Tiroteio da Budweiser 2012 - 2012 Budweiser Shootout

Tiroteio da Budweiser 2012

Detalhes da corrida
Corrida 1 de 2 corridas de exibição na NASCAR Sprint Cup Series 2012
Data	18 de fevereiro de 2012 ( 18/02/2012 )
Localização	Daytona International Speedway , Daytona Beach, Flórida
Curso	2,5 mi (4 km)
Distância	82 voltas, 205 mi (329,915 km)
Clima	Temperaturas até 78,1 ° F (25,6 ° C); velocidades do vento de até 7 milhas por hora (11 km / h)
Velocidade média	124,096 milhas por hora (199,713 km / h)
Primeira posição
Motorista		Michael Waltrip Racing
Tempo	N / D
A maioria das voltas levou
Motorista	Greg Biffle	Roush Fenway Racing
Voltas	17
Vencedora
No. 18	Kyle Busch	Joe Gibbs Racing
Televisão nos Estados Unidos
Rede	Raposa
Anunciantes	Mike Joy , Larry McReynolds , Darrell Waltrip
Classificações Nielsen

O Budweiser Shootout de 2012 foi a primeira corrida de stock car de exibição de 2012 NASCAR Sprint Cup Series . A 34ª edição anual do Budweiser Shootout , foi realizada em 18 de fevereiro de 2012 no Daytona International Speedway em Daytona Beach, Flórida , diante de uma multidão de 82.000 pessoas. Kyle Busch, da equipe Joe Gibbs Racing , venceu a corrida de 82 voltas. Foi a primeira vitória de Busch no evento; Tony Stewart terminou em segundo e Marcos Ambrose em terceiro.

O piloto da pole position Martin Truex Jr. foi imediatamente ultrapassado por Jeff Gordon antes da primeira curva e Dale Earnhardt Jr. liderou no final da primeira volta. Na nona volta, um acidente de carro múltiplo provocou a primeira bandeira de advertência . Dezesseis voltas depois, a segunda advertência foi emitida, com Jamie McMurray à frente. Durante o período de cautela, todas as equipes fizeram paradas nas boxes . Na volta 62, Gordon recuperou a liderança, mantendo-a até se envolver em um acidente (a advertência final da corrida). Stewart liderou no reinício final, segurando-o até a última volta, quando Busch o ultrapassou para vencer. Cinco advertências foram emitidas durante a corrida, que viu 26 mudanças na liderança de treze pilotos diferentes e atraiu 7,46 milhões de telespectadores.

Fundo

Daytona International Speedway , onde a corrida foi realizada

O Budweiser Shootout 2012 foi a primeira de duas corridas de stock car de exibição da NASCAR Sprint Cup Series de 2012 , e a 34ª edição anual do evento . Aconteceu no dia 18 de fevereiro de 2012, em Daytona Beach, Flórida , no Daytona International Speedway , uma superspeedway que recebe corridas da NASCAR . Sua pista padrão é uma superspeedway de quatro curvas e 2,5 milhas (4,0 km). As curvas de Daytona são inclinadas a 31  graus , e o trecho frontal (a localização da linha de chegada) é inclinado a 18 graus.

O Budweiser Shootout foi criado pelo gerente da marca Busch Beer Monty Roberts como o Busch Clash em 1979. A corrida, projetada para promover a Busch Beer, convida os pilotos mais rápidos da NASCAR da temporada anterior para competir. A corrida é considerada um "aquecimento" para o Daytona 500 . Foi renomeado como Bud Shootout em 1998 . O nome mudou para Budweiser Shootout em 2001 , Sprint Unlimited em 2013 e Advance Auto Parts Clash em 2017 .

Trinta e três pilotos foram elegíveis para competir na corrida, incluindo os 25 primeiros na classificação do campeonato de 2011 e vencedores anteriores em Daytona (incluindo o Daytona 500 e o Coke Zero 400 ). Kurt Busch foi o campeão em título. A corrida estava programada para ter 75 voltas, com dois segmentos de 25 e 50 voltas separados por um pit stop de dez minutos. Durante o pit stop, as equipes podiam trocar os pneus, adicionar combustível e fazer ajustes normais no chassi, mas não podiam trocar as molas, amortecedores ou traseiros. O trabalho pode ser feito na garagem ou na estrada do poço. Cuidado e voltas com bandeira verde foram contadas na corrida.

Depois que o projeto de dois carros (também chamado de corrida em tandem) dominou as corridas realizadas em pistas de placa restritor durante 2011, NASCAR reduziu o tamanho dos radiadores de cinco litros para dois litros e as entradas de ar foram movidas para a seção do painel do carro . O tamanho da placa restritora foi reduzido em 1 ⁄ 64 polegadas (0,4 mm) e os carros foram obrigados a rodar com molas mais macias e um spoiler traseiro menor. Essas mudanças tinham como objetivo reduzir a eficácia do desenho do estilo de dois carros e tornar os carros mais difíceis de virar. O diretor da Sprint Cup Series , John Darby, afirmou que a NASCAR queria ser capaz de dar às equipes mais opções com o draft e esperava que a diferença nas velocidades entre o draft em tandem e as corridas estilo pack fosse reduzida.

Prática e qualificação

Martin Truex, Jr. (fotografado em 2007) conquistou a pole position para Michael Waltrip Racing .

Duas sessões práticas foram realizadas na tarde de sexta-feira. A primeira sessão durou 45 minutos; a segunda, marcada para 60 minutos, foi reduzida para dez por causa da chuva. Matt Kenseth teve o tempo mais rápido (44.607 segundos, cinco milésimos de segundo mais rápido que Jeff Burton ) na primeira sessão (onde os pilotos experimentaram o pack e o draft duplo). David Ragan foi o terceiro, à frente de Jamie McMurray , Ryan Newman e Denny Hamlin . Brad Keselowski foi o sétimo, a menos de um segundo do tempo de Kenseth. Tony Stewart e Kurt Busch colidiram perto do final da sessão, iniciando um acidente de reação em cadeia envolvendo carros dirigidos por A. J. Allmendinger , Keselowski e Kyle Busch; Keselowski, Allmendinger e Kyle e Kurt Busch foram obrigados a usar seus carros reserva. Stewart foi levado para o centro de atendimento interno da pista, onde foi tratado por ferimentos leves e mais tarde liberado. McMurray foi o mais rápido na segunda sessão de treinos (onde participaram doze pilotos) com uma volta de 45,524 segundos. Juan Pablo Montoya foi o segundo, à frente de Greg Biffle e Kasey Kahne . Marcos Ambrose foi o quinto mais rápido, e Hamlin, Michael Waltrip , Joey Logano , Kenseth e Carl Edwards completaram as dez primeiras posições.

Os 25 pilotos determinaram suas posições de largada por sorteio, característica única do evento. Martin Truex Jr. conquistou a pole position , com Kyle Busch , Keselowski, McMurray e Ragan completando as cinco primeiras posições. Kurt Busch empatou em sexto lugar e Biffle em sétimo, à frente de Dale Earnhardt Jr. e Allmendinger em oitavo e nono. Logano, Edwards, Burton, Newman e Jeff Gordon empataram as próximas cinco posições. Stewart, que empatou em décimo quinto, foi seguido por Hamlin, Clint Bowyer , Jimmie Johnson , Kahne e Waltrip nas primeiras 20 vagas. Ambrose, Kevin Harvick , Kenseth, Paul Menard e Montoya empataram as últimas cinco posições na corrida. Depois que o lote foi concluído, Truex comentou: "Não participo dessa corrida há alguns anos. Eu absolutamente odiava estar aqui (aqueles anos) e assistir a essa corrida, então é legal apenas estar nela e obter o pólo é a cereja do bolo. "

Resultados de qualificação

Corrida

A corrida começou às 8:10 pm Eastern Standard Time , e foi televisionada ao vivo nos Estados Unidos pela Fox . Tim McNeil da Primeira Igreja Metodista começou as cerimônias pré-corrida com uma invocação . O grupo de música country Little Big Town executou o hino nacional , e o oficial de primeira classe William Kimberl, o oficial de primeira classe Andres Reyes e o oficial de segunda classe Aaron Schwartz das Forças Armadas dos Estados Unidos ordenaram aos motoristas que ligassem seus motores. Durante as voltas de ritmo , Keselowski, Allmendinger e Kyle e Kurt Busch tiveram que se mover para a parte traseira do grid porque eles mudaram para seus carros reserva.

McMurray acelerou mais rápido que Truex fora da linha (liderando-o na primeira curva), mas no final da primeira volta Earnhardt estava na liderança. Três voltas depois, McMurray recuperou a liderança; uma volta depois, Logano o ultrapassou. Na sexta volta, Truex recuperou brevemente a liderança antes de Harvick ultrapassá-lo. Três voltas depois, uma colisão de vários carros entre as curvas um e dois, envolvendo Waltrip, Menard, Kahne, Burton, Ragan, Kenseth e Montoya, desencadeou o primeiro cuidado da corrida e do pace car . A corrida reiniciou na volta 16, com Earnhardt liderando Harvick e Truex. Harvick passa para a frente na mesma volta com a ajuda de McMurray. Na décima sétima volta, McMurray ultrapassou Harvick na reta de volta para passar para a liderança. Uma volta depois, Truex passa para a frente antes de ser brevemente ultrapassado por Kurt Busch, mas Truex retoma a primeira posição antes do final da volta. Na 21ª volta, McMurray voltou para a segunda posição; duas voltas depois, McMurray ultrapassou Truex para recuperar a liderança, com Edwards a passar para segundo.

Kyle Busch (foto em 2010) venceu a corrida depois de passar Tony Stewart na última volta.

Na volta 25, Gordon ultrapassou Edwards entre a terceira e quarta curvas para se mover para o segundo lugar e uma segunda advertência foi emitida pouco depois. Após a advertência, todas as equipes pararam nas boxes de dez minutos antes do reinício. McMurray liderou Gordon, Edwards, Johnson e Biffle na primeira volta da largada antes de Gordon assumir a liderança; uma volta depois, Edwards ultrapassou Kyle Busch para passar para o segundo lugar. Na volta 28, Biffle, auxiliado pelo companheiro de equipe Edwards, passa Gordon para assumir a liderança. Bowyer experimentou oversteer na volta 29, mas recuperou o controle de seu carro. Três voltas depois, Bowyer girou de lado na grama do campo interno na primeira curva depois de ser atingido pelo companheiro de equipe Truex ao sair do tri-oval; uma terceira advertência foi emitida, durante a qual a maioria dos líderes, incluindo Biffle, fez paradas nos boxes para combustível e pneus. Biffle levou o campo de volta à velocidade no reinício em 37. Montoya recebeu ajuda de McMurray para se mover para a liderança na mesma volta. McMurray recuperou a liderança na volta 38; Earnhardt tentou passar por baixo de McMurray indo para a terceira curva duas voltas depois, mas McMurray manteve a posição. Truex ultrapassa McMurray na volta 44, com a ajuda de Earnhardt. Na 47ª volta, Harvick passou para a posição de liderança; Kyle Busch colidiu com a parede , escapando com pequenos danos à frente de seu carro. Ele ultrapassou McMurray para recuperar a liderança brevemente uma volta depois, com Gordon assumindo o primeiro lugar no início da volta 50. Duas voltas depois, McMurray, auxiliado pelo companheiro de equipe Harvick, recuperou a liderança.

A quarta advertência foi emitida na volta 55, quando Ambrose fez contato com a traseira esquerda do carro de Logano, causando uma colisão de vários carros envolvendo Earnhardt, Harvick, Kenseth e Truex. A maioria dos líderes fez pit stops durante a advertência. Durante a volta 55 Harvick e Logano dirigiram para suas garagens, retirando-se da corrida. Biffle liderou no reinício da volta 62, antes de Gordon recuperar a liderança, com Johnson passando para o segundo lugar. Dez voltas depois, Kyle Busch assumiu a liderança até Stewart ultrapassá-lo duas voltas depois. Na volta 74, Kyle Busch perdeu o controle de seu carro na curva quatro devido ao contato da traseira esquerda com Gordon, que bateu na parede; seu carro capotou sobre o teto depois de deslizar 800 m (2.600 pés) do lado esquerdo, solicitando o quinto e último cuidado. Kurt Busch, Johnson, Allmendinger, Edwards e McMurray foram apanhados nos destroços. A corrida reiniciou na volta 81, para um acabamento verde-branco-xadrez (estendendo a corrida para 82 voltas) com Stewart liderando Ambrose, Bowyer e Keselowski até que Ambrose (com a ajuda de Keselowski) o ultrapassou. Na volta final, Stewart recuperou a liderança (com a ajuda de Kyle Busch) antes que Busch o ultrapassasse por fora nos últimos 100 jardas (91 m) no tri-oval para vencer a corrida. A margem de vitória foi de 0,013 segundos, a mais próxima da história do evento. Ambrose terminou em terceiro, Keselowski em quarto e Hamlin em quinto. Biffle, Newman, Bowyer, Edwards e Montoya completaram os dez primeiros colocados na corrida.

Comentários pós-corrida

Kyle Busch apareceu em Victory Lane para comemorar sua primeira vitória no Budweiser Shootout em sua sexta tentativa; a vitória rendeu a ele $ 198.550. Ele disse: "Eu não sei quantas vezes eu girei e não girei. Corrida incrível. Foi divertido dirigir quando eu não estava sendo contornado" e, "Esfaquear e guiar, esfaquear e guiar , É isso que você faz. E alguns freios. Há freios envolvidos também. Achei que estava livre ... e tentei descer devagar, e Jimmie deve ter estado lá um pouco, me virou de lado e me colocou o avental - quase morrendo de medo de todos, inclusive eu. " Stewart, que terminou em segundo, disse: "Na verdade, me diverti correndo em Daytona de novo, o que não acontecia há algum tempo. Não sei qual é o consenso de todos os outros, mas me diverti mais como piloto esta noite do que o que tivemos no passado. " Ambrose, que terminou em terceiro na corrida, explicou: "É definitivamente muito mais divertido, mais divertido para os fãs e mais controlado para os pilotos."

De acordo com Ragan, que se envolveu no maior acidente da corrida, "Todo mundo estava realmente atrevido e eu acabei de chegar na parte de trás de Menard. Você faz uma boa corrida e está empurrando um pouco, e acho que ele estava empurrando quem quer que fosse estava na frente dele. E quando você tem a carne entre o sanduíche, você geralmente fica destruído. " Harvick atribuiu o acidente aos motoristas que tinham pouca experiência em corrida coletiva: "O maior problema é que as corridas duplas têm sido tão fáceis para esses caras se manterem ligados que alguns deles não correram em corridas coletivas. Vai demorar muito mais paciência de muitos caras que nunca fizeram isso antes. " No entanto, Menard pensou que o estilo de corrida do pack seria uma boa combinação para a Daytona 500 e acreditou que seria "caótico" e "emocionante". Quatro dias após a corrida, a NASCAR anunciou que os valores de alívio de pressão no motor seriam aumentados de 25 psi (1,7 bar) para 28 psi (1,9 bar) depois que alguns pilotos reclamaram de problemas de superaquecimento enquanto estavam correndo em pacotes. A corrida teve uma audiência televisiva de 7,46 milhões de telespectadores.

Resultados da corrida

Referências