Heinz-Wolfgang Schnaufer -Heinz-Wolfgang Schnaufer

Heinz-Wolfgang Schnaufer
Heinz Schnaufer usando os Diamantes em sua Cruz de Cavaleiro
Apelido(s)	Feitiço de Sint-Truiden
Nascer	( 1922-02-16 )16 de fevereiro de 1922 Calw , Württemberg , Weimar Alemanha
Morreu	15 de julho de 1950 (1950-07-15)(28 anos) Bordeaux , França
Enterrado	Calw, cemitério da vila
Fidelidade	Alemanha nazista
serviço/ filial	Luftwaffe
Anos de serviço	1939–45
Classificação	Maior (maior)
Unidade	NJG 1 , NJG 4
Comandos mantidos	12./ NJG 1 , IV./ NJG 1 , NJG 4
Batalhas/guerras	Segunda Guerra Mundial Operação Cérbero Defesa do Reich Batalha do Ruhr Batalha de Berlim
Prêmios	Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho, Espadas e Diamantes
Outro trabalho	negócio de vinho

Heinz-Wolfgang Schnaufer (16 de fevereiro de 1922 - 15 de julho de 1950) foi um piloto de caça noturno alemão da Luftwaffe e o ás de caça noturno com maior pontuação na história da guerra aérea . Um ás da aviação é um aviador militar creditado por abater cinco ou mais aeronaves inimigas durante o combate. Todas as 121 vitórias de Schnaufer foram conquistadas durante a Segunda Guerra Mundial , principalmente contra bombardeiros quadrimotores britânicos, pelos quais ele foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho, Espadas e Diamantes , a mais alta condecoração militar da Alemanha na época, em 16 de outubro. 1944. Ele foi apelidado de "The Spook of St. Trond ", devido à localização da base de sua unidade na Bélgica ocupada.

Nascido em Calw , Schnaufer cresceu na República de Weimar e na Alemanha nazista . Já piloto de planador na escola, ele começou o serviço militar na Wehrmacht ao ingressar na Luftwaffe em 1939. Depois de treinar em várias escolas de pilotos e pilotos de caça, ele foi destacado para Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1 - 1ª Ala de Caça Noturna), operando em a Frente Ocidental , em novembro de 1941. Ele voou em suas primeiras surtidas de combate em apoio à Operação Cerberus , a fuga dos navios alemães Scharnhorst , Gneisenau e Prinz Eugen de Brest . Schnaufer participou da campanha de Defesa do Reich de 1942 em diante, na qual alcançaria a maior parte de seu sucesso. Ele conquistou sua primeira vitória aérea na noite de 1/2 de junho de 1942. Conforme a guerra avançava, ele acumulou mais vitórias e mais tarde se tornou líder de esquadrão e comandante de grupo. Ele foi premiado com a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro em 31 de dezembro de 1943 por alcançar 42 vitórias aéreas.

Schnaufer alcançou sua 100ª vitória aérea em 9 de outubro de 1944 e foi premiado com os Diamantes em sua Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho e Espadas em 16 de outubro. Ele foi nomeado Geschwaderkommodore (comandante de ala) de Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4) em 4 de novembro. No final das hostilidades, a tripulação do caça noturno de Schnaufer tinha a distinção única de que cada membro - operador de rádio e artilheiro - era condecorado com a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro. Schnaufer foi feito prisioneiro de guerra pelas forças britânicas em maio de 1945. Após sua libertação, um ano depois, ele voltou para sua cidade natal e assumiu o negócio de vinhos da família. Ele sofreu ferimentos em um acidente de trânsito em 13 de julho de 1950, durante uma visita para comprar vinho na França, e morreu em um hospital de Bordeaux dois dias depois.

Vida pregressa

Heinz-Wolfgang Schnaufer nasceu em 16 de fevereiro de 1922 em Calw , localizado no Estado Popular Livre de Württemberg do Reich alemão , durante a era da República de Weimar . Ele foi o primeiro de quatro filhos do engenheiro mecânico e comerciante Alfred Schnaufer e sua esposa Martha, nascida Frey. Os outros três filhos eram seu irmão Manfred, sua irmã Waltraut e seu irmão Eckart. Seu pai possuía e administrava o negócio da família, a vinícola Schnaufer-Schlossbergkellerei ( lit. "Schnaufer's Castle Mountain Winery"), na Lederstraße, Calw.

Casa Schnaufer
Casa do Schlossbergkellerei

A vinícola havia sido fundada por seu pai e seu avô, Hermann Schnaufer, em 1919, logo após a Primeira Guerra Mundial . Após a morte de seu avô em 1928, a vinícola passou a ser administrada apenas por seu pai. Quando seu pai morreu inesperadamente em 1940, sua mãe administrou o negócio até que os filhos assumiram a vinícola após a Segunda Guerra Mundial. A empresa então ampliou o negócio e além da vinícola passou a oferecer vinhos importados, espumantes , e uma destilaria de vinhos e licores . O canal de distribuição trabalhou com agentes e escritórios de vendas em toda a Alemanha.

Schnaufer, aos seis anos, foi para a Volksschule local (escola primária) em Calw. Depois de completar a quarta série, ele recebeu dois anos de escolaridade na Oberschule , também em Calw. Em tenra idade, ele expressou seu desejo de ingressar em uma organização de caráter militar e ingressou no Deutsches Jungvolk (Juventude Alemã) em 1933. Depois de concluir a sexta série na escola, prestou e passou no exame de admissão no Backnang National Political Institutes of Education ( Nationalpolitische Erziehungsanstalt —Napola), um internato secundário fundado sob o estado nazista recentemente estabelecido . O objetivo das escolas Napola era formar uma nova geração para a liderança política, militar e administrativa do Terceiro Reich . Schnaufer era considerado um aluno muito bom, terminando como o primeiro da classe todos os anos. Aos dezessete anos, ele se formou com seu Abitur (diploma) em novembro de 1939 com distinção. Na escola de Napola, ele também recebeu o distintivo de esportes juvenis do Reich ( Reichsjugendsportabzeichen ), o certificado-base da Associação Alemã de Salvamento de Vidas ( Deutsche Lebens-Rettungs-Gesellschaft ), o distintivo de bronze Hitler Youth - Performance ( HJ-Leistungsabzeichen ) e completou sua licença B para pilotar aeronaves planadoras . Em 1939, Schnaufer foi um dos dois alunos destacados para o Napola em Potsdam . O Pelotão Voador ( Fliegerzug ) estacionado em Potsdam centralizou todos os aviadores destinados de todos os Napolas. Aqui ele aprendeu a pilotar planadores, primeiro saltos curtos no DFS SG 38 Schulgleiter , e mais tarde no Göppingen Gö 4 de dois lugares que foi rebocado por um Klemm Kl 25 . Durante sua estada em Potsdam, o produtor de cinema Karl Ritter estava fazendo o filme Ufa Cadets in Potsdam. O Napola havia destacado duas empresas para trabalhar no filme, entre elas a Schnaufer. Ainda não está claro exatamente qual papel ele desempenhou neste filme.

Após sua formatura na escola, Schnaufer passou nos exames de admissão para cadetes oficiais da Luftwaffe. Ele ingressou na Luftwaffe em 15 de novembro de 1939 e passou por seu treinamento militar básico no Fliegerausbildungsregiment 42 (42º Regimento de Treinamento de Voo) em Salzwedel . Schnaufer foi nomeado Fahnenjunker (cadete) em 1º de abril de 1940. Ele então recebeu seu treinamento de vôo na Flugzeugführerschule A/B 3 (FFS A/B 3 - escola de vôo para a licença de piloto ) em Guben , agora Cottbus-Drewitz Airport . Ele completou seu treinamento de vôo A/B em 20 de agosto de 1940. Ele foi treinado para voar o Focke-Wulf Fw 44 , Fw 56 e Fw 58 , e o Heinkel He 72 , HD 41 e He 51 , o Bücker Bü 131 , o Klemm Kl 35 , o Arado Ar 66 e Ar 96 , o Gotha Go 145 e os Junkers W 34 e A 35 .

Schnaufer então frequentou a avançada Flugzeugführerschule C 3 (FFS C 3—escola de voo avançada) em Alt Lönnewitz perto de Torgau e a escola de voo para cegos Blindflugschule 2 (BFS 2—2ª escola de voo para cegos) em Neuburg an der Donau de agosto de 1940 a maio de 1941. Isso o qualificou para pilotar aeronaves multimotores. Durante esta missão, ele foi promovido a Fähnrich (sargento cadete) em 1º de setembro de 1940, a Oberfähnrich (patente equivalente a Sargento Major da Companhia ) em 1º de fevereiro de 1941 e ao posto de oficial de Leutnant (segundo-tenente) em 1º de abril de 1941. Ele foi então postado por dez semanas na Zerstörerschule (escola destruidora) em Wunstorf , perto de Hanover . Em Wunstorf, Schnaufer e o operador de rádio ( Bordfunker ) Friedrich Rumpelhardt foram designados como uma equipe de tripulação aérea em 3 de julho de 1941. O operador de rádio anterior de Schnaufer provou ser incapaz de lidar com acrobacias, e Schnaufer testou minuciosamente a capacidade de Rumpelhardt de lidar com acrobacias antes de se unirem. . Aqui, os dois decidiram se voluntariar para voar em caças noturnos para se defender contra a crescente ofensiva do Comando de Bombardeiros da Força Aérea Real (RAF) contra a Alemanha. Após o treinamento em Wunstorf, os dois foram enviados para a Nachtjagdschule 1 (1ª escola de caça noturna) em Schleißheim , perto de Munique , anteriormente a Zerstörerschule 1 (ZS 1 - 1ª escola de contratorpedeiros), para aprender os rudimentos do combate noturno. O treinamento de caça noturno foi realizado no Ar 96, no Fw 58 e no Messerschmitt Bf 110 . Treinamento noturno focado em decolagens e aterrissagens noturnas , cooperação com holofotes , busca de direção por radiofarol e voos cross country.

Segunda Guerra Mundial

Um mapa de parte da Linha Kammhuber. As 'caixas' do 'cinto' e do caça noturno são mostradas.

Em novembro de 1941, Schnaufer foi destacado para o II. Gruppe de Nachtjagdgeschwader 1 (II./NJG 1—2º grupo da 1ª Ala de Caça Noturna) na época baseado em Stade perto de Hamburgo . Aqui, Schnaufer foi designado para o 5. Staffel (5./NJG 1 - 5º esquadrão da 1ª Ala de Caça Noturna). Os Bf 110 do II./NJG 1 na época não eram equipados com radar aerotransportado, como o radar de Lichtenstein . As táticas de interceptação de caças noturnos amadureceram desde o início em julho de 1940 e II. O Gruppe já havia sido creditado com 397 vitórias. As missões contra bombardeiros inimigos na época geralmente eram realizadas por meio de interceptação controlada pelo solo , embora a Luftwaffe já estivesse experimentando radar aerotransportado. Este sistema de defesa aérea, composto por uma série de estações de radar com cobertura sobreposta, com três camadas de profundidade, foi concebido pelo Generalleutnant (lit. Tenente General; equivalente a Major General ) Josef Kammhuber e foi organizado na chamada Linha Kammhuber . Conceitualmente, o sistema foi baseado em uma combinação de estações de radar terrestres, luzes de busca e um Jägerleitoffizier (oficial de controle do piloto de caça). O Jägerleitoffizier teve que vetorizar o caça noturno no ar por meio de comunicação de rádio até um ponto de interceptação visual do bombardeiro iluminado. Essas táticas de interceptação foram chamadas de procedimento de Himmelbett (cama com dossel).

Em 15 de janeiro de 1942, o II./NJG 1 foi transferido para Sint-Truiden — Saint-Trond na pronúncia francesa — na Bélgica. Schnaufer entrou no serviço de linha de frente em um momento em que a RAF estava reavaliando a ofensiva aérea contra a Alemanha. A eficácia do Comando de Bombardeiros Britânico para atingir alvos alemães com precisão foi questionada pelo Secretário do Gabinete de Guerra David Bensusan-Butt , que publicou o Relatório Butt em agosto de 1941. O relatório em partes concluiu que as tripulações britânicas falharam em navegar, identificar e bombardear seus alvos. Embora o relatório não tenha sido amplamente aceito pelos comandantes seniores da RAF, o primeiro-ministro Winston Churchill , instruiu o comandante-em-chefe Richard Peirse que durante os meses de inverno apenas operações limitadas deveriam ser conduzidas. As operações de vôo também foram prejudicadas pelo mau tempo nos primeiros meses de 1942, então o II./NJG 1 teve uma ação muito limitada durante esse período.

Canal Dash e piloto de caça noturno

Em 8 de fevereiro de 1942, II. O Gruppe foi transferido para a Base Aérea de Koksijde sem ter obtido nenhuma vitória enquanto estava estacionado em Sint-Truiden. O objetivo desta missão era dar proteção aos encouraçados alemães Scharnhorst e Gneisenau e ao cruzador pesado Prinz Eugen durante a fuga de Brest para a Alemanha. A operação Channel Dash (11–13 de fevereiro de 1942) pela Kriegsmarine (Marinha) foi batizada de Operação Cerberus pelos alemães. Em apoio a isso, a Luftwaffe sob a liderança do General der Jagdflieger (General da Força de Caça) Adolf Galland , formulou um plano de superioridade aérea apelidado de Operação Donnerkeil para a proteção dos três navios capitais alemães. II./NJG 1 foi informado desses planos na madrugada de 12 de fevereiro. O plano previa a proteção dos navios alemães a todo custo. As tripulações foram informadas de que, se ficassem sem munição, deveriam colidir com a aeronave inimiga. Para alívio dos caças noturnos, eles foram designados para as reservas de primeira linha. A operação, que pegou os britânicos de surpresa, foi bem-sucedida e os caças noturnos foram mantidos na reserva. Na noite de 12 de fevereiro, o II./NJG 1 foi transferido para o Aeroporto Schiphol de Amsterdã . Na tarde de 13 de fevereiro, Schnaufer realizou uma missão de reconhecimento sobre o IJsselmeer e o Mar do Norte e depois se mudou para Westerland , na ilha de Sylt . Eles então se mudaram novamente para Aalborg -West, na Dinamarca, de onde fizeram um vôo de baixo nível em formação cerrada sobre o Skaggerak , pousando em Stavanger-Sola . Nos dias seguintes, eles operaram no campo de aviação de Forus , fazendo um pouso de curta duração em Bergen-Herdla . No total, Schnaufer realizou dois voos operacionais sem contato com o inimigo. Após esta atribuição, eles se mudaram para a nova base da 5. Staffel na Alemanha em Bonn - Hangelar via Oslo-Gardermoen , Aalborg e Lüneburg .

Centro de controle de rádio para caças noturnos, Jägerleitoffiziere e assistentes traçando cursos e direcionando os caças aéreos.

Após a análise do Relatório Butt, o Alto Comando Britânico tomou uma série de decisões em fevereiro de 1942 que mudaram a natureza da guerra de bombardeiros contra a Alemanha. Em 14 de fevereiro, o marechal do ar Norman Bottomley emitiu a " Diretriz de bombardeio de área ", que suspendeu as restrições impostas aos bombardeiros em 1941. O marechal do ar Arthur Harris , comumente conhecido como "Bomber" Harris, foi nomeado comandante-chefe do Comando de Bombardeiros. Essas decisões, juntamente com a introdução do Gee , um sistema de navegação por rádio que permitia melhor localização de alvos e precisão de bombardeio, levaram ao primeiro ataque de bombardeiros de 1.000 aliados. Na Operação Millennium , a RAF alvejou e bombardeou Colônia na noite de 30/31 de maio de 1942. Schnaufer não participou das missões em defesa de Colônia. O procedimento de Himmelbett tinha limitações no número de aeronaves que podem ser controladas. Portanto, apenas as tripulações mais experientes foram destacadas, e Rumpelhardt e Schnaufer, que ainda não haviam conquistado sua primeira vitória aérea, ficaram de fora. Antes da Operação Millennium, Schnaufer havia sido nomeado Technischer Offizier (TO - Diretor Técnico) em 10 de abril de 1942 e estava localizado em Sint-Truiden novamente. Como Diretor Técnico, Schnaufer foi responsável pela supervisão de todos os aspectos técnicos, como manutenção de rotina, reparos e modificações do Gruppe . Nessa função, ele não era mais membro do 5. Staffel , mas era então membro do Stab (staff) do II./NJG 1.

Schnaufer conquistou sua primeira vitória aérea em sua décima terceira missão de combate realizada um dia após o ataque a Colônia na noite de 1/2 de junho de 1942. Nominalmente, este foi o segundo ataque de 1.000 bombardeiros da RAF contra a Alemanha, embora a força de ataque realmente somasse 956 aeronaves. Schnaufer abateu um Handley Page Halifax ao sul de Louvain , na Bélgica . A aeronave provavelmente era Halifax W1064 do Esquadrão No. 76 pilotado pelo Sargento Thomas Robert Augustus West, que foi abatido às 01h55 de 2 de junho de 1942 e caiu em Grez-Doiceau , 15 quilômetros (9,3 milhas) ao sul de Louvain. West e outro membro da tripulação foram mortos. Esta vitória foi alcançada pela interceptação controlada pelo solo através da Linha Kammhuber. Uma vez perto do alvo, Rumpelhardt encontrou visualmente o bombardeiro e direcionou Schnaufer para a posição de ataque por baixo e pela popa. O Halifax pegou fogo após dois passes de tiro. Durante esta missão, o oficial de vôo da Himmelbett os direcionou para um segundo bombardeiro, um Bristol Blenheim . O ataque teve que ser abortado depois que Hauptmann (capitão) Walter Ehle abateu o bombardeiro de uma posição de ataque mais favorável. Pouco antes das 03:00, eles estavam voando nas proximidades de Ghent , avistaram outro alvo. Schnaufer fez dois ataques sem sucesso. Durante o terceiro ataque, que diminuiu a distância para 20 metros (66 pés), eles foram atingidos pelo tiroteio defensivo. Schnaufer foi atingido na panturrilha esquerda, o motor de bombordo estava queimando, os cabos de controle do leme foram cortados e um curto-circuito elétrico fez com que as luzes de pouso ficassem permanentemente acesas. Rumpelhardt e Schnaufer consideraram pular fora , mas decidiram fazer uma tentativa para seu aeródromo depois que conseguiram apagar as chamas e reiniciar o motor. Enquanto Rumpelhardt fazia contato por rádio com a base aérea de Sint-Truiden, Schnaufer pousou a aeronave sem controle do leme e apenas com ailerons e potência do motor. Esta foi a única vez que suas aeronaves sofreram danos em combate ou algum membro da tripulação foi ferido. Tanto Rumpelhardt quanto Schnaufer foram premiados com a Cruz de Ferro de 2ª Classe ( Eisernes Kreuz 2. Klasse ) por sua primeira vitória aérea. Schnaufer esperava poder permanecer na ativa e que a bala alojada em sua panturrilha se isolasse. No entanto, ele teve que ser internado em um hospital em Bruxelas de 8 a 25 de junho para uma cirurgia. Rumpelhardt recebeu licença para casa até 26 de junho, enquanto Schnaufer estava no hospital.

Tubos de raios catódicos de Lichtenstein :
 • O tubo esquerdo indicava outras aeronaves à frente como solavancos.
 • O tubo central indicava o alcance de um alvo específico e se eles eram mais altos ou mais baixos.
 • O tubo direito indicava se o alvo estava à esquerda ou à direita.

Schnaufer teve que esperar dois meses para alcançar outra vitória, reivindicando a destruição de dois Vickers Wellingtons e um Armstrong Whitworth Whitley no espaço de 62 minutos nas primeiras horas de 1º de agosto. O primeiro Wellington, originalmente identificado pela tripulação como um Halifax, foi severamente danificado 3.000 metros (9.800 pés) acima da Holanda e forçado a fazer um pouso forçado, matando o artilheiro às 2:47 horas. O segundo Wellington foi abatido a 3.800 metros (12.500 pés) sobre Bruxelas , matando todos a bordo às 3h17. Rumpelhardt e Schnaufer voaram em sua primeira missão de combate com o radar de Lichtenstein na noite de 5 para 6 de agosto de 1942. Embora tenham conseguido fazer contato com uma aeronave inimiga, não conseguiram derrubá-la. Na noite de 24/25 de agosto de 1942, Schnaufer tornou-se um ás (sua quinta vitória aérea), quando entrou com pedido de outro Wellington, provavelmente BJ651 , que foi abatido com a perda do sargento Eric Bound e tripulação. Esta foi a primeira vez que Rumpelhardt o guiou em contato usando o radar aerotransportado FuG 202 Lichtenstein B/C UHF. Sua próxima reclamação foi feita na noite de 28/29 de agosto. Este era provavelmente o No. 78 Squadron Halifax II W7809 , pilotado pelo Sargento John AB Marshall da Royal Australian Air Force , em um ataque secundário contra Saarbrücken . Toda a tripulação morreu no acidente. A força de ataque principal tinha como alvo Nuremberg naquela noite. Na noite de 21/22 de dezembro de 1942, Schnaufer abateu o Avro Lancaster R5914 ; sua primeira vitória contra este tipo. A aeronave caiu em Poelcapelle , matando três a bordo. Foi a sétima vitória de Schnaufer. Schnaufer também pode ter sido responsável pela destruição de outro Lancaster naquela noite. Rumpelhardt e Schnaufer atacaram um Lancaster e o observaram pegando fogo seguido pela aeronave mergulhando em direção ao solo. Hauptmann Wilhelm Herget de I./ Nachtjagdgeschwader 4 (I./NJG 4 - 1º grupo da 4ª Ala de Caça Noturna) também atacou um bombardeiro quadrimotor nas mesmas proximidades. O empate decidiu a favor de Herget, que recebeu o crédito pela destruição do Lancaster, que provavelmente era o W4234 . A aeronave foi abatida sobre a Bélgica, matando todos a bordo, exceto o artilheiro traseiro .

Rumpelhardt está ausente

No final de 1942, o total de Schnaufer era de sete, com três vitórias registradas na noite de 1º de agosto, que lhe renderam a Cruz de Ferro de 1ª Classe ( Eisernes Kreuz 1. Klasse ) no início de setembro de 1942. De 29 de novembro a 16 de dezembro 1942, Rumpelhardt foi confinado à cama do hospital com febre alta. Rumpelhardt então participou de vários cursos de treinamento de oficiais de fevereiro a outubro de 1943. Entre 14 de maio a 3 de outubro de 1943, Schnaufer conquistou mais 21 vitórias aéreas na ausência de Rumpelhardt; 12 com o Leutnant Dr. Leo Baro, cinco com Oberfeldwebel Erich Handke, dois com Oberleutnant Freymann e dois com Unteroffizier Heinz Bärwolf como seus operadores de rádio. O Unteroffizier Heinz Wenning também voou com Schnaufer em três voos enquanto Rumpelhardt estava doente.

O II./NJG 1 teve pouca ação nos primeiros meses de 1943, e Schnaufer não reivindicou sua próxima vitória aérea até 14 de maio de 1943. As áreas de controle do II./NJG 1 Himmelbett foram localizadas para capturar os bombardeiros que se dirigiam para a área do Ruhr . O Comando de Bombardeiros realizou apenas dez grandes ataques naquela região de janeiro a abril de 1943. Consequentemente, o II./NJG 1 não obteve vitórias em janeiro, duas em fevereiro, uma em março e três em abril. O número de vitórias aéreas de Schnaufer aumentou novamente durante a Batalha do Ruhr . Schnaufer, com Baro como seu operador de rádio, abateu um No. 214 Squadron Short Stirling R9242 às 02h14 de 14 de maio de 1943 em uma missão de ataque contra Bochum. Quatro membros da tripulação, incluindo o piloto sargento Raymond Gibney, perderam a vida. Sua próxima vitória na mesma missão às 03:07, sua 9ª geral, foi um No. 98 Squadron Halifax JB873 retornando de Bochum. O capitão, sargento G. Dane e o co-piloto, sargento JH Body, morreram no acidente. Na noite de 29/30 de maio, o Comando de Bombardeiros atacou Wuppertal . Schnaufer e Baro decolaram na primeira onda às 23h51 do dia 29 de maio e voltaram às 02h31 do dia 30 de maio. Eles abateram dois Stirlings, um às 00:48 e outro às 02:22, e um Halifax às 01:43. O primeiro Stirling, BF565 , foi abatido perto de Kettenis , matando todos a bordo. O Halifax foi abatido sobre Duras , matando todos, exceto um a bordo. O segundo Stirling foi abatido sobre o aeródromo de Schaffen , com todos a bordo perdendo suas vidas.

Em junho de 1943, Schnaufer entrou com pedido de mais cinco vitórias aéreas. Schnaufer e Baro foram embaralhados em 11/12 de junho no ataque do Comando de Bombardeiros a Düsseldorf e em 16/17 de junho na defesa de Colônia. Porém, em ambas as missões não conseguiram fazer contato com o inimigo. Seu próximo sucesso veio quando eles abateram um Stirling do No. 218 Squadron em 22 de junho de 1943 às 01:33. Com Baro no rádio e no radar, eles conseguiram outra vitória sobre um Wellington em 25 de junho de 1943 às 02h58. Em 29 de junho de 1943, os dois abateram três bombardeiros em outro ataque a Colônia, um Lancaster e dois bombardeiros Halifax às 01h25, 01h45 e 01h55, respectivamente. Isso elevou o número de vitórias aéreas com as quais ele foi creditado para dezessete. Schnaufer foi promovido a Oberleutnant (primeiro-tenente) em 1º de julho de 1943. Ele era elegível para esta promoção desde abril de 1943, por que foi esquecido na época permanece desconhecido.

Schnaufer conquistou suas duas últimas vitórias aéreas com Baro operando o rádio na noite de 3/4 de julho, o Comando de Bombardeiros voltou a mirar em Colônia. Suas vítimas foram um nº 196 do esquadrão Wellington abatido às 00:48 e um nº 149 do esquadrão Stirling às 02:33, elevando seu total para 19 vitórias. Seu próximo operador de rádio foi Oberleutnant Freymann, o operador de sinais de II. Grupo . Sob o controle de Himmelbett , eles abateram um No. 49 Squadron Lancaster, em outra missão de bombardeio de Colônia, em 9 de julho de 1943 às 02:33. Ele foi premiado com o Cálice de Honra da Luftwaffe ( Ehrenpokal der Luftwaffe ) em 26 de julho de 1943.

Uma janela caindo de Lancaster

Em meados de julho, a Batalha do Ruhr estava chegando ao fim e o Comando de Bombardeiros concentrou seus esforços na cidade portuária de Hamburgo, no norte da Alemanha. O codinome do ataque era Operação Gomorra ; o objetivo era a destruição de Hamburgo. As operações começaram em 24 de julho de 1943 e durante quatro grandes ataques noturnos da RAF e dois pequenos ataques diurnos das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF), entre 40.000 e 50.000 civis foram mortos. Para combater o crescente sucesso da força de caças noturnos alemã, que foi diretamente atribuída à introdução do radar de Lichtenstein , a RAF introduziu o Window (Chaff ou Düppel para os alemães). A janela era uma contramedida de radar na qual a aeronave espalhava uma nuvem de pequenos e finos pedaços de alumínio que efetivamente tornava impossível para o operador de radar alemão identificar o alvo genuíno. A saturação das áreas de controle de Himmelbett por um fluxo de bombardeiros e a introdução de Window praticamente tornaram obsoleto o procedimento Himmelbett anterior . Isso também ficou evidente para o alto comando alemão. Para combater essas medidas britânicas, duas novas estratégias foram adotadas, Wilde Sau (Javali) e Zahme Sau (Javali Manso). Wilde Sau , concebido por Hans-Joachim Herrmann , era uma técnica pela qual os bombardeiros da RAF eram engajados principalmente por caças monopostos, iluminados por holofotes, sobre a área alvo. O procedimento Zahme Sau , proposto por Viktor von Loßberg , exigia que um caça noturno se infiltrasse no fluxo de bombardeiros. A posição, altitude e direção geral foram então transmitidas. A informação foi recebida por outros caças noturnos, que navegaram sozinhos até o córrego do bombardeiro. Em Zahme Sau , os caças noturnos alemães foram rastreados e controlados por rádio por meio de Y- Verfahren (Y-Control). Schnaufer não fez nenhuma reclamação durante a Operação Gomorra. Seu próximo sucesso veio quando ele e Freymann derrubaram um Lancaster em 11/10 de agosto de 1943 às 00:32. O alvo naquela noite era Nuremberg e foi a primeira vitória aérea de toda a força de caça noturna alemã alcançada pelo Y-Control. Esta também foi a última vitória com Freymann e a última como membro do II. Grupo .

Líder de esquadrão de 12. Staffel /NJG 1

Schnaufer foi transferido para o IV Gruppe do NJG 1 (IV./NJG 1—4º grupo do 1º Night Fighter Wing), baseado na Holanda na Base Aérea de Leeuwarden , onde foi nomeado Staffelkapitän (líder do esquadrão) do 12. Staffel ( 12./NJG 1—12º esquadrão da 1ª Ala de Caça Noturna) em 13 de agosto de 1943. Ele assumiu o comando do Oberleutnant Eberhard Gardiewski, que havia sido feito prisioneiro de guerra . Na época, o IV./NJG 1 estava sob a liderança do Gruppenkommandeur (Comandante do Grupo) Hauptmann Hans-Joachim Jabs . A primeira impressão de Jabs sobre Schnaufer não foi totalmente favorável. Pouco depois da chegada de Schnaufer, em uma de suas primeiras missões em Leeuwarden, Schnaufer assumiu o direito de passagem durante o taxiamento . Isso forçou Jabs a ficar em segundo lugar na ordem de decolagem, um ato de insubordinação e percebido como arrogante por Jabs.

Schnaufer, que havia recebido a Cruz Alemã em Ouro ( Deutsches Kreuz in Gold ) em 16 de agosto de 1943, voou sua primeira missão operacional com o 12./NJG 1 na noite de 17/18 de agosto de 1943. Embora incerto, presume-se que Handke foi o operador de rádio e radar de Schnaufer nesta missão. O Comando de Bombardeiros tinha como alvo Peenemünde e o centro de testes de armas V naquela noite. Schnaufer, que havia sido encarregado de liderar uma das primeiras missões Zahme Sau sob o Y-Control, teve que abortar a missão mais cedo devido a problemas no motor.

Vista traseira do vidro traseiro do cockpit de um Bf 110G com MG FF/M Schräge Musik .

Por volta de meados de setembro de 1943, a tripulação de dois homens do Bf 110 foi aumentada por um terceiro membro, às vezes referido como Bordmechaniker ( mecânico de ar ) ou Bordschütze ( artilheiro de ar ). A razão para isso foi que o declínio do procedimento de Himmelbett , a introdução do procedimento de transmissão Zahme Sau e a crescente ameaça de operações de caças noturnos intrusos da RAF exigiram a necessidade de outro par de olhos atentos para a retaguarda. O Unteroffizier Wilhelm Gänsler , que já havia contribuído para 17 reivindicações feitas por Hauptmann Ludwig Becker , era o novo vigia de Schnaufer . Com Handtke e Gänsler como sua tripulação, Schnaufer conquistou sua 26ª vitória aérea em 23 de setembro de 1943 sobre um No. 218 Squadron Stirling durante uma missão de interceptação de Wilde Sau .

Após sua estreia em ação em maio de 1943, durante a segunda metade de 1943, Schnaufer e sua equipe começaram a experimentar canhões automáticos de disparo ascendente , apelidados de Schräge Musik . Isso permitiu que o caça noturno se aproximasse e atacasse os bombardeiros por baixo - fora do campo de visão normal da tripulação inimiga. Um ataque de um caça noturno equipado com Schräge Musik normalmente era uma surpresa completa para a tripulação do bombardeiro, que percebeu que um caça noturno estava por perto apenas quando eles foram atacados. Não se sabe exatamente quando o Bf 110 de Schnaufer foi equipado com Schräge Musik . Rumpelhardt afirmou que o sistema de armas foi instalado antes de seu retorno do treinamento de oficiais. Também não se sabe exatamente quantas de suas vitórias foram conquistadas usando os canhões de tiro para cima. De acordo com Fritz Engau, que conhecia Schnaufer desde Flugzeugführerschule C 3, 20 a 30 das vitórias aéreas de Schnaufer foram conquistadas usando armas de tiro para cima.

Rumpelhardt havia retornado de seus cursos de treinamento de oficiais no início de outubro de 1943 e voltou à tripulação de Schnaufer. Gänsler, Rumpelhardt e Schnaufer conquistaram vitórias aéreas em 29 e 30 de 9 de outubro. Oberleutnant Schnaufer foi premiado com a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) por 42 vitórias em 31 de dezembro de 1943. A apresentação foi feita pelo Generalmajor (lit. Major General; equivalente a Brigadeiro ) Joseph Schmid , comandante geral do I. Jagdkorps (1º Corpo de Caça), em 3 de janeiro de 1944.

Na noite anterior ao seu 22º aniversário, em 15 de fevereiro de 1944, Schnaufer e sua tripulação conquistaram vitórias aéreas de 45 a 47. O Comando de Bombardeiros enviou 561 Lancasters e 314 Halifax quadrimotores, apoiados pelos caças noturnos e bombardeiros De Havilland Mosquito , destinados para Berlim. Schnaufer, que vinha sofrendo de dores de estômago o dia todo, e sua tripulação retornaram a Leeuwarden às 00h14. Rumpelhardt foi o primeiro a parabenizá-lo pelo aniversário pelo interfone. Seus colegas aviadores prepararam uma festa de aniversário. As dores de estômago tornaram-se insuportáveis ​​e Schnaufer foi levado para um hospital com apendicite . Ele ficou no hospital por cerca de duas semanas antes de, junto com Rumpelhardt, voltar para casa de férias. Levantando a mala descuidadamente, ele estourou os pontos, resultando em nova hospitalização. Ele voou em sua primeira missão após esses eventos em 19 de março de 1944.

Comandante de grupo do IV./NJG 1

Schnaufer foi nomeado Gruppenkommandeur IV./NJG 1 em 1º de março de 1944, assumindo o comando do Gruppe de Jabs, que recebeu o comando do NJG 1. Ele foi promovido a Hauptmann em 1º de maio de 1944. Schnaufer tornou-se um ás em um dia pela primeira vez em 25 de maio de 1944, quando reivindicou cinco bombardeiros da RAF abatidos entre 01:15 e 01:29 para vitórias de 70 a 74. Os bombardeiros tinham como alvo o pátio ferroviário de triagem em Aachen .

Em 6 de junho de 1944, as forças aliadas ocidentais desembarcaram na Normandia , durante a Operação Overlord . Em apoio à invasão da Normandia, o General Dwight D. Eisenhower , o Comandante Supremo Aliado , designou o Comando de Bombardeiros para apoiar as forças terrestres. Na noite de 12/13 de junho, Schnaufer conquistou sua primeira vitória após a invasão, quando 671 bombardeiros atacaram vários alvos ferroviários na França. Schnaufer reivindicou três bombardeiros abatidos naquela noite, o primeiro como um Lancaster e o segundo e o terceiro como um Lancaster ou Halifax, entre 00:27 e 00:34.

Hauptmann Schnaufer foi premiado com a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) em 24 de junho, após quatro vitórias aéreas conquistadas em 22 de junho, totalizando 84 vitórias. Para Schnaufer, julho de 1944 foi menos bem-sucedido do que os três meses anteriores. Ele reivindicou dois bombardeiros na noite de 20/21 de julho e três em 28/29 de julho, totalizando 89 vitórias aéreas. Um dia depois, em 30 de julho, ele recebeu uma carta de Göring dizendo-lhe que havia recebido a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho e Espadas ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ). O próprio Hitler fez a apresentação. Diz-se que quando ele veio para a apresentação, suas primeiras palavras foram: "Onde está o caça noturno?" Logo após a apresentação do Schwerter , Rumpelhardt e Gänsler receberam a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro em 8 de agosto. Sua tripulação era a única tripulação de caça noturno em toda a Luftwaffe em que todos os membros da tripulação usavam esta condecoração.

No início de setembro de 1944, o NJG 1 foi forçado a abandonar seus aeródromos na Holanda e na Bélgica. Ataques pesados ​​contínuos de bombardeiros da RAF e da USAAF e bombardeios de caças-bombardeiros aliados tornaram os aeródromos inadequados para operações. Em 2 de setembro, VI./NJG 1 mudou-se de Sint-Truiden para Dortmund-Brackel. Schnaufer alcançou sua 100ª vitória em 9 de outubro de 1944, quando reivindicou dois bombardeiros abatidos de uma força de ataque de 415 bombardeiros visando Bochum . Ele foi mencionado no Wehrmachtbericht em 10 de outubro de 1944 e premiado com a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho, Espadas e Diamantes ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten ) em 16 de outubro de 1944. Ele foi o 94º piloto da Luftwaffe a atingir a marca do século.

Comandante de ala de Nachtjagdgeschwader 4

Schnaufer foi então nomeado Geschwaderkommodore (comandante de ala) de Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4 - 4ª Ala de Caça Noturna) em 20 de novembro de 1944; o Geschwaderkommodore mais jovem da Luftwaffe aos 22 anos. O Geschwaderstab e o II. O Gruppe estava estacionado em Gütersloh . Ele voou em sua primeira missão de combate como Geschwaderkommodore em 22 de novembro de 1944 de Gütersloh e conquistou duas vitórias na área de Dortmund . Schnaufer e sua tripulação voaram de Gütersloh para Berlin-Staaken em 27 de novembro de 1944 para a apresentação oficial dos Diamantes à Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho e Espadas de Hitler. Após a sessão de fotos oficial do fotógrafo de Hitler, Heinrich Hoffmann , Schnaufer se encontrou com o Oberst (coronel) Nicolaus von Below , ajudante da Luftwaffe de Hitler, no Reichsluftfahrtministerium (Ministério da Aviação). Aqui, Schnaufer e sua equipe foram filmados para os cinejornais alemães Die Deutsche Wochenschau . Três dias depois, eles voltaram para Gütersloh.

Membros da Royal Australian Air Force posam com o Bf 110G -4 de Schnaufer (G9+BA, Stab /NJG 1) em Schleswig, Alemanha, logo após o fim da guerra (19 de junho de 1945)

Schnaufer se tornou o principal piloto de caça noturno em 9 de novembro de 1944. Schnaufer ultrapassou o recorde do Oberst Helmut Lent de 102 vitórias noturnas, depois de reivindicar três Lancasters abatidos de uma força de 235 Lancasters do nº 5. Grupo que atacou o Dortmund- Canal Ems . Schnaufer, cujo total de vitórias era de 106 no final de 1944, não conseguiu abater um único bombardeiro em janeiro de 1945. Foi seu primeiro mês sem registrar uma reclamação desde abril de 1943.

Schnaufer foi mandado para Carinhall , a residência do Reichsmarschall Hermann Göring , em 8 de fevereiro de 1945. Göring o informou sobre a intenção de nomeá-lo como Inspekteur der Nachtjäger (Inspetor da força de caça noturna), cargo ocupado pelo Oberst Werner Streib no tempo. Schnaufer recuou, não querendo expulsar seu amigo e mentor dessa posição. Ele argumentou que serviria melhor à causa alemã lutando contra o inimigo. Göring foi convencido e Schnaufer permaneceu em sua posição como Geschwaderkommodore .

A estação de rádio de propaganda britânica Soldatensender Calais (Soldiers' Radio Calais) parabenizou Schnaufer por seu 23º aniversário em 16 de fevereiro de 1945. A estação de rádio dirigiu-se explicitamente aos soldados do NJG 4 estacionados em Gütersloh, seguido da música " Das Nachtgespenst " [O bicho - papão ] elogiando-o pelo título honorário dado a ele pelas tripulações de bombardeiros britânicos "O Caça-feitiço de St. Trond".

O maior sucesso de Schnaufer em uma noite e a segunda vez em que ele se tornou um ás em um dia foi em 21 de fevereiro de 1945, quando ele reivindicou nove bombardeiros pesados ​​Lancaster no decorrer de um dia. Dois foram reclamados na madrugada e outros sete, em apenas 19 minutos, à noite entre as 20h44 e as 21h03. Schnaufer foi uma das figuras influentes que instigou um breve retorno às operações de invasão em massa na Inglaterra, denominada Operação Gisela . O General der Nachtjagd (General dos Caças Noturnos), era o Generalleutnant Schmid, comandando I. Jagdkorps e Kammhuber, comandando XII. Fliegerkorps , e de fato comandante-chefe da Força de Caça Noturna Alemã até novembro de 1943, há muito desejava retornar às operações de intrusão nas bases do Comando de Bombardeiros na Inglaterra. As propostas encontraram resistência de Hans-Jürgen Stumpff , chefe do Estado-Maior . Eventualmente, em outubro de 1944, Schmid ganhou o apoio de Streib, Inspekteur der Nachtjagd, para começar a planejar uma operação. Schnaufer também expressou seu apoio. Em sua experiência, ele havia perseguido regularmente os bombardeiros da RAF até a costa inglesa, ou pelo menos até o outro lado da linha de frente. No espaço aéreo britânico e em territórios que os alemães não controlavam, ele experimentou uma falta de interferência de radar. Schnaufer lembrou que ele poderia voar como se fosse tempo de paz, já que todos os bloqueios e interferências britânicas pararam imediatamente assim que ele entrou no espaço aéreo aliado.

Em 7/8 de março, ele reivindicou três bombardeiros quadrimotores da RAF pelas vitórias de 119 a 121. Essas foram suas últimas vitórias na guerra. Ele foi então banido de mais voos de combate e recebeu a tarefa de avaliar o então novo Dornier Do 335 , um caça pesado bimotor com um layout " push-pull " exclusivo, para sua adequação como caça noturno. Desobedecendo à proibição de voar em combate, ele voou em sua última missão da guerra em 9 de abril de 1945. Tentando perseguir um Lancaster, ele decolou da Base Aérea de Faßberg às 22h e pousou após 79 minutos às 23h19 sem sucesso.

Prisioneiro de guerra

Schnaufer foi feito prisioneiro de guerra pelo exército britânico em Schleswig-Holstein em maio de 1945. Segundo Schumann, ele foi levado à Inglaterra para interrogatório . Nesse relato, as autoridades britânicas estavam especialmente interessadas em saber se suas conquistas foram feitas sob a influência de metanfetamina ou outras drogas psicoativas estimulantes que induzem melhorias temporárias nas funções mentais ou físicas ou em ambas, conforme documentado no uso generalizado da Wehrmacht e feito para os militares alemães pela empresa Temmler -Werke GmbH , sob o nome de Pervitin . Schnaufer foi solto no final daquele ano, em novembro, após um surto de difteria .

De acordo com Hinchliffe, esta é uma afirmação incorreta. Hinchliffe baseou seu relato no testemunho de Rumpelhardt, que afirma que Schnaufer nunca foi levado para a Inglaterra. Rumpelhardt teve alta em 4 de agosto de 1945 e logo depois Schnaufer foi internado em um hospital em Flensburg, doente com uma combinação de difteria e escarlatina . O interrogatório havia começado no final de maio de 1945 por uma equipe de doze oficiais do Departamento de Inteligência Técnica Aérea (DAT), liderada pelo Comodoro do Ar Roderick Aeneas Chisholm . Os prisioneiros alemães foram levados para Eggebek . Aqui eles conduziram uma série de entrevistas com vários membros da força de caça noturna.

Mais tarde vida e morte

Após sua alta do hospital e como prisioneiro de guerra - a data exata é desconhecida - Schnaufer assumiu o negócio de vinhos da família. Ele nunca planejou administrar a vinícola da família, pois sua ambição sempre foi seguir a carreira de oficial na Luftwaffe. No entanto, logo após a Segunda Guerra Mundial, o negócio praticamente deixou de existir e Schnaufer recebeu a tarefa de reconstruí-lo do zero. Ele teve que restabelecer os vínculos comerciais com fornecedores e clientes e consolidá-los. Depois teve que fazer novos contatos para facilitar a expansão e crescimento do negócio. Por fim, ele teve que criar uma infraestrutura que suportasse o crescimento do negócio.

À medida que o negócio do vinho começou a prosperar, Schnaufer também pensou em possibilidades alternativas de emprego na aviação em tempos de paz. Com seu amigo de guerra Hermann Greiner , ele viajou de Weil am Rhein a Berna, na Suíça, para se encontrar com diplomatas sul-americanos; os dois esperavam encontrar emprego como pilotos na América do Sul. Para chegar a Berna, eles cruzaram ilegalmente a fronteira suíço-alemã. A reunião foi um fracasso. Enquanto tentavam fazer uma segunda travessia ilegal de fronteira para retornar à Alemanha, foram pegos por guardas de fronteira suíços. Os suíços os entregaram às autoridades de ocupação francesas e eles foram presos em Lörrach , onde permaneceram até que Schnaufer conseguiu fazer contato com um general francês, que era cliente da vinícola Schnaufer e os libertou. Essa desventura o manteve afastado de seus negócios por cerca de meio ano.

Uma das aletas da cauda do Bf 110 de Heinz-Wolfgang Schnaufer. Exibe todas as suas 121 vitórias, Imperial War Museum (2010)

Em julho de 1950, Schnaufer estava em uma visita de compra de vinhos à França. Na tarde de 13 de julho, ele estava indo para o sul na Route Nationale No. 10 em seu Mercedes-Benz 170 conversível com a matrícula "AWW 44-3425". Logo ao sul de Bordeaux , por volta das 18h30, ele se envolveu em uma colisão com um caminhão Renault 22. O acidente ocorreu no cruzamento da estrada D1, atual D211, com a N10, atual D1010, em Cestas ( 44°42′04″N 0°42′20″W / 44,70111°N 0,70556°W / 44.70111; -0,70556 ( Acidente de viação Heinz-Wolfgang Schnaufer ) ). O caminhão, dirigido por Jean Antoine Gasc, carregava 6 toneladas (6,6 toneladas curtas) de botijões de gás vazios. A colisão rompeu o tanque de combustível do Mercedes e incendiou a gasolina. Testemunhas do acidente apagaram rapidamente as chamas. Alice Ducourneau prestou os primeiros socorros a Schnaufer, que sangrava de um ferimento na nuca. A polícia compareceu ao local do acidente por volta das 19h30, seguida de uma ambulância logo em seguida. Schnaufer sofreu uma fratura no crânio , e foi levado imediatamente para o Saint-André Hôpital em Bordeaux.

Schnaufer nunca recuperou a consciência e sucumbiu aos ferimentos no hospital dois dias depois, em 15 de julho de 1950. A investigação do acidente concluiu que, embora o impacto dos dois veículos tenha sido grave, parecia improvável que a colisão em si fosse a causa de seus ferimentos. . Especulou-se que pelo menos um dos 30 cilindros de gás vazios da carga do caminhão, que foram arremessados ​​pela colisão, atingiu Schnaufer na cabeça. Posteriormente, o motorista do caminhão foi acusado de homicídio culposo e violação das regras de trânsito perante um tribunal de Jauge, Cestas. A audiência começou em 29 de julho de 1950 e terminou com sua condenação em 16 de novembro de 1950. Gasc foi considerado culpado por não ceder o direito de passagem e sua velocidade foi considerada muito alta. Foi determinado que, como consequência do descumprimento da lei, ele involuntariamente causou a morte de Schnaufer.

O Messerschmitt Bf 110 G-4/U 8 de Schnaufer foi trazido para a Inglaterra após a guerra. A aeronave foi exibida no Hyde Park de Londres . O estabilizador vertical de bombordo desta aeronave de cauda dupla , registrando todas as suas vitórias, está preservado no Imperial War Museum em Londres. Uma barbatana de outro Bf 110 pilotado por Schnaufer está no Australian War Memorial em Canberra. A rua "Heinz-Schnaufer-Straße" em Calw leva o seu nome.

Resumo da carreira

Reivindicações de vitória aérea

Schnaufer foi o piloto de caça noturno com maior pontuação na Segunda Guerra Mundial. Ele foi creditado com 121 vitórias aéreas conquistadas em apenas 164 missões de combate. Seu total de vitórias inclui 114 bombardeiros quadrimotores da RAF; indiscutivelmente respondendo por mais baixas da RAF do que qualquer outro piloto de caça da Luftwaffe e tornando-se o terceiro maior reclamante da Luftwaffe contra as Forças Aéreas Aliadas Ocidentais. Seu livro de vôo indicava 2.300 decolagens e 1.133 horas de vôo. Mathews e Foreman, autores de Luftwaffe Aces — Biografias e Reivindicações de Vitória , pesquisaram os Arquivos Federais Alemães e encontraram documentação para 119 reivindicações de vitórias aéreas noturnas, além de outras três reivindicações não confirmadas.

Até o final de 1944, Schnaufer documentou suas vitórias aéreas com localizações geográficas detalhadas. Após esta data, ele reivindicou suas vitórias sobre o território ocupado pelos Aliados, e suas vitórias foram registradas em um Planquadrat (referência de grade), por exemplo "KP-IP". O mapa da grade era composto de retângulos medindo 15 minutos de latitude por 30 minutos de longitude , uma área de cerca de 360 ​​milhas quadradas (930 km ² ).

Prêmios

• Front Flying Clasp da Luftwaffe para Night Fighters em ouro
• Distintivo combinado de observação de pilotos
• Insígnia de ferimento em preto
• Cruz de Ferro (1939)
  • 2ª Classe (2 de junho de 1942)
  • 1ª Classe (19 de outubro de 1942)
• Cálice de Honra da Luftwaffe ( Ehrenpokal der Luftwaffe ) em 26 de julho de 1943 como Leutnant e piloto
• Cruz alemã em ouro em 16 de agosto de 1943 como Oberleutnant no II./ Nachtjagdgeschwader 1
• Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho, Espadas e Diamantes
  • Cruz de Cavaleiro em 31 de dezembro de 1943 como Oberleutnant e Staffelführer de 12./ Nachtjagdgeschwader 1
  • 507º Oak Leaves em 24 de junho de 1944 como Hauptmann e Gruppenkommandeur de IV./ Nachtjagdgeschwader 1
  • 84º Espadas em 30 de julho de 1944 como Hauptmann e Gruppenkommandeur de IV./ Nachtjagdgeschwader 1
  • 21º Diamantes em 16 de outubro de 1944 como Hauptmann e Gruppenkommandeur de IV./ Nachtjagdgeschwader 1

Datas de classificação

Notas

Referências

Citações

Bibliografia