Darrell Waltrip - Darrell Waltrip
Darrell Waltrip | |||||||
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Nascer | Darrell Lee Waltrip 5 de fevereiro de 1947 Owensboro, Kentucky , EUA |
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Conquistas |
1981 , 1982 , 1985 Campeão da Winston Cup Series 1989 Vencedor do Daytona 500 1992 Southern 500 Vencedor 1978 , 1979 , 1985 , 1988 , 1989 Coca-Cola 600 Vencedor 1977 , 1982 Winston 500 Winner 1985 O Winston Winner (corrida inaugural) 1981 Vencedor do Busch Clash 1976 Vencedor do Snowball Derby em 1970, 1973 Fairgrounds Speedway Track Champion |
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Prêmios |
1989 , 1990 Motorista mais popular da Winston Cup Series é nomeado um dos 50 melhores motoristas da NASCAR (1998) Hall da Fama do Motorsports Internacional (2005) Hall of Fame of America do automobilismo (2003) Hall of Fame da NASCAR (2012) Fairgrounds Speedway Hall of Fame (2001) ) |
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Carreira da NASCAR Cup Series | |||||||
809 corridas acontecem ao longo de 29 anos | |||||||
Melhor acabamento | 1o ( 1981 , 1982 , 1985 ) | ||||||
Primeira corrida | 1972 Winston 500 ( Talladega ) | ||||||
Última corrida | 2000 NAPA 500 ( Atlanta ) | ||||||
Primeira vitória | 1975 Music City USA 420 ( Nashville ) | ||||||
Última vitória | 1992 Southern 500 ( Darlington ) | ||||||
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Carreira NASCAR Xfinity Series | |||||||
95 corridas acontecem em 14 anos | |||||||
Melhor acabamento | 22 ( 1986 ) | ||||||
Primeira corrida | 1982 Mello Yello 300 ( Charlotte ) | ||||||
Última corrida | 2006 Goody's 250 ( Martinsville Speedway ) | ||||||
Primeira vitória | 1982 Miller Time 300 ( Charlotte ) | ||||||
Última vitória | 1989 Goody's 300 ( Daytona International Speedway ) | ||||||
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Carreira da NASCAR Camping World Truck Series | |||||||
17 corridas em 6 anos | |||||||
Melhor acabamento | 37º ( 1996 ) | ||||||
Primeira corrida | 1995 Heartland Tailgate 175 ( Heartland ) | ||||||
Última corrida | 2005 Kroger 200 ( Martinsville ) | ||||||
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Carreira da NASCAR Grand National East Series | |||||||
1 corrida em 1 ano | |||||||
Primeira corrida | 1973 Salem 100 ( Salem ) | ||||||
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Darrell Lee Waltrip (nascido em 5 de fevereiro de 1947) é um analista de automobilismo americano , autor, ex-locutor de televisão nacional e motorista de stock car. Ele correu 1972-2000 na antiga NASCAR Winston Cup Series (agora chamado a Cup Series NASCAR ), principalmente dirigindo o No. 17 Chevrolet para Hendrick Motorsports . Waltrip é tricampeão da Cup Series ( 1981 , 1982 , 1985 ).
Postando um recorde da série NASCAR moderno de 22 resultados nos cinco primeiros em 1983 e 21 nos cinco primeiros em 1981 e 1986, Waltrip venceu 84 corridas da NASCAR Cup Series, incluindo o Daytona 500 de 1989 , um recorde de cinco na Coca-Cola 600 (anteriormente o World 600 ) ( 1978 , 1979 , 1985 , 1988 , 1989 ), e um recorde de pista e série para qualquer piloto na Bristol Motor Speedway com 12 (sete consecutivos de 1981 a 1984). Essas vitórias o amarram a Bobby Allison em quarto lugar na lista de vitórias de todos os tempos da NASCAR na Cup Series e o colocam em segundo lugar, atrás de Jeff Gordon, pelo maior número de vitórias na era moderna da NASCAR . Ele está em segundo lugar em pole position de todos os tempos, com 59, incluindo recordes históricos com 35 em pistas curtas e oito em pistas de estrada. Competindo na Copa 809 começa ao longo de quatro décadas e 29 anos (1972-2000), ele marcou 271 no Top 5 e 390 no Top 10. Ganhando $ 19.886.666,00 em ganhos registrados, ele se tornou o primeiro piloto da NASCAR a receber mais de $ 10 milhões em ganhos em corridas, mais de $ 26 milhões na moeda atual.
Waltrip também ganhou 13 corridas da NASCAR Busch Grand National Series , sete corridas da American Speed Association (ASA), três corridas da IROC , duas corridas do Automobile Racing Club of America (ARCA), dois eventos NASCAR All-American Challenge Series, dois All Pro Racing Association corridas e uma corrida USAC . Ele competiu nas 24 Horas de Daytona . Ele também detém o recorde histórico de 67 vitórias no Fairgrounds Speedway em Nashville, Tennessee , incluindo NASCAR, USAC, ASA e corridas locais da série Late Model Sportsman NASCAR. Ele ainda detém muitos recordes da NASCAR, mais de uma década após sua aposentadoria como piloto ativo.
Ele também ganhou muitos prêmios na NASCAR. Isso inclui dois para o Prêmio Motorista Mais Popular da NASCAR (1989, 1990), três para " Motorista Americano do Ano " (1979, 1981, 1982) e " Motorista da Década da NASCAR " para os anos 1980, bem como três para "Motorista do ano da National Motorsports Press Association" (1977, 1981 e 1982), dois para "Motorista do ano da Auto Racing Digest" (1981 e 1982), o primeiro "Atleta profissional do ano do Tennessee" (1979) , um dos 50 maiores pilotos da NASCAR em 1998, e o "Prêmio de Excelência" Bill France em 2000. Ele foi introduzido em vários corredores da fama, incluindo o Corredor da Fama do Motorsports da América em 2003 e o Corredor da Fama do Motorsports Internacional em 2005 Depois de ser nomeado para as classes inaugurais de 2010 e 2011, ele foi introduzido na classe de 2012 do NASCAR Hall of Fame .
Waltrip trabalhou como analista de cores para a Fox Sports ao lado de Mike Joy e Jeff Gordon , colunista da Foxsports.com e autor. Ele é o irmão mais velho do ex - piloto da NASCAR e agora extinto proprietário da equipe MWR , Michael Waltrip . Waltrip retirou-se da caixa de comentários na conclusão da programação de transmissão da Fox para a temporada 2019 da NASCAR em junho de 2019.
Primeiros anos
Waltrip nasceu em 5 de fevereiro de 1947 em Owensboro, Kentucky . Começando sua carreira de piloto em go-karts aos 12 anos, Waltrip participou de sua primeira corrida de stock car apenas quatro anos depois. Waltrip e seu pai construíram um Chevrolet cupê 1936 e dirigiram-se a uma estrada de terra perto de sua casa em Owensboro. A primeira noite fora estava longe de ser um sucesso, pois o jovem, que mal tinha idade para dirigir na rua, bateu na parede e danificou fortemente o cupê. Waltrip logo deixou a terra e encontrou seu nicho no asfalto, onde a suavidade que aprendeu nos karts provou ser um recurso valioso. Waltrip formou-se em 1965 pela Daviess County High School em Owensboro.
Ele foi um dos primeiros pilotos da Kentucky Motor Speedway (uma pista de asfalto em Whitesville ) e Ellis Raceway, uma pista de terra na US Highway 60 West em Daviess County (Ellis Raceway está fechada agora), dirigindo um carro chamado "Big 100" construído por Harry Pedley, proprietário da Pedley's Garage, na West Second Street, em Owensboro e patrocinado pela RC Bratcher Radiator and Welding Co. Seu sucesso chamou a atenção do proprietário / piloto PB Crowell de Nashville , que pediu a Waltrip que se mudasse para a área para correr no Fairgrounds Speedway , no Tennessee State Fairgrounds em Nashville , onde ganhou dois campeonatos de atletismo, em 1970 e 1973.
Waltrip dirigiu o No. 48 PB Crowell propriedade Ford patrocinado pela American Home, em Nashville , onde ele agressivamente promovido corrida da semana, quando ele apareceu em um programa de televisão local promovendo corridas da estrada, e não tinha medo de abraçar a mídia local quando outros concorrentes estavam relutantes em fazê-lo. Algumas das mais notórias falas "no ar" incluem zombar de alguns dos outros pilotos locais, como Coo Coo Marlin (cujo filho Sterling mais tarde correu no circuito e foi duas vezes vencedor do Daytona 500 ) e James "Flookie" Buford, cujo apelido ele zombaria no ar. A gerência das pistas ficou satisfeita por ele estar ajudando a vender os ingressos, o que levou a arquibancadas lotadas e salários extras dos operadores das pistas por suas habilidades promocionais.
Ele se tornou amigo do apresentador de rádio WSM Ralph Emery em seus primeiros anos, formando um vínculo que seria influente ao longo de sua carreira, já que Waltrip aparecia com frequência no programa de televisão matinal de Emery na estação de televisão local de Nashville, WSMV , e mais tarde substituto de Emery em os anos 1980 no programa de televisão de Emery, Nashville Now, na antiga rede a cabo TNN ( mais tarde, Spike TV ). Waltrip usaria o sucesso de que gozava no Music City Motorplex , e sua notoriedade e habilidades para falar em público que adquiriu em aparições na televisão em Nashville, como um trampolim para as grandes ligas da NASCAR.
Ele se tornou cristão em 1983, mas só anos depois Deus veio em primeiro lugar em sua vida. Uma das instituições de caridade que ele apóia é o Motor Racing Outreach (MRO), que fornece apoio espiritual aos pilotos e suas famílias.
Carreira NASCAR
Primeiros anos na NASCAR: 1972-1975
Waltrip começou na NASCAR Winston Cup , a principal série de corridas da NASCAR aos 25 anos (25 anos, 3 meses, 2 dias), em 7 de maio de 1972, no Winston 500 de 1972 , em Talladega , Alabama, a série mais rápida e pista mais longa com 2,66 milhas, (4,281 quilômetros), dirigindo um Mercury Cyclone 1969 que ele comprou de Holman-Moody , originalmente o Ford Fairlane dirigido por Mario Andretti para a vitória no Daytona 500 1967 . Waltrip terminou em 38º em sua primeira corrida da NASCAR Winston Cup depois de se retirar na volta 69 devido a uma falha no motor. Waltrip pagou $ 12.500 pelo carro, um motor sobressalente e algumas peças sobressalentes e o dirigiu em eventos da série de 5 copas até meados de 1973. O carro foi convertido do Ford Fairlane que Andretti dirigia para um Mercury Cyclone de 1969 como dirigido por Waltrip, e mais tarde convertido para um Mercury Cyclone de 1971. O carro foi patrocinado pela Terminal Transport de Owensboro , Kentucky, o primeiro grande patrocinador da Waltrip. Waltrip ainda possui o carro hoje como parte de uma coleção de carros que ele correu e é um de seus favoritos.
Nos primeiros anos, a Waltrip competiu contra lendários corredores de stock car, como Richard Petty , David Pearson , Cale Yarborough e Bobby Allison , entre outros. Waltrip logo conquistou o respeito de seus colegas mais experientes. Ele recebeu o nº 95 como um número, mas Waltrip preferiu o carro nº 17 porque seu herói, David Pearson , teve sucesso com o número nos anos anteriores. Como proprietário / piloto, Waltrip fez 5 corridas em 1972, 14 corridas em 1973, 16 corridas em 1974, com 7 resultados nos cinco primeiros e 17 corridas como proprietário / piloto em 1975, com sua primeira vitória na Winston Cup chegando em seu pista em casa, 10 de maio de 1975, aos 28 anos, (28 anos, 3 meses, 5 dias), na Music City 420 , ultrapassando o campo por duas voltas na pista onde ganhou 2 campeonatos de pista em Nashville , Tennessee, no nº 17 Terminal Transport Chevrolet , um carro de propriedade da Waltrip.
Durante a temporada de 1973, Waltrip conduziu 5 corridas da NASCAR Cup para a Bud Moore Engineering .
Anos DiGard: 1975-1980
Exceto por cinco corridas em 1973, dirigindo pela Bud Moore Engineering , Waltrip dirigiu principalmente seus próprios carros no início de sua carreira na NASCAR até meados da temporada da Copa Winston de 1975, quando assinou um contrato de vários anos e substituiu o piloto Donnie Allison para dirigir o DiGard Chevrolet nº 88 , o tão esperado salto da Waltrip para as grandes ligas das corridas de stock car dos Estados Unidos. A equipe de corrida DiGard foi fundada em parte por Mike DiProspero e Bill Gardner, que eram cunhados, com o lendário Robert Yates como construtor do motor.
A primeira corrida de Waltrip com DiGard ocorreu em 17 de agosto de 1975, no Talladega 500 , Talladega Superspeedway , em Talladega , Alabama, terminando em 42º após sofrer uma falha no motor. Waltrip iria competir em mais dez corridas na temporada de 1975 para DiGard , patrocinado pela Terminal Transport, e obter sua segunda vitória na NASCAR Winston Cup em 12 de outubro de 1975, no Capital City 500 , em Richmond , Virginia. Ele teria três resultados nos cinco primeiros e quatro nos dez primeiros nas 11 corridas que correu para DiGard em 1975.
Durante o final dos anos 1970, Waltrip começou seu domínio dos locais de pista curta da NASCAR, especialmente no Bristol International Speedway ( Bristol, Tennessee ), Martinsville Speedway ( Martinsville, Virginia ) e no Music City Motorplex ( Nashville ). Ele detém o histórico no Bristol International Speedway , por vitórias com 12 vitórias, e por pole position no Martinsville Speedway , com 8 prêmios de pole position.
Em 1976, Gatorade se tornou o principal patrocinador de Waltrip quando ele começou sua primeira temporada completa de corridas aos 29 anos, dirigindo o DiGard Gatorade Chevrolet . Waltrip ganhou apenas uma corrida da NASCAR Winston Cup em 1976, a Virginia 500 , em Martinsville Speedway em Ridgeway , Virginia, mas em 1977 e 1978, trabalhando com o lendário chefe da equipe NASCAR Buddy Parrott, ele venceu seis vezes por ano, incluindo a primeira de quatro vitórias na carreira no Talladega Superspeedway , em Talladega, AL , em 1º de maio de 1977, e sua primeira de cinco vitórias na carreira na corrida mais longa da série, uma corrida exaustiva de 600 milhas, a Coca-Cola 600 (antiga World 600 ) , 28 de maio de 1978. Waltrip e Parrott ganhariam 21 corridas da NASCAR juntos de 1977 a 1980.
Na talvez mais famosa e mais conhecida corrida da NASCAR, a Daytona 500 de 1979 , realizada em 18 de fevereiro de 1979, uma corrida que Richard Petty venceu, o Waltrip era um dos favoritos antes da corrida para vencer a corrida. Enquanto a primeira corrida da NASCAR cobria "bandeira a bandeira" na televisão nacional, Cale Yarborough e Donnie Allison , enquanto lutavam pela liderança na última volta, se juntaram e bateram forte, eliminando um ao outro, na terceira curva. Enquanto os carros Allison e Yarborough estavam girando e parando no gramado interno, a atenção se voltou rapidamente para os novos líderes, Richard Petty correndo em terceiro, e Waltrip, correndo logo atrás em quarto, quando uma briga se seguiu entre Yarborough, Donnie Allison , e seu irmão e piloto, Bobby Allison , na curva três grama. No início da corrida, DiGard Gatorade Oldsmobile de Waltrip , deixou cair um cilindro e, embora pudesse se segurar no turbilhonamento do carro Petty na volta final, não foi capaz de passar pelo carro Petty na quarta curva na volta final devido ao redução na potência. Ainda assim, Waltrip terminou em vice-campeão na corrida talvez mais famosa da história da NASCAR , e foi um ponto de viragem inicial na carreira de Waltrip.
O Daytona 500 de 1979 seria um precursor do início da temporada para os nove meses restantes da temporada de corridas. Waltrip e Petty travariam uma dura batalha, corrida após corrida, pelo campeonato da NASCAR de 1979 . Naquela temporada de 1979, Waltrip venceu sete corridas da NASCAR Winston Cup e foi um sério candidato ao que teria sido seu primeiro campeonato da NASCAR Winston Cup , apesar de inúmeras falhas no motor, problemas mecânicos e diferenças com a gestão de DiGard. Em 23 de setembro de 1979, depois de ganhar a pole position e liderar 184 voltas no Old Dominion 500 , em Martinsville , Virginia, Waltrip novamente sofreu uma falha de motor. A equipe DiGard parou o carro e fez uma rara troca de motor no meio da corrida em um recorde de 11 minutos. Waltrip perdeu 29 voltas nas boxes, mas conseguiu terminar em 11º, enquanto Petty terminou em 2º.
No início da corrida final da temporada, no Los Angeles Times 500 , no Ontario Motor Speedway , Ontario , Califórnia, Waltrip liderou Richard Petty por escassos 2 pontos na batalha do campeonato que durou um ano após terminar a corrida em 5º à frente de Petty's 6º lugar na corrida anterior, o Dixie 500 , Atlanta Motor Speedway , 4 de novembro de 1979. No entanto, Petty ganhou um sétimo lugar sem precedentes e sua final, NASCAR Winston Cup Championship, terminando a corrida final da temporada na 5ª posição, já que Waltrip terminou em 8º. A margem final da vitória de Petty no campeonato sobre Waltrip foi de apenas 11 pontos, a terceira corrida de pontos mais próxima na história da NASCAR Winston Cup .
Waltrip fechou a década de 1970 dirigindo o No. 88 DiGard Chevrolet , patrocinado pela Gatorade , classificado como o piloto No. 2 da NASCAR, tendo vencido 22 corridas da NASCAR Winston Cup em apenas 149 corridas. Seu estilo de direção agressivo e comportamento franco lhe valeram o apelido de "Tubarão", uma referência ao filme de 1975 sobre um tubarão assassino . O apelido foi dado a Waltrip pelo rival Cale Yarborough em uma entrevista depois que Waltrip derrubou Yarborough e DK Ulrich no Southern 500 de 1977. Ulrich presumiu que Yarborough havia causado o naufrágio e questionou-o após a corrida, ao que Yarborough respondeu: "Que Jaws correu para você. " O próprio Waltrip preferiu os apelidos "DW" ou "D-Dubya", mas reconheceu Yarborough exibindo um tubarão de brinquedo inflável em sua cova na corrida seguinte.
No auge de seu sucesso na NASCAR Winston Cup no início dos anos 1980, os fãs costumavam vaiar Waltrip, em grande parte por causa de seu sucesso na pista derrotando pilotos mais estabelecidos com muitos fãs, mas também por causa de suas críticas abertas à NASCAR, ele admite a tolerar a trapaça e sua abordagem agressiva de "não faça prisioneiros" e "ganhe a todo custo" para dirigir. Não lhe fazendo nenhum favor foi seu desentendimento amplamente divulgado com a liderança de DiGard, onde ele admitiu publicamente que não teria ganhado um campeonato enquanto dirigisse por eles. Ele tentou várias vezes para ser liberado de seu contrato de condução com Digard em 1980, um ano em que Waltrip ganhou cinco corridas NASCAR Winston Cup. Ainda assim, Waltrip teve um grande e dedicado fã seguinte. Os comentaristas de corrida e colunistas esportivos costumam dizer que "você ou o odeia ou o ama".
Foi o rival de Waltrip Cale Yarborough, piloto do lendário proprietário Junior Johnson , que disse em particular a Waltrip que pretendia reduzir suas participações em corridas e deixar a equipe Junior Johnson & Associates no final da temporada de 1980, abrindo a posição para Waltrip, mas apenas se Waltrip pudesse negociar com sucesso uma rescisão antecipada de seu contrato com DiGard. Waltrip negociou com sucesso sua saída de DiGard e assumiria o n ° 11 em 1981.
Anos de Junior Johnson: 1981–1986
O sucesso de Waltrip ao dirigir os carros preparados por Junior Johnson veio imediatamente e até superou os anos de grande sucesso que teve com DiGard . Em seus dois primeiros anos como motorista para o Mountain Dew patrocinados Buick Regal , Waltrip ganhou 12 corridas por ano, 14 pole positions em todos os anos, e seus dois primeiros Cup Championships Winston, em 1981 e 1982. sucesso e dirigindo a proeza de Waltrip ajudou a trazer o Buick Grand National em destaque. Mais tarde, a empresa homenageou os anos Waltrip com esquemas de pintura de retrocesso, uma vez em 2006 e novamente em 2008.
Foi durante o início dos anos 1980, com Junior Johnson, que Waltrip trabalhou pela primeira vez com Jeff Hammond , um tripulante de box de Johnson. Hammond inicialmente ficou cético em relação ao estilo de direção de Waltrip, já que era muito diferente do ex-motorista para quem ele trabalhava, Cale Yarborough . Yarborough fez ajustes em sua direção com base no manuseio do carro em uma corrida particular, enquanto Waltrip queria que o carro fosse ajustado ao seu estilo de direção. Hammond acabou apreciando a "sutileza" e o estilo de direção suave de Waltrip, que provou ser um grande sucesso. Waltrip e Hammond se beneficiariam com os conhecimentos e habilidades um do outro e trabalhariam juntos durante a maior parte de suas carreiras no esporte. Waltrip e Hammond trabalham juntos, ainda hoje, como locutor e analista da Fox Sports e da Speed TV .
A primeira temporada de Waltrip com Junior Johnson foi um grande sucesso. Ele venceu 12 corridas, incluindo grandes corridas como Southern 500, Food City 500 e Riverside 400. Ele quase estabeleceu um recorde de vitória em Talladega em sua temporada de 1981 (vencendo as grandes corridas) ao quase vencer o Talladega 500. Na última volta, o estreante Ron Bouchard mergulhou sob Waltrip e Terry Labonte para assumir a liderança. Bouchard venceu Waltrip por um pé em uma corrida de arrancada de 3 largos no que foi considerado a maior reviravolta na história da NASCAR. Waltrip teria dito "De onde diabos ele veio?" em uma entrevista. Waltrip também afirmou em uma conferência pós-corrida que parte da razão pela qual ele perdeu a corrida foi porque ele pensou que Bouchard estava uma volta abaixo e, portanto, não bloqueou Bouchard.
Ele terminou 1981 com 11 poles, 12 vitórias, 21 cinco primeiros e 25 dez melhores. Waltrip não só venceu 12 corridas, como também venceu o campeonato Winston Cup sobre o inimigo Bobby Allison, recuperando-se de um déficit de quase 300 pontos no meio do verão e assumindo a liderança de pontos com um segundo lugar em Dover em setembro. Waltrip então reuniu quatro vitórias consecutivas e correu bem nas duas últimas corridas da temporada, ganhando por 53 pontos.
Em 1982, Waltrip novamente venceu 12 corridas e basicamente repetiu sua temporada de 1981. Ele conquistou seu segundo campeonato consecutivo naquele ano, novamente arranhando e arranhando seu caminho passando por Bobby Allison com uma carga no final da temporada, assumindo a liderança em Martinsville em outubro e ganhando o título por 72 pontos.
Ao 1983 Daytona 500 em 20 de Fevereiro de 1983 Waltrip, um favorito pré-corrida para ganhar a corrida, dirigiu o Chevrolet Monte Carlo SS Pepsi Challenger. Ele se envolveu em um acidente quando seu carro girou na volta 64, na saída da curva 4, a quase 200 mph (320 km / h), enquanto fazia uma manobra evasiva para evitar a batida na traseira de um carro muito mais lento à sua frente . Waltrip travou os freios, mas o carro escorregou por várias centenas de metros e, em seguida, atingiu um aterro de terra perto da entrada da estrada. A força do impacto foi tão violenta que o carro de Waltrip foi jogado de volta na pista, na frente do tráfego que se aproximava. Waltrip então fez um forte contato com o muro de contenção de concreto externo mais uma vez no sentido contrário ao tráfego. Cale Yarborough, o eventual vencedor da corrida, evitou por pouco acertar o demolido Pepsi Challenger. Waltrip sofreu uma concussão e foi levado de ambulância ao Halifax Medical Center para observação e tratamento médico. O acidente foi um sinal de alerta e um evento de mudança de vida para Waltrip. Quando ouviu motoristas e fãs brincando que o acidente iria "deixá-lo lógico" ou "finalmente calá-lo", ele percebeu pela primeira vez o quão impopular ele era e resolveu limpar sua imagem. Os anos que se seguiram ao acidente veriam um Darrell Waltrip diferente, que trabalhou duro para reparar e reconstruir seu relacionamento com os fãs e outros pilotos. Anos mais tarde, Waltrip seria eleito (pelos fãs da NASCAR) o "Motorista Mais Popular", dois anos consecutivos (1989, 1990).
Waltrip continuaria seu sucesso sem precedentes dirigindo por Junior Johnson ao longo da temporada de 1986, vencendo seu terceiro Winston Cup Championship em 1985, vencendo a corrida all-star inaugural, The Winston , em 1985, e compilando 43 vitórias adicionais.
No entanto, Waltrip foi rápido em reconhecer a nova e rápida expansão da popularidade do esporte, evoluindo e expandindo o interesse pela NASCAR, mesmo entre donas de casa, adolescentes e jovens adultos e outros nunca antes considerados fãs da NASCAR, tudo principalmente devido ao aumento da rede nacional e da TV a cabo televisão por assinatura, que transmitia quase todos os eventos da NASCAR ao vivo, e o crescente interesse de novos patrocinadores voltados para a família, nunca antes associados a esportes motorizados. NASCAR estava se tornando um esporte multirregional, multirracial, multinacional e multicultural apreciado por homens, mulheres e crianças. Além do enorme fluxo de dinheiro de novos patrocinadores e televisão, os proprietários de equipes NASCAR mais astutos imediatamente adotaram novos recursos, como computadores, telemetria, pesquisa e desenvolvimento, equipes de vários carros para compartilhamento de informações, testes de túnel de vento e o aquisição de aerodinamicista, modeladores de computador e engenheiros estruturais. Waltrip, agora um dos dois pilotos de Johnson, foi rápido em antever o futuro da NASCAR e procurou tirar vantagem das mudanças que viriam, algo que seu proprietário de carro, Junior Johnson, embora um pioneiro do esporte, relutou em abraçar. Afinal, Johnson teve sucesso por décadas e venceu inúmeras corridas e campeonatos ao longo de décadas usando suas próprias fórmulas para o sucesso.
Bem ciente da regra de longa data e constante de Junior Johnson de nunca discutir um ajuste no salário contratual de um motorista, e nunca realmente confortável com a alocação de recursos que a equipe de dois carros de Johnson exigia, Waltrip abordou Johnson sobre um aumento em seu salário contratual. Embora a história, contada por Waltrip, seja provavelmente folclore, Waltrip dirigiu sua última corrida para Junior Johnson em 16 de novembro de 1986, em um Chevrolet patrocinado pela Budweiser , terminando em 4º, no Winston Western 500 daquele ano no Riverside International Raceway , completando uma das parcerias proprietário / piloto de maior sucesso em toda a história do automobilismo. Waltrip e Johnson continuam amigos íntimos e têm um grande respeito um pelo outro, como pilotos, proprietários e pioneiros do esporte.
Hendrick Motorsports anos: 1987-1990
A parceria da Waltrip com o proprietário do carro Junior Johnson levou a um grande sucesso com três campeonatos nacionais e 43 vitórias na Copa Winston. A conexão entre carros velozes e consumo de álcool tornou-se uma preocupação para ele. Ele começou a buscar outras oportunidades depois de uma conversa com seu amigo e pastor Cortez Cooper. Johnson havia contratado Budweiser para ser o patrocinador principal de sua equipe em 1984, o que, sem querer, fez de Waltrip uma das faces da conexão com a qual ele estava tão preocupado.
Anos antes, Waltrip abriu uma concessionária Honda em sua cidade natal de Franklin, Tennessee , com a ajuda de seu amigo, Rick Hendrick , proprietário da Hendrick Motorsports . Durante a temporada de 1986, a Waltrip e Hendrick discutiu a possibilidade de Waltrip aderir à organização Hendrick, que no terreno carros para Geoff Bodine e Tim Richmond e os dois discutiram o potencial do Waltrip se mudar para uma nova equipe. Waltrip ainda tinha contrato com Johnson para a temporada de 1986, mas no ano seguinte ele foi capaz de quebrar o contrato de uma maneira única. Como ele relatou em uma entrevista para a série Beyond the Glory da Fox Sports Net em 2001, Waltrip foi libertado quebrando propositalmente uma das regras fundamentais de Johnson: pedir um aumento (Johnson proibiu seus motoristas de discutirem com ele questões financeiras, incluindo aumentos ) Após a assinatura, Hendrick formou uma terceira equipe para a Waltrip, carregando o nº 17 e patrocinada pela Tide .
Em 1987, seu primeiro ano com a Hendrick Motorsports, Waltrip teve sucesso limitado, em comparação com seus anos anteriores com Johnson. Ele venceu apenas uma corrida (no Goody's 500 ) e teve seis resultados no Top 5. Em 1988, ele venceu duas corridas, incluindo sua quarta vitória na Coca-Cola 600 .
Na primeira corrida de 1989, a Daytona 500 , Waltrip venceu a corrida pela primeira vez em sua 17ª tentativa com uma estratégia de conservação de combustível junto com seu chefe de equipe de longa data Jeff Hammond, fazendo seu pit stop final para combustível a distantes 53 voltas (132 milhas) a partir da chegada. A maioria dos outros carros não podiam correr mais do que 45 ou 46 voltas com um tanque de combustível, o que significava que o Waltrip precisaria reduzir o acelerador e "tirar" a força de outros carros para economizar combustível suficiente para chegar à linha de chegada sem um pit stop adicional. Hammond, entrevistado por repórteres da televisão durante o período final da corrida, disse que sua estratégia era para Waltrip "tirar qualquer um, e todos", para economizar combustível. Embora o carro de Waltrip tenha corrido muito mais devagar do que os outros carros nas últimas 53 voltas, ele foi capaz de evitar fazer o pit stop adicional para combustível que os outros carros tiveram que fazer. A estratégia forneceu a Waltrip a posição necessária na pista para vencer a corrida. Sua entrevista pós-corrida com o repórter da CBS, Mike Joy , ficou famosa, com Waltrip gritando "Ganhei o Daytona 500! Ganhei o Daytona 500! Espere, este é o Daytona 500, não é? ... Graças a Deus!" , acompanhado pela dança "Ickey Shuffle" em Victory Lane. Mais tarde, após a vitória Daytona 500, Waltrip visitou o presidente George HW Bush na Casa Branca, em Washington, DC
A popularidade de Waltrip como piloto fecharia o círculo na noite de The Winston , um evento de corrida de estrelas realizado em 21 de maio de 1989 (um evento que não concedia pontos para o campeonato nacional da NASCAR), no Charlotte Motor Speedway . A duas voltas do fim, Waltrip liderava a corrida e estava pronto para vencer quando Rusty Wallace acertou seu carro ao sair da 4ª curva, mandando-o para o campo interno e custando-lhe a vitória e a bolsa de $ 200.000. Waltrip e sua equipe não ficaram apenas chateados por terem sido eliminados da vitória, os 150.000 fãs que assistiram à corrida fizeram vaias para Wallace, o vencedor. As duas equipes lutaram nos boxes e palavras duras foram ditas após a corrida. Waltrip foi citado após a corrida dizendo "Espero que ele engasgue com isso", referindo-se aos $ 200.000 que Wallace arrecadou pela vitória. O carro de Waltrip era claramente superior ao de Wallace e, não fosse pelo contato iniciado por Wallace na última volta, Waltrip teria vencido o evento de estrelas. Durante as temporadas de 1989 e 1990, Waltrip foi eleito o piloto mais popular da NASCAR pelos fãs.
Waltrip ganharia seis corridas em 1989, seu melhor ano com a Hendrick Motorsports, e ajudou a desenvolver a versão da NASCAR do novo Chevrolet Lumina em 1989, e entregou sua primeira vitória ao vencer uma quinta Coca-Cola 600 histórica e sem precedentes naquele maio. Além de estabelecer um recorde de corrida para vitórias, a vitória o preparou para a chance de vencer a "grande corrida" restante que o iludiu desde sua primeira corrida no Heinz Southern 500 em Darlington . Uma vitória do Darlington lhe daria um bônus de um milhão de dólares por vencer três dos quatro campeonatos principais do esporte na mesma temporada, o Daytona 500, o Winston 500 , a Coca-Cola 600 e o Mountain Dew Southern 500 . A pressão do bônus de um milhão de dólares e do Career Grand Slam afetou negativamente a Waltrip. Ele fez contato com a parede no início do Southern 500 de 1989 e nunca foi um candidato a vencer a corrida e o bônus de um milhão de dólares.
Por muitos motivos, Waltrip não conseguiu levar o sucesso do ano anterior até 1990 . Waltrip falhou em visitar a pista da vitória durante toda a temporada, embora tenha terminado em 2º em uma polêmica finalização na 7ª corrida da temporada, a First Union 400 , em North Wilkesboro Speedway . Brett Bodine liderou 63 voltas no meio da corrida e retomou a liderança na volta 318, após uma curta parada em uma rodada de pit stops com bandeira verde. Quando a cautela surgiu na volta 321, o pace car erroneamente escolheu Dale Earnhardt como o líder da corrida, colocando Brett quase uma volta completa à frente de todo o pelotão. Durante a confusão que se seguiu de uma bandeira de advertência de 17 voltas (a NASCAR não tinha pontuação eletrônica na época), Bodine foi capaz de fazer um pit stop para pneus novos sem perder nenhuma posição. Quando a NASCAR redefiniu a escalação com Bodine como líder, ele liderou as 83 voltas finais da corrida (146 voltas no total) para levar a vitória.
“Nós erramos”, disse Chip Williams, diretor de relações públicas da NASCAR. "Ao colocar a cautela no segundo colocado, isso manteve Bodine na liderança. Ele escorregou para os boxes e saiu sem perder a liderança porque o pace car estava mantendo o segundo colocado para trás. o carro errado. Foi um julgamento. " Waltrip entrou com um protesto após a corrida, apenas para ser negado com base no fato de que os pedidos de julgamento não estavam sujeitos a protesto / apelação. 1990 foi o primeiro ano desde 1974 em que Waltrip não ganhou uma corrida e Waltrip ainda permanece irritado até hoje com o resultado. Waltrip só visitou a pista da vitória mais cinco vezes e nunca mais venceu depois de 1992.
Enquanto praticava para a sua 500ª carreira na NASCAR largada na Pepsi 400 , em Daytona, o carro de Waltrip girou no óleo devido a outro carro com falha no motor e foi atingido por um carro dirigido por Dave Marcis . Waltrip teve um braço quebrado, uma perna quebrada e uma concussão . Ele perdeu a Pepsi 400, mas voltou a correr uma volta em Pocono , antes de dar lugar a Jimmy Horton como piloto substituto. (Um piloto que começa e completa uma volta recebe os pontos NASCAR independentemente de quem está dirigindo o carro na chegada). Apesar de ter perdido as próximas cinco corridas devido aos ferimentos, Waltrip terminou em 20º em pontos de piloto e a equipe terminou em 5º em pontos de proprietário, com pilotos substitutos se revezando no carro.
Anos do proprietário-motorista: 1991 a meados de 1998
Depois de sua quarta temporada como piloto para a Hendrick Motorsports , Waltrip formou sua própria equipe para carros de campo em 1991 NASCAR Winston Cup temporada. Dirigir seus próprios carros sempre foi sua paixão desde que ele dirigiu com sucesso seus próprios carros no início de sua carreira na NASCAR no início e meados da década de 1970. Ele continuaria seu relacionamento com a Chevrolet e dirigiria um Chevrolet Lumina com a Western Auto como patrocinador principal da equipe. Waltrip comprou ativos de equipe, incluindo as instalações de corrida, de seu ex-proprietário Rick Hendrick em Charlotte, Carolina do Norte , e contratou um amigo de longa data e chefe de equipe, Jeff Hammond, para supervisionar a construção de carros de corrida e continuar como chefe de equipe. Waltrip e Hammond tiveram muito sucesso juntos, já que Hammond havia estado com Waltrip durante os anos de campeonatos com Junior Johnson e a maior parte dos anos do Hendrick Motorsports , e foi o chefe da equipe de Waltrip na vitória do Daytona 500 de 1989 e 3 de suas 5 Coca-Cola 600 vitórias.
Na temporada de 1991, Waltrip visitou a pista da vitória duas vezes, sua primeira vitória em sua segunda passagem como piloto-proprietário vindo apenas na 7ª corrida da temporada em 21 de abril de 1991, no First Union 400 , em North Wilkesboro Speedway em North Wilkesboro , Carolina do Norte . Sua segunda vitória do ano veio na 13ª corrida da temporada, em 16 de junho de 1991, na Champion Spark Plug 500, no Pocono Raceway , em Long Pond, Pensilvânia .
Apenas duas corridas após comemorar sua segunda vitória em 1991, Waltrip se envolveu novamente em outro acidente grave, novamente no Daytona International Speedway , em Daytona Beach , Flórida . Ele veio depois de completar a 119ª de 160 voltas na supervelocidade de 2,5 milhas. Waltrip e o piloto Alan Kulwicki corriam lado a lado, liderando um grande grupo de carros, lutando pela 5ª posição. O carro que desenhava Alan Kulwicki colidiu com o carro de Kulwicki, fazendo com que seu carro atingisse o Western Auto Chevrolet de Waltrip a velocidades que se aproximavam de 320 km / h no longo trecho traseiro. O carro de Waltrip diminuiu a velocidade e foi recolhido pelo carro do motorista Joe Ruttman , ambos os carros deslizando lateralmente várias centenas de metros no gramado interno. Os pneus do carro de Waltrip atropelaram a beira de uma estrada de acesso, fazendo-o voar e tombar várias vezes antes de parar, de cabeça para baixo, em uma área gramada perto da curva 3. Waltrip foi libertado e sofreu apenas ferimentos leves mas muitos temiam que ele pudesse ter machucado novamente a perna quebrada no acidente na mesma pista no ano anterior. (Vídeos em câmera lenta e fotos mostraram que o braço esquerdo de Waltrip estava fora do carro quando o carro tombou e parou.) Waltrip ainda tinha uma placa na perna esquerda devido às fraturas expostas que sofreu no acidente anterior na Pepsi 400, no Daytona International Speedway, (Waltrip comentou em 10 de janeiro de 2013, transmissão da SPEED Television do teste de inverno Daytona NASCAR, que ele passou mais tempo no hospital devido aos ferimentos sofridos no Daytona Speedway, do que em qualquer outra pista que ele tinha corrido). Waltrip iria competir na corrida seguinte, a corrida de verão no Pocono Raceway , em Long Pond, Pensilvânia , mas caiu novamente quando o piloto Ernie Irvan girou o piloto Hut Stricklin , na frente de quase todo o field. Waltrip ganhou a corrida de primavera do ano na pista apenas 5 semanas antes.
Waltrip terminou o primeiro ano de sua segunda passagem como piloto-proprietário em 8º lugar no campeonato geral de pontos da NASCAR Winston Cup , depois de chegar ao 3º lugar após 14 corridas. Seu primeiro ano foi geralmente visto como uma saída de primeiro ano de sucesso. No entanto, Waltrip estava agora com 44 anos, tinha filhos e sofria muitas pressões como proprietário / piloto que não se preocupava em dirigir para equipes de corrida multimilionárias e altamente financiadas, como a Hendrick Motorsports .
Em 1992, Waltrip conquistou mais três vitórias, incluindo a Mountain Dew Southern 500 , uma corrida realizada em Darlington Raceway em Darlington, Carolina do Sul , Estados Unidos, 6 de setembro de 1992 (a última grande corrida que escapou de seus 20 anos de carreira) , e terminou em 9º em pontos, depois de chegar em 6º após 22 corridas. Essa seria a 84ª vitória de Waltrip e a última na carreira da NASCAR , empatando-o com Bobby Allison pelo que era então o terceiro na lista de todos os tempos, atrás de Richard Petty , com 200 vitórias, e David Pearson , com 105 vitórias. Ele e Allison já foram ultrapassados por Jeff Gordon , que tinha 93 vitórias quando se aposentou no final da temporada de 2015 .
Em 1993, Waltrip contratou o ex -construtor de motores da Richard Childress Racing Lou LaRosa, para construir motores, e Barry Dodson, um ex-chefe de equipe vencedor do campeonato. Ele terminou em quatro primeiros dez, mas não terminou em terceiro lugar. Em 1994, ele fez sua última aparição entre os dez primeiros em pontos do campeonato, terminando em 9º. Ele teve uma sequência inédita ao longo de duas temporadas, de 40 corridas, sem DNF, todas com motores próprios. Sua única falha de motor na temporada foi depois que o carro cruzou a linha de chegada. Waltrip terminou em 19º em pontos em 1995, quando caiu em The Winston e foi forçado a deixar os motoristas substitutos assumirem o comando por várias semanas. Sua segunda metade da temporada foi marcada pela pole position de sua carreira no NAPA 500 .
Em 1996, Waltrip terminou duas vezes entre os dez primeiros. Western Auto permaneceu o patrocinador como parte da celebração do 25º aniversário da Waltrip. Embora o ano tenha sido um dos mais lucrativos de Waltrip, seus resultados continuaram caindo.
Ao 1997 UAW-GM Qualidade 500 , Waltrip não conseguiu se classificar pela primeira vez em mais de 20 anos como Terry Labonte também não conseguiu fazer a corrida. Por Labonte ter sido um campeão da Copa mais recente (na verdade, ele foi o campeão da Copa naquela temporada), ele foi capaz de tirar provisoriamente do ex-campeão. Waltrip, que estava em 20º em pontos de proprietário, estava muito baixo na posição de pontos de proprietário para entrar na corrida (apenas os quatro primeiros em pontos de proprietário de carros que não estavam em campo, excluindo o ex-campeão mais recente que não estava em campo, foram adicionados após qualificação segundo as regras de 1997). Depois da temporada, Waltrip e sua equipe lutaram para encontrar patrocinadores, mas conseguiram fechar um acordo de última hora com a empresa Speedblock, com sede em Ohio, para 1998. A Speedblock pagou apenas parte do que foi prometido e o negócio foi cancelado. A equipe de Waltrip neste momento estava quase insolvente, e ele vendeu a equipe para Tim Beverly . A corrida final de Waltrip como piloto-proprietário foi no TranSouth Financial 400, originalmente após dirigir um carro sem patrocinador, mas em vez disso decidiu dirigir um "Tim Flock Special" enquanto o ex-2 vezes campeão da Grand National Series lutava contra o fígado e câncer de garganta e não tinha seguro médico, e Waltrip queria ajudar a arrecadar dinheiro para Flock e sua família tendo um fundo fiduciário com o 50º aniversário da NASCAR. Flock morreu aos 73 anos, apenas nove dias após a corrida. Em 2008, Waltrip admitiu que fracassou como piloto-proprietário da equipe porque pensava como piloto, não como proprietário.
Meio da temporada de 1998 com Dale Earnhardt, Inc.
Beverly optou por não competir com a equipe imediatamente, em vez disso, escolheu reconstruir a equipe (agora parte da Dale Earnhardt, Inc. após duas vendas e uma fusão). Durante este tempo, Waltrip assinou com Dale Earnhardt, Inc. para dirigir o No. 1 Pennzoil Chevy, substituindo o novato Steve Park ferido . Durante seu mandato com a DEI, Waltrip terminou em quinto lugar no California 500 , liderou os estágios finais do Pocono 500 e terminou em sexto.
Anos finais de corrida: 1998-2000
No Brickyard 400 de 1998 , Beverly retornou à antiga equipe de Waltrip como o Chevrolet Monte Carlo nº 35, com patrocínio de Tabasco e condução de Waltrip. Um conflito de patrocínio com a Tabasco mudaria a equipe para o Pontiac Grand Prix . Waltrip renunciou no final da temporada, citando problemas de desempenho. Depois de um breve flerte com a aposentadoria, Waltrip assinou com o companheiro de equipe Jimmy Spencer para dirigir o No. 66 Big K Ford Taurus pela Haas-Carter Motorsports . Waltrip falhou em se qualificar sete vezes durante a temporada com uma nova regra de qualificação para a Provisória do Ex-Campeão. Em 5 de agosto de 1999, Waltrip anunciou durante a sessão de treinos para o Brickyard 400 que se aposentaria da NASCAR no final da temporada de 2000 após uma turnê de despedida.
Durante sua aposentadoria em 2000, a melhor corrida de Waltrip veio no Brickyard 400, onde ele se classificou na pole externa e terminou em 11º. Sua corrida final aconteceu em 20 de novembro de 2000, no NAPA 500, no Atlanta Motor Speedway , onde ele terminou em 34º lugar no Haas-Carter Motorsports de propriedade nº 66 Route 66 Big K Ford Taurus . Ele terminou em 36º em pontos naquela temporada e não conseguiu se classificar seis vezes.
Craftsman Truck Series
Em 1995, Waltrip construiu uma equipe Craftsman Truck Series e obteve sucesso em 1997, quando Rich Bickle terminou em segundo lugar na classificação geral da temporada, vencendo três corridas, e fez de Waltrip um dos poucos proprietários de carros a ter vencido corridas nas três séries nacionais da NASCAR. Quando a Sears deixou de patrocinar a equipe em 1997, Waltrip suspendeu sua equipe de caminhões, não retornando até 2004, quando voltou a entrar na série como proprietário e parte do programa de desenvolvimento da Toyota NASCAR.
Carreira de radiodifusão: 2001–2019
Após sua aposentadoria em 2000, Waltrip assinou contrato com a Fox , para ser o principal analista da NASCAR e comentarista de corrida nas transmissões da rede NASCAR , em parceria com Mike Joy e Larry McReynolds . Waltrip já havia aparecido em várias transmissões do IROC para a ABC , antes de sua contratação durante as temporadas de 1999 e 2000. Waltrip também apareceu em muitas corridas da Busch Series na TNN com Mike Joy, de 1994 a 1998, nos finais de semana quando a Winston Cup não estava participando.
Waltrip começou sua carreira na Fox, na Daytona 500 de 2001 . Seu irmão mais novo, Michael Waltrip , ganhou a corrida, mas a vitória de Michael foi ofuscada pela morte de Dale Earnhardt . Na última volta, o carro de Earnhardt fez contato com Sterling Marlin , enquanto o preto No. 3 derivava baixo na pista, provavelmente tentando uma manobra de bloqueio para que Michael Waltrip ou Dale Earnhardt Jr. pudessem vencer a corrida. Ambos os carros foram colocados em campo pela DEI , embora o próprio Earnhardt (Sr.) dirigisse para o RCR . Depois de entrar em contato com o carro do Marlin, o carro de Earnhardt repentinamente virou à direita e bateu com força no muro de contenção na curva quatro junto com Ken Schrader . Isso foi antes da NASCAR obrigar o uso do dispositivo HANS para reduzir o risco de lesões catastróficas na cabeça e no pescoço, e as barreiras "SAFER" (redução de energia de aço e espuma) usadas em todas as pistas da NASCAR hoje. Depois que os carros de Earnhardt e Schrader pararam no campo interno, Schrader imediatamente saiu do carro e chamou a atenção de Earnhardt. Schrader gesticulou para que as equipes de resgate corressem para o carro Earnhardt, mas Earnhardt morreu instantaneamente durante o acidente. Enquanto isso, Michael Waltrip venceu a corrida com Darrell Waltrip gritando de alegria ao chamar a corrida final para a bandeira quadriculada. Sua alegria com a vitória de seu irmão logo deu lugar a preocupação para Earnhardt, enquanto ele assistia aos replays do acidente. Waltrip e Earnhardt foram rivais amargos nas pistas nos anos 1980, mas com o passar dos anos, a rivalidade e a amargura deram lugar a um profundo respeito e estreita amizade. Após a corrida, Waltrip foi levado do estande da Fox Broadcast para o Halifax Medical Center para se encontrar com a família Earnhardt e seu irmão Michael. Waltrip mais tarde fez a invocação no funeral de Earnhardt e fez a invocação na corrida da semana seguinte, orando por Earnhardt e a promessa de seguir em frente com a tragédia.
Uma semana depois de Daytona, Waltrip entrevistou o presidente da NASCAR, Mike Helton, para um segmento pré-corrida durante a transmissão no North Carolina Speedway (Rockingham). Waltrip acreditava que quatro mortes nos dez meses anteriores, todas causadas por fraturas da base do crânio ocorridas em acidentes, foram muitas, e não teve vergonha de pedir uma explicação a Helton. As respostas de Helton irritaram Waltrip, que foi referido por uma revista como "agindo muito mais como o próximo Mike Wallace (de 60 minutos ) do que o próximo John Madden ". Waltrip fez a invocação pré-corrida para a corrida em homenagem a Earnhardt.
Como um defensor de longa data da segurança dos esportes motorizados, Waltrip então pressionou por restrições obrigatórias de cabeça e pescoço e, duas semanas depois, demonstrou o dispositivo durante a transmissão no Atlanta Motor Speedway , explicando os benefícios e como o dispositivo funcionava. Sete meses depois, a NASCAR ordenou os dispositivos após um acidente durante uma corrida ARCA Re / Max Series, realizada após a qualificação para o UAW-GM Quality 500 , matou o piloto Blaise Alexander .
Enquanto os carros pegam a bandeira verde para começar cada corrida, Waltrip grita "Boogity, boogity, boogity, vamos competir meninos e meninas!" Essa frase um tanto sem sentido se tornou a marca registrada de Waltrip nos últimos anos. (A frase "boogity, boogity, boogity" também aparece na paródia doo wop de 1960 " Who Put the Bomp ", de Barry Mann .) Humble Pie usou a frase mais curta "boogity-boogity" em sua canção de 1970 "Red Light Mama, Red Quente". Ray Stevens usou a frase em todo o seu sucesso de 1974, " The Streak ". Jerry Reed também disse essa frase no filme " Smokey and the Bandit ", de 1977 . Waltrip foi apresentado em um vídeo caseiro de Ray Stevens em 1992, intitulado The Amazing Rolling Revue . Neste vídeo caseiro, Waltrip desempenhou o papel de motorista descontrolado do ônibus de turismo / local de rolamento. Waltrip explicou que o bordão surgiu porque, como piloto, ele se cansou de ouvir seu observador ou chefe de equipe dizer "verde, verde, verde" no início de cada corrida e queria ouvir algo mais original. A frase de efeito sempre foi precedida por um colega analista e ex-chefe de equipe Larry McReynolds dizendo a Waltrip para "chegar lá e apertar os cintos mais uma vez!" até anos recentes, quando McReynolds usou a frase cada vez menos e eventualmente a eliminou completamente.
Em 2011, Waltrip afirmou que sua corrida favorita para ter transmitido até agora foi o 2010 Aaron's 499 . A liderança da corrida foi trocada muitas vezes entre muitos pilotos diferentes, ao invés de ser dominada por um único piloto. A corrida terminou com o piloto Kevin Harvick batendo o piloto Jamie McMurray pela vitória por apenas o comprimento de um para-choque.
Waltrip também empresta seu palavreado único para seu comentário, falando de "coop-petetion" quando os pilotos trabalham juntos, mas se mantêm sob vigilância, "s'perince" quando fala sobre as habilidades de direção de um piloto veterano e "usando o buzina cromada ", quando um motorista colide propositalmente com um carro que está no caminho (os para-choques dos carros costumavam ser feitos de metal e revestidos de cromo). No início de 2007, Waltrip foi nomeado para um Emmy na categoria "Outstanding Event Analyst".
Em março de 2011, a FOX concedeu a Waltrip uma extensão de contrato de 2 anos, levando-o até 2014, o mesmo ano em que o contrato da rede NASCAR termina (embora o contrato de transmissão tenha sido estendido para 2024).
Em outubro de 2011, Waltrip, Alegria, Calvin Peixe e australiano Leigh Diffey viajou para a Austrália para cobertura do hospedeiro Velocidade 1000 Supercheap Auto Bathurst corrida realizada no famoso Panorama Circuit Monte . Como Waltrip nunca havia hospedado na Austrália antes, ele contou com o piloto australiano da NASCAR, Marcos Ambrose, para ajudá-lo a aprender sobre o país. Durante a viagem, no que diz respeito à hospedagem, Waltrip e Joy são mais famosos por ajudar Ambrose a se reconciliar com um ex-rival de Bathurst, Greg Murphy , conhecido por uma disputa infame na volta 145 no evento de 2005 após um reinício que levou a uma disputa famosa. A entrevista ocorreu durante uma sessão de safety car depois que Murphy saiu do carro durante uma troca de motorista. Nos dias que antecederam a corrida, Waltrip fez algumas voltas na pista pelo piloto do Supercars Championship Jason Bright no Brad Jones Racing Holden VE Commodore de Bright, descrevendo o longo circuito de montanha de 6,213 km (3,861 mi) como uma "Estranheza geológica "
Waltrip anunciou sua aposentadoria da transmissão em 4 de abril de 2019 no Bristol Motor Speedway, citando seu desejo de passar mais tempo com sua esposa e netos. Sua última corrida na cabine de transmissão foi o 2019 Toyota / Save Mart 350 em Sonoma Raceway .
Aposentadoria da série pós-copa
Waltrip colocou em campo um Toyota patrocinado pela gigante industrial japonesa NTN para sua equipe Craftsman Truck Series em 2004. David Reutimann dirigiu o caminhão para a equipe e ganhou o prêmio de Estreante do Ano naquele ano. A equipe de Waltrip se expandiu para dois caminhões em 2005. Em agosto de 2005, o revivido Darrell Waltrip Motorsports venceu sua primeira corrida, o Toyota Tundra 200 em Nashville Superspeedway com Reutimann dirigindo. Durante a temporada de 2007, AJ Allmendinger dirigiu o No. 00 Red Bull Toyota, mas com sucesso mínimo. No final dos anos, a equipe foi vendida para o The Racer's Group , uma operação de corrida de rua.
Waltrip fez largadas ocasionais (três ou menos a cada ano) na Craftsman Truck Series e na Busch Series desde sua "aposentadoria" em 2000. Cada uma dessas corridas foi em Martinsville Speedway ou Indianapolis Raceway Park .
Waltrip foi o titular honorário do Food City 500 de 2007 e também foi o titular do duelo de Gatorade de 2008, já que Gatorade foi um dos patrocinadores anteriores de Waltrip. Ele também começou / completou uma corrida da Busch Series em Martinsville na "Aaron's Dream Machine" de seu irmão depois de aparecer em anúncios em 2003-2005 implorando a seu irmão para deixá-lo dirigir a Aaron's Dream Machine.
Em 2009, ele apareceu em comerciais da Rejuvenate Auto com seu nº 11 Mountain Dew Chevrolet. Waltrip também apareceu em anúncios de serviço público da Fox para a conscientização do câncer de mama.
Em 2010 e 2011, Waltrip expressou seu apoio para salvar o antigo Nashville Fairgrounds Speedway, agora conhecido simplesmente como Fairgrounds Speedway , em Nashville . A pista foi inaugurada em 1904 e hospedou uma série de corridas semanais por décadas. É a pista onde Waltrip teve sucesso pela primeira vez em eventos de corrida semanais nas décadas de 1960 e 70, ganhando dois campeonatos de pista e onde sua primeira vitória na NASCAR veio em 10 de maio de 1975. A pista de corrida e o adjacente Tennessee State Fairgrounds estão localizados em uma área urbana do sul Nashville , a cerca de 3,2 km do distrito comercial no centro da cidade. Alguns moradores que moram perto da pista reclamaram do barulho e muitos políticos locais propuseram o fechamento da pista e o desenvolvimento da propriedade.
Waltrip se aposentou como comentarista de corridas da Fox no final da temporada de corridas de 2019. Em março de 2011, a FOX anunciou que Waltrip continuaria como seu principal analista da NASCAR e comentarista de corrida até 2014. Em maio de 2015, a FOX anunciou que Jeff Gordon se juntaria a ele e Mike Joy a partir de 2016, substituindo seu parceiro de transmissão de longa data Larry McReynolds .
Em 2017, Waltrip anunciou em sua página no Twitter que havia sofrido uma prótese de joelho devido a uma lesão ocorrida durante a Pepsi 400 de 1991 . Isso também foi mencionado em sua conta do Facebook .
Waltrip atualmente possui concessionárias de automóveis Honda , Volvo , Subaru e Buick / GMC em Franklin, Tennessee, em parceria com seu ex-proprietário de equipe Rick Hendrick .
Legado
O Waltrip é considerado pela maioria da comunidade automobilística como um verdadeiro embaixador do automobilismo. Ele é um promotor apaixonado de todas as formas de corrida, especialmente das corridas automobilísticas americanas de stock car.
O Waltrip é reconhecido por muitos que seguem de perto o automobilismo como o primeiro piloto de "pacote total" da NASCAR . Ele era conhecedor da mídia, articulado, atraente e possuía as habilidades de direção que o levariam ao auge do esporte. Seu estilo atraiu patrocinadores de grande orçamento, necessários para financiar as equipes multimilionárias da NASCAR . Hoje, é costume que o patrocinador da equipe tenha uma contribuição considerável sobre quem será o piloto da equipe que representa sua marca ou produto na pista. O driver da NASCAR de hoje se encaixa no molde que Waltrip introduziu pela primeira vez na NASCAR na década de 1970.
Como analista e locutor da Fox Sports , as opiniões, pontos de vista e comentários de Waltrip têm um peso considerável para os motoristas, donos de equipes, fãs e chefes da NASCAR . Waltrip nunca teve vergonha de expressar suas opiniões, mesmo que controversas.
Waltrip foi consultor de design em algumas das pistas mais recentes, incluindo o Kentucky Motor Speedway e o Nashville Superspeedway .
Waltrip tem um prédio que abriga muitos dos carros de corrida que ele dirigiu ao longo de sua carreira.
Ele foi incluído no Corredor da Fama da América do Motorsports em 2003.
Em 14 de junho de 2011, ele foi selecionado para o NASCAR Hall of Fame Class de 2012.
Waltrip venceu oficialmente 84 corridas da NASCAR Cup, mas outra "vitória" adicional e incontável foi como um piloto de alívio para Donnie Allison , no Talladega 500 de 1977. (Allison recebeu crédito pela vitória porque ele estava dirigindo o carro quando a corrida começou ) Nessa corrida, Waltrip abandonou após 106, de 188, voltas. Allison procurou um piloto substituto para seu Chevrolet nº 1, patrocinado pela Hawaiian Tropic, devido ao excesso de calor do dia, e Waltrip foi convidado a completar a corrida no carro de Allison. A ironia foi que Waltrip substituiu Allison na equipe de corrida DiGard No. 88 apenas dois anos antes, o que fazia parte da longa tradição da batalha "Allisons vs Waltrip" que durou mais de 16 anos.
Suas 84 vitórias na série da Copa estão empatadas em quarto lugar na história da NASCAR, com Bobby Allison . Em 2011, Jeff Gordon obteve sua 85ª vitória na carreira, ultrapassando Waltrip em mais vitórias na "era moderna" da NASCAR. (A "era moderna" da NASCAR leva em consideração a programação atual e a eliminação de rastros de terra das estatísticas de pontuação; várias vitórias de Allison vieram antes do início da "era moderna").
Aparições na mídia
Cinema e televisão
As aparições de Waltrip no entretenimento foram influenciadas por seu trabalho no início dos anos 1970 com Ralph Emery no rádio e televisão de Nashville, e isso o levou a trabalhar como substituto para Emery.
Nos anos 1980 e 1990, ele iria substituir Emery em A Rede Nashville 's Nashville Agora e depois acolheu-se dois espectáculos de variedades sucessor da rede, 'Music City Tonight' e 'Prime Time País'.
Waltrip trabalhou em Days of Thunder, já que a Hendrick Motorsports era uma grande fornecedora de carros e pilotos (ele ajudou a contratar Bobby Hamilton para o projeto), e um de seus substitutos por lesão foi o dublê Greg Sacks .
Waltrip foi apresentador duas vezes no GMA (Gospel Music Association) Music Awards , em parceria com Kathy Troccoli nas duas vezes. Em 1999, eles apresentaram a "Canção do Ano" prêmio para Mitch McVicker e Rich Mullins para "meu libertador". Rich Mullins e Mitch McVicker foram jogados de seu caminhão por não usarem os cintos de segurança, e Mullins morreu no acidente.
Em 2006, Waltrip e Nicole C. Mullen apresentaram um especial da DirecTV , Songs of Faith . Ele forneceu a voz de Darrell Cartrip , uma versão do carro antropomórfico de si mesmo em todos os 3 filmes de Pixar 's Cars franquia. Ele também apareceu na cabine de transmissão nos filmes Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby , onde sua frase era "em corridas você tem dias bons e dias ruins e Ricky Bobby só tinha ele próprio um dia ruim". Em 15 de dezembro de 2006, Waltrip desempenhou o papel de Mãe Ginger na produção do Nashville Ballet de O Quebra-Nozes .
Ele apareceu em anúncios de Toyota e Aaron ao lado de seu irmão, Michael, onde seu truque estava constantemente pedindo a permissão de Michael para dirigir a Aaron's Dream Machine (um apelido para o carro nº 99 da Nationwide Series). Waltrip também fez várias aparições em segmentos "cômicos" durante suas transmissões reais da Fox.
Ele apareceu em dois vídeos da série NASCAR Darrell Waltrip: Quicksilver que explicou a carreira e o futuro de Waltrip e ele apareceu na série de vídeos NASCAR onde ele ensina dicas úteis de direção para dirigir em autoestradas e viagens de longa distância.
Em fevereiro de 2011, Waltrip apareceu em The Day, que foi um documentário de uma hora sobre a trágica morte de Dale Earnhardt no Daytona 500 de 2001 .
Waltrip inicialmente acreditou que acidentes aconteceriam com ele. Ele foi apresentado em um depoimento em vídeo no IamSecond.com falando sobre sua fé cristã em Jesus Cristo, no qual ele discutiu a falta de sentido do resto de sua carreira, em comparação com esse relacionamento.
Waltrip, junto com seus colegas comentaristas Mike Joy e Jeff Gordon , fizeram uma aparição especial como eles próprios no filme de comédia de assalto de 2017, Logan Lucky .
Livros e revistas
Waltrip também obteve sucesso no campo editorial. Em setembro de 1994, ele foi apresentado como matéria de capa no Guideposts .
Sua autobiografia, DW: A Lifetime Going Around in Circles , foi um best-seller do New York Times quando foi lançado por volta do Daytona 500 de 2004. O livro foi co-escrito com Jade Gurss .
Em maio de 2004, Waltrip se tornou a segunda figura do esporte a ser destaque na série de livros devocionais do ex-jogador da NBA e treinador de basquete Jay Carty . Darrell Waltrip One-on-One: A fé que o levou à linha de chegada é um livro devocional de 60 dias que apresenta as histórias de Waltrip e como elas podem se relacionar com a fé cristã e os devocionais de Carty.
Resultados da carreira no automobilismo
NASCAR
( chave ) ( Negrito - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico - Posição da pole conquistada pela classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )
NASCAR Cup Series
Resultados da NASCAR Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ano | Equipe | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | NWCC | Pts | Ref | ||||
1972 | Darrell Waltrip Motorsports | 95 | Mercúrio | RSD | DIA | RCH | ONT | CARRO | ATL | BRI | DAR | NWS | MAR |
TAL 38 |
CLT | DOV | MCH | RSD | TWS | DIA | BRI | TRN |
ATL 8 |
TAL 27 |
MCH |
NSV 3 |
DAR | RCH | DOV | MAR | NWS |
CLT 6 |
CARRO | TWS | 56º | 827 | ||||||||
1973 | RSD |
DIA 12 |
RCH |
SAC 6 |
BRI 30 |
ATL 33 |
NWS |
DAR 24 |
MAR |
TAL 31 |
NSV 24 |
CLT 7 |
DOV |
TWS 2 |
RSD | MCH |
DIA 25 |
BRI |
ATL 31 |
TAL 7 |
28º | 2968,2 | ||||||||||||||||||||||
Chevy |
NSV 24 |
DOV 20 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Engenharia Bud Moore | 15 | Ford |
DAR 8 |
RCH 26 |
NWS 30 |
MAR |
CLT 38 |
CAR 27 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1974 | Darrell Waltrip Motorsports | 95 | Chevy | RSD |
DIA 7 |
RCH |
CAR 25 |
BRI |
ATL 7 |
DAR 9 |
NWS | MAR |
TAL DNQ |
NSV 3 |
DOV 20 |
CLT 4 |
RSD | MCH |
DIA 24 |
BRI |
NSV 3 |
ATL 4 |
POC |
TAL 44 |
MCH |
DAR 2 |
RCH |
DOV 35 |
NWS | MAR |
CLT 3 |
SAC 5 |
ONT 6 |
19º | 609,97 | |||||||||
1975 | 17 | RSD |
DIA 26 |
RCH 15 |
CAR 21 |
BRI 6 |
ATL 5 |
NWS 7 |
DAR 2 |
2 de março |
TAL 4 |
NSV 1 |
DOV 22 |
CLT 4 |
RSD 21 |
MCH 5 |
DIA 4 |
NSV 28 |
POC 34 |
7º | 3462 | |||||||||||||||||||||||
DiGard Racing | 88 | Chevy |
TAL 42 |
MCH 7 |
DAR 34 |
DOV 27 |
NWS 3 |
17 de março |
CLT 24 |
RCH 1 |
CAR 32 |
BRI 3 |
ATL 36 |
ONT | ||||||||||||||||||||||||||||||
1976 |
RSD 21 |
DIA 32 |
SAC 2 |
RCH 24 |
BRI 2 |
ATL 5 |
NWS 22 |
DAR 31 |
MAR 1 * |
TAL 33 |
NSV 12 |
DOV 30 |
CLT 11 |
RSD 6 |
MCH 29 |
DIA 39 |
NSV 3 |
POC 26 |
TAL 37 |
MCH 27 |
BRI 3 |
DAR 3 |
RCH 4 |
DOV 31 |
2 de março |
NWS 24 |
CLT 11 |
SAC 3 |
ATL 7 |
ONT 40 |
8º | 3505 | ||||||||||||
1977 |
RSD 9 |
DIA 7 |
RCH 2 |
SAC 2 |
ATL 7 |
NWS 7 |
DAR 1 |
BRI 19 |
21 de março |
TAL 1 |
NSV 3 |
DOV 4 |
CLT 6 |
RSD 26 |
MCH 35 |
DIA 2 |
NSV 1 |
POC 3 |
TAL 22 |
MCH 1 |
BRI 2 |
DAR 6 * |
RCH 7 |
DOV 5 |
10 de março |
NWS 1 |
CLT 5 |
SAC 3 |
ATL 1 |
ONT 29 |
4º | 4498 | ||||||||||||
1978 |
RSD 23 |
DIA 28 |
RCH 4 |
CAR 21 |
ATL 35 |
BRI 1 |
DAR 2 |
NWS 1 * |
MAR 1 * |
TAL 22 |
DOV 6 * |
CLT 1 * |
NSV 26 |
RSD 16 |
MCH 28 * |
DIA 3 |
NSV 2 |
POC 1 * |
TAL 34 |
MCH 3 |
BRI 3 |
DAR 2 |
RCH 1 |
DOV 5 |
2 de março |
NWS 2 * |
CLT 2 |
SAC 3 |
ATL 28 |
ONT 5 |
3ª | 4362 | ||||||||||||
1979 |
RSD 1 * |
SAC 17 |
RCH 3 |
ATL 3 |
NWS 5 |
BRI 3 |
DAR 1 * |
3 de março |
NSV 21 |
DOV 18 |
CLT 1 * |
TWS 1 * |
RSD 2 |
MCH 13 |
NSV 1 * |
MCH 19 |
BRI 1 |
DAR 11 * |
RCH 2 |
DOV 29 |
11 de março |
CLT 3 |
NWS 13 |
SAC 6 |
ATL 5 |
ONT 8 |
2ª | 4819 | ||||||||||||||||
Velhos |
DIA 2 |
TAL 2 |
DIA 4 |
TAL 1 * |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Al Rudd Auto | 22 | Chevy |
POC 7 * |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1980 | DiGard Racing | 88 | Chevy |
RSD 1 * |
RCH 1 * |
SAC 4 |
ATL 28 |
BRI 2 |
DAR 4 |
NWS 12 |
MAR 1 * |
NSV 4 |
DOV 20 |
CLT 2 * |
TWS 4 |
RSD 1 |
MCH 26 |
NSV 4 |
POC 26 |
BRI 3 |
DAR 25 * |
RCH 6 |
DOV 1 * |
NWS 2 |
21 de março |
CLT 18 |
SAC 3 |
ATL 26 |
ONT 25 * |
5 ª | 4239 | |||||||||||||
Velhos |
DIA 40 |
TAL 42 |
DIA 31 |
TAL 11 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Halpern Enterprises | 02 | Chevy |
MCH 4 * |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1981 | Junior Johnson & Associates | 11 | Chevy |
RSD 17 |
1ª | 4880 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Buick |
DIA 36 |
RCH 1 * |
SAC 1 |
ATL 36 |
BRI 1 * |
NWS 3 |
DAR 1 * |
26 de março |
TAL 3 |
NSV 2 |
DOV 12 |
CLT 9 |
TWS 30 |
RSD 1 * |
MCH 7 * |
DIA 10 |
NSV 1 * |
POC 1 * |
TAL 2 |
MCH 2 |
BRI 1 * |
DAR 2 |
RCH 3 * |
DOV 2 |
MAR 1 |
NWS 1 * |
CLT 1 |
SAC 1 * |
ATL 2 |
RSD 6 |
||||||||||||||
1982 |
DIA 20 |
RCH 27 |
BRI 1 * |
ATL 1 |
SAC 7 * |
DAR 23 |
NWS 1 * |
5 de março |
TAL 1 |
NSV 1 * |
DOV 15 |
CLT 22 |
POC 13 |
RSD 32 |
MCH 2 |
DIA 36 |
NSV 1 * |
POC 6 |
TAL 1 * |
MCH 7 |
BRI 1 |
DAR 24 |
RCH 3 |
DOV 1 * |
NWS 1 * |
CLT 14 |
MAR 1 * |
SAC 1 |
ATL 3 |
RSD 3 |
1ª | 4489 | ||||||||||||
1983 | Chevy |
DIA 36 |
RCH 29 |
SAC 3 |
ATL 40 |
DAR 2 |
NWS 1 * |
MAR 1 * |
TAL 33 |
NSV 1 * |
DOV 2 |
BRI 1 * |
CLT 4 |
RSD 7 |
POC 2 |
MCH 4 |
DIA 20 |
NSV 2 |
POC 2 |
TAL 2 |
MCH 2 |
BRI 1 * |
DAR 3 |
RCH 3 |
DOV 5 |
3 de março |
NWS 1 * |
CLT 2 |
SAC 5 |
ATL 9 |
RSD 6 * |
2ª | 4620 | |||||||||||
1984 |
DIA 3 |
RCH 2 * |
SAC 10 |
ATL 10 |
BRI 1 * |
NWS 6 |
DAR 1 * |
3 de março |
TAL 38 |
NSV 1 |
DOV 6 |
CLT 26 |
RSD 11 |
POC 6 |
MCH 3 |
DIA 31 |
NSV 2 |
POC 22 |
TAL 6 |
MCH 1 |
BRI 21 * |
DAR 40 |
RCH 1 * |
DOV 11 |
MAR 1 * |
CLT 27 |
NWS 1 * |
SAC 4 |
ATL 6 |
RSD 34 |
5 ª | 4230 | ||||||||||||
1985 |
DIA 3 |
RCH 3 * |
CAR 18 |
ATL 16 |
BRI 23 |
DAR 2 |
NWS 2 |
23 de março |
TAL 24 |
DOV 5 |
CLT 1 |
RSD 8 |
POC 3 |
MCH 2 |
DIA 3 |
POC 3 |
TAL 9 |
MCH 2 |
BRI 4 * |
DAR 17 |
RCH 1 |
DOV 2 |
2 de março |
NWS 14 |
CLT 4 |
SAC 1 |
ATL 3 |
RSD 7 |
1ª | 4292 | ||||||||||||||
1986 |
DIA 3 |
RCH 5 |
SAC 5 |
ATL 4 |
BRI 3 |
DAR 2 |
NWS 4 |
27 de março |
TAL 34 |
DOV 5 |
CLT 5 |
RSD 1 |
POC 40 |
MCH 5 |
DIA 4 |
POC 4 |
TAL 25 |
GLN 2 |
MCH 3 |
BRI 1 * |
DAR 5 |
RCH 29 |
DOV 14 |
4 de março |
NWS 1 |
CLT 9 |
SAC 3 |
ATL 39 |
RSD 4 |
2ª | 4180 | |||||||||||||
1987 | Hendrick Motorsports | 17 | Chevy |
DIA 8 |
SAC 7 |
RCH 20 |
ATL 6 |
DAR 10 |
NWS 21 |
BRI 12 |
21 de março |
TAL 11 |
CLT 5 |
DOV 7 |
POC 13 |
RSD 30 |
MCH 7 |
DIA 4 |
POC 19 |
TAL 4 |
GLN 11 |
MCH 17 |
BRI 21 |
DAR 10 |
RCH 2 |
DOV 10 |
MAR 1 |
NWS 12 |
CLT 9 |
SAC 3 |
RSD 6 |
ATL 18 |
4º | 3911 | ||||||||||
1988 |
DIA 11 |
RCH 4 |
CAR 24 |
ATL 3 |
DAR 24 |
BRI 23 |
NWS 14 |
5 de março |
TAL 37 |
CLT 1 |
DOV 23 |
RSD 28 |
POC 6 |
MCH 8 |
DIA 5 |
POC 5 |
TAL 33 * |
GLN 20 |
MCH 17 |
BRI 7 |
DAR 4 |
RCH 8 |
DOV 17 |
MAR 1 |
CLT 2 |
NWS 12 |
CAR 31 |
FO 13 |
ATL 5 |
7º | 3764 | |||||||||||||
1989 |
DIA 1 |
CAR 29 |
ATL 1 |
RCH 7 |
DAR 36 |
BRI 2 |
NWS 8 |
MAR 1 * |
TAL 5 |
CLT 1 |
DOV 9 |
FILHO 38 |
POC 32 |
MCH 3 |
DIA 19 |
POC 4 |
TAL 2 |
GLN 16 |
MCH 37 |
BRI 1 * |
DAR 22 |
RCH 6 |
DOV 18 |
MAR 1 |
CLT 14 |
NWS 20 |
SAC 3 |
FO 4 |
ATL 5 |
4º | 3971 | |||||||||||||
1990 |
DIA 14 |
RCH 12 |
SAC 6 |
ATL 26 |
DAR 11 |
BRI 9 * |
NWS 2 |
4 de março |
TAL 10 |
CLT 22 |
DOV 19 |
FILHO 33 |
POC 8 |
MCH 15 |
DIA INQ † |
POC 20 |
TAL | GLN | MCH | BRI | DAR |
RCH 3 |
DOV 19 |
19 de março |
NWS 7 |
CLT 9 |
SAC 8 |
FO 4 |
ATL 5 |
20o | 3013 | |||||||||||||
1991 | Darrell Waltrip Motorsports |
DIA 24 |
RCH 7 |
SAC 9 |
ATL 9 |
DAR 25 |
BRI 6 |
NWS 1 |
3 de março |
TAL 2 |
CLT 8 |
DOV 7 |
FILHO 25 |
POC 1 |
MCH 7 |
DIA 32 |
POC 29 |
TAL 15 |
GLN 6 |
MCH 32 |
BRI 8 |
DAR 24 |
RCH 7 |
DOV 19 |
15 de março |
NWS 20 |
CLT 9 |
CAR 32 |
FO 2 |
ATL 10 |
8º | 3711 | ||||||||||||
1992 |
DIA 26 |
SAC 10 |
RCH 5 |
ATL 39 |
DAR 24 |
BRI 25 |
NWS 15 |
3 de março |
TAL 29 |
CLT 38 |
DOV 5 * |
FILHO 8 |
POC 13 |
MCH 2 |
DIA 13 |
POC 1 |
TAL 23 |
GLN 12 |
MCH 2 |
BRI 1 * |
DAR 1 |
RCH 3 |
DOV 20 |
15 de março |
NWS 9 |
CLT 34 |
CAR 22 |
FO 3 |
ATL 23 |
9º | 3659 | |||||||||||||
1993 |
DIA 18 |
CAR 30 |
RCH 8 |
ATL 35 |
DAR 16 |
BRI 6 |
NWS 5 |
4 de março |
TAL 26 |
FILHO 35 |
CLT 11 |
DOV 24 |
POC 30 |
MCH 19 |
DIA 13 |
NHA 19 |
POC 10 |
TAL 37 |
GLN 14 |
MCH 13 |
BRI 29 |
DAR 28 |
RCH 7 |
DOV 3 |
18 de março |
NWS 11 |
CLT 19 |
SAC 7 |
FO 7 |
ATL 3 |
13º | 3479 | ||||||||||||
1994 |
DIA 28 |
SAC 23 |
RCH 16 |
ATL 3 |
DAR 26 |
BRI 15 |
NWS 28 |
4 de março |
TAL 14 |
FILHO 18 |
CLT 30 |
DOV 6 |
POC 30 |
MCH 10 |
DIA 25 |
NHA 23 |
POC 28 |
TAL 24 |
IND 6 |
GLN 7 |
MCH 9 |
BRI 4 |
DAR 13 |
RCH 10 |
DOV 3 |
10 de março |
NWS 13 |
CLT 9 |
SAC 23 |
PHO 10 |
ATL 21 |
9º | 3688 | |||||||||||
1995 |
DIA 32 |
CAR 38 |
RCH 7 |
ATL 34 |
DAR 21 |
BRI 3 |
NWS 10 |
4 de março |
TAL 4 |
FILHO 35 |
CLT 18 |
DOV 20 |
POC 42 |
MCH 26 |
DIA 34 |
NHA 17 |
POC 36 |
TAL 43 |
IND 17 |
GLN 8 |
MCH 15 |
BRI 4 |
DAR 40 |
RCH 22 |
DOV 36 |
8 de março |
NWS 14 |
CLT 34 |
SAC 12 |
PHO 38 |
ATL 16 |
19º | 3078 | |||||||||||
1996 |
DIA 29 |
SAC 16 |
RCH 27 |
ATL 32 |
DAR 34 |
BRI 26 |
NWS 25 |
16 de março |
TAL 21 |
FILHO 14 |
CLT 13 |
DOV 39 |
POC 30 |
MCH 25 |
DIA 26 |
NHA 37 |
POC 40 |
TAL 9 |
IND 40 |
GLN 18 |
MCH 22 |
BRI 11 |
DAR 32 |
RCH 22 |
DOV 39 |
23 de março |
NWS 27 |
CLT 42 |
CAR 21 |
PHO 10 |
ATL 37 |
29º | 2657 | |||||||||||
1997 |
DIA 10 |
CAR 32 |
RCH 16 |
ATL 16 |
DAR 11 |
TEX 43 |
BRI 25 |
9 de março |
FILHO 5 |
TAL 32 |
CLT 21 |
DOV 28 |
POC 7 |
MCH 24 |
CAL 15 |
DIA 14 |
NHA 33 |
POC 26 |
IND 14 |
GLN 18 |
MCH 15 |
BRI 42 |
DAR 26 |
RCH 32 |
NHA 32 |
DOV 32 |
24 de março |
CLT DNQ |
TAL 37 |
CAR 29 |
PHO 12 |
ATL 40 |
26º | 2942 | ||||||||||
1998 |
DIA 33 |
CAR 41 |
LVS 35 |
ATL 40 |
DAR 30 |
24º | 2957 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dale Earnhardt, Inc. | 1 | Chevy |
BRI 23 |
TEX 36 |
40 de março |
TAL 15 |
CAL 5 |
CLT 17 |
DOV 20 |
RCH 32 |
MCH 12 |
POC 6 |
FILHO 13 |
NHA 13 |
POC 13 |
|||||||||||||||||||||||||||||
Tyler Jet Motorsports | 35 | Chevy |
IND 13 |
GLN 25 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pontiac |
MCH 25 |
BRI 27 |
NHA 32 |
DAR 38 |
RCH 18 |
DOV 21 |
21 de março |
CLT 22 |
TAL 23 |
DIA 28 |
FO 31 |
CAR 32 |
ATL 38 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
1999 | Haas-Carter Motorsports | 66 | Ford |
DIA 21 |
CAR 27 |
LVS 25 |
ATL 20 |
DAR 41 |
TEX 25 |
BRI 32 |
12 de março |
TAL 26 |
CAL 15 |
RCH 25 |
CLT 43 |
DOV DNQ |
MCH 39 |
POC 34 |
FILHO 12 |
DIA 38 |
NHA 33 |
POC 25 |
IND 42 |
GLN 15 |
MCH DNQ |
BRI 14 |
DAR 29 |
RCH 32 |
NHA DNQ |
DOV DNQ |
23 de março |
CLT DNQ |
TAL DNQ |
CAR 34 |
PHO 26 |
HOM 43 |
ATL DNQ |
37º | 2158 | |||||
2000 |
DIA 32 |
CAR 39 |
LVS 38 |
ATL 31 |
DAR 43 |
BRI 31 |
TEX 24 |
43 de março |
TAL 26 |
CAL 29 |
RCH DNQ |
CLT DNQ |
DOV 33 |
MCH DNQ |
POC DNQ |
FILHO 28 |
DIA 27 |
NHA 33 |
POC 22 |
IND 11 |
GLN 20 |
MCH DNQ |
BRI 42 |
DAR 42 |
RCH DNQ |
NHA 29 |
DOV 31 |
27 de março |
CLT 30 |
TAL 35 |
CAR 37 |
FO 33 |
HOM 36 |
ATL 34 |
36º | 1981 | ||||||||
Mansion Motorsports | 85 | Ford |
CLT 36 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† - Qualificado, mas substituído por Jimmy Horton |
Daytona 500
Ano | Equipe | Fabricante | Começar | Terminar |
---|---|---|---|---|
1973 | Darrell Waltrip Motorsports | Mercúrio | 11 | 12 |
1974 | Chevrolet | 11 | 7 | |
1975 | 33 | 26 | ||
1976 | DiGard Racing | Chevrolet | 4 | 32 |
1977 | 10 | 7 | ||
1978 | 8 | 28 | ||
1979 | Oldsmobile | 4 | 2 | |
1980 | 7 | 40 | ||
1981 | Junior Johnson & Associates | Buick | 2 | 36 |
1982 | 2 | 20 | ||
1983 | Chevrolet | 31 | 36 | |
1984 | 26 | 3 | ||
1985 | 3 | 3 | ||
1986 | 6 | 3 | ||
1987 | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 5 | 8 |
1988 | 4 | 11 | ||
1989 | 2 | 1 | ||
1990 | 9 | 14 | ||
1991 | Darrell Waltrip Motorsports | Chevrolet | 10 | 24 |
1992 | 12 | 26 | ||
1993 | 26 | 18 | ||
1994 | 32 | 28 | ||
1995 | 5 | 32 | ||
1996 | 40 | 29 | ||
1997 | 22 | 10 | ||
1998 | 43 | 33 | ||
1999 | Haas-Carter Motorsports | Ford | 43 | 21 |
2000 | 43 | 32 |
Busch Series
Craftsman Truck Series
Corrida Internacional de Campeões
( tecla ) ( Negrito - Posição do mastro. * - Leds na maioria das voltas. )
Resultados da Corrida Internacional de Campeões | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ano | Faço | T1 | Q2 | 3º T | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Pontos | Ref |
1977–78 | Chevy |
MCH 3 |
RSD 5 |
RSD 4 |
DIA 2 |
3ª | N / D | ||||
1978-79 |
MCH 8 |
MCH | RSD | RSD | ATL | 13º | N / D | ||||
1979–80 |
MCH 3 |
MCH | RSD |
RSD 1 |
ATL 6 |
2ª | 32 | ||||
1984 |
MCH 4 |
CLE 5 |
TAL 1 |
MCH 6 |
3ª | 52 | |||||
1985 |
DIA 1 |
MOH 7 |
TAL C |
MCH 4 |
2ª | 45 | |||||
1986 |
DIA 7 |
MOH 3 |
TAL 4 |
GLN 3 |
5 ª | 48 | |||||
1987 |
DIA 3 |
MOH 12 |
MCH 2 |
GLN 10 |
5 ª | 42 | |||||
1990 | desviar |
TAL 4 |
CLE |
MCH 12 |
9º | 23 | |||||
1997 | Pontiac |
DIA 11 |
CLT 11 |
CAL 11 |
MCH 11 |
11º | 18 |
Veja também
Referências
links externos
- Estatísticas do piloto Darrell Waltrip na Racing-Reference
- Estatísticas do proprietário de Darrell Waltrip na Racing-Reference
- Darrell Waltrip na IMDb
- Estatísticas de carreira - NASCAR.com
- Darrell Waltrip Honda