Álvaro Bautista - Álvaro Bautista
| Álvaro Bautista | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Bautista (por trás de Scott Redding ) em 2014
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| Nacionalidade | espanhol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nascer |
21 de novembro de 1984 Talavera de la Reina , Espanha |
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| Time atual | Equipe HRC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número da bicicleta | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Álvaro Bautista Arce (nascido em 21 de novembro de 1984) é um piloto espanhol de motociclismo . Ele é o Campeão do Mundo de 125 cc de 2006 e vice-campeão no Campeonato do Mundo de 250 cc e Superbike e terminou entre os seis primeiros no MotoGP em 2012 e 2013 . Ele competiu na classe de MotoGP de 2010 a 2018.
Bautista competiu pela equipa Suzuki nos primeiros dois anos depois de se mudar para a classe de MotoGP em 2010 . Ele mudou-se para a equipe Gresini Racing equipada com Honda em 2012 . E continuou com a equipa a usar maquinaria da Aprilia quando a fábrica regressou ao MotoGP para a época de 2015 . Bautista rodou então com uma Ducati com a equipa Aspar (então Ángel Nieto Team ) de MotoGP em 2017 e 2018, antes de se mudar para o Campeonato do Mundo de Superbike 2019 também com uma Ducati, desta vez com a Aruba.it Ducati WorldSBK Team.
Após a temporada 2019 de Superbikes com a equipe Ducati de fábrica, para 2020 e 2021 ele foi contratado para pilotar a Honda Fireblade em Superbikes Mundiais, com a equipe sendo executada sob total controle da HRC . Ele está definido para retornar à Ducati de fábrica em 2022 temporada, após a saída de Scott Redding para a BMW Motorrad .
Carreira
Início de carreira
Nascido em Talavera de la Reina , Castela-La Mancha , Bautista pilotou uma motocicleta pela primeira vez aos três anos de idade. Seu pai era dono de uma oficina de motocicletas e construiu sua primeira bicicleta do zero; Bautista competiu em sua primeira corrida cinco anos depois. Em apenas sua segunda temporada, ele terminou como vice-campeão no Campeonato Minimoto de Madrid e, em seguida, venceu o campeonato três anos consecutivos. Em 1997 correu simultaneamente na Taça Aprilia 50cc, onde conquistou o seu primeiro pódio, terminando a temporada na 6ª posição.
Mais um ano na Taça Aprilia 50cc conquistou mais dois pódios e terminou a temporada em terceiro lugar, quando Alberto Puig o escolheu entre mais de 4000 candidatos para a já famosa Taça Movistar Activa Joven em 1999. Terminou o primeiro ano em 5º lugar, à frente de Dani Pedrosa , o que lhe valeu um segundo ano na Taça e um lugar como piloto reserva no Campeonato de Espanha de 125cc.
No entanto, a lesão no ano seguinte o prejudicou e, apesar de ter conquistado um pódio na Copa Movistar, ele apenas terminou a temporada em nono lugar. Em 2001 ele entrou no Campeonato Espanhol de 125cc com o Team Belart, que desistiu no meio da temporada por motivos financeiros. Mas ele foi localizado por Manuel Morente, que o inscreveu para as corridas restantes da temporada e lhe ofereceu uma nova equipe com o patrocínio do Atlético de Madrid para o ano seguinte.
Em 2002, finalmente com material oficial ao seu dispor, Bautista lutou com Hector Barberá pelo Campeonato Espanhol de 125cc até à última corrida da temporada em Valência. Ele estabeleceu a pole-position, mas só terminou em quinto após uma queda, garantindo-lhe o segundo lugar geral. No mesmo ano, Bautista estreou-se internacionalmente no Grande Prémio de MotoGP de 2002 com a mesma equipa, correndo como wildcard em Jerez, Catalunha e Valência. Ele também competiu no Campeonato da Europa de 125cc, onde conquistou um pódio em Assen e um quarto lugar na Hungria.
Campeonato do Mundo 125cc
2003
A ligação de Bautista com o futebol foi aprofundada em 2003, quando o antigo jogador de futebol Clarence Seedorf o contratou para a recém-criada Seedorf Racing Team, para competir a sua primeira época completa no Campeonato do Mundo de 125cc. Ele terminou seu ano de estreia em 20º lugar geral com 31 pontos, seu melhor resultado sendo um quarto lugar em Phillip Island e um sexto lugar em Valência. No mesmo ano foi também coroado campeão espanhol de 125cc a duas corridas do fim e depois de uma temporada extremamente dominante, nunca tendo saído do pódio e conseguindo cinco pole-to-vitórias consecutivas.
2004
O espanhol continuou com a Seedorf Racing no Campeonato do Mundo de 125cc de 2004. Ele terminou o ano em sétimo lugar na geral, depois de conquistar o primeiro pódio e a volta mais rápida em Donington Park . Ele terminou no pódio um total de quatro vezes, com um segundo lugar em Donington Park e terceiros no Qatar, Malásia e Valência.
2005
Com os principais candidatos a deixarem a classe, Bautista começou a época de 2005 como um dos favoritos ao título de 125cc. No entanto, uma mudança de fabricante da Aprilia para a Honda, uma estrutura de equipe diferente, quedas e falhas mecânicas fizeram com que ele lutasse ao longo de uma temporada decepcionante em que terminou em 15º lugar.
2006
Depois de dificuldades para rescindir o contrato com a Seedorf Racing, Bautista ingressou na equipe da MVA Aspar Team de Jorge Martinez pouco antes do início da temporada de 2006. Já com uma equipa de 125cc completa com quatro pilotos antes da contratação de Bautista, Martinez conseguiu ainda fornecer outra moto, mecânica e patrocinadores para a Talaverano que já havia tentado contratar dois anos antes.
O esforço valeu a pena, com Bautista a garantir a sua primeira vitória nas 125cc no Grande Prémio de Jerez de 2006 , liderando a corrida do início ao fim. Outra vitória dominante se seguiu no Qatar , fazendo dele o primeiro piloto de 125cc em quatro anos a vencer corridas consecutivas. A sua excelente forma continuou até ao final do ano, liderando a tabela do campeonato com uma grande margem do início ao fim e acabando por se tornar Campeão do Mundo de 125cc na Austrália, três corridas antes do final da temporada. Ao longo do caminho, ele conseguiu oito vitórias e quebrou vários recordes, incluindo o maior número de pontos na classe e a maioria dos pódios em uma única temporada. Ele ficou na tribuna em 14 das 16 corridas. Nas únicas vezes que não subiu ao pódio, terminou em 4º lugar. Tanto em Le Mans como em Valência, ele liderava a corrida antes de problemas mecânicos o levarem a cair no campo.
Campeonato mundial de 250cc
2007
Para o Grande Prémio de MotoGP de 2007 , Bautista continuou com a Aspar Team , passando para as 250cc. Ele conquistou sua primeira vitória nas 250cc no Grande Prêmio da Itália de 2007 em Mugello, no dia 3 de junho, também garantindo a sua primeira pole position nas 250cc naquele fim de semana. A segunda vitória nas 250cc aconteceu no Estoril a 16 de Setembro no Grande Prémio de Portugal , onde - partindo do sexto posto da grelha - caiu para 12º durante a primeira volta para abrir caminho no pelotão e eventualmente conseguir uma vitória fácil. Ele finalmente terminou a temporada de 2007 em quarto lugar no Campeonato e posteriormente foi premiado com o Prêmio de " Estreante do Ano " de MotoGP / FIM para a classe de 250cc.
2008
Tendo sido apontado como campeão de 250cc em 2008, ele terminou em 6º na abertura da temporada no Qatar . Em Jerez parecia que ia vencer antes de o motor ceder na última volta, fazendo com que Marco Simoncelli batesse com a moto e ambos os pilotos caíssem, dando a vitória a Mika Kallio . Bautista conseguiu finalmente a sua primeira vitória da temporada no Estoril, antes de cair da liderança na China e Itália, terminando apenas em 14º em Le Mans.
Na corrida em casa de Bautista no circuito da Catalunha, ele dominou as sessões de qualificação, conquistou a pole position e liderou a corrida desde o início, mas um erro ao mudar de marcha na última volta deu a Marco Simoncelli a chance de ultrapassá-lo e o deixou incapaz de reagir antes da linha de chegada. A rodada britânica em Donington marcou sua quarta pole da temporada. Em outra luta com Simoncelli, Bautista voltou a perder o primeiro lugar depois de uma manobra de passe excessivamente otimista de Simoncelli na penúltima volta, que fez com que os dois pilotos saíssem ao lado e permitiu que Mika Kallio os ultrapassasse e ganhasse novamente. A segunda vitória veio em Assen, apesar de uma má largada da pole position, deixando-o em 8º no final da volta 1. Ele somou mais duas vitórias em San Marino e Malásia e sua sequência de dez pódios após o péssimo início de ano que finalmente viu ele termina a temporada em segundo lugar, atrás de Simoncelli.
2009
Bautista começou 2009 com uma forte demonstração de velocidade ao conseguir três das cinco primeiras pole position, mas sem converter nenhuma delas em vitória. Vitórias no Japão e na Catalunha ao longo de um início mais estável do que no ano anterior levaram-no ao topo do campeonato, mas uma colisão muito cara com Hiroshi Aoyama nas voltas finais do Grande Prêmio de Assen deu a liderança ao piloto japonês. Uma sequência de cinco pódios consecutivos manteve Bautista na corrida pelo campeonato, mas uma queda do quarto lugar no Estoril devido a um problema na caixa de velocidades e erros em Phillip Island e Sepang finalmente destruiu as suas esperanças de título com Hiroshi Aoyama a vencer o final do campeonato de 250cc para a Honda .
Campeonato do Mundo de MotoGP
2010
Bautista mudou-se para o MotoGP na época de 2010 , com a equipa de fábrica da Suzuki. Depois de perder o Grande Prêmio da França devido a uma lesão, Bautista fez um retorno constante à classe e terminou em quinto no Grande Prêmio da Catalunha .
2011
Durante os treinos para a estreia da temporada de MotoGP de 2011 no Qatar, Bautista sofreu uma fractura no fémur esquerdo na sequência de uma queda na curva 15. Bautista provou em várias ocasiões o potencial da Suzuki GSV-R e quase garantiu o pódio em várias corridas. Sua maior falha foi, sem dúvida, sua tendência a cair, muitas vezes enquanto lutava por posições no pódio. Ele acabou terminando a temporada em 13º na classificação do campeonato.
2012
Em 9 de novembro de 2011, foi anunciado que Bautista se mudaria para a Gresini Racing na temporada de 2012 . Ele substituiu o falecido Marco Simoncelli e o campeão mundial de Superbike Hiroshi Aoyama . Mais tarde juntou-se a ele o piloto de Moto2 da Gresini, Michele Pirro , que rodaria com uma FTR-Honda com especificação CRT em vez de Bautista, que rodaria com uma Honda com especificação MotoGP. Bautista terminou cada uma das cinco primeiras corridas entre os dez primeiros; dessas corridas, seu melhor resultado foi o sexto lugar em três ocasiões. Bautista alcançou a sua primeira pole position no MotoGP no Grande Prémio da Inglaterra ; terminou a um décimo de segundo à frente de Ben Spies e Casey Stoner , que se juntaram a Bautista na primeira linha. Bautista não conseguiu manter a liderança no início da corrida, depois de Spies liderar na primeira curva; recuperou para terminar em quarto - atrás de Jorge Lorenzo , Stoner e Dani Pedrosa - que foi o seu melhor resultado na classe de MotoGP.
Em Assen , Bautista qualificou-se em oitavo, mas fez uma largada lenta e tentou aliviar as perdas travando tarde na primeira curva. Ele travou a roda dianteira e caiu da moto, derrubando o líder do campeonato Lorenzo no processo. Ambas as motos deslizaram ao longo do solo, com o acelerador de Lorenzo emperrado, o que explodiu o motor. Lorenzo perdeu sua liderança de 25 pontos no campeonato, depois que Stoner venceu a corrida; A Yamaha apresentou uma queixa à direção da corrida, afirmando que as ações de Bautista eram perigosas, e assim ele foi punido com uma penalidade no Grande Prêmio da Alemanha - começando em último no grid - por suas ações.
Bautista terminou as cinco corridas seguintes entre os dez primeiros de cada vez, antes de alcançar o seu primeiro pódio de MotoGP em Misano . Ele obteve outro pódio duas corridas depois em Motegi , após uma longa batalha com o britânico Cal Crutchlow que terminou com Crutchlow ficando sem combustível antes do final da corrida.
2013
Em 2013 Bautista continuou a competir pelo Team Gresini, com um novo patrocinador GO & FUN e o companheiro de equipe Bryan Staring . Bautista teve uma boa temporada, batalhando de forma consistente entre o segundo grupo de pilotos, junto com Valentino Rossi , Cal Crutchlow e Stefan Bradl . Terminou em sexto na geral do campeonato atrás de Crutchlow e à frente de Bradl, com um quarto melhor resultado obtido em três ocasiões, em Laguna Seca , Aragão e Motegi .
2014
Para a temporada de 2014, Bautista foi acompanhado pelo novo companheiro de equipe Scott Redding , mas teve um início difícil para a temporada de 2014, caindo em cada um dos três primeiros eventos do calendário. Ele conquistou seus primeiros pontos no campeonato da temporada com a sexta colocação no Grande Prêmio da Espanha, em Jerez . Isso foi seguido por um terceiro lugar no Grande Prêmio da França , seu primeiro pódio desde o Grande Prêmio do Japão de 2012 .
2015
Para a temporada de 2015, Bautista permaneceu com a equipe Gresini - agora montando uma Aprilia - onde se juntou ao novo companheiro de equipe Marco Melandri . No meio da temporada, Bautista somava 13 pontos e terminava em 16º no campeonato de pilotos com 31 pontos.
2018
Em agosto, Bautista confirmou que deixaria o MotoGP após nove temporadas, mudando para o Mundial de Superbike com a equipe Ducati de fábrica em 2019.
Após Jorge Lorenzo desistir da sua terceira corrida em Phillip Island na Austrália devido a lesão, Bautista substituiu-o pela Ducati no Grande Prémio da Austrália, antes de regressar à equipa Ángel Nieto para os últimos 2 Grandes Prémios da temporada.
Estatísticas de carreira
Grand Prix motociclismo
Por temporada
| Temporada | Classe | Motocicleta | Equipe | Número | Raça | Vencer | Pódio | Pólo | FLap | Pts | Plcd | WCh |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | 125cc | Aprilia | Atlético de Madrid | 51 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | - |
| 2003 | 125cc | Aprilia | Seedorf Racing | 19 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31 | 20o | - |
| 2004 | 125cc | Aprilia | Seedorf Racing | 19 | 16 | 0 | 4 | 0 | 1 | 129 | 7º | - |
| 2005 | 125cc | Honda | Seedorf - Tiempo Holidays | 19 | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 47 | Dia 15 | - |
| 2006 | 125cc | Aprilia | Master - MVA Aspar | 19 | 16 | 8 | 14 | 8 | 7 | 338 | 1ª | 1 |
| 2007 | 250cc | Aprilia | Mestre - Mapfre Aspar | 19 | 17 | 2 | 7 | 1 | 1 | 181 | 4º | - |
| 2008 | 250cc | Aprilia | Equipe Mapfre Aspar | 19 | 16 | 4 | 11 | 5 | 7 | 244 | 2ª | - |
| 2009 | 250cc | Aprilia | Equipe Mapfre Aspar | 19 | 16 | 2 | 10 | 3 | 4 | 218 | 4º | - |
| 2010 | MotoGP | Suzuki | Rizla Suzuki MotoGP | 19 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 85 | 13º | - |
| 2011 | MotoGP | Suzuki | Rizla Suzuki MotoGP | 19 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 67 | 13º | - |
| 2012 | MotoGP | Honda | San Carlo Honda Gresini | 19 | 18 | 0 | 2 | 1 | 0 | 178 | 5 ª | - |
| 2013 | MotoGP | Honda | GO & FUN Honda Gresini | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 171 | 6º | - |
| 2014 | MotoGP | Honda | GO & FUN Honda Gresini | 19 | 18 | 0 | 1 | 0 | 1 | 89 | 11º | - |
| 2015 | MotoGP | Aprilia | Aprilia Racing Team Gresini | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31 | Dia 16 | - |
| 2016 | MotoGP | Aprilia | Aprilia Racing Team Gresini | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 82 | 12º | - |
| 2017 | MotoGP | Ducati | Equipe Pull & Bear Aspar | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 75 | 12º | - |
| 2018 | MotoGP | Ducati | Equipe Ángel Nieto | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 105 | 12º | - |
| Ducati Team | ||||||||||||
| Total | 274 | 16 | 49 | 18 | 22 | 2071 | 1 | |||||
Por classe
| Classe | Temporadas | 1o GP | 1o pod | 1ª vitória | Raça | Vencer | Pódios | Pólo | FLap | Pts | WChmp |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 125cc | 2002–2006 | 2002 Espanha | Grã-Bretanha 2004 | 2006 Espanha | 67 | 8 | 18 | 8 | 9 | 545 | 1 |
| 250cc | 2007–2009 | Catar 2007 | 2007 Espanha | 2007 Itália | 49 | 8 | 28 | 9 | 12 | 643 | 0 |
| MotoGP | 2010–2018 | Qatar 2010 | 2012 San Marino | 158 | 0 | 3 | 1 | 1 | 883 | 0 | |
| Total | 2002–2018 | 274 | 16 | 49 | 18 | 22 | 2071 | 1 | |||
Corridas por ano
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Classe | Bicicleta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pos | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | 125cc | Aprilia | JPN | RSA |
SPA 25 |
FRA | ITA |
CAT Ret |
NED | GBR | GER | CZE | POR | SUTIÃ | PAC | MAL | AUS |
VAL 23 |
NC | 0 | |||
| 2003 | 125cc | Aprilia |
JPN 18 |
RSA 25 |
SPA 17 |
FRA Ret |
ITA 28 |
CAT 28 |
NED Ret |
GBR 14 |
GER Ret |
CZE 16 |
POR 15 |
BRA 16 |
PAC 12 |
MAL 15 |
AUS 4 |
VAL 6 |
20o | 31 | |||
| 2004 | 125cc | Aprilia |
RSA 9 |
SPA Ret |
FRA 9 |
ITA Ret |
CAT 6 |
NED 16 |
BRA 9 |
GER 7 |
GBR 2 |
CZE 13 |
POR 5 |
JPN Ret |
QAT 3 |
MAL 3 |
AUS 9 |
VAL 3 |
7º | 129 | |||
| 2005 | 125cc | Honda |
SPA Ret |
POR 7 |
CHN 17 |
FRA Ret |
ITA 12 |
CAT 14 |
NED 4 |
Ret GBR |
GER Ret |
CZE 12 |
JPN 9 |
MAL 26 |
QAT 22 |
AUS 16 |
TUR 12 |
VAL 12 |
Dia 15 | 47 | |||
| 2006 | 125cc | Aprilia |
SPA 1 |
QAT 1 |
TUR 2 |
CHN 3 |
FRA 4 |
ITA 2 |
CAT 1 |
NED 3 |
GBR 1 |
GER 2 |
CZE 1 |
MAL 1 |
AUS 1 |
JPN 2 |
POR 1 |
VAL 4 |
1ª | 338 | |||
| 2007 | 250cc | Aprilia |
QAT Ret |
SPA 2 |
TUR 3 |
CHN 2 |
FRA 8 |
ITA 1 |
CAT 5 |
Ret GBR |
NED 3 |
GER 17 |
CZE 5 |
RSM 8 |
POR 1 |
JPN 15 |
AUS 2 |
MAL Ret |
VAL Ret |
4º | 181 | ||
| 2008 | 250cc | Aprilia |
QAT 6 |
SPA Ret |
POR 1 |
CHN 12 |
FRA 14 |
ITA Ret |
CAT 2 |
GBR 3 |
NED 1 |
GER 3 |
CZE 2 |
RSM 1 |
IND C |
JPN 2 |
AUS 2 |
MAL 1 |
VAL 3 |
2ª | 244 | ||
| 2009 | 250cc | Aprilia |
QAT 7 |
JPN 1 |
SPA 2 |
FRA 4 |
ITA 3 |
CAT 1 |
NED Ret |
GER 3 |
GBR 2 |
CZE 3 |
IND 3 |
RSM 3 |
POR Ret |
AUS 10 |
MAL Ret |
VAL 2 |
4º | 218 | |||
| 2010 | MotoGP | Suzuki |
QAT Ret |
SPA 10 |
FRA DNS |
ITA 14 |
GBR 12 |
NED 14 |
CAT 5 |
GER Ret |
EUA Ret |
CZE Ret |
IND 8 |
RSM 8 |
ARA 8 |
JPN 7 |
MAL 5 |
AUS 12 |
POR 11 |
VAL 9 |
13º | 85 | |
| 2011 | MotoGP | Suzuki |
QAT DNS |
SPA |
POR 13 |
FRA 12 |
CAT 12 |
GBR 5 |
NED 11 |
ITA 13 |
GER 7 |
EUA Ret |
CZE Ret |
IND 6 |
RSM 8 |
ARA 6 |
JPN Ret |
AUS Ret |
MAL C |
VAL Ret |
13º | 67 | |
| 2012 | MotoGP | Honda |
QAT 7 |
SPA 6 |
POR 6 |
FRA 10 |
CAT 6 |
GBR 4 |
NED Ret |
GER 7 |
ITA 10 |
EUA 8 |
IND 5 |
CZE 6 |
RSM 3 |
ARA 6 |
JPN 3 |
MAL 6 |
AUS 5 |
VAL 4 |
5 ª | 178 | |
| 2013 | MotoGP | Honda |
QAT 6 |
AME 8 |
SPA 6 |
FRA 6 |
ITA Ret |
CAT Ret |
NED 7 |
GER 5 |
EUA 4 |
IND 6 |
CZE 5 |
GBR 5 |
RSM 7 |
ARA 4 |
MAL 5 |
AUS 5 |
JPN 4 |
VAL 5 |
6º | 171 | |
| 2014 | MotoGP | Honda |
QAT Ret |
AME Ret |
ARG Ret |
SPA 6 |
FRA 3 |
ITA 8 |
CAT Ret |
NED 7 |
GER 9 |
IND Ret |
CZE 10 |
Ret GBR |
RSM 8 |
ARA 7 |
JPN 10 |
AUS 6 |
MAL Ret |
VAL 16 |
11º | 89 | |
| 2015 | MotoGP | Aprilia |
QAT Ret |
AME 15 |
ARG 19 |
SPA 15 |
FRA 15 |
ITA 14 |
CAT 10 |
NED 17 |
GER 14 |
IND 18 |
CZE 13 |
GBR 10 |
RSM 15 |
ARA 13 |
JPN 16 |
AUS 14 |
MAL 15 |
VAL 14 |
Dia 16 | 31 | |
| 2016 | MotoGP | Aprilia |
QAT 13 |
ARG 10 |
AME 11 |
SPA Ret |
FRA 9 |
ITA Ret |
CAT 8 |
NED Ret |
GER 10 |
AUT 16 |
CZE 16 |
GBR 10 |
RSM 10 |
ARA 9 |
JPN 7 |
AUS 12 |
MAL 7 |
VAL 10 |
12º | 82 | |
| 2017 | MotoGP | Ducati |
QAT Ret |
ARG 4 |
AME 15 |
SPA Ret |
FRA Ret |
ITA 5 |
CAT 7 |
NED Ret |
GER 6 |
CZE Ret |
AUT 8 |
GBR 10 |
RSM 12 |
ARA 8 |
JPN Ret |
AUS 17 |
MAL 11 |
VAL Ret |
12º | 75 | |
| 2018 | MotoGP | Ducati |
QAT 13 |
ARG 16 |
AME 15 |
SPA 8 |
FRA Ret |
ITA 9 |
CAT 9 |
NED 9 |
GER 5 |
CZE 9 |
AUT 10 |
GBR C |
RSM 9 |
ARA Ret |
THA 8 |
JPN 5 |
AUS 4 |
MAL 7 |
VAL Ret |
12º | 105 |
Campeonato Mundial de Superbike
Por temporada
| Temporada | Classe | Motocicleta | Equipe | Número | Raça | Vencer | Pódio | Pólo | FLap | Pts | Plcd | WCh |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | SBK | Ducati Panigale V4 R | Aruba.it Racing - Ducati | 19 | 36 | 16 | 24 | 4 | 15 | 498 | 2ª | - |
| 2020 | SBK | Honda CBR1000RR-R | Equipe HRC | 19 | 24 | 0 | 1 | 0 | 1 | 113 | 9º | - |
| 2021 | SBK | Honda CBR1000RR-R | Equipe HRC | 19 | 32 | 0 | 2 | 0 | 0 | 174 * | 9º * | - |
| Total | 92 | 16 | 27 | 4 | 16 | 785 | 0 | |||||
Corridas por ano
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Bicicleta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Pts | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | R1 | SR | R2 | ||||
| 2019 | Ducati |
AUS 1 |
AUS 1 |
AUS 1 |
THA 1 |
THA 1 |
THA 1 |
SPA 1 |
SPA 1 |
SPA 1 |
NED 1 |
NED C |
NED 1 |
ITA 2 |
ITA 3 |
ITA C |
SPA 1 |
SPA 1 |
SPA NC |
ITA 3 |
ITA 1 |
ITA 14 |
Ret GBR |
GBR 4 |
GBR 3 |
EUA 17 |
DNS dos EUA |
EUA Ret |
POR 4 |
POR 2 |
POR 1 |
FRA 5 |
FRA 5 |
FRA Ret |
ARG 1 |
ARG 2 |
ARG 5 |
QAT 4 |
QAT 2 |
QAT 3 |
2ª | 498 |
| 2020 | Honda |
AUS 6 |
AUS 16 |
AUS 6 |
SPA 7 |
SPA 10 |
SPA 8 |
POR 9 |
POR 11 |
POR 5 |
SPA Ret |
SPA 4 |
SPA 3 |
SPA Ret |
SPA 4 |
SPA Ret |
SPA 5 |
SPA Ret |
SPA Ret |
FRA 12 |
FRA 14 |
FRA 15 |
POR 17 |
POR 7 |
POR 5 |
9º | 113 | |||||||||||||||
| 2021 | Honda |
SPA Ret |
SPA 7 |
SPA 11 |
POR 8 |
POR 10 |
POR 7 |
ITA 6 |
ITA 10 |
ITA 8 |
GBR 8 |
GBR 15 |
GBR 10 |
NED Ret |
NED 18 |
NED 5 |
CZE 7 |
CZE 9 |
CZE 10 |
SPA Ret |
SPA 10 |
SPA 8 |
FRA 6 |
FRA 7 |
FRA 6 |
SPA 9 |
SPA 3 |
SPA 4 |
SPA 5 |
SPA C |
SPA 3 |
POR Ret |
POR 5 |
POR Ret |
ARG Ret |
ARG 11 |
ARG 10 |
EM UM | EM UM | EM UM | 10 * | 180 * |
* Temporada ainda em andamento.
