2015 6 horas de Nürburgring - 2015 6 Hours of Nürburgring

Nürburgring (GP-Strecke)

O 2015 6 Horas de Nürburgring foi um evento de corrida de carros esportivos de resistência de seis horas realizado para os carros Le Mans Prototype e Le Mans Grand Touring Endurance em Nürburgring , Nürburg , Alemanha , de 28 a 30 de agosto de 2015. Nürburgring serviu como a quarta rodada de 2015 Campeonato Mundial de Enduro da FIA , e marcou a corrida inaugural do evento como parte do campeonato. Um total de 62.000 pessoas compareceram ao fim de semana da corrida.

O Porsche nº 18 de Marc Lieb , Romain Dumas e Neel Jani qualificou-se na pole position ao registrar a volta mais rápida na qualificação e manteve a liderança até que recebeu várias penalidades relacionadas ao consumo excessivo de combustível em seu primeiro pit stop e as consequências de isto permitiu que a irmã Porsche de Timo Bernhard , Brendon Hartley e Mark Webber se movessem para a frente do campo. O carro manteve a liderança durante a seguinte sequência de pit stops e Webber conduziu o Porsche pela linha de largada / chegada no final da corrida para reclamar a primeira vitória absoluta de Bernhard e Hartley no Campeonato Mundial de Enduro. Jani e mais tarde Lieb evitaram os avanços dos dois rivais Audis para garantir o segundo lugar e o pódio foi completado pelo nº 7 Audi R18 e-tron quattro de André Lotterer , Marcel Fässler e Benoît Tréluyer .

A categoria Le Mans Prototype 2 (LMP2) foi vencida pelo No. 47 KCMG Oreca 05 de Matthew Howson , Richard Bradley e Nick Tandy . O carro manteve a liderança na classe durante a maior parte da corrida para garantir sua segunda vitória consecutiva da temporada e foi seguido pelo carro No. 26 G-Drive Racing de Roman Rusinov , Julien Canal e Sam Bird . Richard Lietz e Michael Christensen no Porsche 911 RSR nº 92 conquistaram a vitória na classe Le Mans Grand Tourer Endurance Professional (LMGTE Pro) com o carro irmão dirigido por Patrick Pilet e Frédéric Makowiecki em segundo, apesar da dupla ter cumprido duas penalidades durante o curso da corrida. O pódio na categoria foi completado pelo nº 71 AF Corse Ferrari 458 Italia GTE de Davide Rigon e James Calado . A categoria Le Mans Grand Tourer Endurance Amador (LMGTE Am) foi liderada pela meia hora final pelo No. 72 SMP Racing Ferrari de Viktor Shaytar, Aleskey Bakov e Andrea Bertolini que segurou-a para garantir a vitória da classe, à frente do No. 98 Aston Martin V8 Vantage GTE de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda .

O resultado da corrida reduziu Lotterer, Fässler e Tréluyer's Drivers 'Championship em três pontos para os vencedores da corrida Bernhard, Hartley e Webber que subiram três posições para ficar em segundo. Lieb, Dumas e Jani passaram de quarto para terceiro, enquanto Tandy caiu para quarto depois de terminar em sétimo na classificação geral. Earl Bamber e o ausente Nico Hülkenberg completaram os cinco primeiros. A Porsche aumentou sua liderança no Campeonato de Fabricantes com 184 pontos, trinta e três à frente da Audi e mais 62 na frente da Toyota com quatro rodadas restantes na temporada.

Fundo

Lista de inscrições

Zoël Amberg (retratado em 2012) foi retirado por motivos médicos e substituído pelo piloto do International GT Open Archie Hamilton.

Trinta e um carros foram oficialmente inscritos para as 6 Horas de Nürburgring, com a maior parte das inscrições em Le Mans Prototype 1 (LMP1) e Le Mans Prototype 2 (LMP2). Três fabricantes, Porsche, Toyota e Audi Sport Team Joest , estiveram representados no LMP1 por dois carros cada. Rebellion Racing e Team ByKolles foram os dois representantes do campo privado . Três semanas antes, a Nissan anunciou sua decisão de adiar seu retorno ao Campeonato Mundial de Enduro da FIA (WEC) para que pudessem resolver as falhas do sistema de recuperação de energia com seus dois GT-R LM Nismos e retomar seu programa de testes nos Estados Unidos.

O LMP2 consistia em oito carros com 24 motoristas. Começando em Nürburgring, a Strakka Racing mudou de um Dome S103 para um Gibson 015S pelo resto da temporada. Isso foi feito para que a equipe pudesse usar o Dome S103 para testes e desenvolvimento em preparação para uma entrada planejada para LMP1 em 2017. A OAK Racing retirou seu No. 35 Ligier JS P2 Nissan da lista de inscrições por razões não especificadas. Zoël Amberg foi retirado por motivos médicos que se acredita estarem relacionados com uma queda que sofreu na ronda do Monaco GP2 Series três meses antes. O lugar de Amberg no No. 43 Team SARD Morand Morgan foi ocupado pelo piloto do International GT Open Archie Hamilton. Depois de dirigir o Porsche 919 Hybrid nº 19 em Spa-Francorchamps e Le Mans , Nick Tandy voltou para a KCMG pela primeira vez desde a rodada de abertura da temporada em Silverstone .

O campo Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) consistia de três fabricantes ( Aston Martin , Ferrari e Porsche), enquanto os participantes do Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Am) eram seis equipes: Aston Martin Racing , AF Corse , Larbre Competição , Dempsey-Racing Proton , Porsche Team Manthley e SMP Racing . O piloto britânico do GT Jonathan Adam fez sua primeira aparição na temporada no No. 97 Aston Martin Vantage GTE e ele foi emparelhado com os pilotos regulares Darren Turner e Stefan Mücke . O vencedor absoluto de Le Mans e competidor do United SportsCar Championship Earl Bamber voltou ao Campeonato Mundial de Endurance para dirigir o Porsche 911 RSR No. 88 Proton Racing , substituindo Klaus Bachler , que tinha um compromisso ADAC GT Masters em Sachsenring . Depois de fraturar duas vértebras em um grave acidente em Le Mans, Roald Goethe, o navegador do No. 96 Aston Martin, foi declarado apto para competir em Nürburgring.

Antevisão

O Nürburgring GP-Strecke , onde a corrida foi realizada.

As 6 Horas de Nürburgring foram confirmadas como parte da programação do Campeonato Mundial de Resistência da FIA 2015 em uma reunião do Conselho Mundial de Esportes Motorizados da FIA em Doha em 3 de dezembro de 2014. Foi a quarta de oito corridas de carros esportivos de resistência programadas do Campeonato Mundial de Resistência da FIA 2015 , e a corrida inaugural da corrida como parte do campeonato. Foi realizada a 30 de agosto de 2015 no circuito Nürburgring GP-Strecke em Nürburg , Alemanha, após dois dias de treinos e qualificação. A corrida foi a primeira rodada do campeonato mundial de carros esportivos a ser realizada no circuito desde 1991, 430 km de Nürburgring , e ocorreu em uma versão modificada do layout de dezesseis curvas de 5,148 quilômetros (3,199 mi) que não tinha a chicane Veedol .

Antes da corrida, os pilotos da Audi Sport Team Joest, André Lotterer , Benoît Tréluyer e Marcel Fässler lideraram o Campeonato de Pilotos com 80 pontos, vinte à frente do rival mais próximo Tandy em segundo lugar, e mais dois na frente de Bamber e do não concorrente Nico Hülkenberg . Marc Lieb , Romain Dumas e Neel Jani foram quarto com 57 pontos e Timo Bernhard , Mark Webber e Brendon Hartley seguiram na quinta posição com 53 pontos. A Porsche liderou o Campeonato de Fabricantes com 140 pontos, dezesseis pontos à frente de seu rival Audi em segundo lugar. O terceiro colocado fabricante Toyota marcou 71 pontos e a Nissan fechou os quatro primeiros, mas ainda não havia acumulado nenhum ponto. A Audi dominou as duas primeiras rodadas da temporada e a Porsche venceu as 24 Horas de Le Mans. O trio de Lieb, Dumas e Jani garantiu dois segundos lugares consecutivos e seus companheiros de equipe Bernhard, Webber e Hartley ficaram em segundo em Le Mans.

Depois de Le Mans, o Comitê de Resistência da FIA alterou o equilíbrio de desempenho nas categorias GTE, reduzindo o tamanho do restritor de ar na entrada de ar dos motores Aston Martin Vantage em 0,5 milímetros (0,020 in) e diminuindo o peso do Porsche 911 RSRs no LMGTE Pro em 10 quilogramas (22 lb) e 15 quilogramas (33 lb) foram removidos da versão LMGTE Am do carro. Da mesma forma, o Chevrolet Corvette C7.R em ambas as classes GTE teve sua capacidade de combustível aumentada em 5 litros (1,1 imp gal; 1,3 US gal) e foram obrigados a instalar um restritor de reabastecimento maior. Os Ferrari 458 Italia GTEs em LMGTE Am tiveram um aumento de peso de 15 quilos (33 lb). Nas alterações da Equivalência de Tecnologia LMP1, o Porsche 919 Hybrid e Toyota TS040 Hybrids tiveram a sua energia a gasolina reduzida em 2,2% e a carga máxima a gasolina em 1,6%. Em contraste, a energia diesel do Audi R18 e-tron quattros foi aumentada em 0,44% e seu fluxo máximo de diesel foi aumentado em 0,63%. A capacidade de combustível LMP1 dos motores a gasolina foi reduzida de 68,3 litros (15,0 imp gal; 18,0 US gal) para 67,4 litros (14,8 imp gal; 17,8 US gal). Da mesma forma, o motor movido a diesel da Audi teve sua capacidade de combustível reduzida de 54,2 litros (11,9 imp gal; 14,3 US gal) para 53,7 litros (11,8 imp gal; 14,2 US gal).

Prática

Marc Lieb (fotografado em 2014) foi o piloto mais rápido nas três sessões de treinos livres do evento.

Três sessões de treinos - duas na sexta-feira e uma terceira no sábado - foram realizadas antes da corrida de domingo. As sessões de sexta-feira à tarde e início da noite duraram 90 minutos; a terceira sessão de uma hora foi realizada na manhã de sábado. A primeira sessão de treinos começou em uma pista úmida depois que alguma chuva caiu pouco antes de começar e isso deixou os pilotos cautelosos nas primeiras tentativas. Os tempos das voltas diminuem quando a chuva diminui. O Audi número 7 da Lotterer liderou a sessão na segunda metade com o tempo de volta mais rápido em 1 minuto e 39,201 segundos, 0,076 segundos mais rápido do que qualquer outro carro na pista. O seu adversário mais próximo foi Jani no Porsche nº 18 e o Audi nº 8 de Loïc Duval o seguiu em terceiro lugar. Bernhard foi quarto no outro Porsche e o Toyota mais rápido chegou em quinto após uma volta de Stéphane Sarrazin . LMP2 foi liderado pelo carro nº 28 G-Drive Racing de Gustavo Yacamán com uma volta de 1 minuto e 46,631 segundos no final dos treinos e foi um segundo de vantagem do companheiro de equipe Sam Bird . O Ferrari nº 51 de Gianmaria Bruni foi o mais rápido no LMGTE Pro, enquanto o carro nº 83 de Rui Águas ajudou a equipe a chegar ao topo da tabela de tempos no LMGTE Am. Enquanto a sessão transcorria de forma relativamente pacífica, vários carros escorregaram na pista escorregadia e a sessão foi interrompida quando Simon Trummer girou o No. 4 ByKolles CLM P1 / 01 na armadilha de cascalho da curva final .

A pista estava seca para a segunda sessão de treinos livres, que fez com que Tréluyer registrasse o tempo mais rápido do dia com 1 minuto e 37,862 segundos, apesar de ter caído na armadilha de cascalho na curva um. Webber terminou com o segundo tempo mais rápido; seu companheiro de equipe Jani foi o terceiro e Duval o quarto. A Toyota ainda estava fora do ritmo com sua volta mais rápida vinda do piloto Mike Conway, que estava três segundos atrás na quinta posição. Lucas di Grassi removeu a asa traseira do No. 8 Audi em um impacto com a parede do pneu da curva final após bater no meio-fio interno . Bird foi o primeiro a estabelecer o ritmo em LMP2 e mais tarde melhorou seu tempo mais rápido para terminar no topo da tabela de tempos com uma volta de 1 minuto e 46,299 que o colocou quase um segundo e meio à frente do companheiro de equipe Pipo Derani . LMGTE Pro foi liderado pelo No. 99 Aston Martin de Richie Stanaway e o SMP Racing Ferrari de Viktor Shaytar foi o mais rápido em LMGTE Am com uma volta de referência.

A terceira (e última) sessão de treinos começou com Dumas sendo o primeiro a estabelecer o ritmo e mais tarde melhorou seu esforço. O seu co-piloto Lieb foi então mais rápido com uma volta de 1 minuto e 36,036 segundos e manteve-se no topo da tabela de tempos até ao final da sessão. Seu companheiro de equipe Webber o seguiu seis décimos de segundo atrás em segundo e o Audi mais rápido foi o carro nº 8 de di Grassi em terceiro. Fässler foi o quarto mais rápido apesar de rodar a baixa velocidade na curva dois e Sébastien Buemi fechou os cinco primeiros. Dumas fez contato com a seção traseira esquerda do carro de François Perrodo na curva dois que levou a um pneu furado; ambos os motoristas foram forçados a ir ao pit lane para reparos. Derani foi o primeiro a estabelecer o ritmo em LMP2, mas Jonny Kane estabeleceu o tempo de classe mais rápido do fim de semana até agora com 1 minuto e 45,270 segundos, e Tandy estava quase um décimo de segundo atrás em segundo. Aston Martin e Porsche lutaram pelo tempo mais rápido em LMGTE Pro até que Bruni liderou a planilha de tempos e Bamber estabeleceu um marco inicial que o colocou mais rápido em LMGTE Am. Paul Dalla Lana travou seus pneus e seu pneu quebrou, mas foi recuperado para transporte de volta ao pit lane.

Qualificatória

Romain Dumas (retratado em 2014) ajudou a conquistar a segunda pole position consecutiva do Nº 18 da Porsche em 2015.

A sessão de qualificação da tarde de sábado foi dividida em dois grupos de 20 minutos cada. Os carros LMGTE Pro e AM foram enviados primeiro e, após um intervalo de cinco minutos, os veículos LMP1 e LMP2 entraram na pista. Todos os carros deveriam ser conduzidos por dois participantes por uma volta cronometrada cada, com a ordem de partida determinada pelos tempos médios mais rápidos dos competidores. O qualificador mais rápido recebeu um ponto para os Campeonatos de Pilotos e Fabricantes. Lieb e Bernhard imediatamente colocaram os dois Porsches com seus tempos de volta na faixa baixa de um minuto e 36 segundos e os Audis de Oliver Jarvis e Fässler seguiram nas próximas duas posições. Webber foi atrasado por tráfego mais lento em sua volta de abertura, mas se recuperou para melhorar o tempo médio de volta do carro número 17 para colocá-lo no topo. Pouco depois, Dumas melhorou para manter o recorde de 100% da pole position da Porsche e conquistou a segunda pole position consecutiva do carro nº 18 em 2015, com um tempo médio de duas voltas de 1 minuto e 36,473 segundos.

Eles se juntaram na primeira linha do grid ao carro irmão 17, com os tempos de volta combinados de Webber e Bernhard a 0,069 segundos atrás de Lieb e Dumas. Os dois Audis ficaram em terceiro e quarto (o carro nº 8 dirigido por di Grassi e Jarvis na frente do veículo nº 7 da Lotterer e Fässler). Lotterer foi ligeiramente atrasado por tráfego mais lento em sua volta cronometrada mais rápida. A Toyota estava um pouco mais perto do ritmo na qualificação e preencheu a terceira linha do grid. Anthony Davidson e Buemi foram indicados para qualificar o Toyota No. 1 e não tiveram problemas. Em contraste, Alexander Wurz na irmã Toyota cometeu um erro e caiu na armadilha de cascalho saindo da curva final. Sarrazin instalou pneus novos em seu carro, mas foi atrasado por dois carros mais lentos e, como consequência, perdeu tempo. Os dois carros Rebellion Racing e o nº 4 ByKolles CLM / 01 completaram a qualificação LMP1.

Em LMP2, Tandy e Matthew Howson tiveram o tempo médio de duas voltas mais rápido de 1 minuto e 46,505 segundos no final da sessão. A dupla foi então três décimos de segundo mais rápida que o nº 26 G-Drive Racing Oreca de Julien Canal e Bird com Nelson Panciatici e Vincent Capillaire colocando o carro nº 26 Signatech Alpine em terceiro. O segundo carro da G-Drive Racing foi o quarto e a entrada do Team SARD Morand completou os cinco primeiros. Ricardo González rodou ao sair do grampo da Dunlop, mas não conseguiu entrar em contacto com as barreiras e conseguiu continuar. Toni Vilander e Bruni, competindo na Ferrari nº 71, foram os pilotos mais rápidos do LMGTE Pro com um tempo médio de duas voltas de 1 minuto e 54,275 segundos, e conquistaram a primeira pole position da AF Corse desde as 6 Horas de Circuito das Américas de 2014 . Eles se classificaram 0,055 segundos à frente da irmã Ferrari, dirigida por James Calado e Davide Rigon . A dupla dinamarquesa de Marco Sørensen e Christoffer Nygaard no Aston Martin nº 95 ficou em terceiro e os dois Porsche GTEs fecharam os cinco primeiros. A dupla russa de Victor Shaytar e Alexei Basov conquistou a pole position na LMGTE Am, meio segundo mais rápido que o segundo colocado, o Aston Martin nº 98. Dalla Lana parou na pista nos segundos finais da qualificação devido a um problema no acelerador, mas conseguiu reiniciar.

Resultados de qualificação

Os vencedores da pole position em cada classe são indicados em negrito.

Raça

As condições meteorológicas no início eram secas e ensolaradas. A temperatura do ar estava entre 28 e 30,2 ° C (82,4 e 86,4 ° F) e a temperatura da pista variou de 27 a 39 ° C (81 a 102 ° F). 62.000 pessoas participaram do fim de semana da corrida. A corrida começou às 13:00, Horário de Verão da Europa Central ( UTC + 02: 00 ). Na segunda volta de formação , o No. 13 Rebellion R-One de Alexandre Imperatori foi forçado a entrar no pit lane devido a um problema no motor que exigiu reparos pelos mecânicos da equipe. Jani manteve a vantagem da pole position indo para a primeira curva com o companheiro de equipe Bernhard seguindo em segundo. Shaytar fez uma fuga ruim e caiu para terceiro na LMGTE Am atrás dos dois Porsches de Bamber e Patrick Long . Na frente, Jani abriu a sua vantagem para três segundos no início da terceira volta, enquanto Frédéric Makowiecki passou à frente de Sørensen para o terceiro no LMGTE Pro. Stanaway fez um leve contato com o companheiro de equipe Mücke ao passar para o sexto lugar e este último caiu para trás de Long. Makowiecki foi mais tarde considerado pelos comissários como tendo saltado a partida e eles aplicaram-lhe uma penalidade drive-through aos oito minutos, promovendo o seu companheiro de equipa Michael Christensen ao terceiro da classe. A primeira mudança de posição em LMP2 aconteceu quinze minutos depois, quando Derani ultrapassou Panciatici pelo lado de fora para o terceiro lugar.

Marcel Fässler (retratado em 2013) duelou com o Porsche nº 17 nas primeiras horas da corrida.

Bruni diminuiu a velocidade devido a uma falha elétrica e depois parou na pista no gancho de cabelo Dunlop, o que levou à ativação do procedimento amarelo de percurso completo e seu companheiro de equipe Calado assumiu a liderança do LMGTE Pro. A corrida foi retomada cinco minutos depois, depois que o carro de Bruni foi retirado do circuito por um caminhão de recuperação, mas ele conseguiu reiniciar. Tanto Audis of Duval quanto Fässler tentaram se aproximar de Jani, mas seu desafio foi interrompido quando eles negociaram seu caminho através de um tráfego mais lento. Calado teve um problema com seu veículo, permitindo que Christensen ficasse na frente do LMGTE Pro e Stanaway passou para segundo. Após algumas voltas, Duval e Fässler aproximaram-se de Bernhard, enquanto Kane ultrapassou Oliver Webb para o quinto lugar na LMP2 e começou a pressionar Panciatici para o quarto da classe. Makowiecki começou a recuperar posições ao ultrapassar Mücke pelo quinto lugar no LMGTE Pro e Emmanuel Collard perdeu o terceiro para Pedro Lamy . Collard então caiu para quarto quando Paolo Ruberti passou à sua frente. A primeira rodada de paradas para troca de pilotos começou após 44 minutos, quando Bernhard e Fässler entraram no pit lane, pois ambos tiveram furos lentos . No início da 23ª volta em LMGTE Am, Lamy ganhou outra posição ao ultrapassar Shaytar por fora na primeira curva para o segundo após um pequeno contato entre os dois carros.

Após os pit stops, Lieb manteve a liderança e Fässler passou para segundo depois que Webber substituiu Bernhard e o nariz dianteiro do Porsche nº 18 foi substituído. O SARD Morgan de Webb passou à frente do Signatech Alpine e Strakka Gibson pelo quarto lugar na LMP2 e Kane ultrapassou o Alpine pelo quinto lugar da classe. Nick Heidfeld teve uma súbita perda de potência em seu No. 12 Rebellion R-One devido aos destroços que se alojaram no interruptor mestre que desligou o carro e ativou o extintor de incêndio na reta de largada / chegada . Heidfeld conseguiu reiniciar o veículo e voltou ao pit lane para trocar o extintor. Kane cometeu um erro de direção e caiu na armadilha de cascalho na última curva e caiu para sétimo na LMP2. Pantciatici inicialmente aproveitou o erro de Kane, mas uma falha de energia em seu carro permitiu que Ryan Dalziel alcançasse o quinto lugar da classe como maior corrida. O campo de GTE fez seus pit stops para troca de combustível, pneus e piloto no início da segunda hora, o que fez Richard Lietz manter a liderança no LMGTE Pro, com Rigon se beneficiando do trabalho rápido de sua equipe de box para colocá-lo em segundo lugar na classe. Bamber retomou a liderança da LMGTE Am e Dalla Lana assumiu o segundo lugar na categoria. Webber se aproximou de Fässler e lutou contra ele pelo segundo lugar. Isso terminou quando Webber ultrapassou Fässler por dentro na curva quatro, enquanto a dupla dirigia em direção ao próximo complexo de curvas.

Tandy manteve uma vantagem de vinte segundos na frente do LMP2 e sua alta velocidade permitiu que ele ultrapassasse o carro da ByKolles para o sétimo lugar na geral. Webber começou a se afastar de Fässler e logo estava a menos de quarenta segundos do companheiro de equipe Lieb. No entanto, os comissários deram a Lieb uma penalidade de cinco segundos para o consumo excessivo de combustível em seu pit stop devido a um sensor com defeito. Lieb fez o pit stop cinco minutos depois e saiu um pouco à frente de Webber no irmão nº 17 Porsche. Isso significa que Lieb dirigiu defensivamente, saindo do pit lane e forçou Webber a sair do circuito na segunda curva. Patrick Dempsey perdeu em terceiro para Perrordo na LMGTE Am e Dalla Lana e Khaled-Al Qubaisi correram atrás um do outro até que o último caiu devido à possibilidade de ser advertido sobre os limites da pista. A segunda rodada de paradas para todos os carros da LMP ocorreu logo em seguida, com Tandy sendo substituído por Howson e Webber sendo substituído por Hartley. Após as paradas, Hartley dirigiu rapidamente para assumir o primeiro lugar e o carro nº 26 de Roman Rusinov manteve uma vantagem de nove segundos sobre Howson como resultado de uma parada mais rápida. Um segundo amarelo de percurso completo foi necessário quando Al-Qubaisi foi para a armadilha de cascalho no grampo Dunlop e depositou cascalho na pista que foi limpa pelos fiscais de percurso .

A maior parte do campo GTE fez seus pit stops um pouco antes do planejado no campo amarelo completo. Assim que a corrida foi retomada, Dumas alcançou Hartley, mas foi duas vezes penalizado com meio minuto de penalidade stop-and-go e uma infração de um minuto que ele foi obrigado a sacar em voltas consecutivas. Howson alcançou Rusinov e passou por ele dirigindo-se à primeira curva. Depois de cumprir ambas as penalidades, Dumas estava duas voltas atrás de Hartley e quase na frente dos dois Toyotas. A esta altura, Lauda agora liderava o LMGTE Am, enquanto Agias passava para a segunda posição e Christian Ried para a terceira. Agias saiu da pista e ficou atrás de Marco Seefried. Andrea Bertolini, quarto classificado, investiu contra Seefried na primeira curva, mas correu fundo na saída da curva, mas ultrapassou-o pouco depois. Ried perdeu então o quarto lugar para Kristan Poulsen quando os dois Audis os ultrapassaram e Al-Quabisi rodou na curva dez depois de sofrer fortes danos frontais. Os organizadores da corrida ativaram o procedimento amarelo de percurso completo pela terceira vez quando a asa traseira de Pierre Kaffer em seu ByKolles CLM / 01 se destacou na reta de largada / chegada e pousou na linha de corrida . Assim que o amarelo do curso completo foi necessário, Makowiecki e Calado fizeram contato deixando o grampo Dunlop que levou a carroceria traseira da Ferrari esfregando contra seu pneu traseiro esquerdo.

Quando a corrida entrou nas últimas três horas, Yacaman passou à frente do companheiro de equipe Rusinov para o segundo em LMP2, e Rigon foi forçado a ir para a box para trocar o pneu depois que seu traseiro esquerdo foi perfurado por atrito com a carroceria. Paul-Loup Chatin e Danny Watts travaram uma batalha pelo quinto lugar na LMP2, que terminou a favor de Watts quando ele ultrapassou Chatin rumo à primeira curva. Outra rodada de paradas nos boxes se seguiu após três horas e vinte e oito minutos, com várias trocas de piloto e três dos quatro líderes de classe mantendo suas posições, exceto Long, que teve uma de suas portas substituída por causa de uma falha na janela. González foi fortemente atrasado devido ao tráfego mais lento e deu uma olhada no Larbre Compétition Corvette. Isso permitiu que o Canal aproveitasse a situação e assumisse o segundo lugar na LMP2. Jani pegou Jarvis e o ultrapassou na reta de largada / chegada. Capillaire rodou depois de ir muito rápido rumo à chicane de Veedol e todo o percurso amarelo foi mostrado pela quarta vez para que os comissários pudessem limpar a pista. O Porsche líder e dois Audis aproveitaram a oportunidade para fazer seus pit stops enquanto o carro nº 42 Strakka Racing de Nick Leventis foi empurrado para a garagem depois que sua traseira foi danificada por um Aston Martin.

Mark Webber (foto em 2014) ajudou a garantir a sua primeira vitória definitiva , de Timo Bernhard e Brendon Hartley no Campeonato Mundial de Enduro.

Dalla Lana saiu do circuito em sua 129ª volta e foi pressionado por Bertolini, que escorregou na traseira de um carro LMP2 mais rápido na reta de largada / chegada para passar Dalla Lana na primeira curva para a liderança na LMGTE Am. Jani parou atrás de Tréluyer, que foi atrasado por um Porsche GTE na última curva e defendeu rumo à primeira curva, o que permitiu a di Grassi se envolver no duelo pelo segundo lugar. Seis minutos depois, Jani foi para o interior da Tréluyer na primeira curva, mas correu fundo. Tréluyer manteve o lugar ao passar ao lado de Jani na próxima curva. Di Grassi se beneficiou disso e conquistou o terceiro lugar de Jani no hairpin Dunlop. Jani respondeu alinhando uma tentativa de ultrapassagem sobre di Grassi, mas não conseguiu recuperar o terceiro lugar. Em vez disso, di Grassi ultrapassou Tréluyer para o segundo lugar. A rodada final de paradas para troca de combustível e motorista começou quatro minutos depois, quando Webber subiu a bordo do Porsche nº 17 e Lieb assumiu o controle do carro irmão de Jani. Um lento pit stop de di Grassi o deixou em quarto lugar, enquanto Lieb fez uma volta rápida e passou à frente de Lotterer em segundo. Lotterer optou por não defender do mais rápido di Grassi, que o ultrapassou para o terceiro lugar e tentou aproximar-se de Lieb. O foco inicial estava em di Grassi, que reduziu a diferença de Lieb para 4,2 segundos, e este respondeu aumentando sua vantagem para cinco segundos, mas depois atingiu o nº 36 do Singatech Alpine e sofreu pequenos danos na lataria dianteiro direito.

Pilet, no Porsche nº 92, recebeu uma penalidade de drive-through depois que os comissários consideraram o co-piloto Makowiecki responsável por causar a colisão com Calado. Pilet manteve-se em segundo lugar depois de cumprir o seu pênalti ao construir uma lacuna grande o suficiente para permanecer à frente de Rigon. Desimpedido nas horas finais da corrida, Webber pegou a bandeira quadriculada do Porsche nº 17 para reclamar o triunfo inaugural de Bernhard e Hartley no Campeonato Mundial de Endurance, uma volta à frente do Porsche nº 18 de Lieb. Lotterer na liderança Audi seguiu em terceiro depois de di Grassi deixá-lo passar nos últimos cinco minutos. A Toyota, incapaz de acompanhar o ritmo de Audi e Porsche, ficou três voltas atrás para terminar em quinto lugar com o carro nº 1 e a entrada nº 2 estava a mais uma volta atrás em sexto. Tandy manteve sua vantagem para levar a segunda vitória consecutiva da KCMG no LMP2 de 2015, seguida pelos dois carros G-Drive Racing de Bird e Derani. As três primeiras posições no LMGTE Pro permaneceram inalteradas na hora final e Lietz liderou o companheiro de equipe Pilet para uma dobradinha da Porsche com o pódio completado pela Ferrari nº 71 de Rigon. Na LMGTE Am, Shaytar passou por Dalla Lana na última meia hora para garantir a primeira vitória do carro nº 72 da temporada e Agias foi o terceiro, apesar de ter girado nos dez minutos finais.

Pós-corrida

O resultado da corrida significava que Lotterer, Fässler e Tréluyer ainda estavam na liderança do Campeonato de Pilotos com 95 pontos, mas sua vantagem foi reduzida para três com a vitória inaugural de Bernhard, Hartley e Webber significou que os três pilotos estavam dezessete pontos atrás , tendo subido três posições para ficar em segundo. O forte resultado de Lieb, Dumas e Jani permitiu ao trio passar para a terceira posição e Tandy caiu para a quarta como resultado de ele terminar em sétimo geral. Bamber e o não concorrente Hülkenberg completaram os cinco primeiros. A Porsche aumentou sua vantagem na liderança do Campeonato de Fabricantes com 184 pontos; Audi estava 33 pontos atrás de seus rivais mais próximos e Toyota permaneceu em terceiro lugar com quatro corridas restantes na temporada.

Resultados da corrida

O número mínimo de voltas para classificação (70 por cento da distância geral de corrida do carro vencedor) foi de 142 voltas. Os vencedores das classes são indicados em negrito.

Classificação final da corrida Pos Classe Não. Equipe Motoristas Chassis Pneu Voltas Tempo / Aposentado Motor 1 LMP1 17 Porsche Team Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber Porsche 919 Hybrid M 203 06: 01.16.966 Porsche 2.0 L Turbo V4 2 LMP1 18 Porsche Team Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani Porsche 919 Hybrid M 202 +1 volta Porsche 2.0 L Turbo V4 3 LMP1 7 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro M 202 +1 volta Audi TDI 4.0 L Turbo Diesel V6 4 LMP1 8 Audi Sport Team Joest Loïc Duval Lucas di Grassi Oliver Jarvis Audi R18 e-tron quattro M 202 +1 volta Audi TDI 4.0 L Turbo Diesel V6 5 LMP1 1 Toyota Racing Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Toyota TS040 Hybrid M 200 +3 voltas Toyota 3.7 L V8 6 LMP1 2 Toyota Racing Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Mike Conway Toyota TS040 Hybrid M 199 +4 voltas Toyota 3.7 L V8 7 LMP2 47 KCMG Matthew Howson Richard Bradley Nick Tandy Oreca 05 D 185 +18 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 8 LMP2 26 G-Drive Racing Roman Rusinov Julien Canal Sam Bird Ligier JS P2 D 185 +18 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 9 LMP2 28 G-Drive Racing Gustavo Yacamán Ricardo González Pipo Derani Ligier JS P2 D 184 +19 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 10 LMP2 43 Equipe SARD Morand Oliver Webb Pierre Ragues Archie Hamilton Morgan LMP2 Evo D 184 +19 voltas SARD ( Judd ) 3,6 L V8 11 LMP2 36 Signatech Alpine Nelson Panciatici Paul-Loup Chatin Vincent Capillaire Alpine A450b D 183 +20 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 12 LMP2 30 Extreme Speed ​​Motorsports Scott Sharp Ryan Dalziel David Heinemeier Hansson Ligier JS P2 D 183 +20 voltas Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 13 LMP2 42 Strakka Racing Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts Gibson 015S D 181 +23 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 14 LMP2 31 Extreme Speed ​​Motorsports Ed Brown Johannes van Overbeek Jon Fogarty Ligier JS P2 D 177 +26 voltas Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 15 LMGTE Pro 91 Porsche Team Manthey Richard Lietz Michael Christensen Porsche 911 RSR M 176 +27 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 16 LMGTE Pro 92 Porsche Team Manthey Patrick Pilet Frédéric Makowiecki Porsche 911 RSR M 175 +28 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 17 LMGTE Pro 71 AF Corse Davide Rigon James Calado Ferrari 458 Italia GT2 M 175 +28 voltas Ferrari 4.5 L V8 18 LMP1 4 Equipe ByKolles Simon Trummer Pierre Kaffer CLM P1 / 01 M 175 +28 voltas AER P60 2.4 L Turbo V6 19 LMGTE Pro 95 Aston Martin Racing Christoffer Nygaard Marco Sørensen Aston Martin V8 Vantage GTE M 175 +28 voltas Aston Martin 4.5 L V8 20 LMGTE Pro 99 Aston Martin Racing V8 Fernando Rees Alex MacDowall Richie Stanaway Aston Martin V8 Vantage GTE M 174 +29 voltas Aston Martin 4.5 L V8 21 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Darren Turner Stefan Mücke Jonathan Adam Aston Martin V8 Vantage GTE M 173 +30 voltas Aston Martin 4.5 L V8 22 LMP1 12 Corrida de rebelião Nico Prost Nick Heidfeld Mathias Beche Rebelião R-One M 173 +30 voltas AER P60 2.4 L Turbo V6 23 LMGTE Am 72 SMP Racing Viktor Shaytar Aleksey Basov Andrea Bertolini Ferrari 458 Italia GT2 M 173 +30 voltas Ferrari 4.5 L V8 24 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing Paulo Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Aston Martin V8 Vantage GTE M 172 +31 voltas Aston Martin 4.5 L V8 25 LMGTE Am 83 AF Corse François Perrodo Emmanuel Collard Rui Águas Ferrari 458 Italia GT2 M 172 +31 voltas Ferrari 4.5 L V8 26 LMGTE Am 77 Dempsey Racing - Proton Patrick Dempsey Patrick Long Marco Seefried Porsche 911 RSR M 172 +31 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 27 LMGTE Am 50 Larbre Compétition Gianluca Roda Paolo Ruberti Kristian Poulsen Chevrolet Corvette C7.R M 171 +32 voltas Chevrolet 5.5 L V8 28 LMGTE Am 88 Abu Dhabi-Proton Racing Christian Ried Earl Bamber Khalded Al Qubaisi Porsche 911 RSR M 170 +33 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 29 LMGTE Am 96 Aston Martin Racing Roald Goethe Stuart Hall Francesco Castellacci Aston Martin V8 Vantage GTE M 169 +34 voltas Aston Martin 4.5 L V8 30 LMGTE Pro 51 AF Corse Gianmaria Bruni Toni Vilander Ferrari 458 Italia GT2 M 168 +35 voltas Ferrari 4.5 L V8 DNF LMP1 13 Corrida de rebelião Alexandre Imperatori Dominik Kraihamer Daniel Abt Rebelião R-One M 1 Motor AER P60 2.4 L Turbo V6

Fabricantes de pneus Chave Símbolo Fabricante de pneus D Dunlop M Michelin

Classificação depois da corrida

Classificação do Campeonato Mundial de Pilotos de Resistência Pos. +/– Motorista Pontos 1 André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer 95 2 3 Timo Bernhard Mark Webber Brendon Hartley 78 3 1 Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani 76 4 2 Nick Tandy 66 5 2 Nico Hülkenberg Earl Bamber 53

Classificação do campeonato mundial de fabricantes de resistência Pos. +/– Construtor Pontos 1 Porsche 184 2 Audi 151 3 Toyota 89 4 Nissan 0

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas na classificação do Campeonato de Pilotos.

Referências