Grande Prêmio da Itália de 1988 - 1988 Italian Grand Prix

Grande Prêmio da Itália de 1988
Corrida 12 de 16 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1988
Detalhes da corrida
Data	11 de setembro de 1988
Nome oficial	LIX Coca-Cola Gran Premio d'Italia
Localização	Autodromo Nazionale di Monza , Monza , Itália
Curso	Instalação de corrida permanente
Duração do curso	5,80 km (3,603 mi)
Distância	51 voltas, 295,800 km (183,801 mi)
Clima	Quente e ensolarado
Primeira posição
Motorista		McLaren - Honda
Tempo	1: 25.974
Volta mais rápida
Motorista	Michele Alboreto	Ferrari
Tempo	1: 29,070 na volta 44
Pódio
Primeiro		Ferrari
Segundo		Ferrari
Terceiro		Setas - Megatron
Líderes de volta

O Grande Prêmio da Itália de 1988 foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 11 de setembro de 1988 no Autodromo Nazionale di Monza , Monza . Foi a décima segunda corrida da temporada de 1988 . É muitas vezes lembrado pelo resultado em 1–2 para a equipe Ferrari , e como a única corrida da temporada de 1988 que a McLaren - Honda não conseguiu vencer.

Relatório

Qualificatória

A qualificação em Monza correu como esperado com os McLarens de Ayrton Senna e Alain Prost liderando o campo, Senna o único piloto a rodar abaixo de 1:26. No primeiro Grande Prêmio da Itália desde a morte do fundador da Ferrari , Enzo Ferrari , os carros vermelhos de sua equipe ficaram em 3º e 4º no grid, Gerhard Berger na frente de Michele Alboreto . Como um sinal de respeito ao fundador da Ferrari, Alboreto e Berger foram autorizados a ser os primeiros carros a entrarem em pista na primeira sessão de treinos da manhã de sexta-feira.

Mostrando a diferença de potência entre 1987 e 1988, o tempo da pole de Senna de 1: 25,974 foi 2,514 segundos mais lento do que o tempo de Nelson Piquet de 1987 de 1: 23,460. Na maior parte, os tempos de qualificação em 1988 igualaram ou realmente superaram os tempos do ano anterior, mostrando avanços na resposta do motor, aerodinâmica, pneus e suspensão. No entanto, em um circuito de força como Monza, a perda de cerca de 300 bhp (224 kW; 304 PS) foi muito perceptível.

A terceira linha da grade foi uma surpresa, mesmo neste circuito de força. Desde que o item se tornou obrigatório para carros com motor turbo no início da temporada de 1987 , a equipe da Arrows vinha tendo problemas com a válvula de pop-off da FIA em seus motores turbo Megatron , o problema é que a válvula estava cortando muito cedo e os drivers não foram capazes de explorar toda a potência disponível. Em 1987, isso significou que os pilotos Derek Warwick e Eddie Cheever lutaram para acompanhar seus rivais turboalimentados. Em 1988, isso significava que eles eram geralmente tão rápidos quanto os principais atmosferas , e frequentemente eram de fato mais lentos, mesmo em circuitos de força notáveis ​​como Silverstone e Hockenheim, que deveriam ser adequados para sua potência turbo. O guru do motor da equipe Heini Mader finalmente resolveu o problema da válvula pop-off (que acabou sendo a válvula pop-off localizada muito acima do motor, um problema que a Honda e a Ferrari já haviam resolvido há muito tempo) e, de repente, com uma válvula extra 30-50 bhp à sua disposição, os Arrows A10B eram, na verdade, 5 km / h (3 mph) mais rápidos do que os McLarens com motor Honda na linha de partida e, no momento em que alcançaram a armadilha de velocidade antes do Rettifilo, Cheever foi informado a ser o único carro a atingir 200 mph (322 km / h) enquanto os McLarens e Ferraris foram cronometrados em torno de 192 mph (309 km / h). Este novo poder encontrado permitiu a Cheever e Warwick alinharem-se em 5º e 6º respectivamente, um lugar à frente do Campeão do Mundo Nelson Piquet em sua Lotus Honda. Isso também significou que os turbos preencheram os primeiros sete lugares na grade. O companheiro de equipa de Piquet na Lotus, Satoru Nakajima, qualificou-se em 10º, com os Lotuses divididos pelos não turbos mais rápidos, os Benetton - Fords of Thierry Boutsen e Alessandro Nannini em 8º e 9º lugares da grelha.

O atual campeão mundial Piquet, o vencedor da corrida em 1986 e 1987 quando pilotava pela Williams , nunca pareceu à vontade durante a qualificação em uma pista onde a Honda com motor Lotus 100T deveria estar muito à frente, pelo menos, dos carros 'atmo'. Só no final da qualificação foi que se descobriu que a equipe havia inadvertidamente ajustado os carros de Piquet e Nakajima para o circuito de Imola e não para Monza.

O Grande Prêmio da Itália de 1988 foi a última corrida da primeira era turbo da Fórmula 1 em que todos os carros movidos a motores turboalimentados que entraram se qualificaram para a corrida. Os McLarens, Ferraris, Arrows, Lotuses, Zakspeeds e o único Osella de Nicola Larini se classificaram pelo menos em 17º, sendo o carro de Larini o mais lento, cerca de 4,5 segundos atrás de Senna.

Corrida

Com as emoções em alta logo após a morte de Enzo Ferrari, o tifosi estava orando pela vitória da Ferrari em Monza. No entanto, com a McLaren tendo vencido todas as 11 corridas da temporada de 1988 até agora, as esperanças de uma vitória em casa pareciam sombrias.

Nigel Mansell ainda estava com catapora e foi forçado a ficar de fora. Martin Brundle , seu substituto na Bélgica , foi convidado a competir novamente, mas seu chefe da equipe Jaguar Sportscar , Tom Walkinshaw, vetou a mudança, então o segundo assento da Williams foi para o piloto de testes da equipe (e principal rival de Brundle no Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1988 ) Jean-Louis Schlesser .

Prost conseguiu pular Senna na largada, mas ao passar do 2º para o 3º na corrida para o Rettifilo seu motor começou a falhar e não funcionou direito novamente. Isso permitiu que Senna ultrapassasse a liderança antes da chicane. Berger seguiu Prost com Alboreto, Cheever, Boutsen, Patrese e Piquet correndo na linha. Senna construiu uma vantagem de 2 segundos após a primeira volta e Prost, percebendo após a primeira volta que a falha na ignição não estava indo embora, decidiu aumentar seu impulso e perseguir seu companheiro de equipe.

Berger inicialmente perseguiu e ficou a alguns segundos de Prost, mas antes da 10ª volta começou a diminuir para economizar combustível. Na volta 30, o francês havia reduzido a vantagem de Senna para apenas 2 segundos, mas ao passar pelos boxes no final da volta 30 a falha na ignição de repente piorou e na volta 35 havia sido ultrapassado por Berger e Alboreto e estava indo para os boxes e sua primeira aposentadoria mecânica da temporada (e a única vez em 1988 que um McLaren se aposentaria devido a uma falha no motor). Enquanto isso acontecia, Alboreto, perturbado por problemas de seleção de marcha no início da corrida, recuou de Berger para permitir que o óleo da caixa de câmbio esfriasse na esperança de que ficasse bom. Foi o que fez e o italiano no carro All-Italian começou a cobrar no Grande Prêmio da Itália, e estava pegando seu companheiro de equipe.

Mais tarde na corrida, Berger e Alboreto começaram a se aproximar de Senna rapidamente, embora se presumisse que Senna estava apenas se equilibrando até a chegada, e o próprio Senna disse mais tarde que tinha as coisas sob controle. A duas voltas do fim, Senna tentou dar uma volta na Williams de Schlesser no Rettifilo. Senna dirigiu-se para a esquerda para ultrapassar o francês no interior da primeira chicane, mas Schlesser travou e a Williams deslizou para a frente em direção ao cascalho. Usando suas habilidades de rali, Schlesser conseguiu pegar o carro e virou à esquerda para evitar sair. Senna, que havia assumido sua linha normal e não contava com a retomada do controle de Schlesser, foi atingido na traseira direita pela Williams, quebrando a suspensão traseira da McLaren e fazendo o carro derrapar e encalhar no meio-fio, tirando o brasileiro de a corrida. O comentarista da BBC, James Hunt, colocou a culpa em Schlesser, embora muitos achassem que Senna não havia permitido que Schlesser voltasse à pista. O compatriota de Senna e amigo íntimo Maurício Gugelmin , cujo March-Judd também estava prestes a dar uma volta em Schlesser e estava atrás da McLaren depois de ser contornado na corrida pelos boxes, viu a colisão por completo. "Acho que ele sentiu que Schlesser iria embora imediatamente e, nessa situação, você tem que continuar. É uma situação difícil, mas não acho que Ayrton se arriscou."

Em geral, pensava-se que Senna havia usado muito combustível na primeira metade da corrida para se manter à frente de Prost e foi por isso que as Ferraris o alcançaram rapidamente no final da corrida, com Berger reduzindo o que era um 26 segundos de diferença quando Prost se retirou, para ficar apenas 5 segundos atrás quando Senna e Schlesser colidiram 14 voltas depois. O ex-chefe da Lotus de Senna, Peter Warr, comentou após a corrida que sentiu que Prost, sabendo que ele não iria terminar a corrida, havia enganado seu companheiro de equipe a usar muito combustível na esperança de que isso mantivesse suas esperanças de campeonato vivas. Ele também acrescentou que se Senna tivesse pensado nisso, teria percebido que, para ficar perto dele, Prost também devia estar usando muito combustível e isso não era algo que o bicampeão mundial costumava fazer. As táticas de Prost podem ter contribuído para a McLaren perder uma temporada perfeita, mas tiveram o efeito desejado, já que Senna não marcou pontos (depois de quatro vitórias consecutivas, incluindo a Grã-Bretanha, onde Prost não conseguiu finalizar) e ele ainda tinha boas chances de vencer sua terceiro campeonato mundial.

Os Tifosi ficaram muito felizes quando Berger herdou a vitória, com Alboreto conquistando o segundo lugar apenas meio segundo atrás no primeiro Grande Prêmio da Itália desde a morte do grande Enzo Ferrari. Alboreto foi na verdade o piloto mais rápido na pista nas últimas voltas e ganhou mais de 4 segundos sobre seu companheiro de equipe nas últimas 3 voltas. O americano Eddie Cheever (que na verdade cresceu em Roma ) terminou em 3º lugar para a Arrows, 35 segundos atrás das Ferraris e apenas meio segundo à frente de seu companheiro de equipe Derek Warwick em uma grande corrida pela equipe Arrows. Warwick tinha realmente começado mal e ficado fora dos dez primeiros. No entanto, com o motor Megatron agora produzindo potência total, o inglês começou a atacar e correu as últimas 10 voltas desafiando seu companheiro de equipe. Os pontos restantes foram para o italiano Ivan Capelli , uma conquista considerável para o atmosférico March- Judd em um circuito que exige motores potentes (Capelli passou a primeira metade da corrida travado na batalha pelo 6º lugar com as Williams de Riccardo Patrese e Warwick's Arrows ) O lugar alto de Capelli também mostrou o quão aerodinâmico era o Adrian Newey projetado em março de 881 . O sexto lugar foi para a Benetton - Ford de Thierry Boutsen .

O jornalista do automobilismo Nigel Roebuck relatou mais tarde que, após a corrida, um membro muito feliz da Tifosi se aproximou de Schlesser, apertou sua mão e disse "Obrigado, da Itália" .

Outra história de azar foi Alessandro Nannini, que foi forçado a largar o Grande Prêmio em casa dos boxes devido a uma falha no acelerador na volta de aquecimento. Quando a equipe Benetton resolveu o problema, Senna já passava da Parabólica na primeira volta, o que significa que o italiano, que largaria em 9º, foi o último e quase uma volta atrás na primeira volta da corrida. Pelo resto da tarde, Nannini atacou, estabelecendo a volta mais rápida da corrida para carros atmosféricos e terminando em 9º lugar.

Verificação pós-corrida

Na baía de verificação, a capacidade de combustível da Ferrari de Berger foi verificada quatro vezes. Na primeira vez, os funcionários da FISA puderam reabastecer o tanque com 151,5 litros de combustível, ultrapassando o limite de 150 litros. Uma segunda recarga e depois uma terceira foram realizadas, e ainda assim a Ferrari demorou muito. Eventualmente, eles conseguiram adicionar apenas 149,5 litros na quarta vez de pedir. O Arrows de Eddie Cheever teve o mesmo problema que a Ferrari de Berger quando seu tanque de combustível foi inicialmente encontrado em 151 litros, mas verificações posteriores descobriram que ele estava abaixo do limite de 149,5 litros.

Classificação

Pré-qualificação

Pos	Não	Motorista	Construtor	Tempo	Lacuna
1	36	Alex Caffi	Dallara - Ford	1: 30.877	-
2	31	Gabriele Tarquini	Coloni - Ford	1: 32.860	+1,983
3	33	Stefano Modena	EuroBrun - Ford	1: 33.292	+2,415
4	21	Nicola Larini	Osella	1: 33.738	+2.861
DNPQ	32	Oscar Larrauri	EuroBrun - Ford	1: 34.044	+3,167

Qualificatória

Pos	Não	Motorista	Construtor	T1	Q2	Lacuna
1	12	Ayrton Senna	McLaren - Honda	1: 26,160	1: 25.974	-
2	11	Alain Prost	McLaren - Honda	1: 26,277	1: 26.428	+0,303
3	28	Gerhard Berger	Ferrari	1: 28.082	1: 26,654	+0,680
4	27	Michele Alboreto	Ferrari	1: 27.618	1: 26.988	+1.014
5	18	Eddie Cheever	Setas - Megatron	1: 28,101	1: 27.660	+1.686
6	17	Derek Warwick	Setas - Megatron	1: 28,258	1: 27.815	+1.841
7	1	Nelson Piquet	Lotus - Honda	1: 28.440	1: 28.044	+2,070
8	20	Thierry Boutsen	Benetton - Ford	1: 29,607	1: 28.870	+2,896
9	19	Alessandro Nannini	Benetton - Ford	1: 28.969	1: 28,958	+2.984
10	6	Riccardo Patrese	Williams - Judd	1: 30,124	1: 29,435	+3,461
11	16	Ivan Capelli	Março - Judd	1: 29.513	1: 29,696	+3.539
12	2	Satoru Nakajima	Lotus - Honda	1: 29.541	1: 30.570	+3.567
13	15	Maurício Gugelmin	Março - Judd	1: 30.145	1: 30.035	+4,061
14	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	1: 30,734	1: 30,125	+4,151
15	10	Bernd Schneider	Zakspeed	1: 30,773	1: 30.161	+4,187
16	9	Piercarlo Ghinzani	Zakspeed	1: 31.182	1: 30.035	+4,061
17	21	Nicola Larini	Osella	1: 31.721	1: 30,481	+4,507
18	22	Andrea de cesaris	Rial - Ford	1: 31,263	1: 30.560	+4.586
19	24	Luis Pérez-Sala	Minardi - Ford	1: 30.944	1: 30.698	+4,724
20	30	Philippe Alliot	Lola - Ford	1: 31,168	1: 30.962	+4.988
21	36	Alex Caffi	Dallara - Ford	1: 30,989	1: 31,009	+5,015
22	5	Jean-Louis Schlesser	Williams - Judd	1: 31.548	1: 31.620	+5.574
23	14	Philippe Streiff	AGS - Ford	1: 31.676	1: 31,687	+5,702
24	25	René Arnoux	Ligier - Judd	1: 32.049	1: 32.316	+6,075
25	29	Yannick Dalmas	Lola - Ford	1: 32.164	1: 32.686	+6,190
26	4	Julian Bailey	Tyrrell - Ford	1: 32.573	1: 32.290	+6,316
DNQ	3	Jonathan Palmer	Tyrrell - Ford	1: 32.405	1: 33.067	+6,431
DNQ	26	Stefan Johansson	Ligier - Judd	1: 33,272	1: 32.438	+6,464
DNQ	31	Gabriele Tarquini	Coloni - Ford	1: 32.829	1: 35,805	+6.855
DNQ	33	Stefano Modena	EuroBrun - Ford	1: 34,727	1: 33,226	+7,252

Corrida

Pos	Não	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	28	Gerhard Berger	Ferrari	51	1: 17: 39,744	3	9
2	27	Michele Alboreto	Ferrari	51	+ 0,502	4	6
3	18	Eddie Cheever	Setas - Megatron	51	+ 35.532	5	4
4	17	Derek Warwick	Setas - Megatron	51	+ 36,114	6	3
5	16	Ivan Capelli	Março - Judd	51	+ 52.522	11	2
6	20	Thierry Boutsen	Benetton - Ford	51	+ 59.878	8	1
7	6	Riccardo Patrese	Williams - Judd	51	+ 1: 14.743	10
8	15	Maurício Gugelmin	Março - Judd	51	+ 1: 32.566	13
9	19	Alessandro Nannini	Benetton - Ford	50	+ 1 volta	9
10	12	Ayrton Senna	McLaren - Honda	49	Colisão	1
11	5	Jean-Louis Schlesser	Williams - Judd	49	+ 2 voltas	22
12	4	Julian Bailey	Tyrrell - Ford	49	+ 2 voltas	26
13	25	René Arnoux	Ligier - Judd	49	+ 2 voltas	24
Ret	11	Alain Prost	McLaren - Honda	34	Motor	2
Ret	30	Philippe Alliot	Lola - Ford	33	Motor	20
Ret	14	Philippe Streiff	AGS - Ford	31	Embreagem	23
Ret	10	Bernd Schneider	Zakspeed	28	Motor	15
Ret	22	Andrea de cesaris	Rial - Ford	27	Chassis	18
Ret	9	Piercarlo Ghinzani	Zakspeed	25	Motor	16
Ret	36	Alex Caffi	Dallara - Ford	24	Motor	21
Ret	29	Yannick Dalmas	Lola - Ford	17	Radiador	25
Ret	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	15	Motor	14
Ret	2	Satoru Nakajima	Lotus - Honda	14	Motor	12
Ret	24	Luis Pérez-Sala	Minardi - Ford	12	Caixa de velocidade	19
Ret	1	Nelson Piquet	Lotus - Honda	11	Embreagem	7
Ret	21	Nicola Larini	Osella	2	Motor	17
DNQ	3	Jonathan Palmer	Tyrrell - Ford
DNQ	26	Stefan Johansson	Ligier - Judd
DNQ	31	Gabriele Tarquini	Coloni - Ford
DNQ	33	Stefano Modena	EuroBrun - Ford
DNPQ	32	Oscar Larrauri	EuroBrun - Ford
Fonte:

Classificação do campeonato depois da corrida

• O texto em negrito indica os campeões mundiais.

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações. Pontos precisos na declaração final de resultados. Os Benettons foram posteriormente desqualificados do Grande Prêmio da Bélgica e seus pontos realocados.

Referências

Corrida anterior: Grande Prêmio da Bélgica de 1988	Temporada de 1988 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA	Próxima corrida: Grande Prémio de Portugal de 1988
Corrida anterior: Grande Prêmio da Itália de 1987	Grande Prêmio da Itália	Próxima corrida: Grande Prêmio da Itália de 1989