1994 Indianápolis 500 - 1994 Indianapolis 500
 | |||||
| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianápolis 500 | |||||
| Órgão de sancionamento | USAC | ||||
| Temporada | Temporada CART de 1994 | ||||
| Encontro | 29 de maio de 1994 | ||||
| Vencedora | Al Unser, Jr. | ||||
| Equipe vencedora | Penske Racing | ||||
| Velocidade média | 160,872 mph (258,898 km / h) | ||||
| Primeira posição | Al Unser, Jr. | ||||
| Velocidade do pólo | 228,011 mph (366,948 km / h) | ||||
| Qualificador mais rápido | Unser, Jr. | ||||
| Recruta do Ano | Jacques Villeneuve | ||||
| A maioria das voltas levou | Emerson Fittipaldi (145) | ||||
| Cerimônias pré-corrida | |||||
| Hino Nacional | Florence Henderson | ||||
| " Voltar para casa novamente em Indiana " | Jim Nabors | ||||
| Comando inicial | Mary F. Hulman | ||||
| Carro de ritmo | Ford Mustang Cobra | ||||
| Pace car driver | Parnelli Jones | ||||
| Iniciante | Duane Sweeney | ||||
| Presença estimada | 400.000 | ||||
| TV nos Estados Unidos | |||||
| Rede | abc | ||||
| Anunciantes |
Anfitrião / volta a volta: Paul Page Analista de cores: Sam Posey Analista de cores / Turno 2: Bobby Unser Analista de cores / Turn 4: Danny Sullivan |
||||
| Avaliações Nielsen | 9,1 / 31 | ||||
| Cronologia | |||||
| |||||
O 78º Indianapolis 500 foi realizado no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, no domingo, 29 de maio de 1994. A corrida foi sancionada pelo United States Auto Club (USAC) e foi incluída como corrida número 4 de 16 do PPG IndyCar de 1994 World Series . Pelo segundo ano consecutivo, o clima não foi um fator durante o mês. Apenas um dia de treino foi perdido com a chuva, e o dia da pole foi apenas parcialmente interrompido devido a chuvas esparsas. Céus quentes e ensolarados saudaram o dia da corrida.
Al Unser Jr. venceu da pole position, sua segunda vitória na Indy 500. Para a surpresa dos concorrentes, mídia e fãs, o Marlboro Team Penske chegou ao Speedway com um motor de pushrod Ilmor Mercedes-Benz de 209 em 3 (3,42 L) de cilindrada totalmente novo e secretamente construído , que era capaz de quase 1.000 cavalos de potência ( 750 kW). Apesar dos problemas de confiabilidade com o motor e de manuseio com o chassi, a equipe Penske de três carros (Unser, Emerson Fittipaldi e Paul Tracy ) dominou a maior parte do mês e praticamente toda a corrida.
Enquanto Unser conquistou a pole position, o duas vezes vencedor ( 1989 , 1993 ) Emerson Fittipaldi dominou a maior parte da corrida, liderando um total de 145 voltas. Fittipaldi estava tentando se tornar o primeiro vencedor consecutivo em Indy desde Al Unser Sr. em 1970-1971. Na volta 185, Fittipaldi liderava a corrida e procurava colocar Unser (que corria em segundo) uma volta abaixo. Fittipaldi marcou a parede na curva 4, passando a liderança para Unser a 15 voltas do fim. Unser foi capaz de esticar seu combustível e cruzar para a vitória sobre o novato Jacques Villeneuve . Al Unser Jr. juntou-se a seu pai, Al Sr. e tio Bobby, como vencedores de vários 500s em Indianápolis.
A corrida marcou a final da Indy 500 para Mario Andretti , que se aposentou no final da temporada de 1994. Os veteranos da Indy, Al Unser Sr. e Johnny Rutherford, também se aposentaram nos dias que antecederam a corrida. John Andretti , que deixou a CART e se mudou para a NASCAR Winston Cup Series , se tornou o primeiro piloto a correr tanto na Indy 500 quanto na Coca-Cola 600 no mesmo dia, um esforço que ficou conhecido como " Double Duty ". Esta também foi a segunda e última Indy 500 para Nigel Mansell , que foi eliminado da corrida em um acidente bizarro com Dennis Vitolo . Não se sabia na época, mas quando Fittipaldi bateu na parede na volta 185, ele iria concluir sua última volta competitiva na Indy 500. Ele não conseguiu se classificar para a corrida de 1995 , e a corrida de 1996 foi boicotada pela CART, seguida por sua aposentadoria abrupta dois meses depois, devido a um ferimento sofrido em Michigan .
Fundo
Nigel Mansell venceu o campeonato CART de 1993 , com o vencedor da Indy 500 de 1993 Emerson Fittipaldi terminando em segundo em pontos. Mansell voltou a se juntar a Mario Andretti em Newman Haas . Andretti embarcou em uma turnê Arrivederci Mario de um ano , anunciando que se aposentaria no final da temporada 1994 da CART. A corrida de 1994 seria sua 29ª e última largada em Indy. Fittipaldi permaneceu na Penske Racing, que se expandiu para um esforço de três carros em 1994, incluindo Al Unser Jr. e Paul Tracy. Unser despediu-se de Galles após uma passagem de seis anos e foi substituído pelo estreante Adrián Fernández .
Depois de uma temporada desanimadora na Fórmula 1, Michael Andretti voltou às corridas de carros da Indy em 1994, assinando com a Ganassi . Andretti venceu o Grande Prêmio da Austrália de abertura da temporada em Surfers Paradise . Foi a primeira vitória da Indy para Ganassi, assim como a primeira vitória do chassi Reynard (em sua estreia na Indy). A Rahal-Hogan Racing , com os pilotos Bobby Rahal e Mike Groff , estreou o primeiro motor Honda Indy, o bloco de ferro Honda HRX Indy V-8.
A Chevrolet abandonou seu suporte ao programa de motor Ilmor na Indy após 1993. Em 1994, os motores 265C, 265 C + e 265D V-8 receberam o selo "Ilmor Indy V8".
Depois que Michael Andretti venceu a abertura da temporada, o Marlboro Team Penske venceu as duas corridas seguintes antes de Indy. Emerson Fittipaldi e Al Unser, Jr. terminaram 1–2 em Phoenix , então Al Unser, Jr. venceu em Long Beach .
Jim Nabors voltou a cantar a tradicional " Back Home Again in Indiana " poucos meses depois de receber um transplante de fígado . Nabors sofreu um caso quase fatal de hepatite B , que causou insuficiência hepática . Inicialmente não se esperava que ele pudesse assistir à prova pessoalmente.
Seis dias antes da estreia, a comunidade do automobilismo mundial foi abalada pela morte de Ayrton Senna em San Marino . Os motoristas da Indy, Emerson Fittipaldi, Raul Boesel e Maurício Gugelmin , estiveram entre os presentes no funeral, os três servindo como portadores do caixão .
Mercedes-Benz 500I
A atividade fora de temporada mais notável envolveu a Penske Racing e a Ilmor. No verão e no outono de 1993, Ilmor e Penske se envolveram em um novo projeto de motor. Sob sigilo completa, uma em 209 3 (3,42 L), construído para o efeito, V-8 motor de haste foi desenvolvido. A Mercedes acabou aderindo ao projeto e deu ao motor o emblema de Mercedes-Benz 500I. O motor foi projetado para explorar uma lacuna percebida que existia no livro de regras do USAC desde 1991. Enquanto a CART sancionou o resto da temporada da Indycar, o Indianápolis 500 foi conduzido pelo USAC sob regulamentos técnicos ligeiramente diferentes. Este esforço representou um raro exemplo durante esta era, em que dinheiro e esforço consideráveis foram investidos na criação de um motor especificamente para o Indy 500 por uma equipe baseada na CART.
Em um esforço para atrair empresas de construção de motores menores e independentes, o USAC permitiu motores pushrod "stock-block" (geralmente definidos como unidades não OHC individuais equipadas com duas válvulas por cilindro acionadas por pushrod e balancim ). Os tradicionais "blocos de estoque" tiveram algum uso limitado no início dos anos 1980, mas se tornaram populares em Indy com o Buick V-6 em 1985. Inicialmente, os blocos de estoque eram obrigados a ter algumas peças baseadas na produção. No entanto, em 1991, o USAC silenciosamente suspendeu a exigência, e motores pushrod especialmente desenvolvidos foram autorizados a serem projetados para competir do zero. Na tentativa de criar uma fórmula de equivalência, ambos os formatos de motor pushrod foram autorizados a aumentar o deslocamento de 209,3 polegadas cúbicas (3.430 L) em vez de 161,7 polegadas cúbicas (2.650 L) e aumento do turboalimentador de 55 inHG em vez de 45 (1860 hPa em vez de 1520) .
A equipe Penske testou e desenvolveu o motor em segredo no inverno e na primavera de 1994. Antes da Mercedes-Benz se juntar ao esforço, o motor era inicialmente chamado de "265E", que seguia a convenção de nomenclatura padrão da Ilmor para seu motor duplo de eixo de comando no cabeçote. Isso foi ostensivamente para manter o sigilo interno do projeto pushrod, daqueles que trabalham dentro da Penske e Ilmor que não foram totalmente informados sobre isso. Ele foi combinado com o chassi da Penske interno, o PC-23 . Ele foi apresentado ao público em abril, poucos dias antes da estreia no Indy. Rumores começaram a circular rapidamente de que o motor era capaz de mais de 1.000 hp (750 kW), o que representava uma vantagem de 150-200 hp sobre os V-8 convencionais.
Melhorias de rastreamento
Durante o período de entressafra, a área da cava foi repavimentada. As caixas individuais foram transformadas em concreto , enquanto as vias de entrada e saída foram alargadas e repavimentadas em asfalto.
Um novo pilar de pontuação foi erguido no trecho principal, substituindo o marco originalmente construído em 1959.
Cronograma da corrida
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prática - Semana 1
Sábado, 7 de maio - Dia de Abertura
A chuva desabou no dia da inauguração, a primeira vez desde 1975.
Domingo, 8 de maio
Os carros Dick Simon Racing de Lyn St. James , Raul Boesel, Hiro Matsushita , Dennis Vitolo, Hideshi Matsuda e Tero Palmroth foram os primeiros carros a entrarem na pista, criando uma formação "Flying V".
Paul Tracy deu as primeiras voltas no Penske PC-23 / Mercedes 500I às 12h34. Al Unser Jr., no entanto, estava testando no Michigan International Speedway , supostamente "trabalhando na confiabilidade". A volta mais rápida de Tracy foi 220,103 mph.
Bobby Rahal deu as primeiras voltas em Indy na Honda , com uma volta rápida de 219,791 mph. Scott Brayton , no Menard Buick postou a volta mais rápida do dia a 227,658 mph.
Segunda-feira, 9 de maio
Às 4:45 da tarde, o motor Honda de Mike Groff falhou, o que fez o carro girar e bater na parede da calha sul. Ele não ficou gravemente ferido.
O atual campeão da Indy Lights Bryan Herta , que havia começado o mês com a Tasman Motorsports , foi retirado dessa entrada e assinou com a Foyt .
Emerson Fittipaldi (depois de voltas 'agitadas' no domingo) deu suas primeiras voltas rápidas dirigindo o Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I, completou uma volta de 226,512 mph. Al Unser Jr. também entrou em pista pela primeira vez no Mercedes. Michael Andretti liderou a tabela de velocidade, a 227,038 mph.
Terça-feira, 10 de maio
Raul Boesel quebrou a barreira dos 380 km / h às 17:55, o primeiro piloto a fazê-lo desde 1992. Sua volta de 230.403 foi a mais rápida até agora no mês. A Penske-Mercedes estava logo atrás, dando suas melhores voltas do mês. Paul Tracy foi o segundo mais rápido do dia com 229,961 mph, e Fittipaldi foi o terceiro com 229,264 mph.
Durante a prática da tarde, um eclipse anular cruzou o estado de Indiana e o Speedway. As temperaturas da pista esfriaram e voltas geralmente mais rápidas foram observadas durante o fenômeno.
Quarta-feira, 11 de maio
Um dia de vento manteve a velocidade baixa. Al Unser, Jr. em um Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I, liderou a parada a 226,478 mph.
Quinta-feira, 12 de maio
Emerson Fittipaldi dirigiu seu Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I a uma volta de 230,438 mph, com uma velocidade de armadilha de 244 mph na reta posterior. Paul Tracy foi o segundo mais rápido a 228,444 mph (244 mph de velocidade de armadilha).
Sexta-feira, 13 de maio
Às 15h37, Paul Tracy girou seu Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I na curva 3, bateu na parede externa e, em seguida, bateu no guarda-corpo interno. Ele sofreu uma concussão e foi forçado a ficar de fora no primeiro dia de contra-relógio.
Emerson Fittipaldi foi o mais rápido do dia a 230,138 mph, tornando-o um dos favoritos para a pole position.
Contra-relógio - Fim de semana 1
Dia da pole - sábado, 14 de maio
Uma mistura de sol e pancadas de chuva esticou a linha de qualificação ao longo da tarde. Uma chuva curta atrasou o início da qualificação até 12h15. O novato Hideshi Matsuda se tornou o primeiro piloto em campo, registrando uma média de 4 voltas de 222.545 mph.
Às 12h50, Raul Boesel conquistou a pole provisória com uma corrida de 227,618 mph. Mais tarde, Jacques Villeneuve qualificou-se como o estreante mais rápido, com uma velocidade de 226,259 mph.
Às 13h18, Al Unser Jr. se tornou o primeiro piloto da Penske a entrar na pista, tentando qualificar uma das três máquinas Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I. Sua primeira volta de 225,722 mph foi decepcionantemente lenta, mas sua velocidade nas últimas três voltas aumentou dramaticamente. Sua média final de quatro voltas de 228,011 mph assumiu a pole position provisória.
Bobby Rahal (220,178 mph) e Mike Groff (218,808 mph) completaram corridas lentas em suas máquinas com motor Honda e foram os dois carros mais lentos da época.
Uma segunda chuva fechou a pista por volta das 14h às 17h. Quando a qualificação foi retomada, não houve tempo suficiente para completar toda a linha de qualificação. Entre as corridas estavam Lyn St. James (224.154 mph), colocando-se provisoriamente em quinto lugar, e Al Unser, Sr. que acenou após uma volta de 214 mph.
O canhão das 6 horas soou com vários pilotos ainda na fila, entre eles Mario Andretti e Emerson Fittipaldi. A qualificação para a pole será estendida para o dia seguinte.
Segundo dia - domingo, 15 de maio
A linha de qualificação da pole foi retomada de onde parou no dia anterior, com Mario Andretti a ser o primeiro a sair. Emerson Fittipaldi foi o último carro elegível para a pole position e fez sua corrida às 13h18. Sua velocidade de 227,303 mph não foi suficiente para bater seu companheiro de equipe Al Unser Jr. da pole position, mas o qualificou na terceira posição. A primeira linha foi completada por Raul Boesel, enquanto Lyn St. James se segurou para se qualificar para o lado de fora da segunda linha, a posição de partida mais alta para uma mulher até o momento.
Após a queda na sexta-feira, Paul Tracy voltou à pista no domingo. Uma vez que ficou de fora da prova de tempo no sábado e perdeu seu lugar na linha, ele não se qualificou para a pole position. Ele se qualificou no segundo dia e alinharia seu Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I em 25º no dia da corrida. Depois de duas ondas no sábado, Scott Brayton finalmente colocou seu Lola com motor Menard em campo como o qualificador mais rápido para o segundo turno.
| Qualificatórias para o segundo dia | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pos. | Não. | Motorista | Equipe | Chassis | Motor | Velocidade |
| 26 | 59 |
 Scott Brayton
|
Time Menard | Lola | Menard | 223,652 |
| 27 | 11 |
 Teo Fabi
|
Jim Hall / VDS Racing | Reynard | Ilmor | 223.394 |
| 28 | 3 |
 Paul Tracy
|
Equipe Penske | Penske | Mercedes-Benz 500I | 222.710 |
| 29 | 7 |
 Adrian Fernandez R
|
Galles Racing | Reynard | Ilmor | 222,657 |
| 30 | 16 |
 Stefan Johansson
|
Bettenhausen Racing | Penske | Ilmor | 221.518 |
Prática - Semana 2
Segunda-feira, 16 de maio
Um dia tranquilo de prática viu apenas 18 carros darem voltas. Emerson Fittipaldi, trabalhando na configuração da corrida, fez a melhor volta a 226,421 mph. Robby Gordon passou um tempo sacudindo carros de apoio para seus companheiros de equipe Willy T. Ribbs e Mark Smith .
Terça-feira, 17 de maio
Quatro vezes vencedor da Indy 500, Al Unser, Sr. anunciou oficialmente sua aposentadoria da direção em uma coletiva de imprensa. Seu filho, o vencedor da pole, Al Unser Jr., estava doente e descansou longe da pista.
Fora da pista, a Rahal-Hogan Racing anunciou que havia fechado um acordo com a Team Penske para o aluguel de dois carros reserva. Dirigindo o novo Honda HRX Indy V-8s, Bobby Rahal e Mike Groff foram os dois carros mais lentos em campo e correram o risco de serem atingidos. Se Rahal fosse derrotado, seria o segundo ano consecutivo. Por meio de uma conexão de patrocínio, Roger Penske ofereceu a Rahal e Groff o uso de duas máquinas PC-22 / Ilmor V-8 1993 (2.65L). Rahal recebeu um motor Ilmor D, enquanto Groff recebeu um motor Ilmor C +. Eles não eram as usinas de força 209I da Mercedes-Benz, no entanto, eram competitivos o suficiente para construir o campo com conforto, se necessário. Paul Tracy sacudiu os carros antes de entregá-los à equipe Rahal.
Mark Smith (219,947 mph) foi o mais rápido dos pilotos não qualificados, e o veterano Roberto Moreno assumiu o carro de Al Unser, Sr., iniciando um teste de atualização.
Quarta-feira, 18 de maio
Mark Smith (220,324 mph) foi novamente o mais rápido dos motoristas não qualificados. Mike Groff (221,560 mph), dirigindo o Penske / Ilmor 1993, já estava praticando mais rápido do que sua velocidade de qualificação na Honda.
Quinta-feira, 19 de maio
Um dia agitado de treinos viu 36 carros completarem 1.511 voltas. John Paul Jr. (222,058 mph) foi o carro não qualificado mais rápido.
Sexta-feira, 20 de maio
O último dia de treinos completo viu 32 carros completarem 1.154 voltas. John Paul Jr. (221,691 mph) foi mais uma vez o carro não qualificado mais rápido.
Contra-relógio - Fim de semana 2
Terceiro dia - sábado, 21 de maio
John Paul Jr. foi o primeiro carro a sair à tarde e colocou o carro em segurança no campo. Mais tarde, Scott Goodyear completou uma corrida a 220,737 mph. Com temperaturas na casa dos 80, a pista ficou dormente durante a maior parte da tarde. Isso levou a uma última volta cerimonial para o três vezes campeão de Indianápolis 500, Johnny Rutherford, dirigindo exatamente o mesmo carro que AJ Foyt havia dirigido no ano anterior em sua última volta cerimonial.
Às 17:37, Mark Smith (220,683 mph) encheu o campo para 33 carros. Davy Jones (o companheiro de equipe de Scott Goodyear na King Racing ) fez o campo no carro # 40T a 223.817 mph. Mike Groff e Bobby Rahal, os dois carros mais lentos em campo, viram suas máquinas com motor Honda serem retiradas do campo e se qualificaram novamente nos carros Penske-Ilmor emprestados. Ambos os pilotos melhoraram suas velocidades significativamente, com Rahal agora o sétimo carro mais rápido em geral. Tanto Rahal quanto Groff estavam em segurança no campo e evitariam perder a corrida como a equipe havia feito em 1993.
O dia terminou com Scott Goodyear (220,737 mph), dirigindo o carro # 40 da King Racing, na bolha. Gary Bettenhausen , depois de dar uma volta na faixa de 223 mph, caiu durante uma corrida de treino, danificando a traseira do carro. A equipe seria forçada a fazer reparos rápidos durante a noite, a fim de estar pronta para tentar se classificar no Dia Bump.
| Eliminatórias do terceiro dia | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pos. | Não. | Motorista | Equipe | Chassis | Motor | Velocidade |
| 28 | 50 |
Bobby Rahal C
|
Rahal-Hogan Racing | Penske | Ilmor | 224.094 |
| 29 | 40T |
Davy Jones
|
King Racing | Lola | Ford XB | 223.817 |
| 30 | 89 |
 Maurício Gugelmin
|
Chip Ganassi Racing | Reynard | Ford XB | 223,104 |
| 31 | 45 |
John Paul Jr.
|
ProFormance Motorsports | Lola | Ilmor | 222.500 |
| 32 | 52T |
Mike Groff
|
Rahal-Hogan Racing | Penske | Ilmor | 221.355 |
| 33 | 40 |
Scott Goodyear *
|
King Racing | Lola | Ford XB | 220,737 |
| Ainda não qualificado | ||||||
| 15 |
Mark Smith R
|
Walker Racing | Lola | Ford XB | 220,683 | |
| 44 |
 Tero Palmroth
|
Arizona Motorsport | Lola | Ford XB | Acenou fora | |
| 23 |
Buddy Lazier
|
Leader Card Racing | Lola | Ilmor | Acenou fora | |
* na bolha
Bump day - domingo, 22 de maio
Outro dia quente (89 graus) viu os carros ficarem fora da pista durante a maior parte da tarde. Marco Greco fez a primeira tentativa de qualificação às 17:35. Greco bateu Scott Goodyear (carro # 40) do campo. A mudança colocou Bryan Herta (220,992 mph), dirigindo para Foyt, na bolha. Herta havia treinado em seu carro reserva a mais de 368 km / h, mas a equipe decidiu não retirar o carro principal prematuramente.
Geoff Brabham foi o próximo motorista a fazer uma tentativa. Sua primeira volta foi rápida o suficiente para atropelar Herta, mas a segunda e a terceira voltas diminuíram e a equipe acenou para fora da corrida. Mark Smith voltou à pista, tentando quebrar a "Maldição dos Smiths" no Speedway, e abrir caminho de volta para o campo. Na primeira volta, porém, ele quebrou na primeira curva.
Depois de destruir seu carro no treino de sábado de manhã, Gary Bettenhausen fez um último esforço para abrir caminho para o campo. Ele conseguiu apenas 218 mph e acenou depois de duas voltas. Pouco antes do tiro das 6 horas, Willy T. Ribbs fez uma tentativa de tiro longo para chegar ao campo. Depois de uma volta de 216 mph, caindo para 212 mph, ele acenou e os testes de tempo chegaram ao fim.
Depois de adivinhar sua estratégia durante a noite, a equipe Foyt finalmente tomou a decisão certa e não retirou Bryan Herta do campo. As condições quentes de domingo trabalharam a seu favor, e Herta se manteve como o 33º mais rápido na qualificação. Desde que AJ Foyt foi o 32º carro mais rápido em campo em 1973 , a equipe Foyt nunca esteve tão perto de ser derrotada e perder a corrida por completo.
Depois que a qualificação acabou, King Racing trocou os pilotos por seu carro principal. Davy Jones foi removido da entrada # 40T e o piloto em tempo integral Scott Goodyear foi colocado no carro. O movimento exigia que a Goodyear largasse da 33ª posição inicial.
Grade inicial
| Linha | Dentro | Meio | Lado de fora | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 31 |
Al Unser Jr. C Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I 228,011 mph (366,948 km / h) |
5 |
Raul Boesel Lola T9400 / Ford Cosworth XB 227,618 mph (366,316 km / h) |
2 |
Emerson Fittipaldi C Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I 227,303 mph (365,809 km / h) |
| 2 | 12 |
Jacques Villeneuve R Reynard 94I / Ford Cosworth XB 226,259 mph (364,129 km / h) |
8 |
Michael Andretti Reynard 94I / Ford Cosworth XB 226,205 mph (364,042 km / h) |
90 |
Lyn St. James Lola T9400 / Ford Cosworth XB 224,154 mph (360,741 km / h) |
| 3 | 1 |
 Nigel Mansell Lola T9400 / Ford Cosworth XB 224,041 mph (360,559 km / h) |
28 |
 Arie Luyendyk C Lola T9400 / Ilmor D 223,673 mph (359,967 km / h) |
6 |
Mario Andretti C Lola T9400 / Ford Cosworth XB 223,503 mph (359,693 km / h) |
| 4 | 33 |
John Andretti Lola T9400 / Ford Cosworth XB 223,263 mph (359,307 km / h) |
27 |
Eddie Cheever Jr. Lola T9300 / Menard V-6 223,163 mph (359,146 km / h) |
17 |
Dominic Dobson Lola T9400 / Ford Cosworth XB 222,970 mph (358,835 km / h) |
| 5 | 91 |
Stan Fox Reynard 94I / Ford Cosworth XB 222,867 mph (358,670 km / h) |
99 |
 Hideshi Matsuda R Lola T9300 / Ford Cosworth XB 222,545 mph (358,151 km / h) |
79 |
Dennis Vitolo R Lola T9300 / Ford Cosworth XB 222,439 mph (357,981 km / h) |
| 6 | 18 |
Jimmy Vasser Reynard 94I / Ford Cosworth XB 222,262 mph (357,696 km / h) |
71 |
Scott Sharp R Lola T9400 / Ford Cosworth XB 222,091 mph (357,421 km / h) |
22 |
Hiro Matsushita Lola T9400 / Ford Cosworth XB 221,382 mph (356,280 km / h) |
| 7 | 9 |
Robby Gordon Lola T9400 / Ford Cosworth XB 221,293 mph (356,137 km / h) |
21 |
 Roberto Guerrero Lola T9200 / Buick V-6 221,278 mph (356,112 km / h) |
19 |
Brian Till R Lola T9300 / Ford Cosworth XB 221,107 mph (355,837 km / h) |
| 8 | 14 |
Bryan Herta R Lola T9400 / Ford Cosworth XB 220,992 mph (355,652 km / h) |
59 |
Scott Brayton Lola T9300 / Menard V-6 223,652 mph (359,933 km / h) |
11 |
Teo Fabi Reynard 94I / Ilmor D 223,394 mph (359,518 km / h) |
| 9 | 3 |
Paul Tracy Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I 222,710 mph (358,417 km / h) |
7 |
Adrian Fernandez R Reynard 94I / Ilmor D 222,657 mph (358,332 km / h) |
16 |
Stefan Johansson Penske PC-22 / Ilmor D 221,518 mph (356,499 km / h) |
| 10 | 4 |
Bobby Rahal C Penske PC-22 / Ilmor D 224,094 mph (360,644 km / h) |
88 |
Mauricio Gugelmin R Reynard 94I / Ford Cosworth XB 223,104 mph (359,051 km / h) |
45 |
John Paul Jr. Lola T9300 / Ilmor C 222,500 mph (358,079 km / h) |
| 11 | 10 |
Mike Groff Penske PC-22 / Ilmor C + 221,355 mph (356,236 km / h) |
25 |
Marco Greco R Lola T9400 / Ford Cosworth XB 221,216 mph (356,013 km / h) |
40 |
Scott Goodyear  Lola T9400 / Ford Cosworth XB 223,817 mph (360,199 km / h) |
Scott Goodyear e Davy Jones foram companheiros de equipe da King Racing. Goodyear era o piloto principal em tempo integral, e Jones (que havia deixado Foyt acidentalmente antes do início do mês) o segundo piloto da equipe. No final da qualificação, Jones se classificou em 29º (o 9º carro mais rápido em campo), mas Goodyear foi derrotado. Como um gesto para os pedidos da equipe e do patrocinador, Goodyear assumiu o lugar de Jones ao volante no dia da corrida. O interruptor do motorista exigia que o carro fosse movido para a parte traseira do campo. A mudança refletiu uma situação quase idêntica para a Goodyear na corrida de 1992 .
Suplentes
- Primeiro suplente: Davy Jones (# 40/60) - Carros trocados com Scott Goodyear
- Segundo suplente: Mark Smith (# 15) - Bumped
Falha ao se qualificar
| Motorista | Carro # | Chassis | Motor | Participante | Razão |
|---|---|---|---|---|---|
|
Jeff Andretti
|
94 | Lola T9200 | Buick V-6 | Hemelgarn Racing | |
|
Ross Bentley R
|
39 | Lola T9300 | Ford-Cosworth XB | Dale Coyne Racing | |
|
Gary Bettenhausen
|
61 | Penske PC-22 | Ilmor C | Bettenhausen Racing | Acenou, muito lento |
 Geoff Brabham
|
59 | Lola T9300 | Menard V-6 | Time Menard | Acenou, muito lento |
|
Pancho Carter
|
30 | Lola T9300 | Chevrolet C | McCormack Motorsports | |
|
Jim Crawford
|
74 | Lola T9100 | Buick V-6 | Riley e Scott | |
|
Fredrik Ekblom R
|
35 | Lola T9300 | Chevrolet C | McCormack Motorsports | Orientação de novato aprovada |
|
Michael Greenfield R
|
42 | Lola T9300 | Greenfield V-8 | Greenfield Racing | Não concluiu a orientação de novato |
 Stéphan Grégoire
|
30 | Lola T9300 | Chevrolet C | McCormack Motorsports | |
|
Davy Jones
|
40 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | King Racing | Substituído por Scott Goodyear |
| 14 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | AJ Foyt Enterprises | Substituído por Bryan Herta | |
|
Buddy Lazier
|
23 | Lola T9300 | Ilmor C | Carta de Líder | |
| 94 | Lola T9200 | Buick V-6 | Hemelgarn Racing | ||
|
Roberto Moreno
|
44 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Arizona Motor-Sport | |
|
Tero Palmroth
|
44 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Arizona Motor-Sport | |
| 79 | Lola T9300 | Ford-Cosworth XB | Dick Simon Racing | ||
|
Johnny Parsons
|
42 | Lola T9300 | Greenfield V-8 | Greenfield Racing | |
|
Willy T. Ribbs
|
9 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Walker Racing | Em vez disso, dirigiu # 24 |
| 24 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Walker Racing | Acenou, muito lento | |
|
Johnny Rutherford C
|
14 | Lola T9300 | Ford-Cosworth XB | AJ Foyt Enterprises | Aposentado |
|
Mark Smith R
|
15 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Walker Racing | Bati, bati tentando voltar ao campo |
|
Al Unser Sr. C
|
44 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Arizona Motor-Sport | Aposentado |
R = Estreante em Indianápolis 500
C = Ex-vencedor de Indianápolis 500
Resumo da corrida
Pré corrida
Horas antes da largada, Al Unser Sr. deu uma volta final cerimonial na pista em um IndyCar, o mesmo carro com que venceu o Indianápolis 500 de 1987 . O General Chuck Yeager liderou o sobrevôo em um Mustang P-51.
Começar
O céu azul claro amanheceu no dia da corrida, com temperaturas em meados dos anos 70. O comando para ligar os motores foi dado no horário às 10:52 AM EST, e o campo se afastou para as voltas de ritmo. O polonês Al Unser Jr. liderou os outros titulares da primeira linha Emerson Fittipaldi e Raul Boesel.
Quando o campo se recuperou para a largada, os companheiros de equipe da Penske, Unser e Fittipaldi, pilotando as entradas com motor Mercedes, saíram da curva quatro. Eles desceram pela extensão da frente em fila única, bloqueando e deixando para trás Boesel e o resto do campo. Funcionários do USAC decidiram não dispensar a largada, e Unser liderou para a curva um. Rapidamente se tornou evidente para os concorrentes e a mídia que as máquinas Penske-Mercedes eram a classe do mercado, como muitos haviam previsto.
Primeira metade
Na volta 6, Dennis Vitolo girou na curva quatro, mas continuou. Mais tarde, na volta 20, Roberto Guerrero caiu na curva dois. Unser passou a liderar as primeiras 23 voltas. Na volta 23, enquanto os líderes iam para os boxes, Mario Andretti desistiu cedo de seu último "500" com problemas de ignição.
Al Unser Jr. empacou na saída dos boxes (preocupação antes da corrida pela Mercedes) e Emerson Fittipaldi assumiu a liderança após a primeira sequência de pit stops. O amarelo voltou a aparecer quando Mike Groff e Dominic Dobson tocaram nas rodas e caíram na Curva 1.
No reinício, Michael Andretti sofreu um furo e foi às boxes para comprar pneus novos. Ele parou o carro ao sair dos boxes e, posteriormente, deu uma volta para baixo. Eddie Cheever e Nigel Mansell receberam bandeiras negras por ultrapassarem Raul Boesel antes do reinício, forçando ambos a fazer passes de penalidade de stop e go através dos boxes.
Na volta 85, Fittipaldi aumentou sua liderança para 24,6 segundos sobre o segundo colocado Unser. Jacques Villeneuve estava a uma volta abaixo, chegando a terceiro.
Na volta 92, Hideshi Matsuda caiu na Curva 2. Sob o amarelo, John Paul Jr. girou e caiu na curva 3. Enquanto o campo circulava na curva de aquecimento três atrás do pace car, Dennis Vitolo estava avançando rapidamente. costas tentando alcançar o campo. Ele calculou mal a velocidade do campo e se aproximou da fila de carros rápido demais. Ele correu para a traseira do carro de John Andretti, tocou nas rodas com ele e girou para a frente em uma rotação no sentido horário. A traseira do carro então bateu na traseira do carro de Nigel Mansell e subiu de lado. Al Unser Jr., entre outros, escapou por pouco do incidente. Vitolo foi encontrado em cima de Mansell, e os carros estavam de lado na grama do campo. Refrigerante quente e óleo começaram a vazar do carro de Vitolo e pingaram na cabine de Mansell. Mansell saiu correndo do carro e foi derrubado no chão por trabalhadores da esquina em um esforço para apagar qualquer incêndio. Mansell mais tarde saiu furioso do centro de cuidados médicos internos, recusando-se furiosamente o tratamento. Vitolo admitiu a culpa pelo incidente.
Na metade do caminho, Unser (23) e Fittipaldi (75) combinaram para liderar 98 das primeiras 100 voltas. A terceira entrada da Penske dirigida por Paul Tracy, no entanto, começou a fumar durante a volta 92 amarela e desistiu com a falha do turbocompressor.
Segundo tempo
Os primeiros candidatos Raul Boesel (superaquecimento) e Scott Brayton (vela de ignição) desistiram no segundo tempo. Fittipaldi continuou a dominar, afastando-se à vontade. Na volta 121 ele estabeleceu a volta mais rápida da corrida em 40,783 segundos, igualando 220,68 mph (355,15 km / h).
Durante uma rodada de pit stops de Fittipaldi e Unser, o estreante Jacques Villeneuve liderou cinco voltas (125-129) antes de se colocar no box. Na volta 133, Fittipaldi foi forçado a retornar aos boxes para remover um saco plástico da entrada do radiador.
Seguiu-se um longo trecho de corridas de bandeira verde. Fittipaldi rapidamente pegou Unser e ampliou sua liderança. Na volta 157, eles eram os únicos dois carros na volta da frente.
Terminar
Com menos de 25 voltas para o fim, Fittipaldi lidera Unser por quase 40 segundos. O terceiro lugar Villeneuve estava a mais de uma volta. Fittipaldi precisava de mais um pit stop splash-and-go para combustível antes do final da corrida. No entanto, esperava-se que Unser chegasse ao fim. A 20 voltas do final, Fittipaldi ultrapassou Unser e estava uma volta à frente de todo o pelotão.
A equipe de Fittipaldi agendou uma parada "cronometrada" de splash & go apenas para combustível para a volta 194. Lutando pela posição, Unser se desvencilhou na volta 183. Duas voltas depois, Unser estava logo à frente de Fittipaldi quando eles se aproximavam da curva 4. Fittipaldi admitiu um erro de motorista enquanto ele dirigia sobre as faixas de ruído internas, fazendo com que os pneus traseiros perdessem aderência. O carro de Fittipaldi soltou e a roda traseira direita bateu na parede externa ao sair da curva 4. Após 145 voltas, o carro batido de Fittipaldi parou no trecho principal. A queda deu a Unser a liderança da corrida, com Jacques Villeneuve na primeira volta em segundo.
Arie Luyendyk explodiu um motor durante a advertência para a queda de Fittipaldi. Unser estava liderando, mas perdeu o uso de seu rádio e a equipe estava preocupada com o consumo de combustível. O verde saiu a dez voltas do fim. Unser tinha uma vantagem confortável sobre Villeneuve, que estava atolado no trânsito.
Na volta 196, Stan Fox , que estava entre os dez primeiros, caiu na curva um. O aviso veio para limpeza e apagou quaisquer dúvidas sobre a milhagem de combustível de Unser. Unser acabou vencendo a corrida em amarelo. Unser venceu seu segundo Indy 500, e o motor Penske-Mercedes 500I pushrod venceu em sua primeira e única corrida. Villeneuve conseguiu terminar em segundo e ganhou o prêmio de estreante do ano . Michael Andretti foi penalizado uma volta por passar sob cautela, elevando Bobby Rahal ao terceiro lugar. Rahal avançou da 28ª posição para a terceira na máquina Penske-Ilmor de 1993 emprestada.
John Andretti terminou em 10º, depois voou para Charlotte Motor Speedway para competir na Coca-Cola 600. Ele foi o primeiro piloto a fazer "Double Duty", competindo em ambas as corridas no mesmo dia.
Caixa de pontos
| Terminar | Começar | Não | Nome | Qual | Chassis | Motor | Voltas | Status | Participante | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 31 |
Al Unser, Jr. C
|
228.011 | Penske PC-23 | Mercedes Benz 500I | 200 | 3: 06: 29,006 160,872 mph (258,898 km / h) |
Equipe Penske | 21 (1)
|
| 2 | 4 | 12 |
Jacques Villeneuve R
|
226,259 | Reynard 94I | Ford Cosworth XB | 200 | +8.600 segundos | Forsythe / Green Racing | 16 |
| 3 | 28 | 4 |
Bobby Rahal C
|
224.094 | Penske PC-22 | Ilmor D | 199 | Correndo | Rahal / Hogan Racing | 14 |
| 4 | 16 | 18 |
Jimmy Vasser
|
222,262 | Reynard 94I | Ford Cosworth XB | 199 | Correndo | Hayhoe Racing | 12 |
| 5 | 19 | 9 |
Robby Gordon
|
221,293 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 199 | Correndo | Walker Racing | 10 |
| 6 | 5 | 8 |
Michael Andretti
|
226.205 | Reynard 94I | Ford Cosworth XB | 198 | Correndo | Chip Ganassi Racing | 8 |
| 7 | 24 | 11 |
Teo Fabi
|
223.394 | Reynard 94I | Ilmor D | 198 | Correndo | Jim Hall Racing | 6 |
| 8 | 11 | 27 |
Eddie Cheever
|
223,163 | Lola T9300 | Menard V-6 | 197 | Correndo | Time Menard | 5 |
| 9 | 22 | 14 |
Bryan Herta R
|
220.992 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 197 | Correndo | AJ Foyt Enterprises | 4 |
| 10 | 10 | 33 |
John Andretti
|
223,263 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 196 | Correndo | AJ Foyt Enterprises | 3 |
| 11 | 29 | 88 |
Maurício Gugelmin R
|
223,104 | Reynard 94I | Ford Cosworth XB | 196 | Correndo | Chip Ganassi Racing | 2 |
| 12 | 21 | 19 |
Brian Till R
|
221,107 | Lola T9300 | Ford Cosworth XB | 194 | Correndo | Dale Coyne Racing | 1 |
| 13 | 13 | 91 |
Stan Fox
|
222.867 | Reynard 94I | Ford Cosworth XB | 193 | Crash T1 | Hemelgarn Racing | |
| 14 | 18 | 22 |
Hiro Matsushita
|
221.382 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 193 | Correndo | Dick Simon Racing | |
| 15 | 27 | 16 |
Stefan Johansson
|
221.518 | Penske PC-22 | Ilmor D | 192 | Correndo | Bettenhausen Racing | |
| 16 | 17 | 71 |
Scott Sharp R
|
222.091 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 186 | Correndo | PacWest Racing | |
| 17 | 3 | 2 |
Emerson Fittipaldi C
|
227,303 | Penske PC-23 | Mercedes Benz 500I | 184 | Crash T4 | Equipe Penske |
1
|
| 18 | 8 | 28 |
Arie Luyendyk C
|
223.673 | Lola T9400 | Ilmor D | 179 | Motor | Indy Regency Racing | |
| 19 | 6 | 90 |
Lyn St. James
|
224,154 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 170 | Correndo | Dick Simon Racing | |
| 20 | 23 | 59 |
Scott Brayton
|
223,652 | Lola T9300 | Menard V-6 | 116 | Motor | Time Menard | |
| 21 | 2 | 5 |
Raul Boesel
|
227.618 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 100 | Bomba de água | Dick Simon Racing | |
| 22 | 7 | 1 |
Nigel Mansell
|
224.041 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 92 | Acidente T3 | Newman / Haas Racing | |
| 23 | 25 | 3 |
Paul Tracy
|
222.710 | Penske PC-23 | Mercedes Benz 500I | 92 | Turbo | Equipe Penske | |
| 24 | 14 | 99 |
Hideshi Matsuda R
|
222.545 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 90 | Acidente T1 | Beck Motorsports | |
| 25 | 30 | 45 |
John Paul Jr.
|
222.500 | Lola T9300 | Ilmor C | 89 | Acidente T3 | ProFormance Racing | |
| 26 | 15 | 79 |
Dennis Vitolo R
|
222.439 | Lola T9300 | Ford Cosworth XB | 89 | Acidente T3 | Dick Simon Racing | |
| 27 | 32 | 25 |
Marco Greco R
|
221,216 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 53 | Elétrico | Arciero Racing | |
| 28 | 26 | 7 |
Adrian Fernández R
|
222,657 | Reynard 94I | Ilmor D | 30 | Suspensão | Galles Racing | |
| 29 | 12 | 17 |
Dominic Dobson
|
222.970 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 29 | Acidente T1 | PacWest Racing | |
| 30 | 33 | 40 |
Scott Goodyear
|
223.817 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 29 | Suspensão | King Racing | |
| 31 | 31 | 10 |
Mike Groff
|
221.355 | Penske PC-22 | Ilmor C + | 28 | Acidente T1 | Rahal / Hogan Racing | |
| 32 | 9 | 6 |
Mario Andretti C
|
223,503 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 23 | Sistema de combustível | Newman / Haas Racing | |
| 33 | 20 | 21 |
Roberto Guerrero
|
221,278 | Lola T9200 | Buick V-6 | 20 | Acidente T1 | Corrida Pagã |
-
Inclui pontos de bônus por ganhar a pole position.
-
Ponto de bônus por liderar mais voltas.
- Todos os carros usavam pneus Goodyear .
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pós-corrida CART PPG IndyCar World Series Classificações
| Rk. | ## | Motorista | Pontos | Diff. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 31 |
Al Unser, Jr.
|
58 | 0 |
| 2 | 2 |
Emerson Fittipaldi
|
38 | -20 |
| 3 | 8 |
Michael Andretti
|
37 | 21 |
| 4 | 1 |
Nigel Mansell
|
35 | -23 |
| 5 | 18 |
Jimmy Vasser
|
34 | -24 |
| 6 | 9 |
Robby Gordon
|
30 | -28 |
| 7 | 16 |
Stefan Johansson
|
25 | -33 |
| 8 | 6 |
Mario Andretti
|
24 | -34 |
| 9 | 5 |
Raul Boesel
|
17 | -41 |
| 10 | 12 |
Jacques Villeneuve R
|
16 | -42 |
| 10 | 11 |
Teo Fabi
|
16 | -42 |
| 10 | 88 |
Maurício Gugelmin
|
16 | -42 |
Pós-corrida
Quase imediatamente após a corrida, a USAC e a CART avaliaram separadamente a situação decorrente do Mercedes-Benz 500I. O USAC estava inicialmente disposto a permitir os motores pushrod em 1995, mas estava preocupado com o potencial de aumento dos custos. A CART, como havia feito anteriormente, recusou-se a permitir o aumento da aceleração do motor nos eventos que sancionou, tornando-o efetivamente não competitivo nessas corridas.
Duas semanas depois da corrida, o USAC anunciou que, em 1995, os motores pushrod de 209 cid construídos para esse fim teriam 52 inHG de "impulso" (abaixo de 55 inHG). Os motores tradicionais de "bloco de estoque" baseados em produção (por exemplo, Buick & Menard) ainda seriam permitidos a 55 inHG. Enquanto isso, os motores V-8 de 2,65 L do came suspenso permaneceriam em 45 polegadas. Outros fabricantes de motores, incluindo Cosworth e Menard, estavam considerando 209 motores pushrod (a Ilmor Engineering já havia recebido 30 pedidos de clientes para motores 500i para a corrida de 1995), e tornou-se possível que, para serem competitivos no circuito CART, as equipes precisassem de dois motores separados para a temporada - um 2.65L OHC para os eventos sancionados pela CART e um motor pushrod para Indianápolis individualmente - uma tarefa assustadora que deveria aumentar os custos.
Durante o verão de 1994, Tony George anunciou seus planos de começar a Indy Racing League em 1996, com ênfase em medidas de redução de custos. Em 11 de agosto de 1994, o USAC mudou sua decisão e reduziu o impulso para os motores pushrod especialmente construídos para 48 polegadas; e proibi-lo de uma vez em 1996 . A mudança foi considerada por Roger Penske como "politicamente motivada" e, por fim, atrasou a Penske Team em 1995. Os observadores compararam negativamente a mudança radical das regras com a forma como o USAC lidou com a Turbina Granatelli no final dos anos 1960.
Depois que as regras mudaram, o 209-cid Mercedes-Benz 500I nunca mais correu, mas ostentou 100% da pole position perfeita e recorde de vitórias em Indianápolis , sua única largada em competições profissionais.
Apesar de voltar ao motor Ilmor D pelo resto da temporada CART de 1994, o Marlboro Team Penske continuou a dominar. Os três pilotos da Penske venceram 12 (de 16) corridas, incluindo cinco finais 1-2-3. Penske varreu os três primeiros na classificação de pontos do campeonato final, com Al Unser Jr. vencendo o campeonato, Fittipaldi em segundo e Tracy em terceiro.
O Indy 500 de 1994 provaria ser a vitória final para um chassi fabricado pela Penske no Speedway. No ano seguinte, o chassi da Penske com especificações de 1995, o PC-24 , provou não ser competitivo em contra-relógio (apesar de um teste promissor em meados de abril de 1995). A equipe não conseguiu se classificar com ele ou com os chassis Lola e Reynard que foram emprestados de outras equipes como suplentes. Quando a equipe voltou à corrida em 2001 , a fabricação interna de chassis acabou em favor do uso de chassis para clientes.
Apenas 69 dias após a corrida, o Indianapolis Motor Speedway inaugurou uma nova era, hospedando a corrida inaugural do Brickyard 400 .
Transmissão
Rádio
A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Bob Jenkins serviu como locutor chefe pelo quinto ano. Johnny Rutherford, que se aposentou como motorista durante o mês, voltou a atuar como "especialista em motorista". O historiador Donald Davidson celebrou seu 30º ano na transmissão.
A tripulação no ar voltou intacta em 1994, o que marcou o quarto ano consecutivo em que a tripulação permaneceu quase exatamente a mesma (1991-1994). Este foi o último ano para os repórteres do Pit, Brian Hammons e Chris McClure. Este também foi o último ano de Gary Lee na curva 2.
A transmissão foi transmitida por centenas de afiliadas em todos os 50 estados dos Estados Unidos, bem como pela AFN e pela World Harvest Radio International , alcançando todos os continentes, incluindo a Antártica . A transmissão foi ouvida no Reino Unido pela Autosport Racing Line.
| Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Apresentadores de estandes | Turn Reporters | Repórteres de box / garagem |
|
Locutor principal : Bob Jenkins |
Turno 1: Jerry Baker |
Bob Forbes (fossas norte) Brian Hammons (fossas centro-norte) Sally Larvick (fossas centro-sul) Chris McClure (fossas sul) Chuck Marlowe (garagens / hospital) |
Televisão
A corrida foi transmitida ao vivo de bandeira a bandeira nos Estados Unidos pela ABC Sports . Paul Page serviu como apresentador e locutor jogada a jogada. O recém-chegado e ex-vencedor da Indy Danny Sullivan juntou-se a Bobby Unser e Sam Posey como comentaristas de cores. Sullivan, que se aposentou provisoriamente das corridas de Indycar em 1994, começou a se interessar pela NASCAR e também pela transmissão. Sullivan pegou a curva quatro relatando localização, enquanto Bobby Unser relatou da curva dois. Posey permaneceu na cabine com Page.
Com a adição de Sullivan, a mesma equipe de 1990-1993 retornou. Esta foi a primeira 500 transmissão a apresentar um " bug de pontuação ". Um dígito transparente foi localizado no canto superior direito da tela que fez a contagem regressiva do número de voltas restantes na corrida. Novos ângulos de câmera on-board debutaram, incluindo uma montagem de asa traseira no carro de Michael Andretti, bem como uma câmera frontal montada na frente da roda traseira esquerda do carro de Robby Gordon, que capturou um duelo espetacular com Raul Boesel. O carro de Bobby Rahal também apresentava uma nova câmera no nariz, a primeira do 500.
| ABC Television | |
|---|---|
| Apresentadores de estandes | Repórteres de box / garagem |
|
Apresentador / Apresentador : Paul |
Jack Arute Gary Gerould Dr. Jerry Punch |
Notas
Veja também
Referências
Trabalhos citados
- Relatórios Diários de Trackside do Indianapolis 500 de 1993
- História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
- 1994 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
Leitura adicional