Canadair Saber - Canadair Sabre

CL-13 Sabre
Canadair Sabre 0258.jpg
Um sabre RCAF Canadair. A coloração de camuflagem foi usada em aeronaves baseadas na Europa.
Função Lutador
origem nacional Canadá
Fabricante Canadair
Primeiro voo 9 de agosto de 1950
Introdução 1950
Aposentado 1980, Paquistão
Usuários primários Força Aérea Real Canadense Força Aérea dos
Estados Unidos Força Aérea
Real Força Aérea
Alemã
Produzido 1950–1958
Número construído 1.815
Desenvolvido a partir de Sabre F-86 norte-americano

O Canadair Sabre é um caça a jato fabricado pela Canadair sob licença da North American Aviation . Uma variante do North American F-86 Sabre , foi produzido até 1958 e usado principalmente pela Royal Canadian Air Force (RCAF) até ser substituído pelo Canadair CF-104 em 1962. Várias outras forças aéreas também operaram a aeronave.

Houve duas execuções principais de produção da aeronave. O primeiro, o Mk. 2 e Mk. 4 com pouco menos de 1.000 construídos, eram muito semelhantes aos seus homólogos americanos, diferindo apenas em pequenos detalhes. A segunda corrida, o Mk. 5's e Mk. 6's de números semelhantes foram padronizados nas versões posteriores do US Sabre com asas maiores para melhor manobrabilidade enquanto substituía o motor General Electric J47 original pelo mais potente Avro Canada Orenda, projetado localmente . O Mk. 6, com uma versão mais poderosa do Orenda, é amplamente considerado o melhor de todos os Sabres.

O último dos Canadair Sabres em operação na linha de frente estava no Paquistão, cujo AIM-9 Sidewinder equipou o Mk. 6 modelos foram a espinha dorsal de sua força aérea durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1971 . Estes acumularam uma proporção de vitórias impressionante sobre os seus homólogos indianos, que careciam de mísseis. Estes foram lentamente eliminados após 1971, com os últimos exemplos deixando o serviço de combate em 1980. Embora substituídos por designs de alto desempenho na maioria das outras forças na década de 1960, as versões de modelo tardio serviram em papéis secundários na década de 1970.

Alguns exemplos movidos a Orenda ficaram famosos por outros feitos. O mais notável foi o único Mk. 3, a bancada de testes para o ajuste de Orenda, que Jacqueline Cochran usou em 1953 para estabelecer vários recordes de velocidade, incluindo se tornar a primeira mulher a quebrar a barreira do som . Outro, um ex-RCAF Mk. 6 que deixou o serviço em 1974, passou a se tornar o avião de perseguição da Boeing para voos de teste até 1991. Muitas dessas aeronaves posteriores estão agora preservadas em museus.

Design e desenvolvimento

Cockpit e painel de instrumentos do Sabre

Em 1948, o governo canadense decidiu reequipar o RCAF com o F-86 Sabre com a Canadair contratada para produzi-los em Montreal , Quebec , Canadá. Um lote inicial de 10 aeronaves foi encomendado para verificação de ferramenta. A Guerra da Coréia mudou isso para um lote de produção de 100 aeronaves. A Canadair lentamente construiu suas instalações de produção para fabricar todos os componentes com equipamentos relacionados obtidos de outros fornecedores canadenses. Canadair deu ao Sabre o número de projeto CL-13.

Canadair produziu seis versões do CL-13 Sabre. O único Sabre Mk.1 era essencialmente o mesmo do Norte Americano Sabre F-86A. Ele tinha um turbojato General Electric J47-GE-13 de 5.200 lbf (23 kN) de empuxo. O Sabre Mk.2 tinha o mesmo motor, embora depois que as primeiras 20 aeronaves fossem produzidas, o restante da produção foi distinguido por ter controles assistidos por energia e um painel traseiro "que voa totalmente" . O único Sabre Mk 3 foi o primeiro dos Sabres canadenses a usar o turbojato Avro Canada Orenda (Orenda 3 com impulso de 6.000 lbf (27 kN)). O Sabre Mk.4 manteve o motor General Electric e foi destinado à RAF e mais tarde foi repassado a outras forças aéreas no exterior. O Sabre Mk.5 foi a próxima versão de produção, equipado com um Orenda 10 com 6.500 lbf (29 kN) de empuxo. Uma mudança para o Orenda 14 com 7.440 lbf (33 kN) alimentou o Sabre Mk.6 .

O último Sabre fabricado pela Canadair (Saber # 1815 ), depois de doado pela Força Aérea do Paquistão , agora faz parte da coleção permanente do Western Canada Aviation Museum (WCAM) em Winnipeg, Manitoba . De 1950 a 1958, um total de 1.815 CL-13 Sabres foram construídos na fábrica da Canadair em Montreal.

Histórico operacional

Canadair Sabre 2 em marcações da Força Aérea Grega em 1955
Canadair Saber 4 of 414 Squadron RCAF em 1954
Ex-RCAF Golden Hawk Canadair F-86 23424 adquirido por Lynn Garrison para sua coleção, julho de 1964

A segunda geração de aeronaves Canadair Sabre, e a primeira a ser construída em quantidade, foi o Mk 2, com 350 produzidos entre 1952–1953. O RCAF recebeu 290 dessas aeronaves melhoradas. Durante a primeira metade de 1952, os 60 Mk.2 restantes foram fornecidos à Força Aérea dos Estados Unidos para uso na Guerra da Coréia . A maioria dos sabres RCAF Mk.2 foram utilizados na função de defesa aérea com a Divisão Aérea No. 1 da OTAN na Europa, provando ser um excelente dogfighter. Outros foram designados para a função de treinamento em bases no Canadá. Após a substituição pelo Sabre 5 no serviço RCAF de 1954, pouco mais de 210 Sabre 2 sobreviventes foram revisados ​​e modificados no Reino Unido e fornecidos em números aproximadamente iguais para a Força Aérea Grega e Forças Aéreas Turcas .

Em meados de 1952, o Sabre Mk.4 entrou em produção com o primeiro voado em 28 de agosto de 1952. Com exceção de algumas mudanças estruturais e de sistemas menores, incluindo ar-condicionado aprimorado e mira de arma, o Mk 2 e o Mk 4 eram idênticos . Dos 438 Mk 4s construídos, aproximadamente 70 foram usados ​​temporariamente pela RCAF, todos os exemplos sobreviventes sendo passados ​​para a RAF . Os outros Sabre 4 foram diretamente para a RAF sob um programa de ajuda mútua, equipando 11 esquadrões da RAF. A maioria serviu na Alemanha Ocidental com a OTAN, com dois esquadrões baseados no Reino Unido como parte do Comando de Caça RAF . O Saber Mk.4 serviu com a RAF até meados de 1956, quando foi substituído pelo Hawker Hunters . Os sobreviventes foram revisados ​​no Reino Unido, equipados com modificações nas asas de '6-3' e entregues à USAF (que havia financiado essas aeronaves) que, por sua vez, os repassou a outros membros da OTAN, com a maioria indo para a Itália e a Iugoslávia.

Em 30 de julho de 1953, o primeiro Sabre Mk.5 voou com o motor Orenda 10, o que lhe deu uma clara taxa de subida e vantagem de teto em relação às versões anteriores. Outras melhorias no Mk 5 incluíram um novo sistema de oxigênio e melhor capacidade de manobra e características de baixa velocidade alcançadas pelo aumento da corda da asa em seis pol. (15,2 cm) na raiz e três pol. (7,2 cm) na ponta da asa junto com um pequeno cerca de asa vertical. Esta modificação, originada pela North American no F-86F, melhorou dramaticamente a manobrabilidade, embora a perda da borda dianteira das ripas tenha aumentado a velocidade de pouso e degradado consideravelmente o manuseio em baixa velocidade. Canadair construiu 370 Mk 5s com a maioria designada para uso nos esquadrões da Divisão Aérea da RCAF na Europa para substituir os Mk.2s. Um total de 75 RCAF Sabre 5s foram transferidos para a Luftwaffe alemã durante 1957.

O Canadair Saber Mk.6 foi a variante final e foi considerado o "melhor" Sabre de produção já construído. Estava equipado com um motor Orenda de dois estágios, desenvolvendo 3.302 kg (7.275 lb) de empuxo estático. Seu desempenho em altitude e taxa de subida foram aprimorados em relação ao Mk 5 e a reintegração da lâmina de ataque da asa deu a ele excelentes características de baixa velocidade. O primeiro modelo de produção foi concluído em 2 de novembro de 1954 e, finalmente, 655 foram construídos com a produção encerrada em 9 de outubro de 1958.

Um total de 390 Mk 6s foi para a RCAF com a maioria substituindo o Canadair Saber Mk 5s existente nos esquadrões da Divisão Aérea na Alemanha Ocidental e na França. As principais ameaças aéreas à OTAN nos anos 1950 na Europa Central foram as primeiras variantes do MiG soviético - o MiG-15 , MiG-17 , MiG-19 e MiG-21 . Com base na experiência da Guerra da Coréia, a escolha do Mk 6 Sabre para oferecer uma oposição eficaz à ameaça do MiG provou ser lógica. O compromisso do Canadá com a OTAN era fornecer 12 esquadrões localizados em quatro bases - dois na França ( Marville e Grostenquin ) e dois na Alemanha Ocidental ( Zweibrücken e Baden Soellingen ). Inicialmente, a contribuição consistia apenas em aeronaves Sabre; no entanto, posteriormente foi decidido incluir a aeronave Avro Canada CF-100 no pacote de defesa para fornecer uma capacidade de caça noturna e em todos os climas.

Embora o principal uso do Sabre pelo RCAF fosse na Europa, eles também eram usados ​​pelas unidades auxiliares da RCAF no Canadá, substituindo os jatos de Havilland Vampire . Foram equipados 400 esquadrões "City Of Toronto" e 411 "County Of York" baseados na RCAF Station Downsview perto de Toronto, bem como 401 "City Of Westmount" e 438 "City Of Montreal" Squadrons na RCAF Station St-Hubert perto de Montreal com o Sabre 5s, assim como o 442 "City Of Vancouver" Squadron na RCAF Station Sea Island , perto de Vancouver.

Além das entregas RCAF, 225 Canadair Mk 6 Sabres foram exportados para a Luftwaffe da Alemanha Ocidental , seis foram entregues à Força Aérea Colombiana e 34 foram para a Força Aérea Sul-Africana .

Em janeiro de 1966, a Alemanha vendeu 90 de seus Mk 6 Sabres canadenses ao Irã . Essas aeronaves foram rapidamente transferidas para o Paquistão e se tornaram o principal caça diurno da Força Aérea do Paquistão .

Os Canadair Sabres foram o esteio de suas respectivas forças aéreas nos dois principais conflitos em que foram empregados: a Guerra da Coréia , onde os F-86 Sabres acumularam um impressionante recorde de 6-1 de mortes, e a Guerra Indo-Paquistanesa de 1971 . O diminuto Folland Gnat foi seu principal oponente na guerra do Indo-Paquistão. No final de 1971, o Mosquito provou ser um oponente frustrante para o Sabre maior, mais pesado e mais velho. O Gnat foi referido como um "Sabre Slayer" pela Força Aérea Indiana, uma vez que a maioria de suas mortes em combate durante as duas guerras foram contra Sabres. Embora o Canadair Saber Mk 6 fosse amplamente considerado o melhor dogfighter de sua época, a tática exigia que os Gnats enfrentassem os Sabres na arena vertical, onde os Sabres estavam em desvantagem. Além disso, como o Gnat era leve e de formato compacto, era difícil de ver, especialmente nos níveis baixos, onde a maioria dos combates ocorria.

Recorde de velocidade feminina

Cochran em seu sabre recordista, conversando com Charles E. Yeager

Em 1952, Jacqueline Cochran , então com 47 anos, decidiu desafiar o recorde mundial de velocidade feminina, então detido por Jacqueline Auriol . Ela tentou pegar emprestado um F-86 da Força Aérea dos Estados Unidos, mas foi recusado. Ela foi apresentada a um Air Vice-Marshal da RCAF que, com a permissão do Ministro da Defesa canadense, providenciou para que ela pedisse emprestado o 19200 , o único Sabre 3. Canadair enviou uma equipe de apoio de 16 homens à Califórnia para a tentativa. Em 18 de maio de 1953, a Sra. Cochran estabeleceu um novo recorde de velocidade de 100 km de 1.050,15 km / h (652,5 mph). Mais tarde, em 3 de junho, ela estabeleceu um novo recorde de circuito fechado de 15 km de 1.078 km / h (670 mph). Enquanto ela estava na Califórnia, ela ultrapassou 1270 km / h em um mergulho, e assim se tornou a primeira mulher a exceder a velocidade do som.

Golden Hawks

Mais informações: Golden Hawks
Equipe voadora Golden Hawks, 1959

Os Golden Hawks eram uma equipe de vôo acrobático canadense criada em 1959 para comemorar o 35º aniversário da Royal Canadian Air Force e o "Golden" 50º aniversário do voo canadense, que começou com o AEA Silver Dart em 1909. Inicialmente, um avião de seis A equipe que voava Canadair Sabre Mk.5s, brilhantemente pintada de ouro metálico, foi planejada para se apresentar por apenas um ano, mas os Golden Hawks eram tão populares após sua temporada de 63 shows que a equipe foi expandida. No ano seguinte, outro avião foi adicionado à equipe, permitindo uma formação principal de cinco aviões com dois jatos solo. Os Golden Hawks continuaram se apresentando por mais três temporadas, mudando para o Mk 6 em 1961, até que foram dissolvidos em 7 de fevereiro de 1964, tendo voado um total de 317 shows pela América do Norte .

Variantes

Canadair Saber F.4 do 92 Esquadrão RAF Fighter Command em 1955
Canadair Sabre preservado 6
Saber Mk.1
Um protótipo F-86A construído.
Saber Mk.2
350 construído, tipo F-86E, 60 para USAF, três para RAF , 287 para RCAF .
Saber Mk.3
Um construído no Canadá, banco de ensaio para o motor a jato Orenda 3, várias outras modificações estruturais foram feitas para acomodar o motor Orenda.
Saber Mk.4
438 construído, produção: dez para RCAF, 428 para RAF como Saber F 4 .
Saber Mk.5
370 construídos, tipo F-86F com motor Orenda, todos para RCAF, 75 posteriormente repassados ​​para a Força Aérea Alemã .
Saber Mk.6
655 construídas, 390 para RCAF , 225 para Luftwaffe, seis para a Colômbia e 34 para a África do Sul .

Operadores

Luftwaffe Canadair Saber
Ex RAF Canadair Saber Mk 4 nas marcações da Força Aérea dos Estados Unidos antes da entrega ao AF italiano em 1956
 Bangladesh
 Canadá
 Colômbia
 Alemanha
  • Força Aérea Alemã - operado 75 Canadair Saber Mk 5 e 225 Canadair Saber Mk 6, 1957-1964, pilotado por JG 71 , JG 72 e JG 73. O último Mk 6 usado para treinamento foi aposentado em 1983.
 Grécia
  • O Royal Hellenic Air Force 120 usou o Canadair CL-13 Mk.4 adquirido da Royal Canadian Air Force e redesignado como F-86E (M). Atribuído aos esquadrões de interceptores 341, 342, 343 (Μοίρες Αναχαιτίσεως) e aposentados em 1965.
 Honduras
 Itália
 Paquistão
 África do Sul
 Turquia
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Iugoslávia

Sobreviventes

Artigo principal: Lista de aeronaves Sabre sobreviventes

Especificações (Sabre Mk.6)

Motor Orenda em exibição na Carleton University
Portas de metralhadora de um Canadair CL-13B Sabre Mk 6

Dados da especificação do avião Canadair F-86 Sabre 6 para a Força Aérea Argentina, relatório nº RD-13B-13 (edição 1)

Características gerais

  • Tripulação: Um
  • Comprimento: 37,54 pés (11,44 m)
  • Envergadura: 37,12 pés (11,31 m)
  • Altura: 14,74 pés (4,49 m)
  • Área da asa: 302,3 pés quadrados (28,08 m 2 )
  • Aerofólio : Raiz: NACA-0012 (11.6) -64 (Modificado) / Dica: NACA-0011 (10.2) -64 (Modificado)
  • Peso vazio: 10.638 lb (4.825 kg)
  • Peso bruto: 14.613 lb (6.628 kg) de combustível interno
  • Peso máximo de decolagem: 17.580 lb (7.974 kg)
  • Central de força : 1 × turbojato Avro Canada Orenda 14, impulso de 7.275 lbf (32,36 kN)

atuação

  • Velocidade máxima: 697 mph (1.122 km / h, 606 kn) ao nível do mar
  • Velocidade de estol: 110 mph (178 km / h, 96 kn) ao nível do mar
  • Alcance: alcance de balsa de 1.481 mi (2.384 km, 1.287 nm) com tanques de descarga de 2 x 200 gal
  • Teto de serviço: 54.100 pés (16.500 m)
  • Taxa de subida: 12.050 pés / min (61,2 m / s)
  • Carregamento da asa: 58,154 lb / pés quadrados (283,93 kg / m 2 )
  • Empuxo / peso : 0,414
  • Todos os números de desempenho com um peso de ~ 14.044 lb

Armamento

  • Pistolas: 6 x 0,50 pol. (12,7 mm) metralhadoras M3 Browning (1.600 tiros no total)
  • Hardpoints: 4 com disposições para transportar combinações de:
    • Foguetes: variedade de lançadores de foguetes; por exemplo: 2 foguetes Matra com 18 foguetes SNEB de 68 mm (2,7 pol.) por módulo, 16 foguetes HVAR de 5 pol. (130 mm)
    • Mísseis: 2 x Sidewinders infravermelhos AIM-9B (apenas Mk.6)
    • Bombas: 5.300 lb (2.400 kg) de carga útil em quatro pontos rígidos externos , as bombas são geralmente montadas em dois postes externos, pois os pares internos são postes com tubulação úmida para tanques de descarga de 2.200 US gal (760 l; 170 imp gal) para fornecer os Saber um intervalo útil. Uma grande variedade de bombas pode ser transportada (carga máxima padrão sendo 2 1.000 libras (450 kg) de bombas mais 2 tanques de lançamento), recipientes de bombas napalm e podem incluir uma arma nuclear tática .

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Childerhose, RJ O F-86 Saber . Nova York: Arco Publishing, 1965.
  • Dempsey, Daniel V. Uma Tradição de Excelência: Herança da Equipe Airshow do Canadá . Victoria: High Flight Enterprises Ltd., 2002. ISBN  0-9687817-0-5 .
  • Revista Flypast , agosto de 2007, Key Publishing Ltd.
  • Joos, Gerhard W. Canadair Saber Mk 1-6, Commonwealth Saber Mk 30-32 em RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Luftwaffe & Foreign Service . Kent, UK: Osprey Publications Limited, 1971. ISBN  0-85045-024-1 .
  • Robinson, Robbie. Cães Sabre F-86D / K da OTAN . Le Havre, Editions Minimonde76, 120 p. 2018, ISBN  978-2-9541818-3-7 .
  • Milberry, Larry . O sabre Canadair . Toronto: CANAV Books, 1986. ISBN  0-9690703-7-3 .
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  • Wagner, Ray. O sabre norte-americano . Londres: Macdonald & Co (Publishers) Ltd, 1963.

links externos