1995 Indianapolis 500 - 1995 Indianapolis 500
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| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianápolis 500 | |||||
| Órgão de sancionamento | USAC | ||||
| Estação | Temporada CART de 1995 | ||||
| Data | 28 de maio de 1995 | ||||
| Vencedora | Jacques Villeneuve | ||||
| Equipe vencedora | Equipe Verde | ||||
| Velocidade média | 153,616 mph (247,221 km / h) | ||||
| Primeira posição | Scott Brayton | ||||
| Velocidade do pólo | 231,604 mph (372,731 km / h) | ||||
| Qualificador mais rápido | Brayton | ||||
| Recruta do Ano | Christian Fittipaldi | ||||
| A maioria das voltas levou | Maurício Gugelmin (59) | ||||
| Cerimônias pré-corrida | |||||
| Hino Nacional | Florence Henderson | ||||
| " Voltar para casa novamente em Indiana " | Jim Nabors | ||||
| Comando inicial | Mary F. Hulman | ||||
| Carro de ritmo | Chevrolet Corvette | ||||
| Pace car driver | Jim Perkins | ||||
| Iniciante | Duane Sweeney | ||||
| Presença estimada | 375.000 | ||||
| TV nos Estados Unidos | |||||
| Rede | abc | ||||
| Anunciantes |
Anfitrião / volta a volta: Paul Analista de cores da página : Sam Posey Analista de cores / Turno 2: Bobby Unser |
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| Avaliações Nielsen | 9,4 / 26 | ||||
| Cronologia | |||||
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O 79º Indianapolis 500 foi realizado no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, no domingo, 28 de maio de 1995. Sancionado pela USAC , foi parte da temporada 1995 da CART PPG Indy Car World Series . Jacques Villeneuve venceu em sua segunda largada. Depois de dominar a corrida de 1994 e a temporada da IndyCar de 1994 , o Marlboro Team Penske não conseguiu se classificar para a corrida. O duas vezes vencedor do Indy 500, Al Unser, Jr. (muito lento) e o duas vezes vencedor Emerson Fittipaldi (batido) não conseguiram colocar seus carros em velocidade. Um perceptível período de declínio seguiu para a equipe até 2000, quando Gil de Ferran venceu o campeonato CART e, posteriormente, a equipe retornou a Indianápolis em 2001 .
Na volta 190, com o campo voltando ao verde no reinício, o líder Scott Goodyear ultrapassou o pace car na curva quatro e recebeu uma penalidade stop-and-go . Goodyear recusou-se a cumprir a pena, alegando que o sinal verde estava aceso e permaneceu na pista. De acordo com as regras da bandeira negra, os oficiais pararam de marcar Goodyear na volta 195, o que deu a Jacques Villeneuve a liderança da corrida e, em última análise, uma vitória controversa. O exame das evidências de vídeo após a corrida provou que Goodyear foi aprovado no pace car enquanto a luz amarela estava acesa, e sua equipe se recusou a protestar contra a decisão. O carro vencedor de Villeneuve foi movido pelo motor Ford Cosworth XB , a primeira vitória da Indy em sua quarta tentativa. A vitória quebrou uma sequência de sete anos consecutivos de motores construídos pela Ilmor . Com a desqualificação de Goodyear, a Honda foi efetivamente negada sua primeira vitória na Indy, e não conseguiu vencer em Indianápolis até 2004 com Buddy Rice .
O dia do vencedor da corrida Jacques Villeneuve teve incidentes, já que ele foi penalizado duas voltas por ultrapassar inadvertidamente o pace car durante um período de cautela no primeiro segmento da corrida. Com estratégia e sorte, o jovem piloto compensou o déficit ao longo da corrida, ganhando o apelido de "Indy 505". Além das polêmicas da corrida, o dia foi marcado por um acidente de vários carros na primeira volta envolvendo Stan Fox , Eddie Cheever e outros. Fox sofreu ferimentos na cabeça que acabaram com sua carreira .
A corrida foi realizada sob uma nuvem crescente de incerteza sobre o futuro do esporte de corrida de roda aberta nos Estados Unidos. Desde o início dos anos 1980, o esporte funcionava em relativa harmonia, com um arranjo tal que a CART sancionou o campeonato nacional da Indycar, com duração de uma temporada, e o USAC sancionou o Indy 500 individualmente. A direção do Speedway, liderada por Tony George , já havia anunciado a formação da rival Indy Racing League para 1996, e a Indy 500 seria sua peça central. Competidores, fãs e mídia pareciam apreensivos sobre o futuro do evento após 1995. No final das contas seria a final da Indy 500, que apresentava um campo de pilotos e times baseados na CART .
Devido a lesões, aposentadorias e à divisão da roda aberta meses depois, a corrida foi a última Indy 500 para vários pilotos, incluindo Bobby Rahal , Danny Sullivan (lesão que encerrou a carreira em Michigan em 1995), Teo Fabi , Scott Pruett e Stefan Johansson . Emerson Fittipaldi (que não conseguiu se classificar, mas sofreu lesões no final da carreira na segunda corrida de Michigan em 1996) também nunca faria outra volta em Indy.
O mês de maio de 1995 comemorou o 50º aniversário da propriedade do Speedway pela família Hulman / George .
Cronograma da corrida
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Fundo
Mudanças de regra
A Equipe Penske dominou a corrida de 1994 com o motor pushrod Mercedes-Benz 500I de 209 cid construído para esse fim. Temendo uma vantagem injusta e a possibilidade de custos crescentes, o USAC e a CART avaliaram separadamente a situação. Duas semanas após a corrida de 1994, o USAC anunciou que, em 1995, os motores pushrod de 209 cid construídos para esse fim teriam 52 inHG de "boost" (abaixo de 55 inHG ). Os motores tradicionais de "bloco de estoque" baseados em produção (por exemplo, Buick & Menard ) ainda seriam permitidos a 55 inHG . Enquanto isso, os motores V-8 de 2,65 L do came suspenso de sustentação permaneceriam em 45 polegadas.
Durante o verão de 1994, Tony George anunciou seus planos de começar a Indy Racing League em 1996, com ênfase em medidas de redução de custos. Em 11 de agosto de 1994, o USAC mudou sua decisão e reduziu a potência dos motores pushrod especialmente construídos para 48 polegadas; e proibi-lo de uma vez em 1996 . A mudança foi considerada por Roger Penske como "politicamente motivada" e, por fim, atrasou a Penske Team em 1995.
A Marlboro Team Penske venceu 12 (de 16) corridas em 1994, incluindo cinco resultados em 1-2-3, e ficou entre os 3 primeiros na classificação final de pontos do campeonato CART de 1994. No início da temporada de 1995, os pilotos da Penske Al Unser, Jr. e Fittipaldi venceram uma corrida antes da Indy. Apesar da aparência exterior de que a equipe ainda estava no topo de seu jogo ao entrar em Indianápolis, os membros da equipe estavam cada vez mais apreensivos e preocupados por estarem mal preparados. Um teste privado rendeu resultados ruins relacionados ao manuseio do chassi, e estava se tornando cada vez mais aparente que a equipe havia perdido um terreno considerável depois de perder o uso do Mercedes-Benz 500I. No entanto, um teste em meados de abril rendeu velocidades de 228 mph, o que teria sido o suficiente para fazer a corrida, embora não colocasse nenhum dos carros na primeira fila.
Outras mudanças em 1995 incluíram o retorno anunciado dos pneus Firestone , que competiram pela última vez em 1974, e um motor Honda V-8 atualizado .
Mudanças de equipe e motorista
A Rahal-Hogan Racing abandonou o programa Honda e, em vez disso, a Tasman Motorsports se tornou a equipe proeminente envolvida. A Honda apresentou um novo motor para a corrida de 1995, o bloco de liga de alumínio HRH V-8, substituindo o antigo bloco de ferro HRX V-8. Depois de um ano sabático (passando um tempo na transmissão e na NASCAR ), Danny Sullivan voltou a Indy para a PacWest Racing. Michael Andretti , depois de um ano em Ganassi , voltou ao seu lugar familiar na Newman / Haas , ao lado de Paul Tracy , que se transferiu da Penske para essa equipe.
Um Patrick Racing re-chutado chegou a Indy com o piloto Scott Pruett . No ano passado, a equipe serviu como equipamento de teste de fábrica para a Firestone.
Davy Jones anunciou planos para tentar "Double Duty". Ele se qualificaria em Indy, mas acabou falhando em entrar em campo em Charlotte .
Prática - semana 1
Sábado, 6 de maio
O dia de abertura viu os carros Menard de Arie Luyendyk (233,281 mph) e Scott Brayton (232,408 mph) liderarem a tabela de velocidade do dia.
Domingo, 7 de maio
Os carros Menard mais uma vez foram os 2 primeiros, com Luyendyk (232,715 mph) o melhor do dia. Os pilotos da Penske Emerson Fittipaldi e o campeão da Indy 500, Al Unser Jr., deram suas primeiras voltas de treino do mês, mas nenhum deles ficou entre os dez primeiros.
Segunda-feira, 8 de maio
Arie Luyendyk postou a volta prática mais rápida da história da Indy, 234,107 mph. Com Scott Brayton em segundo, Paul Tracy também estava a mais de 380 mph.
Terça-feira, 9 de maio
Scott Brayton finalmente tirou Luyendyk do primeiro lugar, com uma volta de 231,410 mph no dia. Teo Fabi (230,716 mph) tornou-se o quarto piloto a mais de 370 mph no mês.
Quarta-feira 10
A chuva atrasou o início dos treinos até pouco depois das 13h30. Arie Luyendyk novamente liderou as paradas de velocidade a 232,468 mph.
Às 15h31, Davey Hamilton caiu na curva quatro, quebrando o tornozelo. A breve sessão de treinos foi encerrada por volta das 16h devido à chuva.
Quinta-feira, 11 de maio
Arie Luyendyk aumentou a volta de prática mais rápida da história da Indy para 234,322 mph. Scott Brayton mais tarde melhorou o tempo com uma volta de 234,656 mph. Oito motoristas ultrapassaram 380 km / h durante o dia.
Sexta-feira, 12 de maio
Às 17:12, Jacques Villeneuve foi alto na curva 2 e colidiu com a parede externa. O carro foi seriamente danificado, mas Villeneuve não ficou gravemente ferido.
Arie Luyendyk estabeleceu mais um recorde não oficial, com uma volta prática de 234,913 mph. Os nove primeiros motoristas ultrapassaram 231 mph.
Provas de tempo - fim de semana 1
Dia da pole - sábado, 13 de maio
A chuva atrasou o início das provas de tempo até o final da tarde. Às 16h45, a qualificação do dia da pole começou. Arie Luyendyk em uma entrada Menard , assumiu a pole provisória a 231,031 mph. Uma agenda apertada viu vários carros correrem , incluindo Eddie Cheever (226,314 mph) e Paul Tracy (225,795 mph)
Às 17:16, Scott Brayton , também dirigindo pela Menard, garantiu a pole position com uma corrida de 231,604 mph. Antes do final do dia, Michael Andretti (229,294 mph) tentativamente espremeu-se para chegar à primeira fila.
Quando o canhão das 6 horas soou, 11 carros estavam em campo e vários pilotos ainda estavam na fila de classificação. A qualificação do Pole Day seria estendida para o dia seguinte.
Conclusão do Dia do Pólo e segundo dia - domingo, 14 de maio
Um dia ventoso, mas quente, foi observado no segundo dia de contra-relógio. A qualificação para a pole continuou desde o dia anterior. Vários carros se qualificaram, com Jacques Villeneuve liderando os primeiros carros a 228.397 mph.
Às 13h07, Scott Goodyear (230,759 mph) qualificou sua máquina com motor Honda para a terceira posição de largada, empurrando Michael Andretti para a segunda linha. Às 13h12, a ordem de qualificação do dia da pole original se esgotou e Scott Brayton foi oficialmente premiado com a pole position. Entre os carros que não se qualificaram estavam os pilotos da Rahal-Hogan Bobby Rahal e Raul Boesel . Nenhuma das entradas da Penske ( Emerson Fittipaldi & Al Unser, Jr. ) fez uma tentativa na rodada da pole.
A qualificação do segundo dia começou pouco antes das 13h30. Entre as corridas mais rápidas estavam Hideshi Matsuda , Bobby Rahal e Raul Boesel . Buddy Lazier juntou-se às duas entradas anteriores de Menard e colocou um terceiro carro da equipe em campo. No fechamento do segundo dia de contra-relógio, o campo estava lotado com 25 carros (8 vagos). Depois de problemas contínuos para se atualizar, nenhuma das entradas da Penske tentou se classificar durante todo o fim de semana.
Prática - semana 2
Segunda-feira, 15 de maio
Os carros da Equipe Menard tiveram seu primeiro dia de folga desde que o Speedway foi inaugurado naquele mês. Paul Tracy (228.339 mph) liderou a tabela de velocidade do dia. O carro não qualificado mais rápido foi Éric Bachelart a 227,261 mph.
Na Team Penske, Emerson Fittipaldi rodou um chassis Penske de um ano de idade e praticou 59 voltas, com uma volta máxima de 220,745 mph.
Terça-feira, 16 de maio
A chuva manteve a pista fechada até 14h11. A equipe Penske pegou emprestado um chassi Reynard da equipe de Roberto Guerrero , e Al Unser Jr. deu suas primeiras voltas no carro. Em 44 voltas, Unser registrou uma volta máxima de 218,050 mph.
Às 4:45 pm, Bryan Herta girou e bateu forte na curva 2. O carro ficou ligeiramente no ar e Herta perdeu momentaneamente a consciência. Herta foi diagnosticado com uma concussão leve e ficou afastado por vários dias.
Teo Fabi (226,998 mph) registrou a volta mais rápida do dia.
Quarta-feira, 17 de maio
A chuva fechou a pista durante o dia.
Fora da pista, a Rahal-Hogan Racing anunciou que forneceria ao Marlboro Team Penske chassis Lola reserva , em um esforço de boa vontade para ajudar os pilotos da Penske a ganhar velocidade. Um ano antes, a Penske havia emprestado chassis para a equipe de Rahal, quando eles lutavam para qualificar as máquinas com motor Honda de 1994.
Quinta-feira, 18 de maio
Dirigindo o recém-adquirido Lola , Emerson Fittipaldi alcançou rapidamente 223,775 mph. Al Unser, Jr. , no entanto, permaneceu no chassi da Penske e estava atolado a apenas 218.510 mph.
A sessão de treinos foi breve, pois a chuva manteve a pista fechada até as 14h. As condições de bandeira verde duraram apenas 53 minutos, e a pista fechou para chuva às 15h21.
Sexta-feira, 19 de maio
O último dia completo de treinos contou com muita ação. Adrian Fernandez (228.397 mph) liderou a tabela de velocidade para os carros não qualificados. A atenção da tarde estava voltada novamente para a Equipe Penske, enquanto eles estavam fazendo seus últimos esforços para colocar seus carros em alta velocidade.
Emerson Fittipaldi, dirigindo o carro de apoio Rahal , rapidamente começou a encontrar velocidade e, em 10 minutos, estava a mais de 368 km / h. Às 11h26, Fittipaldi fez uma volta de 227,814 mph, sua volta mais rápida do mês, e a volta mais rápida daquele carro durante todo o mês.
Al Unser Jr. , no entanto, ainda estava tentando recuperar a velocidade do carro da Penske. Depois de vários tempos inconsistentes ao longo do dia, sua melhor volta de 219,085 mph foi concluída com cinco minutos restantes para a sessão. Naquela noite, Rahal ofereceu um segundo chassi à Penske para Unser Jr. dirigir.
Provas de tempo - fim de semana 2
Terceiro dia - sábado, 20 de maio
Às 17h, Al Unser Jr. fez sua primeira tentativa de se classificar em um carro reserva Rahal . Unser havia praticado minutos antes a mais de 367 km / h. Depois de duas voltas na faixa de 224 mph, a corrida foi dispensada.
Scott Sharp , em um backup Foyt, também descartou sua primeira tentativa. Às 17:14, Emerson Fittipaldi fez sua primeira tentativa em um carro reserva Rahal . Sua terceira volta foi de 226,097 mph, mas a tripulação acenou para fora da corrida. A jogada irritou Fittipaldi e se revelou imprudente, pois a velocidade teria sido rápida o suficiente para se classificar.
A maioria dos carros não conseguiu completar suas tentativas, pois as condições eram desfavoráveis para velocidades. Al Unser Jr. voltou à pista para sua segunda tentativa às 17:46. Essa corrida, porém, foi mais lenta e ainda mais inconsistente, e a equipe também acenou.
Franck Fréon completou uma corrida lenta de 224,432 mph, e provisoriamente se posicionou como o mais lento em campo. Scott Sharp fez uma última tentativa quando o tempo expirou, mas a tripulação novamente acenou para fora da corrida.
O dia terminou com o campo lotado para 30 carros. Os dois carros da Penske , junto com a Sharp, ainda não estavam qualificados.
Bump Day - domingo, 21 de maio
Com apenas três posições restantes, o dia de colisão começou com os dois pilotos da Penske lutando para colocar seus carros em velocidade. Ao meio-dia, Carlos Guerrero completou uma corrida de 225.831 mph, e encheu o campo para 31 carros. Davy Jones acenou para uma corrida, e as primeiras eliminatórias estavam apuradas.
Nas quatro horas seguintes, a equipe Penske treinou, em uma busca inútil por velocidade. Fittipaldi completou uma volta a 228,017 mph, enquanto Unser, Jr. conseguiu apenas 222,206 durante toda a tarde.
Às 17h07, a qualificação foi retomada. Scott Sharp completou uma corrida de 225,711 mph, um pouco mais rápido do que sua corrida acenada um dia antes. Com apenas uma posição aberta, Emerson Fittipaldi entrou em ação. Foi sua segunda tentativa de qualificação. Sua corrida de quatro voltas de 224,907 mph o colocou em 32º mais rápido, e encheu o campo para 33 carros. Minutos depois, Davy Jones completou uma corrida de 225,135 mph e superou Franck Fréon . A mudança colocou Fittipaldi na bolha.
Após sobreviver a duas tentativas, Fittipaldi ainda se agarrou à 33ª posição de largada às 17h30. Seu companheiro de equipe Al Unser Jr. foi para a pista em sua terceira e última tentativa. Ele enfrentou a terrível possibilidade de perder o campo ou expulsar seu companheiro de equipe para entrar em campo. A primeira volta de Unser de 221,992 mph reduziu drasticamente sua média, e sua velocidade era muito lenta para bater Fittipaldi.
Fittipaldi sobreviveu a mais três tentativas e, a 12 minutos do fim do dia, Stefan Johansson foi para a pista. A velocidade de Johansson de 225,547 mph superou Fittipaldi. A equipe Penske tinha três carros restantes na linha de qualificação, mas nenhum teve uma chance realista de entrar na linha ou mesmo chegar à frente da linha. Quando soou o canhão das 6 horas, Fittipaldi e Unser Jr., os vencedores das três Indy 500 anteriores, estavam fora do tempo e não conseguiram se classificar. Foi a primeira vez desde 1968 que a Penske Racing não conseguiu qualificar um único carro nas 500 milhas de Indianápolis.
Após a corrida, Roger Penske citou: "Tenho que assumir a responsabilidade por não entrar na corrida, mas muitos dos meus colegas proprietários de equipe vieram até mim e me ofereceram ajuda e quero agradecê-los por isso. do meu coração. Não vamos comprar nossa entrada nesta corrida. Tivemos a oportunidade de competir em igualdade de condições e não concluímos o trabalho. "
Grade inicial
| Fileira | Lado de dentro | Meio | Fora | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 60 |
 Scott BraytonQuaker State Special Team Menard Lola T9500, Menard V-6 231,604 mph (372,731 km / h) |
40 |
 Arie Luyendyk
C Glidden Special Team Menard Lola T9500, Menard V-6 231,031 mph (371,808 km / h) |
24 |
 Scott GoodyearTasman Motorsports Especial Tasman Motorsports Reynard 95I, Honda 230,759 mph (371,371 km / h) |
| 2 | 6 |
Michael Andretti Kmart / Texaco Havoline Special Newman / Haas Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 229,294 mph (369,013 km / h) |
27 |
Jacques Villeneuve Player's Ltd. Equipe especial Green Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 367,569 km / h (228,397 mph) |
18 |
 Maurício GugelminHollywood / PacWest Especial PacWest Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 227,923 mph (366,807 km / h) |
| 3 | 5 |
Robby Gordon Valvoline / Cummins Special Walker Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 227,531 mph (366,176 km / h) |
20 |
Scott Pruett Firestone / Patrick Racing especial Patrick Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 227,403 mph (365,970 km / h) |
12 |
Jimmy Vasser Target / STP Special Chip Ganassi Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 227.350 mph (365.884 km / h) |
| 4 | 25 |
 Hiro MatsushitaPanasonic / Duskin / Arciero Special Arciero-Wells Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 226,867 mph (365,107 km / h) |
91 |
Torneira Stan Fox Delta / Bowling Especial Hemelgarn Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 226,588 mph (364,658 km / h) |
31 |
André Ribeiro R LCI Special Tasman Motorsports Reynard 95I, Honda 226,495 mph (364,508 km / h) |
| 5 | 21 |
 Roberto GuerreroConvés Superior / Gen Comp Special Pagan Racing Reynard 94I, Mercedes Benz 364,359 km / h (226,402 mph) |
14 |
Eddie Cheever A. J. Foyt Copenhagen Especial A. J. Foyt Enterprises Lola T9500, Ford-Cosworth XB 226,314 mph (364,217 km / h) |
33 |
 Teo FabiCombustion Engineering / Indeck Special Forsythe Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 225,911 mph (363,569 km / h) |
| 6 | 3 |
Paul Tracy K-Mart / Budweiser Special Newman / Haas Racing Lola T95000, Ford-Cosworth XB 225,795 mph (363,382 km / h) |
34 |
Alessandro Zampedri R O carro MI-JACK especial Payton / Coyne Lola T9400, Ford-Cosworth XB 225,753 mph (363,314 km / h) |
17 |
Danny Sullivan C VISA / PacWest Special PacWest Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 225,496 mph (362,901 km / h) |
| 7 | 8 |
Gil de Ferran R Pennzoil Special Hall / VDS Racing Reynard 95I, Mercedes Benz 226,437 mph (364,415 km / h) |
54 |
Hideshi Matsuda Zunne Group Special Beck Motorsports Lola T9400, Ford-Cosworth XB 227,818 mph (366,638 km / h) |
9 |
Bobby Rahal C Miller Genuine Draft Special Rahal / Hogan Lola T9500, Mercedes Benz 227,081 mph (365,451 km / h) |
| 8 | 11 |
Raul Boesel Duracell Charger Special Rahal / Hogan Lola T9500, Mercedes Benz 226,028 mph (363,757 km / h) |
80 |
Equipe especial do estado de Buddy Lazier Quaker Menard Lola T9500, Menard V-6 226,017 mph (363,739 km / h) |
7 |
 Eliseo Salazar R Cristal / Mobil 1 / Copec Special Dick Simon Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,023 mph (362,139 km / h) |
| 9 | 10 |
 Adrian FernándezTecate Beer / Quaker State Special Galles Racing Lola T9500, Mercedes Benz 366,613 km / h (227,803 mph) |
19 |
 Éric BachelartO AGFA Car Special Payton / Coyne Lola T9400, Ford-Cosworth XB 226,875 mph (365,120 km / h) |
15 |
Christian Fittipaldi R Marlboro / Chapeco Special Walker Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 226,375 mph (364,315 km / h) |
| 10 | 90 |
Lyn St. James Whitlock Auto Supply Special Dick Simon Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,346 mph (362,659 km / h) |
22 |
Carlos Guerrero R Herdez-Viva Mexico! Especial Dick Simon Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,831 mph (363,440 km / h) |
41 |
Scott Sharp Copenhagen Racing Team Special A.J. Foyt Enterprises Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,711 mph (363,247 km / h) |
| 11 | 16 |
 Stefan JohanssonEquipe Alumax Special Bettenhausen Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 225,547 mph (362,983 km / h) |
77 |
Davy Jones Byrd / Bryant Aquecimento Especial Dick Simon Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,135 mph (362,320 km / h) |
4 |
Bryan Herta Target / Scotch Video Chip especial Ganassi Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 225,551 mph (362,989 km / h) |
- Nota: Bryan Herta bateu com seu carro primário já qualificado durante o treino. Ele começou a corrida em um carro reserva; o carro foi movido para a 33ª posição de largada no dia da corrida.
Suplentes
- Primeiro suplente: Emerson Fittipaldi (# 9T) - Bumped; Fittipaldi não foi listado como o primeiro driver alternativo. No dia da corrida, Fittipaldi anunciaria a disputa pelo Sistema Brasileiro de Televisão ao lado de Teo José e Dede Gomez.
- Segundo suplente: Franck Fréon (# 92) - Bumped
Falha ao se qualificar
| Motorista | # | Chassis | Motor | Pneu | Participante | Velocidade Qual |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Emerson Fittipaldi C
|
2 | Penske PC-24 | Mercedes Benz | Bom ano | Penske Racing | Não tentei |
| 9T | Lola T9500 | Mercedes Benz | Bom ano | Rahal / Hogan Racing | 224,907 | |
 Franck Fréon R
|
92 | Lola T9200 | Menard V-6 | Firestone | Autosport Racing Team | 224.432 |
|
Al Unser, Jr. C
|
1 | Penske PC-24 | Mercedes Benz | Bom ano | Penske Racing | Não tentei |
| 11T | Lola T9500 | Mercedes Benz | Bom ano | Rahal / Hogan Racing | 224,101 | |
| 21T | Reynard 95I | Mercedes Benz | Bom ano | Corrida Pagã | Não tentei | |
|
Marco Greco
|
10T | Lola T9500 | Mercedes Benz | Bom ano | Galles Racing | Acenou fora |
|
Davey Hamilton R
|
95 | Reynard 94I | Ford-Cosworth XB | Firestone | Hemelgarn Racing | Acenou fora |
|
Jeff Ward R
|
44 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Bom ano | Arizona Motorsports | Acenou fora |
|
Johnny Parsons , Jr. |
64 | Reynard 94I | Ford-Cosworth XB | Firestone | Projeto Indy | Acenou fora |
 Jim Crawford
|
96 | Lola T9200 | Buick V-6 | Firestone | Hemelgarn Racing | Não tentei |
|
Michael Greenfield R
|
42 | Lola T9300 | Greenfield V-8 | Firestone | Greenfield Racing | Não tentei |
|
Mike Groff
|
4T | Reynard 95I | Ford-Cosworth XB | Bom ano | Chip Ganassi Racing | Acenou fora |
|
Dean Hall
|
90 | Lola T9200 | Buick V-6 | Bom ano | Dick Simon Racing | Não tentei |
| 99 | Lola T9200 | Ford-Cosworth XB | Bom ano | Dick Simon Racing | Acenado | |
 Tero Palmroth
|
90 | Lola T9200 | Buick V-6 | Bom ano | Dick Simon Racing | Não tentei |
| Fonte: | ||||||
C = Ex-vencedor do Indianápolis 500, R = Indianápolis 500 Rookie
Recapitulação da corrida
Começar
A chuva caiu na noite anterior à corrida e a umidade continuou durante as primeiras horas da manhã. A chuva parou, porém, e a pista secou. O início da corrida foi atrasado apenas cerca de cinco minutos.
Na largada, Scott Goodyear passou para a frente do lado de fora da primeira linha. Segundos depois, Stan Fox mergulhou baixo para dentro, atingiu as faixas de ruído, soltou-se e deu meia volta. O carro disparou diretamente contra a parede externa na curva um. O carro foi demolido, o nariz dianteiro foi arrancado e as pernas e o corpo de Fox ficaram expostos quando o carro bateu na cerca. Eddie Cheever , Lyn St. James e Carlos Guerrero foram apanhados no acidente. Gil de Ferran atropelou um pedaço de entulho, quebrando a suspensão dianteira. Ele mancou de volta para os poços, mas desistiu quando foi determinado que o dano era muito grande para reparar. Um longo cuidado foi necessário para a limpeza, e Fox foi gravemente ferido com um ferimento na cabeça devido às forças-g . Apesar de suas extremidades expostas , no entanto, ele não sofreu ferimentos graves em seus braços ou pernas. Fox foi transportado para o Hospital Metodista e, depois de vários meses, se recuperou, mas nunca mais correria.
Na volta 10, a corrida finalmente foi reiniciada. Arie Luyendyk saltou sobre a bandeira verde e assumiu a liderança.
Pênalti de Jacques Villeneuve
Na volta 37, Arie Luyendyk tentava passar pelo carro de Scott Sharp . Luyendyk sentiu que Sharp o estava bloqueando e, quando eles entraram na curva 1, Luyendyk mostrou-lhe o dedo . No processo, ele derrubou a almofada do encosto de cabeça do capacete. Ele voou para fora da cabine e pousou na superfície de corrida. Ele trouxe a bandeira amarela para destroços. O amarelo saiu durante uma sequência de paradas com bandeira verde, o campo estava freneticamente entrando e saindo da área de box.
Por regra, os boxes foram imediatamente fechados no início do amarelo, e Jacques Villeneuve foi marcado como o líder na volta 38. Alguns carros, incluindo Villeneuve, Scott Pruett e outros, ainda não haviam feito a parada programada e estavam recebendo precariamente perto de ficar sem combustível. Villeneuve não sabia que estava realmente liderando a matilha. O carro de ritmo saiu para pegar o campo e, por regra, deveria ficar diretamente na frente de Villeneuve como o líder. Mas Villeneuve passou duas vezes pelo pace car, sem saber que estavam tentando pegá-lo. Finalmente, os oficiais resolveram o campo, a área dos boxes foi aberta e Villeneuve foi imediatamente para os boxes para o serviço. Ele sofreu uma parada lenta com vários erros. Ele quase se afastou com a mangueira de combustível conectada e, em seguida, parou ao se afastar.
Poucos minutos depois que a corrida voltou ao verde, o USAC avaliou Jacques Villeneuve com uma penalidade de duas voltas por ultrapassar o pace car duas vezes enquanto tentavam pegá-lo. A penalidade o derrubou do 3º lugar para o 27º. As duas voltas foram efetivamente excluídas de sua série de pontuação.
Primeira metade
Michael Andretti liderou 45 voltas na primeira parte, mas na volta 77, foi abruptamente eliminado da corrida. Maurício Gugelmin liderava na curva quatro e Andretti vinha atrás dele na segunda colocação. Andretti o pegou na curva quatro, enquanto Gugelmin diminuía a velocidade para fazer um pit stop. Andretti tentou contorná-lo pelo lado de fora, mas subiu nas "bolinhas" e roçou a parede ao sair da curva quatro, danificando a suspensão. Ele desviou pela pista para entrar nos boxes, para que a equipe inspecionasse o carro. A suspensão traseira estava dobrada e Andretti desceu do carro, para fora da corrida.
Enquanto Andretti descia de seu carro, Scott Sharp girou e naufragou na curva quatro.
Quando o field voltou ao verde na volta 84, Jacques Villeneuve havia feito uma de suas voltas. Ele estava em 20º, uma volta abaixo.
Segundo tempo
Na volta 124, André Ribeiro estagnou na pista devido a um problema elétrico. A essa altura, Jacques Villeneuve havia recuperado sua volta e agora estava na volta da frente, em 12º lugar. Villeneuve teve outra folga quando Paul Tracy diminuiu a velocidade na reta posterior com problemas elétricos, trazendo outra advertência.
Maurício Gugelmin liderou o maior número de voltas (59), mas não conseguiu liderar novamente após a volta 138. Os líderes agora eram Jimmy Vasser , Scott Pruett e Scott Goodyear . Jacques Villeneuve passa para o 6º lugar. Depois de Vasser parar no box enquanto liderava na volta 157, Villeneuve retomou a liderança pela primeira vez desde seu pênalti.
Na volta 162, Davy Jones caiu na curva 2 enquanto Villeneuve se preparava para o pit. A corrida reiniciou na volta 169. Vasser liderou após os pit stops da maioria dos pilotos durante a cautela. Uma volta depois, Scott Pruett ultrapassou-o descendo a reta de costas para a liderança. Vasser subiu e atingiu a parede externa da rampa norte. Pruett manteve o ponto até pouco depois do reinício na volta 176, quando Goodyear o ultrapassou.
Nesta fase da corrida, os ventos começaram a soprar a mais de 30 mph. Na volta 184, com Goodyear ainda na frente por quase um segundo, Pruett subiu na curva 2 e ricocheteou na parede externa. O carro de Pruett deu uma guinada na parte de trás, levantou vôo e deu ré contra a cerca, demolindo a traseira.
Scott Goodyear pênalti e finalização
A onze voltas do final, Scott Goodyear liderou Jacques Villeneuve , Eliseo Salazar e Christian Fittipaldi sob cautela. O campo se preparou para voltar ao verde na volta 190. Descendo a reta final, Goodyear se conteve um pouco e permitiu que o pace car se afastasse. Don Bailey, oficial do United States Auto Club (USAC), dirigia o carro de ritmo Corvette, que estava entrando na curva quatro. Na entrada da curva três, Goodyear e Villeneuve aceleraram, deixando um rastro de marcas de pneus para trás. Villeneuve estava bem atrás dele. Entrando na curva quatro, Goodyear continuou a acelerar, mas Villeneuve recuou repentinamente para evitar ultrapassar o pace car. Os dois carros alcançaram o pace car no meio da curva quatro, e ele ainda não havia entrado nas boxes. Scott Goodyear não levantou, passou pelo pace car e começou a correr pela reta dianteira. O resto do campo verificou e um bando de seis carros quase colidiu para evitar o pace car quando ele entrou nos boxes.
O flagman do USAC Duane Sweeney estendeu a bandeira verde, com Goodyear agora bem à frente do resto dos carros. Villeneuve emergiu do incidente ainda em segundo, e o resto do campo cortou o trecho da frente e afunilou para a curva um sem incidentes.
Alguns momentos depois, o controle de corrida do USAC anunciou que Scott Goodyear estava recebendo uma penalidade stop-and-go por ultrapassar o pace car no reinício. Goodyear não conseguia acreditar em seu rádio, insistindo que não havia feito nada de errado. Ele afirmou que a luz verde estava acesa e muitos achavam que o pace car estava lento demais. A bandeira preta foi acenada para Goodyear, mas ele continuou correndo e optou por não reconhecê-la. O dono da equipe, Steve Horne, disse à Goodyear para continuar indo até o fim acreditando que poderia protestar contra a penalidade após a corrida. De acordo com as regras da bandeira preta, a Goodyear teve uma janela de cinco voltas para cumprir a penalidade antes da desqualificação.
Por não ter cumprido a pena, o USAC deixou de marcar Goodyear após a volta 195. Portanto, quando Jacques Villeneuve deu a volta para completar a volta 196, ele estava oficialmente na liderança, com Christian Fittipaldi em segundo e Bobby Rahal em terceiro. Villeneuve liderou o resto do caminho para vencer a corrida. Na última volta, Arie Luyendyk ultrapassou Villeneuve na listra para se desvencilhar e terminou em 7º na volta da frente. Com o total de voltas parado em 195 por ignorar a penalidade, Goodyear afundou na classificação para o 15º lugar, cinco voltas atrás.
O dia do pole position Scott Brayton terminou dez voltas atrás na 17ª posição. Seu carro estava desacelerando com o turboalimentador, e depois da corrida ele disse que estava tão lento que sentiu que "estava no caminho". Anos mais tarde, seria revelado que Brayton (e seu companheiro de equipe Arie Luyendyk ) estavam sendo secretamente penalizados pela USAC por aumentar ilegalmente os plenum dos turboalimentadores e adulterar as válvulas pop-off durante os treinos e qualificação.
Scott Goodyear ficou visivelmente chateado em uma entrevista ao dizer aos repórteres: "Descrença é a melhor palavra para descrever como me sinto. Sinto que venci esta corrida. O pace-car estava muito lento. ... Quase acertei. . Scott Pruett quase acertou, Villeneuve quase acertou. Ele não estava usando o acelerador e eu vi as luzes verdes acenderem e isso significava ir. É tudo o que posso dizer. Fiquei de fora porque, aos meus olhos, estava perfeito. .e se eu entrasse e depois descobrisse que não cometi um erro, o que você vai fazer? Seria tarde demais e você não vai receber de volta. "
Rescaldo e legado
A finalização foi altamente polêmica, com Scott Goodyear ultrapassando o pace car emergindo como a história da corrida. Goodyear afirmou que viu a luz verde acesa quando ele passou pelo pace car, e a equipe ameaçou protestar. No entanto, foi encontrado um vídeo que mostrava que a luz amarela ainda estava acesa quando aconteceu.
Além disso, a pontuação dos transponders no pace car e nos carros de corrida mostrou o seguinte:
- No final da reta final, o pace car, desligando as luzes, estava marcado a 124 km / h. Goodyear foi ligeiramente mais lento a 68 mph.
- Na entrada da curva três, onde o pace car tinha uma velocidade de 133 mph, Goodyear e Villeneuve voaram a 117 mph e 118 mph, respectivamente.
- Através da rampa norte, Goodyear aumentou sua velocidade para cerca de 166 mph. O pace car estava no meio da curva 4.
- Na saída da curva quatro, a Goodyear passou pelo pace car que ia a cerca de 193 mph. O pace car estava acelerando de cerca de 158 km / h para mais de 117 km / h ao entrar nos boxes. Villeneuve, antecipando a situação, desacelerou rapidamente para cerca de 142 mph.
Depois que as evidências de vídeo, tempo e pontuação foram divulgadas que não apoiavam o caso de Goodyear, a equipe ( Tasman Motorsports ) decidiu não registrar um protesto. Goodyear afirmou que ele ficou de fora (e não cumpriu a penalidade stop-and-go) porque se ele estivesse certo e permanecesse de fora, ele ainda poderia ser apontado como o vencedor. Se ele entrasse, teria perdido a liderança teórica e não teria chance de reivindicar a vitória. Nesse caso, ele provavelmente teria terminado em 7º, o último carro da volta da frente (exceto por Luyendyk, que se desvencilhou na volta final).
Em grande parte esquecido foi a carga de Bobby Rahal da 21ª posição para a 3ª - pelo segundo ano consecutivo ele melhorou muito em sua posição inicial (em 1994, ele largou em 28º e terminou em 3º). Também foi a primeira vez em um ano ímpar que Rahal terminou a corrida. De 1982 a 1994, Rahal teve uma notável seqüência de "ímpar-par / bom-ruim" em Indy. Em anos pares, ele teve bons resultados e, em anos ímpares, seus resultados foram ruins. O resultado de Rahal também foi alcançado apesar de uma penalidade de velocidade no pit lane avaliada durante a corrida, uma penalidade que Rahal contestou em sua entrevista de televisão após a corrida, já que o velocímetro a bordo de seu carro disse que ele estava viajando a 91 mph, com segurança abaixo dos 100 mph limite de velocidade; Rahal chamou a pena de 'balderdash'. Isso acabaria sendo seu último Indy 500 como piloto. Ele voltou para a Indy sete anos depois como proprietário em 2002.
O passe de Arie Luyendyk por Jacques Villeneuve na linha de largada e chegada foi notável, pois permitiu que ele completasse as 500 milhas, tornando-se o segundo e último piloto a completar 500 milhas em um carro com motor Buick / Menard . O 7º lugar de Luyendyk foi o segundo melhor para o Buick / Menard V6, superado apenas pelo terceiro lugar de Al Unser Sr. em 1992 .
Jacques Villeneuve venceu o campeonato CART de 1995 e, posteriormente, assinou com a Williams na entressafra. Com uma nuvem crescente de controvérsia e incerteza sobre uma potencial e iminente "divisão" da roda aberta, o Indianápolis 500 de 1995 marcou uma virada no esporte. Em poucos meses, e na corrida de 1996 , a paisagem e a harmonia organizacional das corridas de automóveis da Indy mudariam drasticamente. Villeneuve foi o primeiro, e em 2020, ainda é o único canadense a vencer a Indy 500.
Al Unser Jr. , que notavelmente falhou em se classificar, gostaria que os outros não pudessem retornar aos 500 por vários anos, principalmente devido à próxima "divisão" da roda aberta. O resultado devastador ajudou a exacerbar uma espiral descendente existente que envolvia sua vida pessoal. Unser Jr. voltou ao Speedway pela primeira vez em agosto de 1998 e competiu no IROC inaugural em Indy , terminando em segundo lugar próximo a Mark Martin . Ele participou de uma sessão de prática para o Indy 500 de 1999 e foi calorosamente recebido pelos fãs. Em 2000 , ele mudou para o IRL em tempo integral e finalmente teve a chance de vingar seu fracasso em 1995.
Resultados
| Terminar | Começar | Não | Nome | Chassis | Motor | Pneu | Voltas | Conduziu | Status | Participante | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 27 |
Jacques Villeneuve
|
Reynard 95I | Ford-Cosworth XB | Bom ano | 200 | 15 | Corrida | Equipe Verde | 20 |
| 2 | 27 | 15 |
Christian Fittipaldi R
|
Reynard 95I | Ford-Cosworth XB | Bom ano | 200 | 0 | Corrida | Walker Racing | 16 |
| 3 | 21 | 9 |
Bobby Rahal C
|
Lola T9500 | Mercedes Benz | Bom ano | 200 | 1 | Corrida | Rahal / Hogan Racing | 14 |
| 4 | 24 | 7 |
Eliseo Salazar R
|
Lola T9500 | Ford Cosworth XB | Bom ano | 200 | 0 | Corrida | Dick Simon Racing | 12 |
| 5 | 7 | 5 |
Robby Gordon
|
Reynard 95I | Ford-Cosworth XB | Bom ano | 200 | 1 | Corrida | Walker Racing | 10 |
| 6 | 6 | 18 |
Maurício Gugelmin
|
Reynard 95I | Ford-Cosworth XB | Bom ano | 200 | 59 | Corrida | PacWest Racing | 9 |
| 7 | 2 | 40 |
Arie Luyendyk C
|
Lola T9500 | Menard V-6 | Bom ano | 200 | 7 | Corrida | Time Menard | 6 |
| 8 | 15 | 33 |
Teo Fabi
|
Reynard 95I | Ford-Cosworth XB | Bom ano | 199 | 0 | Corrida | Forsythe Racing | 5 |
| 9 | 18 | 17 |
Danny Sullivan C
|
Reynard 95I | Ford-Cosworth XB | Bom ano | 199 | 0 | Corrida | PacWest Racing | 4 |
| 10 | 10 | 25 |
Hiro Matsushita
|
Reynard 95I | Ford-Cosworth XB | Firestone | 199 | 0 | Corrida | Arciero / Wells Racing | 3 |
| 11 | 17 | 34 |
Alessandro Zampedri R
|
Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Firestone | 198 | 0 | Corrida | Payton / Coyne Racing | 2 |
| 12 | 13 | 21 |
Roberto Guerrero
|
Reynard 94I | Mercedes Benz | Bom ano | 198 | 0 | Corrida | Corrida Pagã | 1 |
| 13 | 33 | 4 |
Bryan Herta
|
Reynard 95I | Ford-Cosworth XB | Bom ano | 198 | 0 | Corrida | Chip Ganassi Racing | |
| 14 | 3 | 24 |
Scott Goodyear
|
Reynard 95I | Honda | Firestone | 195 | 42 | Corrida | Tasman Motorsports | |
| 15 | 20 | 54 |
Hideshi Matsuda
|
Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Firestone | 194 | 0 | Corrida | Beck Motorsports | |
| 16 | 31 | 16 |
Stefan Johansson
|
Reynard 94I | Ford-Cosworth XB | Bom ano | 192 | 0 | Corrida | Bettenhausen Racing | |
| 17 | 1 | 60 |
Scott Brayton
|
Lola T9500 | Menard V-6 | Bom ano | 190 | 0 | Corrida | Time Menard | 1 |
| 18 | 12 | 31 |
André Ribeiro R
|
Reynard 95I | Honda | Firestone | 187 | 0 | Corrida | Tasman Motorsports | |
| 19 | 8 | 20 |
Scott Pruett
|
Lola T9500 | Ford-Cosworth XB | Firestone | 184 | 8 | Acidente T2 | Patrick Racing | |
| 20 | 22 | 11 |
Raul Boesel
|
Lola T9500 | Mercedes Benz | Bom ano | 184 | 2 | Linha de Óleo | Rahal / Hogan Racing | |
| 21 | 25 | 10 |
Adrian Fernández
|
Lola T9500 | Mercedes Benz | Bom ano | 176 | 0 | Motor | Galles Racing | |
| 22 | 9 | 12 |
Jimmy Vasser
|
Reynard 95I | Ford-Cosworth XB | Bom ano | 170 | 20 | Acidente T3 | Chip Ganassi Racing | |
| 23 | 32 | 77 |
Davy Jones
|
Lola T9500 | Ford-Cosworth XB | Bom ano | 161 | 0 | Acidente T2 | Dick Simon Racing | |
| 24 | 16 | 3 |
Paul Tracy
|
Lola T9500 | Ford-Cosworth XB | Bom ano | 136 | 0 | Elétrico | Newman / Haas Racing | |
| 25 | 4 | 6 |
Michael Andretti
|
Lola T9500 | Ford-Cosworth XB | Bom ano | 77 | 45 | Suspensão | Newman / Haas Racing | |
| 26 | 30 | 41 |
Scott Sharp
|
Lola T9500 | Ford-Cosworth XB | Bom ano | 74 | 0 | Acidente T4 | AJ Foyt Enterprises | |
| 27 | 23 | 80 |
Buddy Lazier
|
Lola T9500 | Menard V-6 | Bom ano | 45 | 0 | Sistema de combustível | Time Menard | |
| 28 | 26 | 19 |
Éric Bachelart
|
Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Firestone | 6 | 0 | Mecânico | Payton / Coyne Racing | |
| 29 | 19 | 8 |
Gil de Ferran R
|
Reynard 95I | Mercedes Benz | Bom ano | 1 | 0 | Acidente T1 | Jim Hall Racing | |
| 30 | 11 | 91 |
Stan Fox
|
Reynard 95I | Ford-Cosworth XB | Firestone | 0 | 0 | Acidente T1 | Hemelgarn Racing | |
| 31 | 14 | 14 |
Eddie Cheever
|
Lola T9500 | Ford-Cosworth XB | Bom ano | 0 | 0 | Acidente T1 | AJ Foyt Enterprises | |
| 32 | 28 | 90 |
Lyn St. James
|
Lola T9500 | Ford-Cosworth XB | Bom ano | 0 | 0 | Acidente T1 | Dick Simon Racing | |
| 33 | 29 | 22 |
Carlos Guerrero R
|
Lola T9500 | Ford-Cosworth XB | Bom ano | 0 | 0 | Acidente T1 | Dick Simon Racing | |
| Fonte: | |||||||||||
| Gráfico de participação do pneu | |
|---|---|
| Fornecedor | No. de entradas |
| Bom ano | 25 * |
| Firestone | 8 |
| * - Denota o vencedor da corrida | |
Classificação dos pontos CART após a corrida
| Classificação | Motorista | Pontos | Diferença | Mudança de posição |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jacques Villeneuve | 67 | Líder | + 1 |
| 2 | Bobby Rahal | 52 | - 15 | + 1 |
| 3 | Scott Pruett | 51 | - 20 | - 2 |
| 4 | Mauricio Gugelmin | 47 | - 20 | - 1 |
| 5 | Robby Gordon | 43 | - 24 | + 2 |
- Nota: Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas na classificação.
Transmissão
Rádio
A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Bob Jenkins serviu como locutor chefe pelo sexto ano. Johnny Rutherford atuou como "especialista em motorista".
Brian Hammons e Chris McClure partiram, o que alterou ligeiramente as atribuições. O novato Ken Double pegou a locação da curva dois, e Mike King estreou como repórter de box. Gary Lee mudou para os boxes e Chris Economaki juntou-se ao estande para oferecer comentários e observações durante a pré-corrida, perto da metade do caminho, e na pós-corrida.
Estes seriam os 500 finais da transmissão para Bob Forbes, Larry Henry e Sally Larvick.
| Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Apresentadores de estandes | Turn Reporters | Repórteres de box / garagem |
|
Locutor principal : Bob Jenkins |
Turno 1: Jerry Baker |
Bob Forbes (fossas norte) Gary Lee (fossas centro-norte) Sally Larvick (fossas centro-sul) Mike King R (poços sul) Chuck Marlowe (garagens) |
Televisão
A corrida teve cobertura ao vivo de bandeira a bandeira nos Estados Unidos pela ABC Sports . Paul Page serviu como apresentador e locutor jogada a jogada. Bobby Unser (turno 2) e Sam Posey (estande) atuaram como comentaristas de cores. Danny Sullivan deixou a transmissão e voltou ao cockpit para a corrida de 1995.
Pela primeira vez desde que foi a uma transmissão ao vivo, a transmissão foi anunciada como uma apresentação do Wide World of Sports da ABC .
Com exceção de Sullivan, a tripulação no ar permaneceu a mesma pelo sexto ano consecutivo (de 1990 a 1995). Estes seriam os 500 finais, entretanto, para Sam Posey , já que ele deixaria o ABC após a temporada da IndyCar para se juntar ao SpeedVision para sua cobertura na Fórmula Um. Depois de não conseguir se classificar para a corrida, Emerson Fittipaldi atuou como analista para a cobertura da corrida na televisão brasileira SBT .
| ABC Television | |
|---|---|
| Apresentadores de estandes | Repórteres de box / garagem |
|
Apresentador / Apresentador : Paul |
Jack Arute Gary Gerould Dr. Jerry Punch |
Galeria
Carro de ritmo Chevrolet Corvette 1995
Veja também
- 1995 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
Notas
Referências
Trabalhos citados
- Relatório diário ao lado da trilha do Indianápolis 500 de 1995 para a mídia
- História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
- Mês de caos
|
1994 Indianápolis 500 Al Unser Jr. |
1995 Indianápolis 500 Jacques Villeneuve |
1996 Indianápolis 500 Buddy Lazier |