Warren Hughes - Warren Hughes

Warren Hughes
Hughes como um piloto britânico de GT em 2012.
Nacionalidade	britânico
Nascer	( 1969-01-19 )19 de janeiro de 1969 (52 anos) Sunderland
Relacionado a	Mark Hughes (jornalista F1)
Carreira britânica em GT
Temporada de estreia	2000
Time atual	Equipe WRT
Numero do carro	TBA
Ex-times	Equipe M-Sport Racing WFR LNT Ian Khan GruppeM Racing
Começa	21
Vitórias	8
Melhor acabamento	1º em 2012 (classe GT4)
Série anterior
2012 2011 2011 2010 2010 - 2011 2005 , 2012 2004 - 2012 2004 - 2005 2004 2001 - 2012 2001 - 2003 2000 999 1996 1994 1993-1995 1992-1995 1992 - 1999 1991 1989-1991 1989-1990	FIA WEC SPEED EuroSeries ILMC FLM FIA GT1 ALMS ELMS FIA GT Carrera Cup GB 24 Horas de Le Mans BTCC Fórmula 3000 MGF Taça STW Fórmula 3 Japão Macau GP Masters de Fórmula 3 Fórmula 3 Britânica F3 Fórmula Vauxhall Lotus Fórmula Ford Festival FF britânico
Títulos de campeonato
2012 2011 2005 1999 1990	British GT 4 SPEED EuroSeries 24 Horas de Le Mans - LMP2 MGF Cup British Formula Ford Junior 1600

24 horas de carreira em Le Mans
Anos	2001  - 2002 , 2005  - 2008 , 2010  - 2012
Times	MG Sport & Racing Ltd. RML Chamberlain Synergy Motorsport, Equipe Quifel ASM Embassy Racing
Melhor acabamento	20 ( 2005 , 2010 )
Vitórias de classe	1 ( 2005 )

Warren Hughes (nascido em 19 de janeiro de 1969) é um piloto de corrida de Newcastle , Inglaterra.

Ele correu em uma variedade de diferentes séries, mais notavelmente o British Touring Car Championship (BTCC), o FIA GT1 World Championship , o Le Mans Series , o FIA World Endurance Championship e as 24 Horas de Le Mans . Ele venceu a categoria LMP2 das 24 Horas de Le Mans em 2005 , pilotando pelo RML Group ao lado de Tommy Erdos e Mike Newton .

Tendo começado sua carreira em 1989 na Fórmula Ford Junior 1600 britânica, e vencendo a mesma série no ano seguinte, Hughes progrediu por meio de várias fórmulas de monolugares juniores , como o Campeonato Britânico de Fórmula 3 e a Fórmula Três Japão . Embora tenha mudado brevemente para as corridas de carros de turismo em 1996 , competindo na Super Tourenwagen Cup , e entrado na MGF Cup em 1999, vencendo a série, ele não abandonou totalmente as corridas monolugares até 2001, quando, tendo sido assinado por MG , participou nas 24 Horas de Le Mans e no BTCC. Ele competiu em ambas as competições no ano seguinte, e permaneceu no BTCC em 2003; no entanto, ele não teve muito sucesso em nenhuma das competições e deixou a MG no final de 2003, depois que eles encerraram o programa de esportes motorizados. Em 2004, ele participou do British GT Championship , da Porsche Carrera Cup Great Britain , do FIA GT Championship e do Le Mans Series , e participou de vários eventos desta última série até 2012. Durante esse tempo, ele também competiu em eventos que fizeram parte de várias outras séries, nomeadamente a American Le Mans Series (em 2005 e 2012) e o FIA GT1 World Championship (em 2010 e 2011). Tendo vencido a SPEED EuroSeries em 2011, ele se tornou um piloto regular no British GT Championship em 2012 (além de participar de eventos que faziam parte do FIA World Endurance Championship), e ele venceu a categoria GT4 naquela temporada, pilotando com Jody Fannin em uma equipe WFR entrou no Ginetta G50 .

Em 2013, Hughes competiu no British GT Championship, pilotando pela Equipe WRT ao lado de Rembert Berg em um Audi R8 LMS ultra GT3 .

Carreira de corrida

Início de carreira

Hughes fez sua estreia no automobilismo em 1989, pilotando na Fórmula Ford Junior 1600 britânica , e no Festival de Fórmula Ford , terminando em décimo neste último. Sua estreia no FF1600, porém, foi notável por terminar em terceiro lugar, à frente de David Coulthard . Além de entrar no Junior FF1600 em 1990, que venceu, ele entraria no Festival de Fórmula Ford pelos próximos dois anos, terminando em segundo em 1991. Em 1991, ele também terminou em segundo lugar geral na série Formula Vauxhall Lotus, pilotando pela equipe JLR, tendo vencido três corridas.

Para a temporada de Fórmula 3 britânica de 1992 , Hughes subiu para o Campeonato Britânico de Fórmula 3 , terminando em sétimo enquanto pilotava pela Edenbridge Racing, com um oitavo lugar no Masters of Fórmula 3 . Na temporada seguinte, terminou em quarto na F3 britânica , ao volante da Richard Arnold Developments, ao mesmo tempo que também entrou sem sucesso no Campeonato Alemão de Fórmula 3 com a RAD e no Grande Prémio de Macau com a March Engineering . Em 1994, ele competiu em duas rodadas da série F3 britânica (pilotando uma corrida para março e outra para P1 Engineering), e cinco do All-Japan Formula Three Championship (para HKS , além de completar um teste de Fórmula 1 para Lotus . Regressou à F3 britânica a tempo inteiro em 1995 , desta vez pela Alan Docking Racing , e mais uma vez terminou em quarto lugar, com um décimo primeiro lugar no Grande Prémio de Macau (para HKS), e um abandono no Masters de Fórmula 3 (para ADR).

A temporada de 1996 viu uma breve mudança de curso para Hughes, com cinco corridas na série STW alemã com a Ford , marcando quatro pontos, enquanto ele também testou o Ford Mondeo no British Touring Car Championship . Ele voltou para a F3 britânica em 1997 por oito rodadas, pilotando pela Piers Portman Racing e lá permaneceu em 1998 , mais uma vez terminando em quarto lugar. Em 1999, ele se mudou para a MGF Cup, vencendo sete das 14 corridas e marcando as 11 voltas mais rápidas, para se tornar o campeão, enquanto também competia em duas corridas da British F3 para Ralt . Em 2000 , ele mudou para a Fórmula 3000 italiana pela Arden Team Rússia . Foi vice-campeão, perdendo o pódio apenas em 3 corridas. Hughes também testou para a equipe Williams de Fórmula 1 durante aquele ano, mas não conseguiu se tornar piloto de testes em tempo integral, com a equipe optando por Marc Gené . Ele também fez sua estreia no Campeonato Britânico de GT em 2000, dirigindo pela Cirtek Motorsport em um Porsche 911 GT3-R . A sua primeira corrida, o evento Thruxton Circuit , onde conduziu ao lado de John Cleland , resultou num quinto lugar, enquanto a sua segunda entrada, na ronda de Oulton Park (desta vez em parceria com Adam Simmons), o viu falhar.

2001–03

Em 2001, Hughes se tornou um piloto de fábrica da MG , com as equipes da MG sendo comandadas pela West Surrey Racing . Seu primeiro evento pela equipe aconteceu nas 24 Horas de Le Mans daquele ano , pilotando ao lado de Anthony Reid e Jonny Kane no novo MG-Lola EX257 . Não foi uma estreia bem-sucedida para carro e piloto, no entanto; o carro durou apenas 30 voltas devido a um problema de pressão do óleo. Após esse evento, ele dirigiu o MG ZS no British Touring Car Championship , ao lado de Reid. A equipe estreou seu novo carro na décima primeira rodada da temporada, realizada no circuito de Silverstone , onde Hughes se aposentou na primeira corrida, mas terminou em quinto na segunda corrida. A equipe não se qualificou para pontos, devido à sua entrada tardia, e aquele quinto lugar provou ser o melhor resultado de Hughes na temporada, embora Reid tenha conseguido uma vitória na penúltima corrida da temporada, realizada em Brands Circuito Hatch Indy, com Hughes conquistando a primeira pole position da equipe para a corrida especial.

Para 2002, o MG entrou no BTCC desde o início da temporada, com Gareth Howell e Colin Turkington contratados para um esforço de duas equipes. Embora Hughes tenha vencido duas corridas naquele ano, uma a mais do que Reid, ele só conseguiu terminar em sexto na geral, dois lugares atrás de Reid. Nenhum dos MGs foi capaz de corresponder consistentemente aos Vauxhall Astra Coupes , apesar do Astra frequentemente sofrer falhas de motor. Reid, Hughes e Kane também participaram das 24 Horas de Le Mans daquele ano , mas mais uma vez abandonaram, desta vez devido a uma falha na caixa de velocidades após 129 voltas.

Em 2003, a MG reduziu-se para uma operação de três carros no BTCC, sem entrada no 24 Horas de Le Mans, e Howell deixou a equipe. Hughes caiu para sétimo, com uma vitória, atrás de Reid e à frente de Turkington, com os pilotos da MG terminando em sexto, sétimo e oitavo, todos com uma vitória cada. Após a saída do MG no final do ano, Hughes foi forçado a deixar a equipe por razões financeiras.

2004–06

Após sua saída da equipe WSR, 2004 viu Hughes sem uma direção regular. Ele entrou no Campeonato Britânico de GT para a rodada Oulton Park , ao lado de Jonathan Cocker no Gruppe M Racing em um Porsche 911 GT3 RSR da classe NGT , terminando em sexto na corrida um e conquistando a vitória na segunda corrida. Ele entrou no Spa 24 Horas (parte do Campeonato FIA GT ) com a equipe, em parceria com Cocker, Tim Sugden e Tim Mullen , mas a equipe não conseguiu finalizar, com a caixa de câmbio do carro falhando após 301 voltas. Após este evento, ele entrou em duas rodadas do Le Mans Series . O primeiro evento foi a 1000 km de Silverstone , onde Hughes parceria Jonny Kane num Chamberlain-Synergy Motorsport -entered TVR Tuscan T400R GT , terminando em sexto lugar na sala de aula; enquanto a segunda corrida viu Hughes e Kane parceiro Lawrence Tomlinson em um RSR Racing- entrou T400R nos 1000 km de Spa . Esta prova foi uma corrida menos bem sucedida, com Hughes a cair após apenas 19 voltas.

Em 2005, Hughes começou sua temporada nas 12 Horas de Sebring , dirigindo o TVR com Kane e Tomlinson, mas agora sob a bandeira da Equipe LNT , e competindo sob os novos regulamentos GT2. Não seria um evento de sucesso; uma falha no motor forçou a equipe a retirar o carro de Hughes e seu outro TVR, dirigido por Richard Dean , Patrick Pearce e Marc Hynes . Ele permaneceria com a equipe LNT até o final da temporada. Após a corrida de Sebring, Hughes, agora com a parceria de Pearce, entrou na rodada de Donington Park da temporada de GT britânica de 2005, terminando em segundo lugar, uma corrida que foi seguida por uma vitória de classe nos 1000 km de Spa , onde Hughes teve a parceria de Kane. Hughes e Pearce competiram então no FIA GT Magny-Cours Supercar 500, terminando em 18º geral e sétimo na classe - quinto dos pilotos que pontuaram no British GT Championship. A dupla permaneceu junta para as rodadas Knockhill e Thruxton , com um segundo lugar na primeira corrida realizada em Thruxton sendo o resultado mais forte das quatro corridas. Hughes então voltou às 24 Horas de Le Mans pela primeira vez em três anos, desta vez dirigindo pela equipe do RML Group , dirigindo seu MG-Lola EX264 ao lado de Tommy Erdos e Mike Newton . A corrida teve muito mais sucesso do que seus dois eventos anteriores, e o trio venceu a categoria LMP2 . Ele retornou à Equipe LNT pelo resto da temporada e, embora a equipe tenha inscrito dois carros na rodada de Castle Combe do Campeonato Britânico de GT, nenhum deles realmente competiu em uma corrida, seguindo a exclusão do carro nº 42 por falhar nos limites de ruído, e de fato, a equipe se retirou do restante da série por esse motivo. Após esta desistência, a equipa regressou ao Le Mans Series , (os 1000 km de Spa, em que tinham anteriormente participado, faziam parte desta série) resultando na equipa ter competido em todas as cinco provas. No entanto, a vitória da classe em Spa continuaria a ser o seu único sucesso, uma vez que Hughes, em parceria com Kane (e, para a corrida final, Tomlinson) não conseguiu terminar em nenhuma das restantes provas, devido a falha de motor nos 1000 km de Monza , acelerador problemas em ambos os 1000 km de Silverstone e 1000 km de Istambul , e falha de suspensão nos 1000 km de Nürburgring . A vitória solitária significou que Hughes e Kane terminaram em 11º na classe no final da temporada.

Pela primeira vez - e até agora -, Hughes entrou nas 24 Horas de Daytona em 2006 ; dirigindo um Cheever Racing - entrou Crawford DP03 - Lexus ao lado de Stefan Johansson e Thomas Erdos , e terminando em 22º geral. Hughes permaneceu com a equipe LNT para o Le Mans Series daquele ano , agora pilotando um Panoz Esperante GTLM classe GT2 . A temporada começou mal, com Hughes, em parceria com Robert Bell , a abandonar os 1000 km de Istambul. Os 1000 km de Spa provaram ser igualmente infrutíferos, com Hughes a retirar-se mais uma vez. Após estas duas corridas, Hughes competiu nas 24 Horas de Le Mans pela Quifel-ASM Team, ao lado de Miguel Amaral e Miguel Ángel de Castro, ao volante de um Lola B05 / 40 - AER , mas mais uma vez sem sucesso; retirando-se devido a falha na caixa de câmbio após 196 voltas. Seu primeiro resultado da temporada, uma décima colocação na classe, veio nos 1000 km de Nürburgring, antes de terminar a temporada vencendo as duas provas restantes da temporada (os 1000 km de Donington e os 1000 km de Jarama ). Estas duas vitórias foram suficientes para permitir que Hughes e Bell's No. 81 Panoz terminassem em terceiro no campeonato, um ponto e uma posição atrás do No. 82 Panoz dos outros membros do Team LNT Tomlinson e Dean, com o Team LNT terminando em segundo, um ponto atrás Autorlando Sport.

2007-09

Para 2007, Hughes mudou-se para a Embassy Racing , que estava entrando em um Radical SR9- Judd classe LMP2 na Le Mans Series (a equipe tinha inicialmente entrado com uma Pilbeam MP93). Apesar da mudança, no entanto, sua temporada começou da mesma maneira como o anterior; com duas aposentadorias nas duas primeiras rodadas para Hughes e seu companheiro de equipe Neil Cunningham. Hughes regressou à equipa ASM para as 24 Horas de Le Mans, em parceria com os mesmos pilotos de 2006, mas mais uma vez não conseguiu terminar devido a um acidente após 137 voltas. Voltando ao LMS após as 24 Horas de Le Mans, Hughes conquistou o quinto lugar na classe nos 1000km de Nürburgring , antes de terminar em sexto na classe nos 1000km de Spa , com a parceria de Darren Manning pela primeira vez. A oitava colocação nos 1000km de Silverstone foi seguida por uma segunda colocação na última rodada da temporada, o Mil Milhas Brasil , onde Manning e Hughes se juntaram a Mario Haberfield. Hughes terminou em sétimo na classe no final da temporada, com a Embassy Racing também em sétimo.

Hughes permaneceu com a Embassy Racing para a temporada 2008 da Le Mans Series , com a equipe agora fazendo campanha para seu novo Embassy WF01- Zytek . O novo carro teve uma estreia malsucedida, com a retirada de Hughes e Haberfield dos 1000 km da Catalunha , após a falha de direção do carro irmão. A segunda corrida provou ser mais bem-sucedida, com Hughes e Haberfield trazendo para casa seu WF01 na oitava posição nos 1000km de Monza , embora estivessem 41 voltas atrás do irmão WF01. Kane fez parceria com Hughes para os 1000km de Spa , que mais uma vez terminou em aposentadoria. Após o evento de Spa, a Embassy Racing participou de seu primeiro evento 24 Horas de Le Mans, com Hughes sendo parceria com Kane e Joey Foster . Mais uma vez, no entanto, a sorte escapou da equipe Embassy Racing: várias doenças mecânicas e elétricas arruinaram a corrida, antes que a equipe fosse finalmente forçada a se retirar após Foster se envolver em um acidente. Hughes e Kane encerraram a temporada com um sétimo lugar nos 1000km de Nürburgring e um sexto lugar nos 1000km de Silverstone . O ano, porém, terminaria com a Embassy Racing fechando suas portas, devido à recessão econômica, a primeira equipe da série a ser fortemente afetada pela recessão.

Como resultado do fechamento da Embassy Racing e da venda subsequente de seus carros em um leilão, Hughes ficou sem dirigir em 2009. Ele fez uma aparição solitária naquele ano, dirigindo nos 1000 km de Silverstone para a Equipe WFR, ao lado de Jody Firth e Manning em seu Zytek 07S / 2, que resultou em quarto lugar.

2011-12

Em contraste com a tranquila temporada de 2009, 2010 viu Hughes entrar em várias séries diferentes. A sua temporada começou com um abandono nas 8 Horas de Castellet , parte do LMS , ao volante da Quifel-ASM num Ginetta-Zytek GZ09S / 2 ao lado de Amaral e Olivier Pla . As próximas três corridas que Hughes disputou foram todas parte do Campeonato Mundial FIA GT1 , pilotando o Nissan GT-R da Sumo Power GT com Jamie Campbell-Walter , com o melhor resultado dessas corridas sendo uma vitória no Troféu Turístico RAC , realizado em Silverstone . Após estes três eventos, regressou à equipa Quifel-ASM para as 24 Horas de Le Mans, ao lado de Amaral e Pla. Pela primeira vez desde sua vitória em 2005, Hughes conseguiu terminar a corrida, ficando em sétimo lugar na classe e em 20º no geral, embora a corrida não tenha sido isenta de problemas, devido a um acidente e falha do eixo motor. Após esta prova, Hughes voltou ao campeonato GT1 com Sumo Power GT, na etapa Paul Ricard , terminando em oitavo. Ele então retornou para o LMS para a 1000 km do Algarve , desta vez dirigindo um DAMS -entered Oreca FLM 09 ao lado de Firth, e terminando em sexto na geral, tendo a Fórmula Le Mans vitória na classe. Seus próximos quatro eventos foram divididos entre as séries LMS e GT1, com ambas as entradas GT1 sendo para Sumo Power GT, enquanto ele entrou em um evento para RLR msport (em seu MG EX265 ) e um para DAMS, com seu melhor resultado geral em as quatro corridas que aconteceram na rodada de Nürburgring , onde ele e Campbell-Walter terminaram em oitavo, enquanto sua última corrida LMS da temporada, os 1000 km de Silverstone , viu um 14º lugar geral, com uma vitória de classe para Hughes e Firth. Após essa corrida, ele competiu nas cinco rodadas GT1 restantes pelo Sumo Power GT, com o terceiro na rodada de Navarra provando ser seu melhor resultado nessas corridas. No final da temporada, Hughes e Campbell-Walter classificaram-se em 12º no campeonato GT1, enquanto Hughes também foi classificado em 12º na categoria FLM do LMS.

Em 2011, Hughes voltou ao Team WFR, mas desta vez dirigindo ao lado de Firth na nova SPEED Euroseries, com a equipe entrando em seu próprio WFR WF03- Mugen . Foi um empreendimento de sucesso desde o início, com Hughes e Firth vencendo a primeira corrida e terminando em segundo na segunda corrida, na abertura da temporada em Paul Ricard . A temporada terminou com Hughes e Firth sendo coroados campeões, batendo o rival mais próximo Dean Stirling por três pontos, tendo vencido três corridas e conquistado oito pódios. Durante a temporada da SPEED Euroseries, ele substituiu Ricardo Zonta no Sumo Power GT por duas rodadas do Campeonato Mundial FIA GT1 , ao lado de Enrique Bernoldi , terminando em quarto e sétimo em suas duas provas. Após essas duas corridas, Hughes correu para a Quifel-ASM nas 24 Horas de Le Mans 2011 , ao volante da agora classe LMP1 Zytek 09SC (uma evolução do Ginetta-Zytek usado no ano anterior). Mais uma vez, porém, ele foi forçado a desistir, com a equipe apenas podendo durar 48 voltas antes de ocorrer uma falha no motor. Também competiu nas 6 Horas de Silverstone e 6 Horas do Estoril pela RLR Msport, conduzindo o MG EX265 ao lado de Rob Garofall e Barry Gates, terminando em quinto lugar nas duas corridas, resultando na classificação de Hughes em 16º na categoria LMP2 em 2011 .

Para 2012 , Hughes assinou com a Murphy Prototypes , dirigindo seu Oreca 03 - Nissan ao lado de Firth e Brendon Hartley nas 24 Horas de Le Mans, e Firth na European Le Mans Series . Sua estreia no ELMS aconteceu nas 6 Horas de Castellet , mas não seria um sucesso, com o carro pegando fogo durante o evento. Mais uma vez no evento de Le Mans, no entanto, problemas mecânicos aconteceram, com falha da suspensão após 196 voltas forçando a equipe a se retirar de uma posição forte. Um pódio nas 6 Horas de Donington , no entanto, provou ser o único resultado com pontuação da equipe na temporada, já que a equipe mais uma vez não conseguiu terminar no Petit Le Mans , após uma falha eletrônica após 330 voltas. Além de suas entradas no ELMS e nas 24 Horas de Le Mans, Hughes voltou ao Campeonato Britânico de GT com a Equipe WFR no Ginetta G50 GT4 , sendo a parceria de Jody Fannin . A dupla dominou a categoria GT4, vencendo oito de suas dez corridas no caminho para o título e terminando 84,25 pontos à frente da rival mais próxima, Zoë Wenham .

2013–

Hughes foi incluído na lista oficial de reserva do Protótipo de Le Mans (LMP) para as 24 Horas de Le Mans de 2013 , ao volante de um Lola B12 / 80 - Judd inscrito pelo HVM Status GP . No entanto, a equipe desistiu do evento, deixando Hughes sem direção. Ele permaneceu no Campeonato Britânico de GT, mas subiu para a categoria GT3, pilotando o Audi R8 LMS da M-Sport Racing ao lado de Rembert Berg. A estreia da equipa nas corridas de GT, em Rockingham , foi bem sucedida, com Hughes e Berg a terminar em segundo lugar. Silverstone provou ter menos sucesso, já que a dupla terminou em 11º. Snetterton foi um fim de semana misto, pois foi segundo na corrida um e décimo na segunda. Em agosto, Berg e Hughes anunciaram que iriam competir pela Equipe WRT pelo resto da temporada, em um Audi R8 LMS ultra da classe GT3 .

Coaching de motoristas

Hughes também foi contratado como treinador de pilotos da equipe britânica de Fórmula 3 Hitech Racing e do ex-piloto da BTCC Harry Vaulkhard .

Recorde de corrida

Resultados da Super Tourenwagen Cup

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano	Equipe	Carro	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	DC	Pts
1996	Ford Mondeo Team Schübel	Ford Mondeo Ghia	ZOL 1	ZOL 2	ASS 1	ASS 2	HOC 1 19	HOC 2 Ret	SAC 1	SAC 2	WUN 1	WUN 2	ZWE 1 Ret	ZWE 2 Ret	SAL 1	SAL 2	AVU 1	AVU 2	NÜR 1 26	NÜR 2 22	35º	4

Resultados da Fórmula 3000 italiana

( chave ) Corridas em negrito indicam a pole position) Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano	Equipe	1	2	3	4	5	6	7	8	Pos	Pts
2000	Arden Team Rússia	VAL 3	CANECA 8	IMO 1	MON 1	VAL Ret	DON 2	PER 6	MIS 2	2ª	37

Resultados do campeonato britânico de carros de turismo

( chave ) Corridas em negrito indicam a pole position (1 ponto concedido - 2001–2002 todas as corridas, 2003 apenas para a primeira corrida) Corridas em itálico indicam a volta mais rápida (1 ponto concedido em todas as corridas) * significa que o piloto lidera a corrida por pelo menos uma volta (1 ponto dado - 2001-2002 apenas para corrida especial, 2003 todas as corridas)

Ano	Equipe	Carro	Classe	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	Caneta.	Pos	Pts
2001	MG Sport & Racing	MG ZS	T	BRH 1	BRH 2	THR 1	THR 2	OUL 1	OUL 2	SIL 1	SIL 2	MON 1	MON 2	DON 1	DON 2	KNO 1	KNO 2	SNE 1	SNE 2	CRO 1	CRO 2	OUL 1	OUL 2	SIL 1 Ret	SIL 2 5 *	DON 1 11	DON 2 8	BRH 1 Ret	BRH 2 Ret *		Dia 16	0 †
2002	MG Sport & Racing	MG ZS	T	BRH 1 Ret	BRH 2 8 *	OUL 1 2	OUL 2 2	THR 1 11	THR 2 10	SIL 1 1	SIL 2 11	MON 1 10	MON 2 7	CRO 1 5	CRO 2 11	SNE 1 7	SNE 2 3	KNO 1 Ret	KNO 2 Ret	BRH 1 2	BRH 2 1 *	DON 1 7	DON 2 2 *							-5	6º	110
2003	MG Sport & Racing	MG ZS	T	MON 1 4	MON 2 Ret	BRH 1 Ret *	BRH 2 5 *	THR 1 Ret	THR 2 6	SIL 1 Ret	SIL 2 3	ROC 1 8 *	ROC 2 3	CRO 1 Ret	CRO 2 10	SNE 1 Ret	SNE 2 8	BRH 1 1 *	BRH 2 6 *	DON 1 4	DON 2 7	OUL 1 4	OUL 2 8								7º	98

† Não elegível para pontos.

Resultados do Campeonato Mundial FIA GT1

( chave ) Corridas em negrito indicam a pole position) Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano	Equipe	Carro	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Pos	Pts
2010	Sumo Power GT	Nissan GT-R GT1	ABU 1 13	ABU 2 12	SIL 1 5	SIL 2 1	BRN 1 21	BRN 2 17	PRI 1 3	PRI 2 8	SPA 1 19	SPA 2 11	NÜR 1 16	NÜR 2 8	ALG 1 9	ALG 2 Ret	NAV 1 5	NAV 2 3	INT 1 14	INT 2 Ret	SAN 1 13	SAN 2 16	Dia 16	52
2011	Sumo Power GT	Nissan GT-R GT1	ABU 1	ABU 2	ZOL 1	ZOL 2	ALG 1	ALG 2	SAC 1 4	SAC 2 4	SIL 1 4	SIL 2 7	NAV 1	NAV 2	PRI 1	PRI 2	ORD 1	ORD 2	BEI 1	BEI 2	SAN 1	SAN 2	18º	24

Resultados do campeonato GT britânico

( chave ) (Corridas em negrito indicam a pole position na classe) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida na classe)

Ano	Equipe	Carro	Classe	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	DC	Pts
2000	Cirtek Motorsport	Porsche 996 GT3-R	GTO	THR 1 5	CRO 1	OUL 1 Ret	DON 1	SIL 1	BRH 1	DON 1	CRO 1	SIL 1	SNE 1	SPA 1	SIL 1							Dia 25	12
2004	Gruppe M Racing	Porsche 911 GT3 RSR	NGT	DON 1	DON 2	MON 1	MON 2	SNE 1	SNE 2	CAS 1	CAS 2	OUL 1 6	OUL 2 1	SIL 1	SIL 2	THR 1	THR 2	BRH 1	BRH 2			Dia 17	13
2005	Equipe LNT	TVR Tuscan T400R	GT2	DON 1 2	DON 2	MAG 1 5	MAG 2	CRO 1	CRO 2	KNO 1 6	KNO 2	THR 1 2	THR 2	CAS 1	CAS 2	SIL 1	SIL 2	MON 1	MON 2	SIL 3	SIL 4	8º	23
2012	Equipe WFR	Ginetta G50	GT4	OUL 1 17	OUL 2 19	NÜR 1 17	NÜR 2 Ret	ROC 16	BRH 12	SNE 1 19	SNE 2 11	SIL 18	DON 14									1ª	243,25
2013	M-Sport Racing	Audi R8 LMS	GT3	OUL 1	OUL 2	ROC 2	SIL 11	SNE 1 3	SNE 2 10	BRH	ZAN 1	ZAN 2	VESTIR									8º *	46 *

^* Temporada ainda em andamento.

Resultados das 24 Horas de Le Mans

Ano	Equipe	Co-Pilotos	Carro	Classe	Voltas	Pos.	Classe Pos.
2001	MG Sport & Racing Ltd.	Anthony Reid Jonny Kane	MG-Lola EX257	LMP675	30	DNF	DNF
2002	MG Sport & Racing Ltd.	Anthony Reid Jonny Kane	MG-Lola EX257	LMP675	129	DNF	DNF
2005	RML	Thomas Erdos Mike Newton	MG-Lola EX264 - Judd	LMP2	305	20o	1ª
2006	Chamberlain-Synergy Motorsport ASM Team Racing para Portugal	Miguel Amaral Miguel Ángel de Castro	Lola B05 / 40 - AER	LMP2	196	DNF	DNF
2007	Quifel ASM Team Racing para Portugal	Miguel Amaral Miguel Ángel de Castro	Lola B05 / 40 - AER	LMP2	137	DNF	DNF
2008	Embassy Racing	Jonny Kane Joey Foster	Embassy WF01 - Zytek	LMP2	213	DNF	DNF
2010	Equipe Quifel ASM	Miguel Amaral Olivier Pla	Ginetta - Zytek GZ09S / 2	LMP2	318	20o	7º
2011	Equipe Quifel ASM	Miguel Amaral Olivier Pla	Zytek 09SC	LMP1	48	DNF	DNF
2012	Protótipos Murphy	Jody Firth Brendon Hartley	Oreca 03 - Nissan	LMP2	196	DNF	DNF

Resultados do campeonato GT Cup

( chave ) (Corridas em negrito indicam a pole position na classe - 1 ponto concedido apenas na primeira corrida; corridas em itálico indicam volta mais rápida na classe - 1 ponto concedido em todas as corridas; -

Ano	Equipe	Carro	Classe	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	DC	PC	Pontos
2020	Balfe Motorsport	McLaren 570S GT4	GTH	SNE 1	SNE 2	SNE 3	SNE 4	SIL 1 13	SIL 2 5	SIL 3 5	SIL 4 4	DON1 1	DON1 2	DON1 3	DON1 4	BRH 1	BRH 2	BRH 3	BRH 4	DON2 1	DON2 2	DON2 3	DON2 4	NC †	NC †	0 †

† Hughes não foi elegível para pontos porque era um convite.

Referências

links externos

• Site do Campeonato Britânico de GT
• Perfil de Warren Hughes BRDC