Lista de navios de guerra pré-dreadnought da Marinha Real - List of pre-dreadnought battleships of the Royal Navy
A Marinha Real Britânica construiu uma série de navios de guerra pré-dreadnought como parte de um programa de expansão naval que começou com a Lei de Defesa Naval de 1889 . Esses navios eram caracterizados por uma bateria principal de quatro canhões pesados - normalmente canhões de 12 polegadas (305 mm) - em duas montagens gêmeas, um armamento secundário que geralmente compreendia canhões de 4,7 a 6 polegadas (120 a 150 mm), e uma borda livre alta . Preocupada principalmente em manter seu "padrão de duas potências" de superioridade numérica sobre as frotas francesas e russas combinadas , a Marinha Real construiu ou comprou um total de cinquenta e dois navios de guerra deste tipo antes da conclusão de 1906 do revolucionário all-big- arma Dreadnought , que deu o nome aos pré-dreadnoughts. William Henry White serviu como Diretor de Construção Naval de 1885 a 1902 e, portanto, supervisionou o desenvolvimento da maioria dos pré-dreadnoughts.
A primeira classe, o Royal Sovereign classe , composta por oito navios e introduziu o layout armamento padrão associada com o tipo de batalha pré-dreadnought. Eles foram seguidos por um trio de navios de guerra menores de segunda classe destinados a tarefas no exterior: os dois navios de guerra da classe Centurion e o HMS Renown . Os nove navios de guerra da classe Majestic seguiram os refinamentos do projeto original de White, e provaram ser amplamente influentes à medida que as marinhas estrangeiras copiavam suas características gerais. Seguiram-se seis navios de guerra da classe Canopus ligeiramente menores destinados à China Station , após o que White projetou outra tranche de oito navios de guerra maiores: três Formidable - e cinco navios da classe London muito semelhantes . Os últimos foram construídos como um paliativo enquanto White concluía o trabalho na classe Duncan , mais rápida , que se destinava a conter novos navios russos. Uma tendência para baterias secundárias maiores em navios de guerra estrangeiros levou à classe King Edward VII de oito navios , que carregava canhões de 9,2 pol. (234 mm). Um par de pequenos navios de guerra originalmente construídos para a Marinha do Chile - o que se tornou a classe Swiftsure - foi comprado depois que os chilenos os colocaram à venda em 1903. Uma classe final de dois navios, projetada por Philip Watts , foi construída enquanto Dreadnought estava sendo desenvolvido: a classe de Lord Nelson .
Os navios construídos para a Marinha Real serviram em uma variedade de funções em todo o mundo, servindo nas frotas do Mediterrâneo , Home e Atlântico , entre outros. Os navios da segunda classe geralmente operavam no exterior na China Station ou em qualquer outro lugar do Império Britânico . À medida que os navios mais novos entraram em serviço, os navios mais antigos foram colocados na reserva ou convertidos para funções subsidiárias, incluindo servir como navios quartéis e navios - depósito . Um navio, o Montagu , se perdeu em um encalhe acidental em 1906 e os navios de guerra mais antigos das classes Royal Sovereign e Centurion foram destruídos no início dos anos 1910. Com o início da Primeira Guerra Mundial em 1914, muitos dos navios foram mobilizados para o combate, e muitos serviram na campanha dos Dardanelos , onde cinco foram perdidos para torpedos e minas . Outros cinco foram afundados em outro lugar durante a guerra. Os navios sobreviventes foram todos destruídos na redução do poderio naval do pós-guerra, exceto um, o Agamenon , que foi convertido em um navio - alvo controlado por rádio . Ela serviu nesta função até 1927, quando foi vendida para a sucata .
| Armamento | O número e tipo do armamento primário |
|---|---|
| Armaduras | A espessura máxima do cinto blindado |
| Deslocamento | Deslocamento do navio em plena carga |
| Propulsão | Número de eixos , tipo de sistema de propulsão e velocidade máxima gerada |
| Serviço | O trabalho de datas começou e terminou no navio e seu destino final |
| Deitado | A data em que a montagem da quilha começou |
| Comissionado | A data em que o navio foi comissionado |
Classe Royal Sovereign
A classe Royal Sovereign foi autorizada pela Lei de Defesa Naval de 1889 , que estabeleceu o "padrão de duas potências" e levou a um importante programa de construção naval. Eles foram ordenados em resposta a um susto de guerra com o Império Russo e uma percepção de que a frota seria insuficiente no caso de um conflito com a França. A classe é frequentemente considerada a primeira do que mais tarde ficaria conhecido como o encouraçado pré-dreadnought , uma vez que marcou um claro afastamento do período de experimentação de design que caracterizou a construção de encouraçado blindado nas décadas de 1870 e 1880. Eles introduziram o que se tornou a forma padrão para navios de guerra nos quinze anos seguintes, que incluía uma bateria principal de quatro canhões pesados em um par de montagens de dois canhões e uma borda livre alta adequada para operação em alto mar , embora o desenvolvimento de canhões modernos torres viriam com designs subsequentes. Eles foram os primeiros de uma série de navios de guerra britânicos projetados por William Henry White , o Diretor de Construção Naval (DNC); ele seria o responsável pela maioria dos pré-dreadnoughts construídos na Grã-Bretanha.
Todos os oito navios entraram em serviço em 1894, com a maioria servindo inicialmente na Frota do Canal , embora Ramillies e Hood tenham sido atribuídos à Frota do Mediterrâneo e o Revenge e o Royal Oak serviram brevemente com o Esquadrão Voador em 1896. A Imperatriz da Índia e o Royal Sovereign foram transferidos ao Mediterrâneo para participar do Esquadrão Internacional durante uma rebelião na ilha de Creta em 1897. A partir de 1900, todos os membros da classe no Mediterrâneo foram chamados de volta à Grã-Bretanha para reparos, exceto Hood , e depois foram colocados na reserva por 1904-1905. Há muito obsoletos no início da década de 1910, os membros da classe começaram a ser descartados: o Repulse foi desfeito em 1911 e o Empress of India foi usado como navio-alvo em 1913. Royal Sovereign e Ramillies foram desmantelados naquele ano, e Royal Oak e a Resolução seguiu em 1914. Após a entrada britânica na Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914, Hood foi afundado como uma nave de bloqueio para barrar uma das entradas para o porto de Portland . Revenge foi o único membro da classe a ver o serviço ativo durante a guerra, sendo usado para bombardeios costeiros ao largo de Flandres . Convertido em um navio quartel no final de 1915, ele acabou sendo desfeito em 1919.
| Enviar | Armamento | Armaduras | Deslocamento | Propulsão | Serviço | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Deitado | Comissionado | Destino | |||||
| HMS Royal Sovereign | Pistolas de 4 × 13,5 pol. (343 mm) | 18 pol. (457 mm) | 15.580 toneladas longas (15.830 t ) | 2 × eixos 2 × motores a vapor de expansão tripla de 16 nós (30 km / h; 18 mph) |
30 de setembro de 1889 | 31 de maio de 1892 | Separado , 1913 |
| HMS Hood | 17 de agosto de 1889 | 1 de junho de 1893 | Naufragado como navio de bloqueio , 4 de novembro de 1914 | ||||
| HMS Empress of India | 9 de julho de 1889 | 11 de setembro de 1893 | Afundado como alvo, 1913 | ||||
| HMS Ramillies | 11 de agosto de 1890 | 17 de outubro de 1893 | Separado, 1913 | ||||
| Resolução HMS | 14 de junho de 1890 | 5 de dezembro de 1893 | Separado, 1914 | ||||
| HMS Revenge | 12 de fevereiro de 1891 | Março de 1894 | Separado, 1919 | ||||
| HMS Repulse | 1 de janeiro de 1890 | 25 de abril de 1894 | Separado, 1911 | ||||
| HMS Royal Oak | 29 de maio de 1890 | 14 de janeiro de 1896 | Separado, 1914 | ||||
Aula de centurião
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A classe Centurion , também projetada por White, completou os dez novos couraçados iniciais exigidos pelo Ato de Defesa Naval de 1889. Eles deveriam servir como navios- bandeira das estações do Pacífico e da China e, como tal, seu projeto diferia significativamente do Royal Sovereign s, embora fossem, em muitos aspectos, uma versão reduzida do design anterior de White. Como operariam no exterior, exigiam um alcance de cruzeiro significativamente maior e, como as instalações de doca seca eram limitadas no Leste Asiático e no Pacífico, seus cascos foram revestidos de cobre para reduzir a incrustação biológica e permitir que durassem mais entre as limpezas do casco. Seu oponente mais provável na época teria sido os cruzadores blindados russos , então eles carregavam uma bateria principal mais leve de 10 pol. (254 mm) de canhões e uma armadura mais fina em comparação com os Royal Sovereign .
Centurion serviu como a nau capitânia da China Station desde seu comissionamento, enquanto Barfleur foi inicialmente enviada para a Frota do Mediterrâneo, onde ela também se juntou ao Esquadrão Internacional em 1897. Ela mudou-se paraáguas chinesas em 1898, e ambos os navios estiveram envolvidos na supressão do Rebelião dos boxeadores na China em 1900, durante a qual enviaram grupos de desembarque para participar na Batalha dos Fortes Taku e na Batalha de Tientsin . Ambos os navios retornaram à Grã-Bretanha em 1901 para reconstrução e Centurion serviu brevemente na China Station até 1905, quando a renovação da Aliança Anglo-Japonesa tornou redundante a presença de um esquadrão britânico significativo. Os dois navios foram colocados na reserva naquele ano e tiveram pouca atividade antes de serem colocados à venda em 1909 e sucateados no ano seguinte.
| Enviar | Armamento | Armaduras | Deslocamento | Propulsão | Serviço | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Deitado | Comissionado | Destino | |||||
| HMS Centurion | Pistolas de 4 × 10 pol. (254 mm) | 12 pol. (305 mm) | 10.500 toneladas longas (10.670 t) | 2 × eixos 2 × motores a vapor de expansão tripla 17 kn (31 km / h; 20 mph) |
30 de março de 1890 | 14 de fevereiro de 1894 | Separado, 1910 |
| HMS Barfleur | 12 de outubro de 1890 | 22 de junho de 1894 | Separado, 1910 | ||||
HMS Renown
O programa de construção de 1892 inicialmente previa três novos navios de guerra de primeira classe que deveriam ser armados com um novo canhão de 12 pol. (305 mm), mas o desenvolvimento do canhão foi atrasado. A pedido do Controlador da Marinha , Contra-Almirante John A. "Jacky" Fisher , e do Diretor de Inteligência Naval , Capitão Cipriano Bridge , um projeto Centurion melhorado foi preparado, apesar do fato de que não há requisitos para um terceiro navio do segunda classe existia. Outro projeto branco, Renown incorporou vários avanços, incluindo o primeiro uso da armadura Harvey na Marinha Real, o primeiro deck de armadura inclinado e a primeira adoção de escudos de armas modernos e fechados (que viriam a ser conhecidos como torres de canhão). Fisher pressionou para que seis das embarcações fossem construídas em vez do que viria a se tornar a classe Majestic , mas o Almirantado rejeitou o pedido, alegando que os canhões principais de 10 pol. (250 mm) eram insuficientes para uso contra navios de guerra inimigos, e havia não há necessidade de grandes frotas de navios no exterior.
Renown serviu como carro-chefe da Estação da América do Norte e Índias Ocidentais , inicialmente sob o comando de Fisher. Em 1899, ela foi remodelada antes de ser transferida para a Frota do Mediterrâneo como sua nau capitânia, que era então comandada por Fisher. Em 1902, ela foi remodelada novamente para transportar o duque e a duquesa de Connaught em uma viagem real pela Índia , pela qual foi apelidada de " iate de batalha ". Após um breve período na reserva em 1905, ela recebeu modificações adicionais para uso como um iate real e, mais tarde naquele ano, ela carregou o Príncipe e a Princesa de Gales - os futuros Rei George V e Rainha Mary - em uma excursão pela Índia. Ela foi usada em uma variedade de funções subsidiárias antes de ser retirada do serviço em 1911 e separada em 1914.
| Enviar | Armamento | Armaduras | Deslocamento | Propulsão | Serviço | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Deitado | Comissionado | Destino | |||||
| HMS Renown | Pistolas de 4 × 10 pol. (254 mm) | 8 pol. (203 mm) | 12.865 toneladas longas (13.071 t) | 2 × eixos 2 × motores a vapor de expansão tripla de 17 nós (31 km / h; 20 mph) |
1 de fevereiro de 1893 | Janeiro de 1897 | Separado, 1914 |
Classe majestosa
Projetado para o programa de 1892, o que inicialmente deveria ser uma classe de três navios foi adiado para o ano seguinte, pois o novo canhão de 12 polegadas para o qual eles foram projetados não havia concluído os testes. O design, também preparado por White, incorporou os mesmos avanços vistos pela primeira vez com Renown em um navio de guerra de primeira classe maior (embora White tenha de fato projetado o Majestic primeiro). Devido às críticas públicas, John Spencer , o Primeiro Lorde do Almirantado , ordenou um total de nove novos navios de guerra como parte do chamado Programa Spencer para dissipar as preocupações de que a Marinha Real tinha diminuído em força em relação à França e à Rússia. Os Majestic s se tornaram uma referência no design de navios de guerra e foram amplamente copiados, tanto geralmente com características como o calibre da bateria principal, quanto literalmente no sentido de que a classe japonesa Shikishima e o encouraçado Mikasa eram pouco mais que pequenas melhorias no Majestic s .
A maior parte da classe juntou-se à Frota do Canal ao entrar em serviço e o HMS Magnificent tornou-se o carro-chefe da frota. Em vez disso, o HMS Caesar , o HMS Illustrious e o HMS Victorious foram para a Frota do Mediterrâneo após o comissionamento. Caesar e Illustrious juntaram-se ao resto da classe na Frota do Canal em 1903 e 1904 respectivamente, enquanto Victorious foi transferido para a Estação da China de 1898 a 1900, antes de retornar ao Mediterrâneo até 1904, quando ela também se juntou à Frota do Canal. Em 1906, os navios foram reduzidos à reserva, atribuídos às Divisões Nore , Portsmouth e Devonport , tendo pouca atividade até a Primeira Guerra Mundial, quando foram mobilizados . Eles serviram em uma variedade de funções durante o primeiro ano da guerra, incluindo escoltar a Força Expedicionária Britânica para a França em 1914, e como parte da força que empreendeu a campanha de Dardanelos . Lá, o Majestic foi afundado pelo U-21 em maio de 1915. Nessa época, os navios da classe começaram a ser retirados de serviço, desarmados e reduzidos a funções subsidiárias, incluindo navios-depósito , navios de munição e navios de reparo . Caesar , como um navio-depósito, foi o último pré-dreadnought britânico a ser usado no exterior quando apoiou a intervenção dos Aliados na Guerra Civil Russa em 1919. Sem mais uso para os navios obsoletos, a Marinha Real vendeu os Majestic s para sucata no início dos anos 1920.
| Enviar | Armamento | Armaduras | Deslocamento | Propulsão | Serviço | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Deitado | Comissionado | Destino | |||||
| HMS Magnífico | Pistolas de 4 × 12 pol. (305 mm) | 9 pol. (229 mm) | 15.810 toneladas longas (16.060 t) | 2 × eixos 2 × motores a vapor de expansão tripla 16 kn (30 km / h; 18 mph) |
18 de dezembro de 1893 | 12 de dezembro de 1895 | Separado, 1921 |
| HMS Majestic | 5 de fevereiro de 1894 | 12 de dezembro de 1895 | Torpedeado, 27 de maio de 1915 | ||||
| HMS Victorious | 28 de maio de 1894 | 4 de novembro de 1896 | Separado, 1923 | ||||
| HMS Prince George | 10 de setembro de 1894 | 26 de novembro de 1896 | Separado, 1921 | ||||
| HMS Jupiter | 26 de abril de 1894 | 8 de junho de 1897 | Separado, 1920 | ||||
| HMS Mars | 2 de junho de 1894 | 8 de junho de 1897 | Separado, 1921 | ||||
| HMS Caesar | 25 de março de 1895 | 13 de janeiro de 1898 | Separado, 1921 | ||||
| HMS Hannibal | 1 de maio de 1895 | Abril de 1898 | Separado, 1920 | ||||
| HMS Ilustre | 11 de março de 1895 | 15 de abril de 1898 | Naufragado, 1921 | ||||
Classe canopus
Embora a classe Centurion e o Renown tenham sido projetados com os cruzadores blindados russos em mente, a ascensão da Marinha Imperial Japonesa como uma grande potência naval em meados da década de 1890 levou White a sugerir navios de guerra mais poderosos para a Estação China. White propôs um navio de guerra com o mesmo armamento do Majestic , a borda livre do Centurion e a velocidade e capacidade de combustível do Renown ; essas características teriam o custo de reduzir a blindagem do cinto para 6 pol. (152 mm). Durante o processo de design, a armadura Krupp tornou-se disponível, de modo que a redução na espessura foi responsável por menos na diminuição da proteção efetiva do que a matemática implicaria. A economia de peso realmente permitiu um layout de proteção mais abrangente em comparação com os navios anteriores. A classe Canopus foi o primeiro projeto de navio de guerra britânico a usar caldeiras de tubo de água . Seis membros da classe foram construídos e, embora tenham se mostrado capazes de cumprir a tarefa para a qual foram projetados, muitos oficiais da frota se opuseram à redução nominal da eficácia de sua blindagem de cinto.
Canopus inicialmente serviu no Mediterrâneo antes de juntar-se a suas irmãs na China Station, embora a Aliança Anglo-Japonesa tenha permitido sua retirada em 1905, como com os Centurion s. Ao retornar às águas locais, eles foram designados para as Frotas do Canal, de Casa e do Atlântico . Canopus , Glory , Ocean e Goliath foram enviados para a Frota do Mediterrâneo em 1908–1910, sendo posteriormente reduzidos ao status de reserva. No início da guerra, os navios foram mobilizados e prestaram serviço extensivo em vários teatros secundários. Sua idade os tornava mais dispensáveis do que os navios de guerra mais novos da Grande Frota e, portanto, eram usados de forma mais agressiva do que os navios que continham a Frota Alemã de Alto Mar no Mar do Norte . Canopus foi enviado para se juntar à caça ao Esquadrão Alemão da Ásia Oriental ; ela perdeu a Batalha de Coronel, mas deu os primeiros tiros na Batalha das Ilhas Malvinas . Golias fazia parte da força que lutou contra o cruzador ligeiro alemão SMS Königsberg na África Oriental Alemã , enquanto Albion , Vengeance e Ocean apoiaram operações em outras partes da África. Vários dos navios participaram da campanha de Dardanelos em 1915, onde Ocean e Goliath foram afundados durante o conflito. Os navios sobreviventes viram pouca atividade depois de 1915, embora o Glory fosse a nau capitânia do Esquadrão Britânico da Rússia do Norte em 1916. Os quatro navios foram finalmente desmantelados na redução do efetivo da frota no pós-guerra em 1919-1922.
| Enviar | Armamento | Armaduras | Deslocamento | Propulsão | Serviço | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Deitado | Comissionado | Destino | |||||
| HMS Canopus | Pistolas de 4 × 12 pol. (305 mm) | 6 pol. (152 mm) | 14.300 toneladas longas (14.500 t) | 2 × eixos 2 × motores a vapor de expansão tripla 18 kn (33 km / h; 21 mph) |
4 de janeiro de 1897 | 5 de dezembro de 1899 | Separado, 1920 |
| HMS Ocean | 15 de fevereiro de 1897 | 20 de fevereiro de 1900 | Minado , 18 de março de 1915 | ||||
| HMS Goliath | 4 de janeiro de 1897 | 27 de março de 1900 | Torpedeado, 13 de maio de 1915 | ||||
| HMS Glory | 1 de dezembro de 1896 | 1 de novembro de 1900 | Separado, 1922 | ||||
| HMS Albion | 3 de dezembro de 1896 | 25 de junho de 1901 | Separado, 1919 | ||||
| HMS Vengeance | 23 de agosto de 1898 | 8 de abril de 1902 | Separado, 1921 | ||||
Classe formidável
A classe Formidable surgiu como uma melhoria no design do Majestic , incorporando as inovações da classe Canopus - armadura Krupp e caldeiras de tubo de água - junto com um novo e mais poderoso canhão de calibre 40 12 . A espessura da correia deveria voltar a 9 pol. Para responder às críticas ao projeto do Canopus . O design do Formidable usava o mesmo casco básico da classe Majestic , que era maior do que o casco da classe Canopus , mas a economia de peso da armadura Krupp superior e dos sistemas de propulsão aprimorados permitiram que o deslocamento permanecesse praticamente igual ao do Majestic . Os testes hidrodinâmicos com um modelo permitiram que White e a equipe de projeto fizessem ajustes no formato do casco que melhoraram suas características de manuseio.
Todos os três navios foram enviados para a Frota do Mediterrâneo ao entrar em serviço, embora em 1908, Formidable e Irresistible tenham sido chamados de volta às águas britânicas, servindo em sucessão nas Frotas do Canal, de Casa e do Atlântico. Implacable juntou-se a eles na Frota do Atlântico no ano seguinte. Eles retornaram à Frota doméstica em 1911–1912, onde permaneceram como parte do 5º Esquadrão de Batalha até o início da guerra em 1914. O 5º Esquadrão estava estacionado no Canal da Mancha no início da guerra, e Formidable foi torpedeado lá nas primeiras horas de 1º de janeiro de 1915 pelo U-boat U-24 . Irresistível foi enviada para a campanha de Dardanelos, onde foi perdida para as minas navais otomanas em março. Implacable foi então enviado para substituí-la, e ela esteve presente para os desembarques no Cabo Helles e na Enseada Anzac em abril. Após o fracasso da campanha de Gallipoli , ela foi enviada para a Grécia antes de retornar à Grã-Bretanha em 1917 e reduzida a um navio-depósito, sendo demolida em 1921.
| Enviar | Armamento | Armaduras | Deslocamento | Propulsão | Serviço | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Deitado | Comissionado | Destino | |||||
| HMS Formidable | Pistolas de 4 × 12 pol. (305 mm) | 9 pol. (229 mm) | 15.805 a 15.930 toneladas longas (16.059 a 16.186 t) | 2 × eixos 2 × motores a vapor de expansão tripla 18 nós (33 km / h; 21 mph) |
21 de março de 1898 | 10 de outubro de 1901 | Torpedeado, 1 de janeiro de 1915 |
| HMS Implacável | 13 de julho de 1898 | 10 de setembro de 1901 | Separado, 1921 | ||||
| HMS irresistível | 11 de abril de 1898 | 4 de fevereiro de 1902 | Minado, 18 de março de 1915 | ||||
Aula de Londres
As aulas de Londres foram, em muitos aspectos, repetições do design Formidable , o que levou alguns historiadores, como Tony Gibbons, a tratá-los como uma classe. Mudanças significativas no layout da armadura dos navios levaram a maioria dos historiadores a classificá-los como uma classe separada. Os primeiros três membros da classe foram encomendados em 1898 em resposta à construção naval russa; White estava em processo de preparação do próximo projeto, que se tornou a classe Duncan , mas a necessidade de começar a construção imediatamente o levou a atrasar os Duncan em favor de um Formidable modificado . As principais alterações residem na disposição da armadura na proa dos navios. Em vez de encerrar a pesada armadura de cinto na barbeta dianteira com uma antepara transversal , White descartou a pesada antepara e estendeu o cinto até a haste , embora com espessura reduzida. Dois outros navios, Queen e Prince of Wales , às vezes considerados como uma classe separada, foram iniciados em 1901, após o início dos trabalhos na classe Duncan .
Como os Formidable s, todos os cinco London s foram atribuídos à Frota do Mediterrâneo antes de serem chamados de volta à Grã-Bretanha entre 1907 e 1909, servindo posteriormente com as várias frotas em águas domésticas, terminando no 5º Esquadrão de Batalha em 1912. Em 1912 e 1913 , Londres foi usada em experimentos com uma rampa de decolagem para aeronaves. Os navios serviram com o 5º Esquadrão durante os primeiros meses da guerra, embora em novembro, Bulwark tenha sido destruído por uma explosão acidental de carregador . Venerável foi usado para bombardear posições alemãs na Flandres em outubro e novembro de 1914, enquanto os outros três membros da classe foram enviados para os Dardanelos . Venerable juntou-se a eles em meados de 1915, mas no final de 1916 o Queen havia sido reduzido a um navio-depósito e Londres e Venerable retornaram à Grã-Bretanha para serem desativados; O Príncipe de Gales juntou-se a eles no início de 1917. Como com os outros pré-dreadnoughts sobreviventes, todos os quatro navios foram vendidos para sucata em 1920.
| Enviar | Armamento | Armaduras | Deslocamento | Propulsão | Serviço | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Deitado | Comissionado | Destino | |||||
| HMS Balwark | Pistolas de 4 × 12 pol. (305 mm) | 9 pol. (229 mm) | 15.700 toneladas longas (16.000 t) | 2 × eixos 2 × motores a vapor de expansão tripla 18 nós (33 km / h; 21 mph) |
20 de março de 1899 | 11 de março de 1902 | Destruído por explosão acidental, 26 de novembro de 1914 |
| HMS Londres | 8 de dezembro de 1898 | 7 de junho de 1902 | Separado, 1920 | ||||
| HMS Venerável | 2 de janeiro de 1899 | 12 de novembro de 1902 | Separado, 1920 | ||||
| HMS Queen | 12 de março de 1901 | 7 de abril de 1904 | Separado, 1920 | ||||
| HMS Prince of Wales | 20 de março de 1901 | 18 de maio de 1904 | Separado, 1920 | ||||
Aula de Duncan
Depois de receber o que se revelaram relatórios excessivamente otimistas sobre as capacidades dos novos navios de guerra russos da classe Peresvet , a Marinha Real decidiu construir navios que fossem capazes de atender à velocidade máxima relatada dos navios russos de 19 nós (35 km / h ; 22 mph). White foi compelido a reduzir o deslocamento em cerca de 1.000 toneladas longas (1.016 t) por razões orçamentárias, o que forçou reduções na escala de proteção da armadura para atender à velocidade necessária para conter os Peresvet . White desenvolveu o esquema de proteção do arco revisado que foi incorporado ao London s como um paliativo enquanto ele concluía o trabalho no Duncan s. Pela mesma razão que os oficiais da marinha não gostavam da classe Canopus , os Duncan eram vistos como um projeto inferior. Apesar de suas limitações defensivas, os navios da classe Duncan eram os navios de guerra mais rápidos do mundo no momento de sua conclusão. Um total de seis navios foram encomendados, quatro em 1898 e mais dois em 1899.
Todos os seis navios serviram na Frota do Mediterrâneo desde seu comissionamento até 1905, quando foram chamados de volta à Frota do Canal. O HMS Montagu encalhou na Ilha Lundy em maio de 1906 e provou ser uma perda total. Os navios sobreviventes foram transferidos para a Frota do Atlântico em 1907 e, em seguida, para a Frota Nacional em 1912. Eles foram constituídos como o 6º Esquadrão de Batalha e, no início da Primeira Guerra Mundial, os navios foram usados para fortalecer a Patrulha do Norte , que aplicou o bloqueio da Alemanha. Durante este período, eles foram transferidos para o 3º Esquadrão de Batalha , Grande Frota. Os navios foram gradualmente dispersos a partir de 1915, com Cornwallis e, em seguida, Exmouth e Russell sendo enviados para os Dardanelos. Duncan foi implantado para patrulhar o Atlântico central e Albemarle foi enviado para Murmansk , na Rússia, em 1916, como um navio de guarda . Russell atingiu duas minas em março de 1916 e afundou e Cornwallis foi torpedeado e afundado por U-32 em janeiro de 1917. Os três sobreviventes foram todos destruídos entre 1919 e 1920.
| Enviar | Armamento | Armaduras | Deslocamento | Propulsão | Serviço | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Deitado | Comissionado | Destino | |||||
| HMS Russell | Pistolas de 4 × 12 pol. (305 mm) | 7 pol (178 mm) | 14.900 a 15.200 toneladas longas (15.100 a 15.400 t) | 2 × eixos 2 × motores a vapor de expansão tripla 19 kn (35 km / h; 22 mph) |
11 de março de 1899 | 19 de fevereiro de 1903 | Minado, 27 de março de 1916 |
| HMS Exmouth | 10 de agosto de 1899 | 2 de junho de 1903 | Separado, 1920 | ||||
| HMS Montagu | 23 de novembro de 1899 | 28 de julho de 1903 | Naufragado, 30 de maio de 1906 | ||||
| HMS Duncan | 10 de julho de 1899 | 8 de outubro de 1903 | Separado, 1920 | ||||
| HMS Albemarle | 8 de janeiro de 1900 | 12 de novembro de 1903 | Separado, 1919 | ||||
| HMS Cornwallis | 19 de julho de 1899 | 9 de fevereiro de 1904 | Torpedeado, 9 de janeiro de 1917 | ||||
Classe King Edward VII
Até o início de 1900, vários navios estrangeiros começaram a construir navios de guerra com pesadas baterias secundárias , incluindo a American Virginia classe eo italiano Regina Margherita classe , ambos realizados 8 em armas (203 mm) em comparação com o armamento padrão britânico de 6 em (152 mm) armas. Quando o trabalho de design do que se tornaria a classe King Edward VII começou em 1901, a equipe de White (inicialmente sem o próprio White, que estava doente) apresentou uma proposta que carregava canhões de 7,5 pol. (190 mm) em quatro torres de asas . Após o retorno de White, ele sugeriu que fossem aumentados para 9,2 pol. (230 mm), o que o Almirantado aceitou. O aumento do calibre trouxe problemas significativos, no entanto, uma vez que o peso elevado no navio tornava as embarcações mais sujeitas a oscilações severas e obrigava os projetistas a reduzir a borda livre. Eles também sofreram o mesmo destino de muitos pré-dreadnoughts tardios, sendo concluídos pouco antes do advento do Dreadnought all-big gun em 1906. Eles foram os últimos navios de guerra projetados durante o mandato de White como DNC.
Os navios inicialmente serviram com a Frota do Atlântico, com o rei Edward VII como sua nau capitânia, a pedido de seu homônimo, o monarca em exercício . Em 1907, foram transferidos para a Frota do Canal e, entre 1908 e 1909, todos foram transferidos novamente para a Frota Doméstica, sendo posteriormente organizada como o 3º Esquadrão de Batalha, Frota Doméstica. A África e o Hibernia estiveram envolvidos em experimentos com aeronaves lançadas de decks suspensos erguidos nos navios, e o Hibernia foi o primeiro navio de guerra britânico a lançar um avião. Todos os navios foram enviados para o Mediterrâneo durante a Primeira Guerra dos Balcãs em 1912. Durante a Primeira Guerra Mundial, eles operaram com a Grande Frota, mas não viram ação durante este período. Em janeiro de 1916, o rei Eduardo VII atingiu uma mina e afundou. Mais tarde naquele ano, o 3º Esquadrão foi destacado da frota e dispersado. Britannia foi torpedeado pelo UB-50 em 9 de novembro de 1918, dois dias antes do fim da guerra. Os seis membros sobreviventes da classe foram separados no início dos anos 1920.
| Enviar | Armamento | Armaduras | Deslocamento | Propulsão | Serviço | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Deitado | Comissionado | Destino | |||||
| HMS King Edward VII | Pistolas de 4 × 12 pol. (305 mm) Pistolas de 4 × 9,2 pol. (234 mm) |
9 pol. (229 mm) | 17.290 toneladas longas (17.567 t) | 2 × eixos 2 × motores a vapor de expansão tripla 18,5 kn (34,3 km / h; 21,3 mph) |
8 de março de 1902 | 7 de fevereiro de 1905 | Minado, 6 de janeiro de 1916 |
| HMS Commonwealth | 17 de junho de 1902 | 9 de maio de 1905 | Separado, 1921 | ||||
| HMS Nova Zelândia | 9 de fevereiro de 1903 | 11 de julho de 1905 | Separado, 1921 | ||||
| HMS Dominion | 23 de maio de 1902 | 15 de agosto de 1905 | Separado, 1921 | ||||
| HMS Hindustan | 25 de outubro de 1902 | 22 de agosto de 1905 | Separado, 1921 | ||||
| HMS Britannia | 4 de fevereiro de 1902 | 8 de setembro de 1906 | Torpedeado, 9 de novembro de 1918 | ||||
| HMS Africa | 27 de janeiro de 1904 | 6 de novembro de 1906 | Separado, 1920 | ||||
| HMS Hibernia | 6 de janeiro de 1904 | 2 de janeiro de 1907 | Separado, 1921 | ||||
Aula Swiftsure
Os dois navios da classe Swiftsure marcam uma partida significativa dos outros navios de guerra pré-dreadnought construídos pela Grã-Bretanha durante o período, principalmente porque não foram construídos para a Marinha Real. Durante a corrida armamentista naval argentino-chilena , o Chile ordenou que os dois navios de guerra - chamados de Constitución e Libertad - dos estaleiros britânicos em resposta a dois cruzadores blindados argentinos encomendados da Itália. Visto que se destinavam a combater cruzadores, os projetistas optaram por um navio de segunda classe armado com 10 canhões e uma bateria secundária relativamente pesada de 7,5 in (190 mm) canhões. A Grã-Bretanha intermediou os Pactos de maio que encerraram a corrida. Depois que a Rússia tentou comprar os navios de guerra do Chile, a Grã-Bretanha interveio e os comprou para evitar que os russos fortaleçam sua frota às custas do Japão, aliado da Grã-Bretanha. Um trabalho relativamente menor foi necessário para trazê-los aos padrões britânicos, principalmente centrado na modificação das armas para aceitar munição britânica.
Os dois navios, renomeados Swiftsure e Triumph no serviço britânico, foram atribuídos à Frota Doméstica e, em seguida, à Frota do Canal; ambos os navios foram enviados para a Frota do Mediterrâneo em 1909, permanecendo lá até 1912. O Swiftsure tornou-se o carro-chefe da Estação das Índias Orientais em 1913 e o Triumph foi enviado para a Estação da China naquele ano. Swiftsure escoltou comboios de navios de tropas no Oceano Índico no início da guerra, enquanto a Triumph se juntou à busca pelo Esquadrão da Ásia Oriental e depois participou do Cerco de Tsingtao . Ambos os navios foram transferidos para a campanha de Dardanelos em 1915, e o Triumph foi torpedeado e afundado pelo U-21 dois dias antes de este também afundar o Majestic . Swiftsure foi transferido para o 9º Esquadrão de Cruzeiros no início de 1916 para operações de comboio no Atlântico antes de ser pago em 1917 para liberar tripulações para navios anti-submarinos . Ela acabou sendo descartada em 1920.
| Enviar | Armamento | Armaduras | Deslocamento | Propulsão | Serviço | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Deitado | Comissionado | Destino | |||||
| HMS Swiftsure | Pistolas de 4 × 10 pol. (254 mm) | 7 pol (178 mm) | 13.840 toneladas longas (14.060 t) | 2 × eixos 2 × motores a vapor de expansão tripla de 19 nós (35 km / h; 22 mph) |
26 de fevereiro de 1902 | 21 de junho de 1904 | Separado, 1920 |
| HMS Triumph | 26 de fevereiro de 1902 | 21 de junho de 1904 | Torpedeado, 25 de maio de 1915 | ||||
Classe Lord Nelson
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Os desenvolvimentos na artilharia naval e na tecnologia de torpedos estavam empurrando os esperados alcances de batalha a distâncias maiores no início dos anos 1900, uma vez que o fogo efetivo poderia ser aberto a um alcance maior e as capacidades aumentadas dos torpedos desencorajariam o combate de curto alcance. Em distâncias maiores, armas mais leves tiveram menos uso, apontando o caminho para o desenvolvimento de encouraçados. Philip Watts , que substituiu White como DNC em 1902, começou o processo de design com estudos que demonstravam que a arma tradicional de 6 polegadas seria de pouca utilidade e, assim, preparou variantes de design com um armamento de apenas armas de 12 polegadas e 9,2 polegadas (234 mm) (e canhões anti- torpedeiros leves) e uma bateria uniforme de 10 em armas. O Almirantado aprovou um projeto com quatro canhões de 12 polegadas e doze 9.2 em agosto de 1903; mas, quando ficou claro que os navios seriam muito grandes para algumas instalações portuárias existentes, Watts teve que fazer revisões que incluíam a redução da bateria secundária em dois canhões.
Lord Nelson e Agamemnon foram concluídos em 1908, tendo sido atrasados significativamente pela transferência de material destinado a eles (mais significativamente, suas torres de bateria principal) para Dreadnought para que o navio pudesse ser colocado em produção. Lord Nelson tornou-se o carro-chefe da Divisão Nore, para a qual Agamenon também foi designado. Após o início da guerra, as duas embarcações foram transferidas para a Frota do Canal e cobriram a travessia da Força Expedicionária Britânica para a França. Eles então se juntaram à frota ao largo dos Dardanelos em 1915 e passaram o resto da guerra no Mediterrâneo oriental para se proteger contra uma surtida do ex- cruzador de batalha alemão Goeben , agora sob controle otomano como Yavuz Sultan Selim . Nenhum dosnavios da classe Lord Nelson foi capaz de chegar à área a tempo de intervir na Batalha de Imbros, quando o navio otomano surpreendeu e afundou um par de monitores . Após a guerra, Lord Nelson foi desmantelado em 1920, enquanto Agamenon sobreviveu por vários anos como um navio-alvo controlado por rádio, sendo desmantelado em 1927. Ela era, naquela época, o último pré-dreadnought britânico ainda em existência.
| Enviar | Armamento | Armaduras | Deslocamento | Propulsão | Serviço | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Deitado | Comissionado | Destino | |||||
| HMS Agamemnon | Pistolas de 4 × 12 pol. (305 mm) Pistolas de 10 x 9,2 pol. (234 mm) |
12 pol | 17.820 toneladas longas (18.110 t) | 2 × eixos 2 × motores a vapor de expansão tripla 18 nós (33 km / h; 21 mph) |
15 de maio de 1905 | 25 de junho de 1908 | Separado, 1927 |
| HMS Lord Nelson | 18 de maio de 1905 | 1 de dezembro de 1908 | Separado, 1920 | ||||
Veja também
Notas de rodapé
Notas
Citações
Referências
- Brown, David K. (1997). Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860–1905 . Londres: Chatham. ISBN 978-1-86176-022-7.
- Burt, RA (2013) [1988]. Navios de guerra britânicos 1889–1904 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-173-1.
- Friedman, Norman (2018). Navios de guerra britânicos da era vitoriana . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-329-0.
- Gibbons, Tony (1983). A enciclopédia completa de navios de guerra e cruzadores de batalha: um diretório técnico de todos os navios da capital do mundo de 1860 até os dias atuais . Londres: Salamander Books Ltd. ISBN 978-0-86101-142-1.
- Lyon, David e Roberts, John (1979). "Forças da Grã-Bretanha e do Império". Em Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 1–113. ISBN 978-0-85177-133-5.
- McBride, Keith (2005). "Lord Nelson e Agamemnon". Em Jordan, John (ed.). Warship 2005 . Londres: Conway. pp. 66–72. ISBN 978-1-84486-003-6.
- Parkes, Oscar (1990) [1957]. Encouraçados britânicos . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-075-5.
- Pears, Randolph (1979). Encouraçados britânicos, 1892–1957: Os Grandes Dias das Frotas . Londres: Putnam. OCLC 464390068 .
- Preston, Antony (1985). "Forças da Grã-Bretanha e do Império". Em Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 1–104. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Scheina, Robert (1987). América Latina: Uma História Naval, 1810–1987 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-295-6.
- Silverstone, Paul H. (1984). Diretório dos navios da capital mundial . Nova York: Hippocrene Books. ISBN 978-0-88254-979-8.
- Willmott, HP (2009). O Último Século do Poder do Mar (Volume 1, De Port Arthur a Chanak, 1894–1922) . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-35214-9.
Leitura adicional
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (ed. Rev.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Dittmar, FJ & Colledge, JJ (1972). British Warships 1914–1919 . Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0380-4.