Asiatech estava subdesenvolvido e ele mal cabia dentro dele devido à sua altura. Webber foi o primeiro piloto australiano de F1 desde David Brabham em 1994 , e esperava se tornar experiente o suficiente para progredir na F1. Ele se qualificou em 18º para o Grande Prêmio da Austrália de abertura da temporada e terminou em quinto após uma infinidade de retiradas na primeira volta em sua corrida de estreia. Isso viu Stoddart estender o contrato de três corridas de Webber até a conclusão da temporada. No Grande Prêmio da Espanha, quatro corridas depois, Webber e seu companheiro de equipe Alex Yoong foram retirados da corrida devido a três falhas nas asas durante os treinos. Ele superou Yoong e o substituto deste último em duas corridas, Anthony Davidson, já que ele era o único piloto da Minardi usando direção hidráulica devido a restrições orçamentárias. Seu melhor resultado para o resto da temporada foi o oitavo lugar no Grande Prêmio da França e pode permanecer no meio da ordem de corrida, freqüentemente perdendo as equipes Arrows e Toyota . Webber foi 16º geral com dois pontos.

2003

Sua equipe de gerenciamento estava preocupada com a situação financeira da Minardi e então combinou com o chefe da equipe da Jaguar e tricampeão mundial Niki Lauda uma sessão de testes no carro Jaguar R3 mais potente na Espanha em meados de 2002 para avaliação. As equipes da Toyota e da Jaguar estavam interessadas em Webber e Stoddart dispensou Webber de seu contrato com a Minardi. Ele foi confirmado como piloto da Jaguar em novembro de 2002 ao lado do ex-campeão britânico de F3 Antônio Pizzonia , substituindo o envelhecido Eddie Irvine . Webber estava despreparado, já que seu carro Jaguar R4 tinha um motor Cosworth V10 altamente não confiável com motor e desenvolvimento aerodinâmico feito para ele e tinha pneus traseiros rapidamente desgastados. Na terceira rodada da temporada, o Grande Prêmio do Brasil , ele se classificou como terceiro recorde da temporada; ele caiu pesadamente depois de perder aderência ao dirigir em uma poça para resfriar os pneus no final da corrida afetada pela chuva, da qual saiu ileso. Webber marcou pontos sete vezes naquela temporada, com seu melhor resultado sendo três sextos lugares e foi o 10º no Campeonato de Pilotos com 17 pontos. Webber caiu com menos frequência do que na F3000, e sua qualificação e ritmo de corrida o fizeram superar Pizzonia e Wilson. Ele foi apontado como uma futura estrela, apesar dos problemas de confiabilidade e do fraco pacote de automóveis.

2004

Webber dirigindo pela Jaguar no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2004

Antes do Grande Prêmio de San Marino , Webber recebeu uma oferta de um contrato de cinco anos para permanecer na Jaguar. Ele assinou uma extensão de dois anos de seu contrato com a Jaguar até depois de 2005, depois que fez questão de retê-lo por ter ficado impressionado com seu desempenho no início da temporada, e interrompeu as investigações da Ferrari e da McLaren . Ele foi acompanhado pela Red Bull -backed Christian Klien para toda a 2004 estação. Webber contribuiu para o desenvolvimento técnico do Jaguar R5 e foi consistente durante todo o ano ao extrair desempenho extra do carro. Ele marcou quatro pontos com um início da temporada em segundo no Grande Prêmio da Malásia e um melhor resultado em sexto no Grande Prêmio da Europa no veículo R5 de baixo desempenho e pouco confiável, fazendo com que ele desistisse de 8 das 18 corridas. Webber ficou em 13º geral com 7 pontos.

Williams (2005–2006)

Frank Williams , o dono da equipe Williams , disse a Webber que ficaria feliz em contratá-lo para 2005, embora Briatore quisesse Webber na Renault ao lado de Alonso. Williams estava interessado em Webber desde que ele fez a terceira volta mais rápida no Grande Prêmio da Áustria de 2003 e Webber e Neal acharam que era uma oportunidade de avançar em sua carreira. Ele esteve em contato com a equipe Williams desde o Grande Prêmio da França de 2003 até o período de pré-temporada de 2004. Webber ativou uma cláusula de desempenho permitindo sua saída da Jaguar se uma oferta melhorada aparecesse, e Williams concordou em quebrar a cláusula do contrato do piloto da Sauber Fisichella, que ditava que ele se juntaria a sua equipe, McLaren ou Ferrari. Isso permitiu que Webber dirigisse pela Williams em 2005, tendo sido selecionado por sua abordagem de direção. Ele foi liberado antecipadamente da Jaguar após o final da temporada do Grande Prêmio do Brasil para que pudesse testar para a Williams, e se preparou para a temporada fazendo um treinamento físico com o ciclista Lance Armstrong em um campo de treinamento no Texas.

2005

Webber competindo pela Williams no Grande Prêmio do Canadá de 2005

Webber substituiu o Toyota -bound Ralf Schumacher na Williams, e foi acompanhado por Nick Heidfeld para a maioria da temporada e Pizzonia para os últimos cinco corridas seguintes lesão Heidfeld; o carro Williams FW27 era aerodinamicamente ruim devido a túneis de vento calibrados incorretamente , faltou velocidade de corrida e foi ruim na largada, o que o viu perder posições após uma boa qualificação. Ele competiu com analgésicos prescritos a ele pelo diretor médico da FIA Gary Hartstein nas duas primeiras corridas por causa de uma costela do lado esquerdo quebrada e cartilagem da costela danificada que contraiu após não se exercitar corretamente antes de dirigir em uma sessão de teste de pré-temporada em altas forças G na Espanha em meados de fevereiro. Webber alcançou seu primeiro pódio na F1, terminando em terceiro no Grande Prêmio de Mônaco e somando pontos em dez corridas em 2005. Sua melhor largada foi em segundo no Grande Prêmio da Espanha e se classificou entre os cinco primeiros nas primeiras sete rodadas. Webber se envolveu em cinco colisões em corridas e teve queimaduras no quadril direito no Grande Prêmio da França devido ao calor gerado por uma caixa eletrônica externa avariada que penetrava na cabine de seu carro. Ele foi o 10º no Campeonato de Pilotos com 36 pontos e admitiu que sua reputação havia vacilado. Webber se classificou melhor que Heidfeld nove vezes, superando-o seis vezes e ultrapassando Pizzonia cinco vezes naquela temporada.

2006

Webber dirigindo no Grande Prêmio da França de 2006

Embora informado por Frank Williams e pelo diretor técnico Patrick Head sobre seu fraco desempenho, Webber permaneceu na Williams em 2006, já que nenhum outro piloto queria dirigir pela equipe. Ele havia se afastado da Williams e não gostava de sua administração porque esperava se sentir confortável ali; ele permaneceu com a equipe porque sentiu que "havia algo sobrando" e era leal à Williams, e rejeitou uma oferta para se juntar à equipe BMW Sauber. O companheiro de equipe de Webber naquele ano foi o campeão da GP2 Series Nico Rosberg e seu carro FW28 rodou com pneus Bridgestone e um motor Cosworth V8 depois que a BMW encerrou sua parceria com a Williams e comprou a equipe Sauber. Seu carro não era confiável e não tinha potência suficiente e abandonou os três primeiros colocados no Grande Prêmio da Austrália e no Grande Prêmio de Mônaco no início da temporada. Webber foi o 14º geral com 7 pontos; seus melhores resultados foram dois sextos lugares no Grande Prêmio do Bahrain e no Grande Prêmio de San Marino .

Red Bull Racing (2007–2013)

O contrato de Webber com a Williams terminou em 2006 e a equipe não o renovou por mais dois anos, uma vez que lhe ofereceu menos dinheiro. Webber ficou desiludido com a F1 com instruções sobre como se comunicar com a imprensa e indivíduos sendo impedidos de falar o que pensavam. Briatore encaminhou Webber para a equipe Red Bull Racing e ficou interessado desde que ela comprou a Jaguar no final de 2004 e contratou o diretor técnico vencedor do campeonato mundial Adrian Newey para projetar o carro RB3 -Renault. Sua mudança da Williams para a Red Bull foi confirmada em agosto de 2006. Webber substituiu Klien e fez parceria com o experiente David Coulthard . Sua mudança para a Red Bull foi surpreendente, pois ela foi formada para promover jovens motoristas e a empresa de bebidas.

2007

Webber competindo pela Red Bull no Grande Prêmio da Malásia de 2007

Antes da temporada, Webber perguntou sobre Helmut Marko, conselheiro da Red Bull e proprietário da equipe júnior de fórmula, por tratar os jovens pilotos, e foi instruído pelo chefe da equipe, Christian Horner, a obedecer a Marko para evitar o esfriamento das relações. O RB3 provou ser um carro rápido, mas mecanicamente frágil e com baixa confiabilidade, fazendo com que Webber se aposentasse sete vezes ao longo da temporada. Ele marcou seus primeiros pontos em 2007 quando terminou em sétimo no Grande Prêmio dos Estados Unidos e alcançou seu segundo pódio na carreira, terminando em terceiro no Grande Prêmio da Europa, três corridas depois. Webber marcou apenas mais uma vez naquele ano, com outro sétimo lugar no Grande Prêmio da Bélgica . Ele estava a caminho de terminar bem no Grande Prêmio do Japão, afetado pela chuva , até que Sebastian Vettel, da Toro Rosso , colidiu com a traseira de seu carro atrás do safety car e eliminou os dois pilotos da corrida. No geral, Webber somou 10 pontos pelo 12º lugar no Campeonato de Pilotos e superou seu companheiro de equipe Coulthard 15 vezes na qualificação.

2008

Webber dirigindo pela Red Bull no Grande Prêmio da França de 2008

Ele permaneceu na Red Bull para a temporada de 2008 e novamente foi acompanhado por Coulthard. A equipe pretendia terminar em quarto lugar no Campeonato Mundial de Construtores e o carro RB4 de Webber foi equipado com uma nova caixa de câmbio para maior confiabilidade e seu peso foi movido mais para a frente. Seu carro era mais confiável e seu desempenho havia melhorado em relação à temporada anterior, podendo se classificar bem com frequência e terminar entre os oito primeiros pontos, pagando posições em nove das dezoito rodadas de 2008. Webber ocasionalmente superou os pilotos com máquinas melhores do que as dele e marcou pontos em seis das primeiras oito corridas, que incluíram um quarto lugar no Grande Prêmio de Mônaco, o melhor da temporada . Ele alcançou sua melhor posição inicial de 2008 quando se qualificou em segundo para o Grande Prêmio da Inglaterra, mas perdeu o controle de seu carro em uma poça no início da primeira volta e foi rebaixado para o décimo lugar. Posteriormente, o desempenho de Webber durante o resto da temporada diminuiu principalmente porque a Red Bull optou por sacrificar a velocidade para que pudesse se concentrar na construção de um novo carro para cumprir as mudanças de regulamento que entrariam em vigor para o campeonato de 2009 . Ele marcou mais três pontos nos últimos nove Grandes Prêmios e marcou 21 pontos pelo 11º lugar no Campeonato de Pilotos.

2009

Em maio de 2008, Webber iniciou negociações para estender seu contrato com a Red Bull após o desempenho da equipe no início daquele ano. Essas negociações foram concluídas pouco depois, com uma extensão de um ano mantendo Webber até a conclusão da temporada de 2009. Ele disse que chegar a um acordo não foi complicado e estava ansioso para ver como a Red Bull começaria a temporada anterior após as mudanças de pessoal. Webber não pôde participar de uma sessão de teste de pré-temporada de três dias realizada no circuito de Jerez, na Espanha, devido a vários ferimentos em uma colisão frontal com um carro Nissan com tração nas quatro rodas que se dirigia para ele em um evento beneficente de ciclismo de resistência em Port Arthur, Tasmânia, em novembro de 2008. Embora os médicos tenham avaliado a fratura na perna direita de Webber como uma lesão de seis meses, ele conseguiu recuperar a forma física o suficiente para voltar a dirigir um carro de F1 nas sessões de teste de pré-temporada de 2009 em Jerez e Barcelona , como resultado do lançamento tardio do carro RB5 . Webber não estava totalmente apto psiquicamente para o início da temporada e foi submetido a uma cirurgia entre os eventos para não se impedir de contrair infecções.

Webber conquistou sua primeira vitória na Fórmula 1 no Grande Prêmio da Alemanha de 2009

Seu companheiro de equipe para a temporada foi Vettel, que foi promovido da Toro Rosso para substituir Coulthard que estava se aposentando. No terceiro evento da temporada, o Grande Prêmio da China , Webber largou do terceiro lugar e melhorou em sua melhor corrida da carreira até o segundo lugar. Ele alcançou pontos em quatro das cinco corridas seguintes, incluindo mais três pódios para se tornar um candidato ao campeonato por um breve período. Seu desempenho melhorou quando a segunda versão do difusor duplo do carro RB5 foi introduzida. No Grande Prêmio da Alemanha , Webber anulou o efeito de um drive-through ele incorreu em uma colisão na primeira volta com Rubens Barrichello da Brawn GP carro para alcançar sua primeira vitória da carreira de sua pole position Maiden. Ao vencer em seu 130º Grand Prix, ele estabeleceu o recorde de maior número de corridas corridas antes de sua primeira vitória. Webber foi informado de que ele e Vettel teriam permissão para competir "no futuro previsível", apesar de tentar reduzir a liderança do líder do campeonato Button. Ele passou para o segundo lugar geral depois de terminar em terceiro no Grande Prêmio da Hungria, mas caiu para quarto devido a uma combinação de erros do piloto e da equipe junto com a confiabilidade nas próximas quatro corridas. Na penúltima rodada do ano, o Grande Prêmio do Brasil , Webber conquistou sua segunda vitória na carreira e segurou Button para terminar em segundo no Grande Prêmio de Abu Dhabi, que terminou a temporada . Ele ficou em quarto lugar na classificação de pilotos com 69 1 ⁄ 2 pontos.

2010

Webber iniciou discussões com a Red Bull para estender seu contrato com a equipe em julho de 2009. Eles concordaram com os termos não muito tempo depois para Webber permanecer na Red Bull ao lado de Vettel no campeonato de 2010 como recompensa por seu desempenho em 2009. Seu carro RB6 foi projetado para canalize os gases de escape do motor através de uma fenda em sua carroceria para a seção central do difusor para aumentar a força descendente e a velocidade nas curvas. Webber acreditava que a próxima temporada seria sobre pneus, já que cada carro agora teria que começar cada corrida com o tanque de combustível cheio e o peso adicional afetaria a confiabilidade dos pneus. Seus preparativos foram prejudicados quando ele torceu o joelho durante o treinamento e forçou um atraso em sua programação enquanto um cirurgião conduzia uma incisão completa em sua frente. A inatividade durante a cirurgia aumentou o peso de Webber para 80 kg (180 lb); ele fez uma dieta rigorosa para manter seu peso em 75 kg (165 lb).

Webber dirigindo no Grande Prêmio do Japão de 2010

Naquela temporada, Webber disputou o título com Vettel, Lewis Hamilton e Button da McLaren e Alonso da Ferrari. Ele terminou em nono lugar nas primeiras quatro corridas com um segundo lugar no Grande Prêmio da Malásia . Webber assumiu a liderança do campeonato junto com o companheiro de equipe Vettel nas vitórias consecutivas no Grande Prêmio da Espanha e no Grande Prêmio de Mônaco da pole position. No Grande Prêmio da Turquia , ele se classificou na pole position; ele e Vettel colidiram duelando pela liderança, deixando-o em terceiro lugar e com uma clara vantagem de pontos. A colisão deixou a relação de Marko e Webber fria porque Webber sentiu que Marko o culpou por causar o acidente e estava favorecendo seu companheiro de equipe Vettel. Ele e sua administração tentaram convencer Horner a não ser influenciados por Marko e informá-los de que ele precisava tomar uma posição clara, já que mudou de ideia sobre quem era o culpado por causar a colisão. Logo no início do GP da Europa , Webber sofreu uma colisão no ar com a traseira de Heikki Kovalainen da Lotus e quebrou o pedal de freio em cima da aterragem na vertical em rota para golpear a barreira. Ele saiu ileso.

Ele venceu o Grande Prêmio da Inglaterra começando em segundo e comentou no rádio "Nada mal para um piloto número dois", devido à sua percepção de favoritismo dentro da Red Bull desde que Vettel recebeu uma nova asa dianteira destinada a Webber após os treinos livres. Webber conquistou a quarta vitória de 2010 no Grande Prêmio da Hungria e mais três pódios nas quatro corridas seguintes. Ele sofreu uma pequena lesão no ombro direito em um acidente de mountain bike antes do Grande Prêmio do Japão e usou analgésicos para terminar a temporada. Webber abandonou a liderança do campeonato para Alonso após o Grand Prix-coreano como resultado de uma colisão com a barreira que o enviou à deriva em de Rosberg Mercedes . Terminando em segundo lugar no Grande Prêmio do Brasil, ele entrou no Grande Prêmio de Abu Dhabi, que terminou a temporada , oito pontos atrás de Alonso, mas sete à frente de Vettel. Webber precisa vencer a corrida e Alonso ficar em terceiro ou menor para garantir o campeonato. Ele foi o oitavo na corrida com a vitória de Vettel e Alonso foi o sétimo e o terceiro na classificação geral com 242 pontos. Após a temporada, Webber estava com raiva não de Vettel, mas da gestão da Red Bull por causa do que ele percebeu como uma desvalorização de suas conquistas naquele ano.

2011

Webber dirigindo na última sessão de treinos para o Grande Prêmio da Malásia de 2011

Ele assinou uma extensão de seu contrato com a Red Bull para a temporada de 2011 antes do Grande Prêmio do Canadá de 2010 , tendo concordado com a equipe em assinar contratos de um ano no final de sua carreira para avaliação de habilidade e qualidade; ele considerou trocar de time ou se aposentar se a Red Bull não renovasse seu contrato. Webber teve um estado mental pior antes da temporada porque ele estava pronto para uma vitória do campeonato e depois se aposentou em parte para impedir toda negatividade em sua carreira de piloto e ele ter "alcançado meu destino final". Seu objetivo era extrair o máximo de si mesmo e de seu carro RB7 com o sistema de recuperação de energia cinética (KERS) e o dispositivo de sistema de redução de arrasto e produziu um alto nível de aderência traseira de um difusor soprado pelo escapamento. O carro de Webber foi prejudicado por falhas intermitentes do KERS que a Red Bull corrigiu e ele ficou frustrado com a rápida degradação dos pneus Pirelli perdendo seu desempenho quando um motorista estava na turbulência aerodinâmica de outro carro. Ele fez menos paradas nas boxes por seguir a mesma estratégia dos outros pilotos, depois de ter que parar com mais frequência no início de 2011 por estar envolvido em corridas competitivas. Webber fez partidas mais lentas devido à distribuição de lastro do carro comprometida pelo peso adicional do KERS e exacerbada por pesar 11 kg (24 lb) a mais do que Vettel.

Dietrich Mateschitz , o dono da Red Bull, dirigiu a equipe para permitir que Webber e Vettel competissem entre si. Webber ficou em quinto lugar nas primeiras quatro corridas e terminou em terceiro no Grande Prêmio da China e em segundo no Grande Prêmio da Turquia . No Grande Prêmio da Espanha , ele se classificou na pole position pela primeira vez desde o Grande Prêmio da Bélgica do ano anterior e terminou em quarto. Webber conquistou pole position consecutivas no Grande Prêmio da Inglaterra e no Grande Prêmio da Alemanha e sete pódios em onze dos dez primeiros nos 13 eventos seguintes. Ele alcançou sua única vitória em 2011 no Grande Prêmio do Brasil, que terminou a temporada, ficando com o terceiro lugar geral na frente de Alonso, com o recorde de sua carreira de 258 pontos. Webber inicialmente teve problemas com os novos pneus Pirelli porque produziu uma maior quantidade de carga lateral do que seu companheiro de equipe Vettel e usou o pedal do acelerador de forma mais agressiva, mas sua qualificação e desempenho na corrida melhoraram quando ele se familiarizou melhor com os compostos. Ele foi ultrapassado por Vettel o ano todo, mas foi capaz de diminuir a diferença para ele no final da temporada.

2012

Webber competindo no Grande Prêmio de Cingapura de 2012

Webber permaneceu na Red Bull para o campeonato de 2012 , depois de ter assinado uma extensão de contrato no dia do Grande Prêmio da Hungria do ano anterior e depois de analisar as ofertas de outras equipes antes de tomar sua decisão. Ele se encontrou com Mateschitz durante o intervalo do meio da temporada e conversou com Horner sobre seus planos para 2012. A decisão de reassinar foi dificultada para Webber em meados de 2011 por causa de seu fraco desempenho na qualificação com pneus Pirelli. o potencial dos designs de carros de Newey. Ele entrou na temporada de bom humor, após o treinamento físico na Austrália, e estava confiante de que teria "uma temporada muito, muito forte", na esperança de começar bem como havia feito dois anos antes.

O carro RB8 não era tão dominante quanto seus dois predecessores; Newey se concentrou em entender a relação entre o carro e seus pneus enquanto lidava com vários protestos sobre sua legalidade. Webber terminou em quarto em cada uma das quatro primeiras corridas da temporada e foi prejudicado por pequenos problemas mecânicos e KERS defeituoso. Ele ficou frustrado com a corrida de F1 depois de se classificar fora dos dez primeiros para o Grande Prêmio da Espanha e terminar o evento em 11º. Webber observou que as corridas daquela época veriam um piloto que largasse fora dos dez primeiros seria atrasado por carros mais lentos e degradando seus pneus Pirelli a tal ponto que ele precisava diminuir a velocidade. Ele venceu o Grande Prêmio de Mônaco pela segunda vez da pole position e, em seguida, o Grande Prêmio da Inglaterra três corridas depois, após passar Alonso a oito voltas do fim para colocá-lo em segundo lugar geral, atrás de Alonso. Webber marcou mais dois pódios com um terceiro e segundo no Grande Prêmio da Coreia e no Grande Prêmio da Índia seguinte , respectivamente, durante as 11 corridas finais da temporada e sofreu mais problemas de confiabilidade do KERS. Ele terminou o ano em sexto na geral com 179 pontos.

2013

Webber testando seu carro durante os testes de pré-temporada na Espanha

Webber e o chefe da equipe da Ferrari, Stefano Domenicali, se encontraram em maio de 2012 para discutir a condução na Ferrari ao lado de Alonso, substituindo Felipe Massa por um ano com a opção de um segundo. Briatore, Domenicali e Alonso queriam que Webber dirigisse pela Ferrari, mas Webber sentiu que trocar de equipe seria uma decisão incorreta. Webber assinou uma extensão de contrato de um ano com a Red Bull até o campeonato de 2013 não muito depois, em parte para honrar uma promessa anterior que havia feito a Horner e Mateschitz de permanecer na equipe até o final de sua carreira na F1 e também devido a ele estando na disputa do campeonato no início de 2012. Seu treinamento foi aliviado brevemente durante o período da pré-temporada, quando uma haste de titânio em sua perna direita foi removida em dezembro de 2012. Depois de reiniciar o treinamento naquele mês, Webber decidiu se aposentar da F1 após a temporada porque ele queria passar mais tempo com sua família. Ele também estava desmotivado com a F1, já que os pilotos não podiam criticar os pneus da Pirelli por medo de incomodar outras pessoas e a política quando grandes somas de dinheiro estavam envolvidas. Webber foi designado para Simon Rennie como seu engenheiro de corrida depois que seu relacionamento de cinco anos com Ciaron Pilbeam terminou quando Pilbeam se tornou o engenheiro chefe de corrida da equipe da Lotus .

No início do campeonato, seu carro RB9 teve dificuldades, possivelmente devido ao seu perfil aerodinâmico nos novos compostos Pirelli mais macios, mas teve um desempenho melhor quando os compostos de 2012 foram reintroduzidos no meio da temporada. No Grande Prêmio da Malásia , a segunda rodada da temporada, a tensão entre Webber e Vettel aumentou depois que seu companheiro de equipe o ultrapassou no final da corrida contra ordens da equipe que o instruíam a ficar em segundo lugar. Uma observação sobre Vettel ter tomado uma decisão independente de desobedecer às ordens da equipe por Webber levou o primeiro a dizer que não gostou do que foi dito e que havia perdido o respeito pelo último como pessoa. Depois disso, Webber estava ciente de que o resto da temporada seria oneroso e a tensão entre ele e Vettel colocaria pressão sobre a Red Bull. Ele chegou a reivindicar um total de oito pódios ao longo do campeonato, terminando em segundo lugar mais quatro vezes no Grande Prêmio da Inglaterra e em cada um dos Grandes Prêmios do Japão e de Abu Dhabi desde a pole position, bem como a temporada Final do Grande Prêmio do Brasil . Webber não obteve uma vitória na corrida em 2013 e concluiu sua última temporada na F1 em terceiro no geral, com 199 pontos.

Restrição ao Campeonato Mundial de Endurance com a Porsche (2014–2016)

Ele conheceu o membro do conselho da Porsche Wolfgang Hatz na reabertura do Red Bull Ring renomeado em meados de 2011 e foi informado de que a Porsche voltaria ao automobilismo em 2014. Hatz estava interessado em Webber ingressar no programa de testes da marca alemã a partir de 2013 . Negociações de contrato concluídas com um acordo para Webber dirigir pela Porsche em 2014, mas não foi assinado até meados de 2013. Ele informou Mateschitz e Horner da decisão de partir e fez o anúncio em Silverstone. Webber optou por mudar para as corridas de carros esportivos para fugir da atenção associada à F1 e aproveitar os intervalos mais longos entre as corridas. Ele dividiria o protótipo esportivo nº 20 do Porsche 919 Hybrid de cabine fechada com o alemão Timo Bernhard e o neozelandês Brendon Hartley na categoria Le Mans Prototype 1-Hybrid (LMP1-H) totalmente profissional do Campeonato Mundial de Resistência da FIA (WEC) )

Ele teria menos desafios físicos do que em um carro de F1 e sabia que precisava de níveis de concentração consistentemente elevados para lidar com a diferença de velocidade entre cada uma das quatro classes no WEC, dirigindo à noite, reajustando-se para dar voltas em veículos mais lentos enquanto perdendo o mínimo de tempo e lidando com condições mutáveis durante uma longa corrida. Webber foi aconselhado sobre corridas de carros esportivos modernos por Bernhard e, por sua vez, ensinou Bernhard e Hartley sobre os circuitos em que ele dirigiu na F1. Ele estava preocupado em desenvolver o Porsche para seus co-pilotos e não para si mesmo, mas orientou o fabricante a se concentrar em entrar em projetos de pesquisa e desenvolvimento para otimização de desempenho no menor tempo possível. Webber também ajudou a equipe a reduzir o tempo de pit stop.

2014

Ele começou a qualificação para o campeonato de 2014 em sexto lugar para as 6 Horas de Silverstone de abertura da temporada e terminando em terceiro. Webber experimentou problemas técnicos híbridos nas 6 Horas de Spa-Francorchamps seguintes, deixando ele e seus co-pilotos em 23º no geral. Nas 24 Horas de Le Mans , a Porsche não estava preocupada com a vitória; A equipe de Webber qualificou o carro número 20 em segundo e se aposentou com uma barra estabilizadora quebrada 22 horas depois. As próximas quatro corridas o viram terminar em sexto lugar, ficando em terceiro nas 6 Horas de Fuji e nas 6 Horas de Bahrain . Nas 6 Horas de São Paulo que encerrou a temporada , seu time se classificou na pole position; no final da corrida, a traseira direita do seu carro foi envolvido em uma colisão com Matteo Cressoni No. 's 90 AF Corse -run 8 Estrelas Motorsports Ferrari 458 Italia, mandando-o em uma barreira de concreto. Webber sofreu uma contusão no pulmão esquerdo e uma concussão grave, recuperando-se dos efeitos da queda semanas depois. Ele foi o nono no Campeonato Mundial de Endurance com 64 pontos 1 ⁄ 2 .

2015

Webber dirigindo pela Porsche nas 6 Horas de Xangai de 2015

Ele foi contratado pela Porsche para a temporada de 2015 e novamente correu com Bernhard e Hartley no carro número 17 renumerado. Webber e Hartley qualificaram seu 919 Hybrid na pole position para as 6 Horas de Silverstone, mas Webber foi forçado a abandonar o carro no início da corrida devido a uma falha no sistema de transmissão. Ele estava na pole position nas 6 horas seguintes de Spa-Francorchamps e terminou em terceiro depois que Hartley sofreu uma penalidade de stop-and-go por retornar à pista através de uma estrada de escape. Sua equipe se classificou e terminou em segundo nas 24 Horas de Le Mans depois que Hartley foi observado acelerando em uma zona lenta e Webber cumpriu a penalidade de stop-and-go subsequente de um minuto. Ele e seus co-pilotos conquistaram quatro vitórias consecutivas nas quatro corridas seguintes para entrar nas 6 Horas de Bahrain, que terminaram a temporada, liderando o trio consistente da Audi formado por Marcel Fässler , André Lotterer e Benoît Tréluyer por 12 pontos. Webber e seus companheiros precisavam terminar em terceiro na corrida e para Fässler, Lotterer e Tréluyer para o Campeonato Mundial de Pilotos de Enduro. Eles se classificaram na pole position e vieram com problemas mecânicos para terminar e somar o título com 166 pontos, cinco à frente de Fässler, Lotterer e Tréluyer.

2016

Webber novamente permaneceu na Porsche ao lado de Bernhard e Hartley no carro número 1 renumerado para o campeonato de 2016 . A tripulação retirou-se das 6 Horas de Silverstone de abertura da temporada após uma colisão entre Hartley e um carro Porsche GT mais lento. Nas 6 Horas seguintes de Spa-Francorchamps , ele sofreu dois furos nos pneus e um problema na caixa de câmbio do eixo dianteiro, deixando sua equipe em 27º no geral. Webber largou em segundo nas 24 Horas de Le Mans e terminou em 13º da geral devido a uma falha na bomba de água que surgiu quando Webber conduzia, perdendo-o a si e ao seu esquadrão três horas na garagem. O resto da temporada viu a equipe ganhar quatro das seis corridas seguintes e uma pole position para a quarta posição no Campeonato Mundial de Pilotos de Enduro com 134 1 ⁄ 2 pontos.

Aposentadoria de quatro anos e Superstar Racing Experience (2017-presente)

Webber decidiu se aposentar do automobilismo após a conclusão do 2016 FIA WEC. Pensamentos sobre ele se aposentando após a temporada vieram a ele na corrida de Spa-Francorchamps antes de decidir se comprometer antes do evento e informar a Porsche de sua decisão. Webber manteve a notícia em segredo até a rodada no Fuji Speedway . Ele citou o desejo cada vez menor da Porsche de se comprometer totalmente com seu programa LMP1 e que era difícil "fazer este trabalho sem entusiasmo" no que diz respeito a estar motivado para fazer sessões de teste e corridas como motivos para se aposentar. Webber deveria competir na série de corrida oval Superstar Racing Experience, com sede nos Estados Unidos, em 2021; as restrições de viagens significavam que Webber acabou sendo incapaz de fazê-lo.

Estilo de direção

O jornalista Mark Hughes descreveu o estilo de direção central de Webber como "a coisa que ele faz indiscutivelmente melhor do que ninguém, é extrair cada grama de potencial do carro através de curvas rápidas e aerodinamicamente carregadas", já que o tempo de volta extra pode ser localizado em curvas mais lentas porque o carro permanece neles por mais tempo. Ele foi capaz de sentir a aderência de frenagem de seus pneus e modular corretamente a potência do acelerador conforme a quantidade de aderência reduzida durante a frenagem para reduzir a velocidade do veículo. Entrando em uma zona de frenagem, Webber alcançou mais taxa de retardo em um carro dependente de força descendente do que outros motoristas e como a força descendente diminuiu, ele foi capaz de modular bem a pressão e a sensibilidade para permanecer dentro do limite de aderência do pneu. Sua força de pressão de frenagem permitiu que ele traduzisse o tempo da volta em que a velocidade de entrada fosse alta o suficiente para tornar isso possível sem travar o freio. Seu estilo de direção, que foi refinado em carros esportivos de força descendente no final dos anos 1990, não era adequado para uma abordagem mais suave necessária para dirigir carros V8 F1 no final dos anos 2000 e com pneus Pirelli.

Endossos e filantropia

O mapa da rota do Desafio Mark Webber de 2003

Webber é o embaixador da marca de moda de luxo Hugo Boss , da marca de automóveis Porsche, do fabricante de relógios Rolex , da marca de óleo de motor sintético Mobil 1 , da companhia aérea Qantas e da Wings for Life, uma instituição de caridade que pesquisa lesões na medula espinhal. Em julho de 2003, ele ajudou a lançar o Manual de Segurança no Trânsito daquele ano com o objetivo de fornecer guias de segurança no trânsito para os residentes de Milton Keynes . Como resultado de seu salário e dinheiro de patrocínio, ele foi incluído nas listas dos 50 melhores ganhadores de esportes da Austrália e jovens ricos da BRW pela revista BRW . De 2009 a 2013, Webber e Horner foram co-proprietários da equipe júnior da MW Arden que competiu na Série GP3 com sede na Europa . Ele lançou a marca de roupas esportivas off-road Aussie Grit para montanhismo e corrida em 2018 e liderou as coleções de roupas da Porsche e Boss para 2019 e 2020.

Em 2003, Webber deu início ao desafio de aventura de mil quilômetros (620 mi) de caminhada Mark Webber Challenge composto de ciclismo, caiaque e corrida cross-country na Tasmânia para arrecadar dinheiro para instituições de caridade infantis contra o câncer. Ele se inspirou para iniciar o evento com "o desejo de retribuir" e o organizou após a morte de seu avô de câncer, bem como suas experiências com amigos cujos filhos tiveram câncer. Webber enfrentou o desafio novamente de 2006 a 2008, mas não em 2009 e 2010 devido a problemas econômicos. Ele restabeleceu o evento com patrocínio corporativo e do governo local em 2011 e continuou a realizá-lo até 2013. Inspire Young People e Webber criaram o Mark Webber Youth Challenge em 2014 envolvendo equipes de estudantes universitários arrecadando dinheiro para instituições de caridade participando de atividades físicas. Ele serviu como patrono da Fundação Amy Gillett , promovendo relações mais seguras na estrada entre ciclistas e motoristas, e do Aylesbury College Trust. Webber venceu o torneio de tênis profissional de F1 em Barcelona três vezes.

Webber escreveu colunas para a Autosport , a BBC e o The Sydney Daily Telegraph . Ele aceitou uma oferta para fornecer análises especializadas em F1 para a emissora de televisão britânica Channel 4 a partir da temporada de 2016 . Webber desempenhou um papel semelhante para o Channel 10 da Austrália, cobrindo o Grande Prêmio da Austrália e co-organizando o Clipsal 500 do V8 Supercars Championship 2015 para a emissora. Ele serviu como repórter convidado por duas rodadas do Campeonato Mundial de Rally 2017 na Red Bull TV . Desde o início de 2020, Webber foi mentor do piloto de corrida Oscar Piastri e representa seus interesses comerciais por meio do braço administrativo JAM Sports Management que ele fundou com sua esposa e o CEO corporativo e esportivo Jason Allen. Ele foi o autor do livro Up Front - 2010, A Season To Remember , em 2010. A autobiografia de Webber, Aussie Grit: My Formula One Journey , era um fantasma escrito por Stuart Sykes e publicado em 2015. Webber era dono de um bar, The Stag, em Mentmore .

Avaliação e honras

Webber no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2017

Ele é apelidado de "Aussie Grit" por "sua determinação em face da adversidade e seu patriotismo". Bruce Jones descreveu Webber no livro de 2015 The Story of Formula One: 65 Years of Life in the Fast Lane como tendo ganho "considerável admiração por sua abordagem direta e honesta que era desprovida de pretensão ou hipérbole. -out racer lançado de um molde antiquado e, como tal, muitas vezes parecia um adulto em um mundo cada vez mais infantil. " Andrew Benson, da BBC Sport , escreveu que a "combinação de velocidade vitoriosa e atitude franca de Webber o tornou uma figura central na F1 na última década" e que Webber "permaneceu fiel a si mesmo. Ele não está impressionado com as armadilhas da F1 e seu suposto glamour. E sua disposição de seguir sua própria mente está intacta. "

Em outubro de 2003, Webber foi eleito por unanimidade o quarto diretor do sindicato Grand Prix Drivers 'Association (GPDA), e foi eliminado em setembro de 2005, pois considerou que havia muitos diretores administrando-o. Ele ganhou o prêmio BRDC Bruce McLaren em 1998, 2000, 2001, 2009 e 2010 como "o piloto da Commonwealth que estabeleceu as performances mais meritórias no automobilismo internacional". Em outubro de 2000, Webber recebeu a Medalha Esportiva Australiana por ficar em segundo lugar no Campeonato FIA GT de 1998 e participar do Campeonato IF3000. Ele foi eleito "Rookie of the Year" pelos leitores das revistas F1 Racing e Autosport e foi nomeado "F1 Newcomer of the Year" no Grand Prix Party Awards anual. Webber ganhou o título de Piloto do Ano de 2003 da revista Autocar , o Troféu Lorenzo Bandini em 2006 e o Troféu Innes Ireland de 2009 por exibir "as qualidades de coragem e espírito esportivo resumidas pelo falecido Innes Ireland".

Webber recebeu o Hawthorn Memorial Trophy em 2010 e 2013 como o piloto britânico ou da Commonwealth de maior sucesso ao longo da temporada. Ele ganhou o 2010 GQ Australia Sportsman of the Year, e o 2011 DHL Fastest Lap Award por definir mais voltas mais rápidas do que qualquer outro piloto naquele ano, com sete voltas . Webber ganhou o Troféu Johnny Wakefield 2013 por "estabelecer a volta de corrida mais rápida da temporada no Circuito do Grande Prêmio de Silverstone." Ele foi nomeado Oficial da Ordem da Austrália (AO) nas Honras do Dia da Austrália de 2017 por "serviço diferenciado ao esporte motorizado como competidor e embaixador, e à comunidade por meio da arrecadação de fundos e patrocínio de uma série de organizações médicas e de apoio à juventude." Webber foi introduzido no Australian Motor Sport Hall of Fame em 2018 e no FIA Hall of Fame em 2019.

Recorde de corrida

Resumo de carreira

Temporada	Series	Equipe	Corridas	Vitórias	Poloneses	F / voltas	Pódios	Pontos	Posição
1994	Campeonato Australiano de Fórmula Ford	Mark Webber	16	0	0	?	?	30	13º
1995	Campeonato Australiano de Fórmula Ford	Yellow Pages Racing	16	3	3	?	?	158	4º
	Campeonato Australiano de Pilotos	Birrana Racing	2	0	0	0	2	32	8º
	Festival de Fórmula Ford	Van Diemen	1	0	0	0	1	N / D	3ª
1996	Campeonato Europeu de Fórmula Ford	Van Diemen	?	?	?	?	?	?	3ª
	Campeonato Britânico de Fórmula Ford		?	?	?	?	?	113	2ª
	Festival de Fórmula Ford		1	1	0	0	1	N / D	1ª
	Campeonato Australiano de Pilotos	Ralt Australia	2	1	0	0	1	20	10º
1997	Campeonato Britânico de Fórmula 3	Alan Docking Racing	16	1	3	1	5	127	4º
	Grande Prémio de Macau		1	0	0	0	0	N / D	4º
	Mestres da Fórmula 3		1	0	0	0	1	N / D	3ª
1998	Campeonato FIA GT	AMG Mercedes	10	5	0	0	8	69	2ª
1998	24 horas de Le Mans	AMG Mercedes	1	0	1	0	0	N / D	NC
1999	24 horas de Le Mans	AMG Mercedes	1	0	0	0	0	N / D	DNS
2000	Fórmula 3000 Internacional	Setas europeias	10	1	0	2	3	21	3ª
2000	Fórmula Um	Arrows F1 Team	Driver de teste
2001	Fórmula 3000 Internacional	Super Nova Racing	12	3	2	3	4	39	2ª
2001	Fórmula Um	Mild Seven Benetton Renault	Driver de teste
2002	Fórmula Um	KL Minardi Asiatech	17	0	0	0	0	2	Dia 16
2003	Fórmula Um	Jaguar Racing F1 Team	16	0	0	0	0	17	10º
2004	Fórmula Um	Jaguar Racing F1 Team	18	0	0	0	0	7	13º
2005	Fórmula Um	Equipe BMW Williams F1	19	0	0	0	1	36	10º
2006	Fórmula Um	Williams F1 Team	18	0	0	0	0	7	14º
2007	Fórmula Um	Red Bull Racing	17	0	0	0	1	10	12º
2008	Fórmula Um	Red Bull Racing	18	0	0	0	0	21	11º
2009	Fórmula Um	Red Bull Racing	17	2	1	3	8	69,5	4º
2010	Fórmula Um	Red Bull Racing	19	4	5	3	10	242	3ª
2011	Fórmula Um	Red Bull Racing	19	1	3	7	10	258	3ª
2012	Fórmula Um	Red Bull Racing	20	2	2	1	4	179	6º
2013	Fórmula Um	Infiniti Red Bull Racing	19	0	2	5	8	199	3ª
2014	Campeonato Mundial de Endurance da FIA	Porsche Team	8	0	1	1	3	64,5	9º
2014	24 horas de Le Mans	Porsche Team	1	0	0	0	0	N / D	NC
2015	Campeonato Mundial de Endurance da FIA	Porsche Team	8	4	5	0	6	166	1ª
2015	24 horas de Le Mans	Porsche Team	1	0	0	0	0	N / D	2ª
2016	Campeonato Mundial de Endurance da FIA	Porsche Team	9	4	2	0	6	134,5	4º
2016	24 horas de Le Mans	Porsche Team	1	0	0	0	0	N / D	13º
Fonte:

Resultados completos do campeonato FIA GT

Ano	Participante	Classe	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Classificação	Pontos
1998	AMG Mercedes	GT1	Mercedes-Benz CLK LM	Mercedes-Benz M119 6.0L V8	OSC 3	SIL 1	HOC 1	DIJ 11	HUN 1	SUZ 1	DON 1	A1R 2	HMS 4	LAG 2	2ª	69
Fonte:

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano	Equipe	Co-Pilotos	Carro	Classe	Voltas	Pos.	Classe Pos.
1998	AMG-Mercedes	Klaus Ludwig Bernd Schneider	Mercedes-Benz CLK-LM	GT1	19	DNF	DNF
1999	AMG-Mercedes	Jean-Marc Gounon Marcel Tiemann	Mercedes-Benz CLR	LMGTP	0	DNS	DNS
2014	Porsche Team	Timo Bernhard Brendon Hartley	Porsche 919 Hybrid	LMP1-H	346	NC	NC
2015	Porsche Team	Timo Bernhard Brendon Hartley	Porsche 919 Hybrid	LMP1	394	2ª	2ª
2016	Porsche Team	Timo Bernhard Brendon Hartley	Porsche 919 Hybrid	LMP1	346	13º	5 ª
Fonte:

Resultados completos da Fórmula 3000 internacional

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a posição da pole) (corridas em itálico indicam a volta mais rápida; o pequeno número indica a posição de chegada)

Ano	Participante	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	DC	Pontos
2000	Setas europeias F3000	IMO 3	SIL 1	CAT Ret	NUR Ret	MON Ret	MAG 16	A1R 4	HOC 3	HUN 9	SPA 16			3ª	21
2001	Super Nova Racing	INT 7	IMO 1	CAT 7	A1R Ret	MON 1	ENF 2	MAG 1	SIL 4	HOC Ret	HUN Ret	SPA Ret	MNZ Ret	2ª	39
Fonte:

Resultados completos da Fórmula Um