Grande Prêmio de Dallas de 1984 - 1984 Dallas Grand Prix

Grande Prêmio de Dallas de 1984
Corrida 9 de 16 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1984
Detalhes da corrida
Encontro: Data	8 de julho de 1984
Nome oficial	Grande Prêmio de Stroh em Dallas
Localização	Fair Park , Dallas , Texas
Curso	Circuito de rua temporário
Duração do curso	3,901 km (2,424 mi)
Distância	67 voltas, 261,37 km (162,41 mi)
Distância programada	68 voltas, 265,268 km (164,830 mi)
Clima	Ensolarado com temperaturas atingindo até 100 ° F (38 ° C); velocidades do vento se aproximando de velocidades de até 14 milhas por hora (23 km / h)
Primeira posição
Condutor		Lotus - Renault
Tempo	1: 37.041
Volta mais rápida
Condutor	Niki Lauda	McLaren - TAG
Tempo	1: 45,353 na volta 22
Pódio
Primeiro		Williams - Honda
Segundo		Ferrari
Terceiro		Lotus - Renault
Líderes de volta

O 1984 Dallas Grand Prix foi um Formula One corrida de automóveis realizada em 08 de julho de 1984 em Fair Park , em Dallas , Texas . Foi a única corrida do Grande Prêmio de Dallas como uma corrida de Fórmula 1, e a nona corrida do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1984 .

A corrida de 67 voltas foi realizada em um clima muito quente em uma pista em desintegração, e foi vencida pelo piloto finlandês Keke Rosberg , pilotando uma Williams - Honda , com o francês René Arnoux em segundo em uma Ferrari e o italiano Elio de Angelis em terceiro em uma Lotus - Renault . O inglês Nigel Mansell conquistou a pole position na outra Lotus-Renault e liderou a primeira metade da corrida, antes de sofrer uma falha na caixa de câmbio no final e desmaiar de exaustão ao tentar empurrar seu carro para a linha de chegada.

Resumo

Keke Rosberg, da Finlândia, venceu sua única corrida da temporada no Grande Prêmio de Dallas. A corrida foi uma das duas únicas em 1984 em que os dominantes McLarens do ano, dirigidos por Niki Lauda e Alain Prost , não pontuaram ( a outra é a Bélgica ), e deram à Honda sua primeira vitória em Grand Prix turboalimentada e também sua primeira vitória em Grand Prix desde o Grande Prêmio da Itália de 1967 . A Ferrari de René Arnoux foi o único outro carro na volta da frente no final, depois de largar do pit lane devido a uma falha elétrica na volta de aquecimento, enquanto Elio de Angelis foi terceiro para a Lotus . Foi a única corrida da temporada em que carros com pneus Goodyear preencheram as três posições do pódio. Apenas 8 carros terminaram a corrida, devido a batidas ou quebras de motor no calor de +40 graus Celsius, e também a pista estava muito quebrada, como no Grande Prêmio da Argentina de 1980 .

O evento foi concebido como uma forma de demonstrar o status de Dallas como uma "cidade de classe mundial" e superou o calor de 38 ° C, uma superfície de pista em desintegração e rumores de cancelamento durante todo o fim de semana. O percurso apertado e sinuoso foi traçado no Texas State Fair Grounds com a ajuda do fundador do Grande Prêmio dos Estados Unidos , Chris Pook, e apresentava duas curvas fechadas. Embora o layout tenha sido visto como interessante e geralmente bem recebido pelos motoristas (embora alguns pensassem que uma ou duas das chicanas o tornaram mais apertado do que o necessário), todos tiveram problemas com a falta de áreas de escoamento e a superfície em ruínas o que durante a corrida em si tornou a pista mais parecida com uma pista de rallycross do que com um circuito de Grande Prêmio. Estava borbulhando antes da qualificação e, após algumas voltas, começou a quebrar.

Após o primeiro treino na sexta-feira, os pilotos da Lotus, Nigel Mansell e de Angelis, que largaram da primeira linha com Mansell registrando sua primeira pole position na carreira, disseram que o percurso temporário foi o mais difícil que eles já pilotaram. Nelson Piquet se perguntou se a pista, os pilotos ou os carros quebrariam primeiro no calor opressor. A qualificação da tarde viu as temperaturas continuarem subindo além de 100 ° F (38 ° C), e a Goodyear registrou a temperatura mais alta da pista em seus 20 anos de corrida, 150 ° F (66 ° C).

Dallas foi a primeira vez desde o Grande Prêmio da Holanda de 1978 em Zandvoort que ambos os pilotos da Lotus se classificaram na primeira linha do grid. Naquela época, foi o campeão mundial de 1978 Mario Andretti e seu companheiro de equipe Ronnie Peterson que se qualificou por 1–2 no revolucionário Lotus 79 .

Após a corrida de celebridades da Renault no sábado, Stirling Moss se apresentou ao ex -presidente dos Estados Unidos Jimmy Carter na suíte VIP, dizendo: "Nunca cumprimentei um presidente." Carter, para a surpresa de muitos (devido à crença geral de que os pilotos de Fórmula 1 não eram tão conhecidos na América quanto os pilotos da Indy 500 e da NASCAR ), reconheceu Moss imediatamente.

A corrida estava marcada para começar às 11h do domingo, três horas antes do normal, por causa do calor, com aquecimento de 30 minutos previsto para as 7h45. Aparentemente, era muito cedo para o piloto da Williams francesa Jacques Laffite , que chegou ao circuito de pijama . O aquecimento foi adiado e depois cancelado, no entanto, porque uma corrida de 50 voltas do Can-Am no sábado havia danificado tanto o circuito que reparos de emergência ocorreram durante toda a noite e continuariam até 30 minutos antes do início (os reparos envolvidos uma retroescavadeira escavando o asfalto quebrado e substituindo-o por cimento de secagem rápida ). Niki Lauda e Alain Prost tentaram arranjar um boicote entre os pilotos, mas Rosberg insistiu que eles deveriam correr.

Não sei por que tanto barulho. Vamos todos reclamar e ligar até a hora de início e depois sairemos e correremos como de costume. Percorremos todo esse caminho e a corrida está configurada. Superfície da pista ou sem superfície da pista, você sabe tão bem quanto eu, vamos correr.

-  Keke Rosberg falando antes da corrida.

Bernie Ecclestone não queria ter 90.000 fãs desapontados no circuito e espectadores ao redor do mundo, então a corrida começou com Larry Hagman ( JR Ewing da série de televisão Dallas ) acenando a bandeira verde para começar a volta do desfile.

Mansell liderou quase metade da corrida desde sua primeira pole position. Derek Warwick ultrapassou de Angelis, cujo motor estava com defeito na ignição, e parou ao lado de Mansell várias vezes, mas não conseguiu se locomover. Ele desistiu após uma tentativa de ultrapassagem na volta 11, resultando em um spin. Lauda foi o próximo a desafiar Mansell, mas foi ultrapassado por De Angelis quando o motor deste começou a funcionar com todos os seis cilindros.

Os primeiros cinco carros (Mansell, de Angelis, Lauda, ​​Rosberg, Prost) estavam agora rodando como um grupo e, na volta 14, Rosberg ultrapassou Lauda para o terceiro lugar e fechou nos dois Lotuses. Ele passou de Angelis na volta 18, e logo estava procurando uma maneira de passar Mansell. Arnoux, que se classificou em quarto lugar, não conseguiu dar a partida com o carro no grid e começou a corrida no final do pelotão. Ao final da primeira volta, ele já havia ultrapassado sete carros e agora ele e Piquet se aproximavam do grupo de líderes.

Rosberg, depois de uma breve troca de lugar com Prost, que tinha conseguido por Lauda e de Angelis, finalmente forçou Mansell a cometer um erro grande o suficiente para ele assumir a liderança. Em três voltas, Mansell, cujos pneus dianteiros estavam enfraquecendo rapidamente, caiu mais três lugares antes de parar na volta 38. Piquet se tornou o nono carro a desistir por causa do contato com a parede, e Arnoux passou para os cinco primeiros.

Prost assumiu a liderança de Rosberg na volta 49 e rapidamente abriu uma vantagem de 7,5 segundos, mas oito voltas depois bateu em uma parede e danificou um aro da roda. Rosberg herdou uma vantagem de 10 segundos sobre Arnoux e, graças em parte a um sistema especial de resfriamento do motorista com uma calota craniana, conseguiu marcar sua única vitória do ano para a Williams, já que o limite de duas horas foi alcançado uma volta antes do agendado para 68.

De Angelis chegou em terceiro, confortavelmente à frente de Laffite na segunda Williams. O companheiro de equipa de De Angelis, Mansell, fez contacto com a parede. Mansell contornou a última esquina, o visor levantado e os cintos de segurança pendurados na lateral do carro. Quando seu carro diminuiu a velocidade na reta final, ele saltou de seu Lotus preto e tentou empurrá-lo até o fim, mas desabou de exaustão e calor opressor antes de chegar à linha de chegada. Ele foi classificado em sexto, três voltas atrás.

O calor opressivo foi um fator para o Grande Prêmio de Dallas se tornar um evento único, e o evento foi substituído pelo Grande Prêmio da Austrália do ano seguinte . A Fórmula 1 voltou ao estado do Texas, hospedando o Grande Prêmio dos Estados Unidos desde 2012 no recém-construído Circuito das Américas , localizado na capital do estado de Austin . No entanto, a corrida em Austin sempre foi realizada em outubro ou novembro, longe do verão texano.

O calor também fez com que alguns motoristas tomassem algumas contra-medidas para lidar com o calor; como a calota craniana resfriada a água de Rosberg (um dispositivo comum no circuito NASCAR ); Piercarlo Ghinzani , que terminou em quinto lugar depois de ultrapassar Mansell desmaiado, tendo um balde de água fria jogado sobre ele durante um pit stop; e Huub Rothengatter , que correu direto para uma área de espectadores depois de se aposentar da corrida, onde pediu vários copos de água "para derramar sobre suas regiões inferiores ...".

Ayrton Senna havia desistido da corrida na volta 47, enquanto corria em quarto lugar depois de bater na parede. Ao voltar aos boxes, ele ficou furioso, dizendo a seu engenheiro de corrida Pat Symonds : "Simplesmente não consigo entender como fiz isso. Não estava reagindo de maneira diferente do que antes. A parede deve ter se movido." Sua equipe não acreditou nele e Senna os persuadiu a inspecionar a parede após a corrida, apenas para eles descobrirem que a barreira havia de fato sido movida por um acidente anterior, movendo-se apenas 4–10 mm (0,2–0,4 pol.) Para dentro a pista. Symonds relembrou seu espanto em 2004, dizendo: "Foi quando a precisão com que ele dirigia realmente me atingiu. Não se esqueça, esse era um cara em sua primeira temporada na F1, saído direto da F3 ..." .

Classificação

Qualificatória

Pos	Não	Condutor	Construtor	T1	Q2	Lacuna
1	12	Nigel Mansell	Lotus - Renault	1: 37.041	sem tempo	-
2	11	Elio de Angelis	Lotus - Renault	1: 37.635	sem tempo	+0,594
3	16	Derek Warwick	Renault	1: 38,285	1: 37,708	+0,667
4	28	René Arnoux	Ferrari	1: 37,785	1: 39.633	+0,744
5	8	Niki Lauda	McLaren - TAG	1: 37,987	1: 41.835	+0,946
6	19	Ayrton Senna	Toleman - Hart	1: 38,256	sem tempo	+1,215
7	7	Alain Prost	McLaren - TAG	1: 38.544	1: 41.344	+1,503
8	6	Keke rosberg	Williams - Honda	1: 38.767	1: 39.438	+1.726
9	27	Michele Alboreto	Ferrari	1: 38.793	1: 42,005	+1.752
10	15	Patrick Tambay	Renault	1: 38,907	1: 40.790	+1.866
11	2	Corrado Fabi	Brabham - BMW	1: 38.960	1: 41.097	+1.919
12	1	Nelson Piquet	Brabham - BMW	1: 39,439	1: 39.630	+2,398
13	14	Manfred Winkelhock	ATS - BMW	1: 39.860	1: 40,289	+2,189
14	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	1: 39.911	1: 40,773	+2.870
15	20	Johnny Cecotto	Toleman - Hart	1: 40.027	sem tempo	+2,986
16	26	Andrea de cesaris	Ligier - Renault	1: 40.095	1: 41.464	+3,054
17	4	Stefan Bellof	Tyrrell - Ford	1: 40.336	1: 41.680	+3,295
18	24	Piercarlo Ghinzani	Osella - Alfa Romeo	1: 41,176	1: 42,439	+4,135
19	25	François Hesnault	Ligier - Renault	1: 41.303	sem tempo	+4,262
20	18	Thierry Boutsen	Setas - BMW	1: 41.840	1: 41.318	+4,277
21	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	1: 41.328	1: 50,277	+4,287
22	17	Marc Surer	Setas - BMW	1: 44.503	1: 42.592	+5.551
23	21	Huub Rothengatter	Spirit - Hart	1: 43.084	1: 43.735	+6,043
24	9	Philippe Alliot	RAM - Hart	1: 43.222	sem tempo	+6,181
25	5	Jacques Laffite	Williams - Honda	1: 43.304	1: 46,257	+6,263
26	10	Jonathan Palmer	RAM - Hart	1: 44.676	1: 47.566	+7.635
DNQ	3	Martin Brundle	Tyrrell - Ford	2: 31.960	sem tempo	+54.919

Corrida

Pos	Não	Condutor	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	6	Keke rosberg	Williams - Honda	67	2: 01: 22.617	8	9
2	28	René Arnoux	Ferrari	67	+ 22,464	4	6
3	11	Elio de Angelis	Lotus - Renault	66	+ 1 volta	2	4
4	5	Jacques Laffite	Williams - Honda	65	+ 2 voltas	24	3
5	24	Piercarlo Ghinzani	Osella - Alfa Romeo	65	+ 2 voltas	18	2
6	12	Nigel Mansell	Lotus - Renault	64	Caixa de velocidade	1	1
7	2	Corrado Fabi	Brabham - BMW	64	+ 3 voltas	11
8	14	Manfred Winkelhock	ATS - BMW	64	+ 3 voltas	13
Ret	8	Niki Lauda	McLaren - TAG	60	Desmembrada	5
Ret	7	Alain Prost	McLaren - TAG	56	Punção	7
Ret	18	Thierry Boutsen	Setas - BMW	55	Desmembrada	20
Ret	27	Michele Alboreto	Ferrari	54	Desmembrada	9
Ret	17	Marc Surer	Setas - BMW	54	Desmembrada	22
Ret	19	Ayrton Senna	Toleman - Hart	47	Eixo de transmissão	6
Ret	10	Jonathan Palmer	RAM - Hart	46	Elétrico	25
Ret	1	Nelson Piquet	Brabham - BMW	45	Desmembrada	12
Ret	15	Patrick Tambay	Renault	25	Desmembrada	10
Ret	20	Johnny Cecotto	Toleman - Hart	25	Desmembrada	15
Ret	26	Andrea de cesaris	Ligier - Renault	15	Desmembrada	16
Ret	21	Huub Rothengatter	Spirit - Hart	15	Vazamento de combustível	23
Ret	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	12	Desmembrada	21
Ret	16	Derek Warwick	Renault	10	Desmembrada	3
DSQ	4	Stefan Bellof	Tyrrell - Ford	9	Desqualificado	17
Ret	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	8	Desmembrada	14
Ret	25	François Hesnault	Ligier - Renault	0	Acidente	19
DNS	9	Philippe Alliot	RAM - Hart
DNQ	3	Martin Brundle	Tyrrell - Ford
Fonte:

Classificação do campeonato depois da corrida

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações. Pontos precisos na declaração final de resultados. Tyrrell e seus pilotos foram posteriormente desqualificados e seus pontos realocados.

Referências

Corrida anterior: Grande Prêmio de Detroit de 1984	Temporada de 1984 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA	Próxima corrida: Grande Prêmio da Inglaterra de 1984
Corrida anterior: nenhuma	Dallas Grand Prix	Próxima corrida: nenhuma