Grande Prêmio do México de 1988 - 1988 Mexican Grand Prix
| Grande Prêmio do México de 1988 | |||
|---|---|---|---|
| Corrida 4 de 16 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1988 | |||
| |||
| Detalhes da corrida | |||
| Encontro | 29 de maio de 1988 | ||
| Nome oficial | Gran Premio de México | ||
| Localização | Autódromo Hermanos Rodríguez , Cidade do México , México | ||
| Curso | Circuito permanente | ||
| Duração do curso | 4,421 km (2,747 mi) | ||
| Distância | 67 voltas, 296,207 km (184,054 mi) | ||
| Clima | Quente e ensolarado | ||
| Primeira posição | |||
| Motorista | McLaren - Honda | ||
| Tempo | 1: 17.468 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Motorista |
 Alain Prost
|
McLaren - Honda | |
| Tempo | 1: 18.608 na volta 52 | ||
| Pódio | |||
| Primeiro | McLaren - Honda | ||
| Segundo | McLaren - Honda | ||
| Terceiro | Ferrari | ||
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Líderes de volta | |||
O Grande Prêmio do México de 1988 foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 29 de maio de 1988 no Autódromo Hermanos Rodríguez , na Cidade do México . Foi a quarta corrida do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1988 . A corrida de 67 voltas foi vencida por Alain Prost , pilotando uma McLaren - Honda , com o companheiro Ayrton Senna em segundo e Gerhard Berger em terceiro em uma Ferrari .
Relatório
Qualificatória
A qualificação para o Grande Prêmio do México viu poucas surpresas. Os turbo carros movidos eram esperados para dominar no alto (2.240 metros (7.350 pés)) altitude da Cidade do México, onde os naturalmente aspirados carros perderia cerca de 20-25% do seu poder no ar mais fino.
A McLaren - Hondas dominou a sessão de qualificação mais uma vez. Ayrton Senna conquistou a 20ª pole da carreira e a 4ª em 4 corridas em 1988 com um tempo de volta quase um segundo mais rápido que o de Nigel Mansell em 1987, apesar da restrição no turbo boost de 4,0 bar para 2,5 bar em 1988 (uma queda de aproximadamente 300 bhp (224 kW; 304 PS)). Foi a primeira vez em 1988 que um tempo da pole em 1987 foi vencido. Alain Prost era previsivelmente segundo na grelha, embora fosse cerca de 6/10 mais lento do que o seu companheiro de equipa. Gerhard Berger ( Ferrari ) e Nelson Piquet ( Lotus -Honda) completam a 2ª linha. Satoru Nakajima (Lotus-Honda) e Eddie Cheever ( Arrows - Megatron ) aproveitaram bem a vantagem de altitude dos turbos para se classificarem em 6º e 7º, respectivamente, atrás do 5º colocado Ferrari de Michele Alboreto . Para Nakajima, foi uma espécie de redenção, pois ele não conseguiu se classificar em Mônaco . Mansell na Williams - Judd só poderia fazer 14 devido a contínuos problemas com o FW12 's suspensão reativa .
Alessandro Nannini da Benetton - Ford foi o mais rápido 'atmo' carro, cerca de 3,3 segundos mais lento do que o tempo da pole de Senna, enquanto os Tyrrells de Jonathan Palmer e Julian Bailey , o turbo Osella de Nicola Larini ea Minardi de Adrián Campos não conseguiu se classificar. O alemão Bernd Schneider qualificou-se em 15º lugar para o seu primeiro Grande Prémio com o turbo Zakspeed .
A última sessão de qualificação foi dominada pela terrível queda de Philippe Alliot depois de perder o controlo do seu Lola , ao sair da curva Peraltada que conduz à recta das boxes. O Peraltada, sendo ligeiramente inclinado, estava sendo levado a velocidades superiores a 240 km / h (149 mph) na qualificação. Depois de passar pelo meio-fio externo, o carro repentinamente puxou com força para a direita, cortou a pista e colidiu com a parede do poço, rolando pela reta e de volta pela pista, desintegrando-se imediatamente e, no final, parou de cabeça para baixo na beira de a pista. Notavelmente, Alliot não só saiu ileso, mas a equipe Larrousse foi capaz de reconstruir o Lola LC88 durante a noite (a reconstrução foi necessária porque a equipe ainda estava esperando uma substituição do chassi depois que Alliot também sofreu um acidente na corrida anterior em Mônaco). Depois de receber um atestado de saúde do chefe médico da F1, Professor Sid Watkins , Alliot foi capaz de assumir seu lugar no grid de largada.
Raça
A primeira partida foi abortada por causa de Alessandro Nannini, que parou o motor de seu Benetton no grid. Como é prática normal, já que significava uma volta de formação extra e como o reabastecimento no grid não era permitido, isso reduziu a corrida de 68 para 67 voltas. Na segunda largada, Prost fez um raio escapar e assumiu a liderança. Senna foi ligeiramente retardado pela válvula pop-off abrindo cedo demais e foi ultrapassado por Nelson Piquet, que havia realmente feito a melhor largada, tão boa que quase conseguiu frear Prost na primeira curva. Isso permitiu a Prost tirar vantagem e construir uma vantagem de quase dois segundos no final da primeira volta. Senna ultrapassou Piquet em segundo, entrando na curva Peraltada na primeira volta, mas só conseguiu preencher a lacuna cada vez maior para Prost ao contornar o tráfego. Enquanto os McLarens seguravam os dois primeiros lugares ao longo da corrida, Berger havia ultrapassado Piquet para o 3º lugar na frenagem no final da reta principal, e a meia distância ele se moveu para três segundos de Senna quando recuou após receber um ' aviso de combustível baixo (que se revelou incorreto). Nakajima também foi ligeiramente retardado pela abertura da válvula de pop-off em seu motor Honda e foi ultrapassado por Michele Alboreto na volta 8. Na volta 28 Nakajima abandonou com falha no pistão em seu motor Honda, seguido na volta 59 pelo companheiro de equipe Piquet com um falha de motor semelhante.
Como previsto, os carros turbo dominaram a corrida. As duas Ferraris terminaram em 3º e 4º (Alboreto em 4º sendo o último carro a ser superado pela McLarens) à frente das duas Setas de Derek Warwick e Eddie Cheever que duelaram ao longo da corrida e ficaram separados por apenas 0,7s na linha . Os primeiros carros 'atmo' em casa foram os dois Benettons que terminaram duas voltas abaixo (mesmo com os dois carros Arrows) e saíram dos pontos em 7º e 8º depois de outro longo duelo de corrida com Nannini saindo por cima, lutando não apenas contra o seu companheiro de equipe, mas um nervo comprimido no pé direito. Yannick Dalmas (Lola-Ford) lutou do 22º ao 9º com a bandeira e depois de largar em 15º, Bernd Schneider chegou a 11º nas primeiras voltas antes de abandonar com o motor danificado na volta 17.
Alain Prost estabeleceu um novo recorde de volta na volta 52 da corrida de 67 voltas com um tempo de 1: 18.608, meio segundo mais rápido do que o recorde de volta de Nelson Piquet em 1987, quando os motores turbo tinham aproximadamente 300 cavalos a mais. Isso, junto com a pole position de Senna mais rápida que 1987, mostrou os avanços em motores, pneus, aerodinâmica e desenvolvimento de chassis nos sete meses entre as corridas de 1987 e 1988.
Classificação
Pré-qualificação
| Pos | Não | Motorista | Construtor | Tempo | Lacuna |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 |
 Andrea de cesaris
|
Rial - Ford | 1: 24.720 | - |
| 2 | 36 |
Alex Caffi
|
Dallara - Ford | 1: 27,331 | +2.611 |
| 3 | 32 |
 Oscar Larrauri
|
EuroBrun - Ford | 1: 27.523 | +2.803 |
| 4 | 31 |
Gabriele Tarquini
|
Coloni - Ford | 1: 28.498 | +3,778 |
| EX | 33 |
Stefano Modena
|
EuroBrun - Ford | 1: 31.473 | +6,753 |
Qualificatória
| Pos | Não | Motorista | Construtor | T1 | Q2 | Lacuna |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |
 Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 1: 17.468 | 1: 17.666 | - |
| 2 | 11 |
Alain Prost
|
McLaren - Honda | 1: 18.097 | 1: 18.301 | +0,629 |
| 3 | 28 |
 Gerhard Berger
|
Ferrari | 1: 19,725 | 1: 18,120 | +0,652 |
| 4 | 1 |
Nelson Piquet
|
Lotus - Honda | 1: 20.380 | 1: 18.946 | +1.478 |
| 5 | 27 |
Michele Alboreto
|
Ferrari | 1: 20.328 | 1: 19.626 | +2,158 |
| 6 | 2 |
 Satoru Nakajima
|
Lotus - Honda | 1: 21.694 | 1: 20,275 | +2.807 |
| 7 | 18 |
 Eddie Cheever
|
Setas - Megatron | 1: 21.691 | 1: 20.475 | +3,007 |
| 8 | 19 |
Alessandro Nannini
|
Benetton - Ford | 1: 20.740 | 1: 21.403 | +3,272 |
| 9 | 17 |
 Derek Warwick
|
Setas - Megatron | 1: 20,775 | 1: 21.403 | +3,307 |
| 10 | 16 |
Ivan Capelli
|
Março - Judd | 1: 22.335 | 1: 21.952 | +4.484 |
| 11 | 20 |
 Thierry Boutsen
|
Benetton - Ford | 1: 22.164 | 1: 22.029 | +4.561 |
| 12 | 22 |
Andrea de cesaris
|
Rial - Ford | 1: 22.864 | 1: 22.245 | +4,777 |
| 13 | 30 |
Philippe Alliot
|
Lola - Ford | 1: 22.348 | 1: 22.557 | +4.880 |
| 14 | 5 |
Nigel Mansell
|
Williams - Judd | 1: 23,246 | 1: 22.363 | +4.895 |
| 15 | 10 |
 Bernd Schneider
|
Zakspeed | 1: 24,335 | 1: 22.642 | +5,174 |
| 16 | 15 |
Maurício Gugelmin
|
Março - Judd | 1: 22.801 | 5: 30,133 | +5,333 |
| 17 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Williams - Judd | 1: 24.142 | 1: 22.972 | +5.511 |
| 18 | 9 |
Piercarlo Ghinzani
|
Zakspeed | 1: 25.375 | 1: 23.078 | +5.610 |
| 19 | 14 |
Philippe Streiff
|
AGS - Ford | 1: 23,191 | 1: 23.750 | +5,723 |
| 20 | 25 |
René Arnoux
|
Ligier - Judd | 1: 24,315 | 1: 23,287 | +5,819 |
| 21 | 31 |
Gabriele Tarquini
|
Coloni - Ford | 1: 24,662 | 1: 23,603 | +6,135 |
| 22 | 29 |
Yannick Dalmas
|
Lola - Ford | 1: 24,279 | 1: 23,606 | +6,138 |
| 23 | 36 |
Alex Caffi
|
Dallara - Ford | 1: 25.564 | 1: 23,716 | +6,248 |
| 24 | 26 |
 Stefan Johansson
|
Ligier - Judd | 1: 25,277 | 1: 23.721 | +6,253 |
| 25 | 24 |
 Luis Pérez-Sala
|
Minardi - Ford | 1: 23.911 | 1: 23,857 | +6,389 |
| 26 | 32 |
Oscar Larrauri
|
EuroBrun - Ford | 1: 23,405 | 1: 24.032 | +6.564 |
| DNQ | 3 |
Jonathan Palmer
|
Tyrrell - Ford | 1: 24.390 | 1: 24.849 | +6,922 |
| DNQ | 21 |
Nicola Larini
|
Osella | 1: 24,405 | 1: 24,408 | +6,937 |
| DNQ | 4 |
Julian Bailey
|
Tyrrell - Ford | 1: 25.525 | 1: 25,231 | +7,763 |
| DNQ | 23 |
Adrián Campos
|
Minardi - Ford | 1: 26,696 | 1: 26.058 | +8.590 |
Raça
| Pos | Não | Motorista | Construtor | Voltas | Tempo / Aposentado | Rede | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 |
Alain Prost
|
McLaren - Honda | 67 | 1: 30: 15,737 | 2 | 9 |
| 2 | 12 |
Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 67 | + 7.104 | 1 | 6 |
| 3 | 28 |
Gerhard Berger
|
Ferrari | 67 | + 57.314 | 3 | 4 |
| 4 | 27 |
Michele Alboreto
|
Ferrari | 66 | + 1 volta | 5 | 3 |
| 5 | 17 |
Derek Warwick
|
Setas - Megatron | 66 | + 1 volta | 9 | 2 |
| 6 | 18 |
Eddie Cheever
|
Setas - Megatron | 66 | + 1 volta | 7 | 1 |
| 7 | 19 |
Alessandro Nannini
|
Benetton - Ford | 65 | + 2 voltas | 8 | |
| 8 | 20 |
Thierry Boutsen
|
Benetton - Ford | 64 | + 3 voltas | 11 | |
| 9 | 29 |
Yannick Dalmas
|
Lola - Ford | 64 | + 3 voltas | 22 | |
| 10 | 26 |
Stefan Johansson
|
Ligier - Judd | 63 | + 4 voltas | 24 | |
| 11 | 24 |
Luis Pérez-Sala
|
Minardi - Ford | 63 | + 4 voltas | 25 | |
| 12 | 14 |
Philippe Streiff
|
AGS - Ford | 63 | + 4 voltas | 19 | |
| 13 | 32 |
Oscar Larrauri
|
EuroBrun - Ford | 63 | + 4 voltas | 26 | |
| 14 | 31 |
Gabriele Tarquini
|
Coloni - Ford | 62 | + 5 voltas | 21 | |
| 15 | 9 |
Piercarlo Ghinzani
|
Zakspeed | 61 | + 6 voltas | 18 | |
| 16 | 16 |
Ivan Capelli
|
Março - Judd | 61 | + 6 voltas | 10 | |
| Ret | 1 |
Nelson Piquet
|
Lotus - Honda | 58 | Motor | 4 | |
| Ret | 22 |
Andrea de cesaris
|
Rial - Ford | 52 | Caixa de velocidade | 12 | |
| Ret | 2 |
Satoru Nakajima
|
Lotus - Honda | 27 | Motor | 6 | |
| Ret | 5 |
Nigel Mansell
|
Williams - Judd | 20 | Motor | 14 | |
| Ret | 10 |
Bernd Schneider
|
Zakspeed | 16 | Motor | 15 | |
| Ret | 6 |
Riccardo Patrese
|
Williams - Judd | 16 | Motor | 17 | |
| Ret | 25 |
René Arnoux
|
Ligier - Judd | 13 | Acidente | 20 | |
| Ret | 36 |
Alex Caffi
|
Dallara - Ford | 13 | Freios | 23 | |
| Ret | 15 |
Maurício Gugelmin
|
Março - Judd | 10 | Elétrico | 16 | |
| Ret | 30 |
Philippe Alliot
|
Lola - Ford | 0 | Suspensão | 13 | |
| DNQ | 23 |
Adrián Campos
|
Minardi - Ford | ||||
| DNQ | 3 |
Jonathan Palmer
|
Tyrrell - Ford | ||||
| DNQ | 21 |
Nicola Larini
|
Osella | ||||
| DNQ | 4 |
Julian Bailey
|
Tyrrell - Ford | ||||
| EX | 33 |
Stefano Modena
|
EuroBrun - Ford | Asa traseira ilegal | |||
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Fonte:
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Classificação do campeonato depois da corrida
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- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.
Referências