RAM Racing - RAM Racing
| Nome completo | RAM Racing Team |
|---|---|
| Base | Reino Unido |
| Fundador (es) | Mike Ralph, John Macdonald |
| Motoristas notáveis |
 Manfred Winkelhock Jonathan Palmer Philippe Alliot Kenny Acheson Eliseo Salazar Mike Thackwell Jean-Louis Schlesser Jacques Villeneuve, Sr.    
|
| Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
| Primeira entrada | Grande Prêmio da Espanha de 1976 |
| Corridas inscritas | 65 |
| Construtores |
Williams - Ford March - Ford Brabham - Ford RAM- Ford RAM- Hart |
| Campeonatos de Pilotos |
0 |
| Vitórias em corridas | 0 (melhor resultado: 8º Grande Prêmio do Brasil de 1984 ) |
| Posições de pólo | 0 |
| Voltas mais rápidas | 0 |
| Entrada final | Grande Prêmio da Europa de 1985 |
| Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
|---|---|
| Participantes | RAM Racing Team |
| Primeira entrada | Grande Prêmio do Brasil de 1983 |
| Última entrada | Grande Prêmio da Europa de 1985 |
| Corridas inscritas | 44 |
| Vitórias em corridas | 0 |
| Campeonatos de Construtores | 0 |
| Campeonatos de Pilotos |
0 |
| Posições de pólo | 0 |
| Voltas mais rápidas | 0 |
RAM Racing foi uma equipe de corrida de Fórmula Um que competiu durante as temporadas de 1976 a 1985. A equipe entrou em chassis de outros fabricantes de 1976 a 1980, depois comandou a equipe de March de 1981 a 1983, entrando apenas em um carro inteiramente seu em 1984 e 1985.
A equipe foi formada em 1975 por Mike Ralph e John Macdonald, com RAM derivado de seus nomes. Depois de correr Macdonald em um GRD na Fórmula 3 britânica , eles inscreveram Alan Jones na Fórmula 5000 de março de 1976. Eles também compraram um par de carros Brabham BT44B de Fórmula 1 e entraram no Campeonato Mundial de 1976, correndo Loris Kessel e Emilio de Villota por o Grande Prêmio da Espanha , onde nenhum dos dois se classificou. No entanto, Kessel e outro piloto pago, Patrick Nève , qualificaram-se para o Grande Prêmio da Bélgica , com Jac Nellemann , Damien Magee , Lella Lombardi e Bob Evans fazendo aparições nos carros. Houve poucas finalizações, e os incentivos pagos fizeram com que a equipe não se classificasse com frequência.
Em 1977, Boy Hayje dirigiu um março com entrada RAM com pouco sucesso, e um segundo "rent-a-car" não foi melhor no final do ano, quando dirigido por Andy Sutcliffe , Mikko Kozarowitzky ou Michael Bleekemolen . No entanto, eles tiveram algum sucesso executando Guy Edwards no Shellsport Group 8 Championship na Grã-Bretanha , terminando em segundo lugar geral. Em 1978, a equipe mudou para a série britânica Aurora de Fórmula 1 , com Edwards em 4º lugar geral naquele ano em março, e 5º geral na temporada seguinte em um Fittipaldi F5A. Em 1980, a RAM fez um investimento em um par de Williams FW07 com especificações de 1979 , com Emilio de Villota ganhando o título. O patrocínio incluiu a revista masculina americana Penthouse . Eles então inscreveram um desses carros para Rupert Keegan no Grande Prêmio da Inglaterra . Kevin Cogan e Geoff Lees seriam convidados em outro carro nas últimas duas rodadas, mas sua melhor finalização foi o 9º lugar de Keegan no Grande Prêmio dos Estados Unidos .
1981 viu a RAM gerenciar e comandar a equipe do Grande Prêmio de março , com Derek Daly e Eliseo Salazar dirigindo. No entanto, as não qualificações eram frequentes e a equipa não conseguiu pontuar, sendo o 7º lugar de Daly no Grande Prémio da Inglaterra o seu melhor resultado.
A combinação permaneceu junto por 1982, recebendo apoio de Rothmans , e o novo março 821 viu o trabalho de design de um jovem Adrian Reynard . Com o veterano Jochen Mass liderando a equipe, apoiado por Raul Boesel , as esperanças eram grandes, mas foi mais um ano decepcionante. Mass ficou em 7º lugar no Grande Prêmio de Detroit , mas como o carro provou ser lento, ele perdeu a motivação e se concentrou mais nas corridas de carros esportivos com a Porsche . Do Grande Prêmio da Alemanha , Keegan assumiu o carro, mas o RAM March mais uma vez não conseguiu marcar pontos.
1983 viu o nome RAM aparecer no chassi pela primeira vez, com o design RAM de Dave Kelly em 01 de março . Salazar voltou a dirigir a entrada principal, enquanto um segundo carro de Jean-Louis Schlesser foi apresentado no Grande Prêmio da França como único. Salazar marcou um 15º lugar na abertura da temporada, mas o carro volumoso teve dificuldades para se classificar. Por motivos financeiros, a equipe deixou de participar do Grande Prêmio de Detroit , enquanto só conseguiu chegar ao Grande Prêmio do Canadá devido ao fato de contratar o piloto local Jacques Villeneuve, Sr. e atrair algum patrocínio canadense. Kenny Acheson assumiu então o resto da temporada, qualificando-se apenas uma vez, no Grande Prêmio da África do Sul, que encerra a temporada , onde conquistou o melhor resultado da equipe no ano, 12º e último.
Surpreendentemente, a equipe continuou em 1984. A parceria com a March foi dissolvida e a RAM atraiu o patrocínio de Skoal Bandit . Dois carros RAM 02, com motores Hart turbo, foram inscritos para os campeões de Fórmula 2 Jonathan Palmer e Philippe Alliot . O novo design de Kelly foi decepcionante, e os carros foram frequentes para trás, e a 8ª colocação de Palmer na abertura do Grande Prêmio do Brasil foi o melhor resultado do ano (e de todos os tempos). Na verdade, a equipe chamou mais avisos para as colisões em que seus motoristas estavam envolvidos.
Alliot permaneceu em 1985, com Manfred Winkelhock entrando no segundo carro, e um novo RAM 03 desenhado por Gustav Brunner . Winkelhock apresentou algumas performances melhoradas na qualificação, mas os resultados reais ainda eram escassos. A morte de Winkelhock em um evento de carros esportivos no Canadá no verão foi um golpe para a equipe, e Acheson foi convocado brevemente, antes que a equipe reduzisse a uma única entrada. Eles perderam as duas rodadas finais completamente. Skoal desistiu no final do ano, tendo o melhor resultado da equipe sido o 9º lugar de Alliot, novamente na abertura do Grande Prêmio do Brasil .
A equipe planejava inscrever um único RAM 03 atualizado para Mike Thackwell (que havia substituído Palmer no Grande Prêmio do Canadá de 1984 ) para a temporada de 1986 , mas os fundos não puderam ser encontrados e a equipe desistiu no inverno de 1985. Caso contrário, a equipe teria competido com o carro nº 9 em 1986, de acordo com a lista de inscritos da FIA.
Resultados completos da Fórmula Um
- Notas
- ^ 1 - Não inserido como construtor.