Campeonato de Fórmula E 2016–17 - 2016–17 Formula E Championship
| Campeonato FIA Fórmula E 2016–17 | |||
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Campeão dos Pilotos: Lucas di Grassi Campeão das equipes: Renault e.dams | |||
| Anterior: | 2015–16 | Próximo: | 2017–18 |
O Campeonato FIA Fórmula E 2016–17 foi a terceira temporada da Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Fórmula E (FE). Apresentou o 2016–17 FIA FE Championship, um campeonato de automobilismo para carros de corrida elétricos de roda aberta , reconhecido pela FIA, o órgão regulador do esporte, como a classe mais alta de competição para veículos movidos a eletricidade. 25 pilotos representando 10 equipes disputaram 12 ePrix, começando em Hong Kong em 8 de outubro de 2016 e terminando em Montreal em 30 de julho de 2017, enquanto competiam nos campeonatos de pilotos e equipes.
O calendário apresentou onze mudanças significativas na temporada 2015–16 . As duas primeiras foram a introdução das corridas de Hong Kong e Marrakesh , com a última levando o campeonato para sua primeira cidade africana. O terceiro foi o retorno do Monaco ePrix , realizado pela primeira vez desde a temporada 2014-15 . O quarto foi o Berlin ePrix retornando ao Aeroporto de Tempelhof após o evento ter sido realizado ao longo da Karl-Marx-Allee em 2016. O quinto foi o New York City ePrix double header, que trouxe o automobilismo de volta à cidade pela primeira vez desde 1896 A sexta foi a primeira visita da FE ao Canadá para o Montreal ePrix de encerramento da temporada . As quatro mudanças finais viram as rodadas de Long Beach e Punta del Este interrompidas devido a questões financeiras, o double header de Londres foi cancelado devido à oposição a ser realizado em um parque público e Beijing e Putrajaya foram retirados por motivos não revelados. Havia duas novas equipes: o fabricante de automóveis Jaguar voltou ao automobilismo como equipe de trabalho pela primeira vez em 12 anos, e a Team Aguri foi comprada pela empresa pública e empresa de capital de risco China Media Capital e renomeada como Techeetah .
O piloto da ABT Schaeffler Audi Sport Lucas di Grassi garantiu seu primeiro Campeonato de Pilotos na corrida de encerramento da temporada em Montreal. O vice-campeão foi o atual campeão Buemi, 24 pontos atrás, depois de perder as corridas da cidade de Nova York por causa de um compromisso com o Campeonato Mundial de Endurance em Nürburgring . O piloto novato Felix Rosenqvist de Mahindra foi o terceiro, outros 30 pontos atrás. Embora nenhum dos seus pilotos tenha conquistado o título de pilotos, a Renault e.Dams garantiu seu terceiro campeonato consecutivo por equipes, à frente da ABT Schaeffler Audi Sport e Mahindra.
Equipes e pilotos
As seguintes 10 equipes e 25 pilotos competiram no Campeonato FIA de Fórmula E (FE) 2016–17 : Todas as equipes usaram chassis Spark.
Mudanças de equipe
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Várias mudanças de equipe ocorreram antes do início da temporada. O fabricante de automóveis Jaguar anunciou seu retorno ao automobilismo em dezembro de 2015 como uma equipe de trabalho pela primeira vez desde sua saída da Fórmula 1 (F1) no final de 2004 . Entrou no esporte em colaboração com a Williams Grand Prix Engineering , como forma de expandir seu portfólio de veículos elétricos. A Dragon Racing fabricou seu próprio trem de força depois de usar um fornecido pela Venturi na temporada anterior . Ela firmou uma parceria técnica com a empresa americana de tecnologia Faraday Future em julho de 2016 pelas próximas quatro temporadas, com opção por mais quatro anos após o término do contrato atual.
Andretti anunciou uma parceria técnica de dois anos com a BMW , permitindo que a marca alemã se familiarizasse com a série em vista de uma equipe de trabalho em potencial para a temporada 2018-19 . O chefe da equipe Aguri, Aguri Suzuki, anunciou que deixaria a equipe em abril de 2016, quando o pessoal sênior entrou em "um período de consulta" sobre uma futura mudança de propriedade. Na semana anterior ao ePrix de Londres de 2016 , a empresa chinesa de capital de risco e ações públicas China Media Capital anunciou a compra da Team Aguri e estabeleceu uma nova entidade chamada Techeetah em seu lugar. O pessoal sênior da Equipe Aguri, incluindo o chefe da equipe Mark Preston , manteve seus empregos na Techeetah, e os carros operavam com um trem de força Renault personalizado.
Mudanças de motorista
Entrando na Fórmula E e mudando de equipe
Felix Rosenqvist , vencedor do Campeonato Europeu de Fórmula Três da FIA em 2015 e duas vezes vencedor do Grande Prémio de Macau, juntou-se à série com a Mahindra para fazer parceria com Nick Heidfeld , no lugar de Bruno Senna , que se concentrou no Campeonato do Mundo de Enduro (WEC) em 2017 . O atual campeão da FIA GT World Cup Maro Engel , que não dirigia um monolugar desde o Campeonato Britânico de Fórmula 3 de 2007 , foi contratado por Venturi para substituir o piloto do WEC Mike Conway , que deixou a FE para se dedicar às corridas de resistência. O tricampeão mundial de carros de turismo , José María López, foi contratado pela Virgin Racing para se juntar ao piloto regular Sam Bird . López já havia dirigido em séries de automobilismo monolugares, como a GP2 Series com Super Nova Racing , junto com testes ocasionais para a equipe Renault F1 em 2006.
O futuro de Jean-Éric Vergne na Virgin Racing estava em revisão desde fevereiro e mais tarde foi confirmado que ele havia deixado a equipe no dia 4 de julho. Ele assinou com a equipe Techeetah três dias depois, e se juntou a Ma Qinghua , que dirigiu nas três rodadas finais da temporada 2015-16. António Félix da Costa , que passou as duas temporadas anteriores com a Team Aguri, juntou-se à equipa Andretti, substituindo Simona de Silvestro que se transferiu para a Nissan Motorsport no Campeonato Australiano de Supercarros em 2017 . A Jaguar anunciou seus pilotos após a sessão de testes da pré-temporada em Donington Park . Quatro pilotos foram avaliados: o campeão do Grand Prix A1 de 2008-09 , Adam Carroll , os pilotos da GP2 Series Mitch Evans e Alex Lynn e o competidor europeu da Le Mans Series Harry Tincknell para determinar quem se adequaria à sua equipe. Em setembro de 2016, a Jaguar nomeou Carroll e Evans para dirigir por eles com o três vezes FE starter Ho-Pin Tung seu piloto reserva.
Mudanças no meio da temporada
A temporada viu cinco mudanças de piloto. O primeiro foi o ex - piloto da Haas F1 , Esteban Gutiérrez, que entrou na FE em janeiro de 2017, tendo explorado opções com três equipes antes de ingressar na Techeetah. Gutiérrez substituiu Ma, que não conseguiu igualar a forma do companheiro de equipe Vergne nas três primeiras rodadas da temporada; ele permaneceu na Techeetah como seu terceiro piloto. Duval e Engel não participou no Paris ePrix por causa de uma Deutsche Tourenwagen Mestres compromisso (DTM) no EuroSpeedway Lausitz e foram substituídos por Conway e Fórmula V8 3.5 Series campeão Tom Dillmann respectivamente.
Rumo à corrida de Berlim , Stephane Sarrazin - que corria pela Venturi desde o início do campeonato em 2014 - recebeu permissão para deixar a equipe e se juntar à Techeetah para substituir Gutiérrez, que substituiu o ferido Dale Coyne Racing , Sébastien Bourdais, na IndyCar Series . Sua posição em Venturi foi assumida por Dillmann para o resto da temporada. Porque o New York ePrix entraram em confronto com as 6 Horas de Nürburgring , López e Sébastien Buemi foram obrigados a priorizar o WEC pela Toyota e Lynn e 2016 GP2 Series campeão e Super Fórmula motorista Pierre Gasly substituídos.
Calendário da temporada
| Volta | ePrix | País | Acompanhar | Encontro | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | EPrix de Hong Kong |
 Hong Kong
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Circuito Central Harbourfront de Hong Kong | 9 de outubro de 2016 | |
| 2 | Marrakesh ePrix |
 Marrocos
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Circuito Internacional Automóvel Moulay El Hassan | 12 de novembro de 2016 | |
| 3 | Buenos Aires ePrix |
 Argentina
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Circuito da rua Puerto Madero | 18 de fevereiro de 2017 | |
| 4 | EPrix da Cidade do México |
 México
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Autódromo Hermanos Rodríguez | 1 de abril de 2017 | |
| 5 | Monaco ePrix |
 Mônaco
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Circuito de Mônaco | 13 de maio de 2017 | |
| 6 | Paris ePrix |
 França
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Paris Street Circuit | 20 de maio de 2017 | |
| 7 | Berlin ePrix Race 1 |
 Alemanha
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Tempelhof Airport Street Circuit | 10 de junho de 2017 | |
| 8 | Berlin ePrix Race 2 | 11 de junho de 2017 | |||
| 9 | Corrida ePrix 1 da cidade de Nova York |
 Estados Unidos
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Circuito de Brooklyn Street | 15 de julho de 2017 | |
| 10 | Nova York ePrix Race 2 | 16 de julho de 2017 | |||
| 11 | Montreal ePrix Race 1 |
 Canadá
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Circuito de Montreal Street | 29 de julho de 2017 | |
| 12 | Montreal ePrix Race 2 | 30 de julho de 2017 | |||
| Fonte: | |||||
Mudanças de calendário
Corridas novas e recorrentes
A ideia de uma corrida em Hong Kong surgiu em 2013, quando uma equipe de design visitou a cidade. Foi planejado para ser incluído na temporada de 2014-15 antes das negociações do cronograma e da aprovação das autoridades locais, e o órgão internacional do automobilismo, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), atrasou sua estreia. Em outubro de 2015, o ePrix de Hong Kong foi anunciado pelo CEO e fundador da FE, Alejandro Agag, em uma coletiva de imprensa no Central Harbor Front Event Space, aguardando nova revisão pela FIA. Em fevereiro de 2016, Stéphane Roux, o principal organizador do Campeonato Mundial de Carros de Turismo , anunciou à imprensa local que a FE estava "ansiosa" para realizar uma corrida nas ruas de Marrakesh em um "futuro próximo". Ambas as corridas foram confirmadas na versão final do calendário em uma reunião do FIA World Motor Sport Council em setembro de 2016.
Depois de ficar de fora do calendário de 2015-16 porque toma o lugar do Grande Prêmio Histórico de Mônaco a cada dois anos, o ePrix de Mônaco foi reinstaurado para a temporada 2016-17 com uma data agendada para 13 de maio para iniciar uma rodada de três raia na Europa. Foi proposto que o principado realizasse uma corrida após o cancelamento do ePrix de Moscou na temporada anterior; não prosseguiu devido à falta de tempo de preparação. Em dezembro de 2016, as autoridades municipais de Berlim votaram contra o retorno do ePrix ao Karl-Marx-Allee , citando "fechamentos de estradas irracionais e restrições para residentes e usuários das estradas", levando os organizadores da corrida a encontrar um local alternativo. Após consulta às autoridades da cidade, foi anunciado dois meses depois que o Berlin ePrix retornaria ao local que sediou a primeira edição do evento em 2015, o Aeroporto de Templehof , em um layout revisado.
Em março de 2014, foi anunciado que a FE estava trabalhando com as autoridades da cidade de Nova York para trazer uma corrida de automóveis para a área. Agag disse à CNN em maio de 2016 que estava "muito otimista" com a possibilidade de sediar um evento na cidade: "Acabo de vir de Nova York em busca de locais diferentes, possibilidades diferentes. Ainda está longe de terminar, mas estamos muito otimista. Nosso sonho seria fazer uma corrida em Nova York. " Em 21 de setembro de 2016, as autoridades anunciaram que o ePrix da cidade de Nova York seria realizado no circuito da Brooklyn Street de 1.210 milhas (1.947 km) no bairro de Red Hook, Brooklyn . O prefeito de Montreal, Denis Coderre, anunciou em setembro de 2014 que havia entrado em negociações avançadas com o presidente da FIA, Jean Todt, sobre a realização de uma corrida na cidade. Depois de voar para Miami para se encontrar com os oficiais da série seis meses depois, Coderre disse em maio de 2015 que "acordos informais" foram alcançados e o planejamento para o evento começou em janeiro de 2016.
Corridas reprovadas
Uma corrida planejada em Bruxelas foi removida do calendário depois que os funcionários do governo local não chegaram a um acordo sobre um local adequado para realizar o ePrix. Foi inicialmente acordado que a corrida seria realizada na área Heysel Plateau ao norte da cidade, até que a ideia foi abandonada porque as finanças foram retiradas e o festival de música Couleur Café foi realocado para a área. A série localizou um local de substituição 3 mi (4,8 km) ao sul em Koekelberg ; as autoridades se opuseram a isso por causa da interrupção das ligações de transporte no início do verão. O local não foi encontrado e a corrida foi oficialmente cancelada em 9 de março, o que levou a série a atualizar o Berlin ePrix para um double header.
A rodada de Long Beach foi interrompida porque não foi alcançado um acordo financeiro para continuar hospedando o evento, e o ePrix de Punta del Este foi retirado do calendário devido a consequências semelhantes para o governo uruguaio . O duplo cabeçalho do ePrix de Londres foi cancelado depois que um grupo da comunidade local apresentou uma contestação no Tribunal Superior contra a FE por se opor à corrida realizada em Battersea Park . As corridas de Pequim e Putrajaya foram interrompidas por motivos não revelados.
Mudanças de regra
O início da primeira sessão de treinos ocorreu 15 minutos depois para acomodar o Roborace , a série de carros de corrida autônomos que realizou corridas de demonstração durante a temporada. Ao contrário das temporadas anteriores, apenas um ponto foi oferecido ao piloto que registrou a volta mais rápida de uma corrida para reduzir a possibilidade de o campeonato ser decidido pelo prêmio adicional.
Um aumento de 50% no progresso de regeneração disponível de 100 kW (130 hp) para 150 kW (200 hp) foi possível por uma evolução da bateria construída pela Williams Advanced Engineering , expandindo a quantidade de estratégias possíveis para os motoristas. A quantidade máxima de energia utilizável durante o fim de semana da corrida permaneceu em 200 kW (270 HP) para a terceira temporada. Foi planejado para aumentar a quantidade máxima de energia permitida para 220 kW (300 hp) na quarta temporada e 250 kW (340 hp) na quinta temporada após extensa análise de desempenho e custo da bateria. O peso da célula da bateria aumentou de 200 kg (440 lb) para 230 kg (510 lb) e o peso máximo do carro caiu de 888 kg (1.958 lb) para 880 kg (1.940 lb).
No que diz respeito à gestão da bateria, a "redução da potência" foi introduzida, segundo a qual os carros que excediam o uso máximo de energia durante a corrida eram obrigados a desacelerar linearmente para 0 quilowatts (0 hp) em cinco segundos na pista, e a luz de chuva do carro tinha para iluminar para alertar outros motoristas. Depois que o carro cruzou a linha para marcar a entrada no pit lane , o motorista teve que engatar a unidade motogeradora para continuar a corrida ou retornar ao pit lane se não tivesse sucesso. A mudança foi introduzida para ajudar os espectadores em transgressões das regras de uso de energia sem depender da decisão de um administrador.
Para a nova temporada, o fornecedor de pneus Michelin apresentou uma versão atualizada de seu pneu para todos os climas de 18 pol. (460 mm), que proporcionou menos resistência ao rolamento , redução de peso e melhor gerenciamento de energia. Esperava-se que os pneus atingissem a temperatura ideal mais rapidamente e tivessem a mesma longevidade da geração anterior de pneus. A asa dianteira montada em todos os carros foi redesenhada para uma aparência estética mais agressiva e para dar à série "uma forte identidade visual" para se distinguir de outros campeonatos de automobilismo. Os carros também rodaram com um volante redesenhado , que fornecia aos motoristas opções de funcionalidade adicionais e as novas opções estratégicas possibilitadas pelas modificações na bateria. A partir do ePrix de Berlim, as equipes foram obrigadas a exibir o nome do piloto e o número da corrida na carroceria externa do carro para melhorar a identificação visual dos espectadores.
Resumos de corrida
Pré-temporada
Duas sessões de teste de pré-temporada, realizadas em Donington Park, foram conduzidas de 23 a 25 de agosto e 5 a 7 de setembro de 2016. As sessões de teste tiveram tempos rápidos estabelecidos ao longo e marcaram o primeiro uso do novo composto para pneus da Michelin em piso seco e condições de tempo úmido. O atual campeão Sébastien Buemi e Jean-Éric Vergne foram os dois pilotos gerais mais rápidos no terceiro dia de corrida; 1,5 segundo cobriu o campo em termos de ritmo definitivo em um circuito quase duas vezes o comprimento de uma pista ePrix padrão.
Rodada 1 - Hong Kong
A abertura da temporada em Hong Kong teve sua qualificação encurtada devido a vários acidentes que causaram várias paralisações. A ordem de largada foi determinada pelos pilotos mais rápidos dos quatro grupos de qualificação. Nelson Piquet Jr. conquistou a primeira pole position de sua carreira, à frente de seu companheiro de equipe Oliver Turvey, em segundo. Ele assumiu a liderança de Turvey, já que o field foi prejudicado pelo contato nas curvas um e dois. Di Grassi foi pego de surpresa pela frenagem de Ma e colidiu com o carro, removendo a seção dianteira direita do cone do nariz. Enquanto Piquet se afastava do resto do campo, di Grassi foi obrigado a entrar no pit lane para substituir a asa dianteira e fez sua parada na oitava volta.
Bird subiu para segundo depois de passar Turvey duas voltas antes; ele assumiu a liderança de Piquet quando este último reagiu tarde ao carro atingido por López no complexo que compunha as curvas três e quatro na volta 17, e colidiu com uma barreira. Piquet retomou selecionando a marcha à ré e saiu sem danificar o carro. O safety car foi implantado para permitir que o carro de López fosse retirado da pista e para que os comissários reparassem a barreira. Alguns pilotos optaram por mudar para seus segundos carros no final da 20ª volta. Tendo optado por não fazer um pit stop, Bird liderou por cinco voltas até que um pit stop problemático o perdeu posições e elevou Buemi ao primeiro lugar e di Grassi ao segundo. Buemi permaneceu incontestável pelo resto da corrida, a caminho de sua primeira vitória da temporada e a sétima de sua carreira.
2ª Rodada - Marrakesh
Na primeira corrida da FE no continente africano, Rosenqvist conquistou a primeira pole position da carreira em sua segunda largada e a primeira de Mahindra. Buemi, que ficou em segundo, foi rebaixado cinco lugares no grid de largada por causa de um extintor de baixo peso que foi esvaziado por um possível vazamento. Rosenqvist assumiu a liderança logo no início com uma fuga rápida para fora da linha. Pouco depois, um erro de exibição de informações no painel de seu volante limitou as informações disponíveis para ele. Rosenqvist abriu uma vantagem de cinco segundos sobre Bird; Vergne alcançou Rosenqvist a mais de quatro décimos de segundo por volta. Ainda que com menos energia elétrica, Vergne alcança e ultrapassa Bird para a segunda posição na 16ª volta. Na mesma volta, os pit stops para a troca obrigatória do carro começaram quando Rosenqvist e Vergne entraram no pit lane, promovendo Bird e Buemi para primeiro e segundo lugar. Buemi foi mais rápido que Bird e o ultrapassou na volta seguinte, antes que os dois pilotos fizessem seus pit stops.
Após os pit stops, Rosenqvist retomou o primeiro lugar e manteve a maior parte de sua vantagem de quatro segundos sobre Vergne. Este último incorreu em uma penalidade de drive-through por excesso de velocidade no pit lane e venceu na volta 23, acabando com suas chances de vitória. Como ele fez um pit stop uma volta antes do resto do pelotão, Rosenqvist diminuiu a velocidade para conservar energia elétrica, permitindo que Buemi se aproximasse a uma taxa de dois segundos por volta com o auxílio de FanBoost. Buemi atropelou Rosenqvist e freou depois dele para ganhar a liderança na 29ª volta. Rosenqvist lutou com o uso de energia e seu ritmo mais lento permitiu que Bird o ultrapassasse em segundo com duas voltas para o final. Enquanto Rosenqvist se concentrava na preservação da energia elétrica, Buemi conquistou sua segunda vitória consecutiva, a oitava de sua carreira.
Rodada 3 - Buenos Aires
O campeonato foi retomado quatro meses depois, em Buenos Aires. Foi anunciado em novembro de 2016 que a corrida de Buenos Aires seria a última a ser realizada no Circuito da Rua Puerto Madero devido à requalificação na área de Puerto Madero . Pela terceira corrida consecutiva, o pole position garantiu sua primeira largada na primeira posição. Desta vez, di Grassi garantiu o prêmio por quase dois décimos de segundo sobre Vergne. Di Grassi manteve a liderança no início da prova e Vergne segurou Buemi pelo segundo lugar. Carroll permaneceu estacionário em seu slot da grade na volta de abertura; ele conseguiu ligar o carro e a corrida recomeçou na volta seguinte. Vergne começou imediatamente a lutar pela primeira posição e ultrapassou Di Grassi na curva quatro na terceira volta para passar à liderança.
Buemi ultrapassou di Grassi três voltas depois para reclamar o segundo lugar, enquanto Vergne estabeleceu uma pequena vantagem sobre Buemi. Buemi conseguiu uma saída melhor saindo da última curva e freou Vergne para a liderança três voltas depois. Di Grassi teve dificuldades com a dirigibilidade do seu carro , permitindo a Turvey ultrapassá-lo para o terceiro lugar, e foi pressionado pelo outro carro da e.Dams de Prost. A fase de pit stop começou na volta 18 e quando terminou Buemi retomou a liderança. Seis voltas depois, di Grassi regressou ao terceiro lugar, aproveitando um erro de condução de Prost. Di Grassi empurrou com força na tentativa de aproximar-se de Vergne; o último respondeu estabilizando o déficit de tempo para dois segundos. Buemi teve dificuldades de frenagem com seu segundo carro que o impediram de frear em linha reta, e venceu sua terceira corrida da temporada e a nona de sua carreira. Ele também se tornou o primeiro piloto em FE a ganhar três ePrix consecutivos.
4ª Rodada - Cidade do México
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Antes da corrida, Techeetah anunciou que o ex-piloto da Haas F1 Esteban Gutiérrez iria substituir Ma Qinghua no segundo carro da equipe. Pela única vez na temporada, o piloto mais rápido da qualificação não largou da pole position. Daniel Abt marcou o tempo mais rápido; uma penalidade pesada no grid para as pressões dos pneus abaixo do mínimo de 1,60 bar (160 kPa) o deixou em 18º no geral. O segundo classificado Maro Engel foi rebaixado dez lugares por causa de uma mudança na caixa de câmbio . Isso promoveu Turvey à sua primeira pole position na carreira. Ele manteve sua vantagem na linha de largada na primeira volta. Enquanto o campo dava voltas nas curvas três e cinco, Engel atingiu o carro de di Grassi e danificou sua asa traseira. Di Grassi fez um pit stop não programado para substituir a asa traseira. O safety car foi acionado na segunda volta para os agentes de segurança limparem os destroços e di Grassi evitou ficar uma volta atrás dos líderes. Turvey manteve a liderança no reinício três voltas depois. López seguiu Turvey até que este se aposentou com problemas de energia, promovendo López ao primeiro lugar e precisando da segunda aparição do safety car.
Com o campo fechado, di Grassi e Jérôme d'Ambrosio optaram por fazer a troca obrigatória para os segundos carros na 18ª volta. A mudança permitiu que a dupla ganhasse posições quando outros motoristas parassem; exigia que conservassem energia elétrica no final da corrida. Di Grassi e d'Ambrosio passaram para o primeiro e segundo lugares depois que o campo entrou em seus segundos carros entre as voltas 24 e 26. O safety car foi acionado depois que Loïc Duval se aposentou com um problema de bateria. O safety car foi retirado na volta 30 e di Grassi manteve a liderança e conservou seu uso de energia elétrica suficiente para fazer a chegada, garantindo sua primeira vitória da temporada e a quinta de sua carreira. Em outra parte de uma corrida cheia de ação, Buemi terminou em 14º após girar na tentativa de ultrapassar Rosenqvist, e ganhou um ponto por estabelecer a volta mais rápida. A vitória de Di Grassi trouxe vinte e cinco pontos e o colocou a cinco pontos de Buemi no campeonato.
Rodada 5 - Mônaco
A etapa europeia da temporada começou em Mônaco. O quinto piloto consecutivo a conquistar a pole position na temporada veio à tona quando Buemi registrou o tempo mais rápido na qualificação. Ele assumiu a liderança com o segundo colocado Di Grassi logo atrás. Buemi conquistou uma pequena vantagem de um segundo sobre di Grassi. Na oitava volta, Bird ultrapassou o kerbing na curva Tabac e danificou a suspensão com o impacto de uma barreira. Ele recebeu uma bandeira preta com um disco laranja , obrigando-o a entrar no pit lane para fazer reparos no carro. Seu companheiro de equipe López foi mandatado para fazer o mesmo depois que os oficiais notaram danos em sua asa traseira. Ambos os pilotos começaram uma batalha para definir a volta mais rápida da corrida. Piquet não pôde permanecer com os líderes e Vergne aproximou-se dele. Vergne guiou direto para a linha interna na volta 21. Enquanto os dois travavam os pneus, Piquet trepou com o volante e os dois fizeram contato. A corrida de Vergne terminou prematuramente na parede e Piquet continuou a dirigir. O safety car foi implantado para permitir que o carro de Vergne fosse retirado da pista, e os motoristas fizeram paradas para a troca obrigatória para seus segundos veículos.
Buemi liderou o pelotão no reinício da volta 26, seguido por di Grassi e Nick Heidfeld. Depois de uma volta em velocidades de corrida, Buemi novamente se afastou de di Grassi para estabelecer uma vantagem de um segundo sobre ele. Buemi tentou nivelar a diferença de energia elétrica entre ele e di Grassi conservando energia e usou seu FanBoost para manter a liderança. Di Grassi reduziu a diferença para Buemi - que tinha menos energia elétrica disponível - para meio segundo a seis voltas do fim. Enquanto pensava em uma ultrapassagem em Buemi, o trânsito mais lento atrasou os dois, fazendo com que di Grassi recuasse. Di Grassi também foi premiado com FanBoost; ele não poderia usá-lo devido às limitações de voltagem da bateria. Na última volta aproxima-se de Buemi e o força a defender a sua posição, pois não encontra espaço para avançar porque a corrida até à linha de partida / chegada não foi suficientemente longa. Isso permitiu a Buemi repelir di Grassi, por sua quarta vitória na temporada, e a décima de sua carreira.
6ª Rodada - Paris
Duval e Engel perderam o Paris ePrix por causa de um compromisso DTM no EuroSpeedway Lausitz e foram substituídos pelo piloto da Toyota WEC Mike Conway e pelo campeão da Fórmula V8 3.5 Series Tom Dillmann. Na qualificação, Buemi se tornou o primeiro piloto a alcançar sua segunda pole position da temporada. Buemi bloqueou uma ultrapassagem de Vergne para manter a liderança na partida. Depois que a primeira volta passou sem incidentes, o campo se estabeleceu e as primeiras batalhas na pista começaram. Na frente, Buemi liderou Vergne por um segundo, enquanto Gutiérrez perdia posições por ser mais lento que os líderes. Depois de ultrapassar Dillmann, Antonio Félix da Costa venceu di Grassi e ultrapassou-o; di Grassi manteve-se atrás de Félix da Costa.
Di Grassi tentou ultrapassar Félix da Costa na volta 16. Ele avançou, pois os dois carros se chocaram e se chocaram contra a parede. Os comissários investigaram a colisão e não tomaram medidas contra di Grassi. O incidente motivou a ativação do procedimento amarelo do curso completo . A maioria dos motoristas, incluindo Buemi, subiu em seus segundos carros. Conway liderou por três voltas antes de parar. Vergne se aproximou de Buemi na volta 34. Ele suspeitou que um braço mecânico com defeito afrouxou sua direção. Ele correu ao sair da curva 13, danificando o canto direito dianteiro de seu veículo em uma colisão com uma barreira, encerrando sua corrida. O carro atingido por Vergne exigiu a implantação do safety car, e a corrida foi retomada quatro voltas depois, com Buemi seguido de perto por López e Heidfeld. A duas voltas do fim, di Grassi travou os pneus e bateu na parede, fazendo com que a corrida terminasse atrás do safety car pelo segundo ano consecutivo. Isso permitiu que Buemi alcançasse sua quinta vitória da temporada e a 11ª de sua carreira. O resultado deu a Buemi a maior liderança da temporada no Campeonato de Pilotos, com 43 pontos.
Rodadas 7 e 8 - Berlim
Primeira corrida
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Uma semana antes do primeiro ePrix de Berlim, ocorreram mais duas mudanças de pilotos quando Gutiérrez deixou Techeetah para substituir o ferido piloto da Dale Coyne Racing Sébastien Bourdais na IndyCar Series. Stéphane Sarrazin sentou-se ao lado de Dillmann no segundo carro Venturi. Di Grassi - curando uma lesão no tornozelo que sofreu em uma partida de futebol beneficente quatro dias antes da primeira corrida - conquistou sua segunda pole position da temporada com a margem mais próxima da história da FE, 0,001 segundos sobre López. Di Grassi assumiu a liderança logo no início, com uma fuga lenta de López fazendo com que os Mahindras de Heidfeld e Rosenqvist o ultrapassassem. No início da quinta volta, di Grassi liderou Rosenqvist por 1,2 segundos e este último precisou de energia elétrica extra para atacar nos momentos finais da corrida.
Entrando na fase de pit stop, Rosenqvist reduziu a liderança de di Grassi para três décimos de segundo e assumiu a liderança do conservador de energia elétrica di Grassi na volta 22. Depois que cada piloto mudou para um segundo carro, Rosenqvist permaneceu o líder com di Grassi em segundo e evitando usar seu FanBoost para um ataque contra ele. Heidfeld começou a se aproximar de di Grassi. Rosenqvist abriu uma vantagem de dois segundos sobre o mais lento di Grassi e este ativou seu FanBoost para se defender do Heidfeld final. Rosenqvist liderou o resto da corrida para alcançar sua primeira vitória (e a de Mahindra) na FE. Em outro lugar, Buemi se recuperou de uma performance de qualificação abaixo da média para terminar em quinto lugar na estrada. Ele foi posteriormente desqualificado porque todos os quatro pneus de seus dois carros estavam abaixo da pressão mínima obrigatória de 1,60 bar (160 kPa).
Segunda corrida
Rosenqvist manteve a sua forma forte para a segunda corrida com a segunda pole position da carreira por quase um décimo de segundo sobre Buemi. Ele manteve a vantagem da pole position na primeira volta e abriu dois segundos de vantagem sobre Buemi. Nesta fase inicial da corrida, Rosenqvist foi instruído pelo rádio para preservar a energia elétrica levantando e parando. Seu companheiro de equipe Heidfeld - que se classificou em 20º (e último) porque um mau funcionamento do sensor do acelerador o impediu de registrar uma volta de potência máxima - pegou o Jaguar de Mitch Evans e o desafiou para a posição final de pontuação de décimo na 13ª volta. No ataque, Rosenqvist e Buemi afastaram-se de López e ambos se separaram por um segundo. López foi desafiado pelo companheiro de equipe Bird pelo terceiro lugar; este último teve dificuldade em ultrapassar até que Bird executou uma ultrapassagem falhada quatro voltas depois que resultou em contato. Bird caiu para sétimo atrás de Vergne, di Grassi e Abt.
Nesse estágio, Buemi estava 1,3 segundos atrás de Rosenqvist; o último estava ciente da situação e olhou para seus retrovisores para garantir que sua vantagem era grande o suficiente para permanecer à frente após os pit stops. A fase obrigatória de pit stop para a mudança para um segundo carro começou na volta 23, quando os líderes entraram no pit lane. Depois de sair da garagem de sua equipe, Rosenqvist foi lançado no caminho do companheiro de equipe Heidfeld, fazendo com que o último desviasse e quase entre no pórtico de outro pit lane. Mesmo após o atraso, Rosenqvist permaneceu como líder. Ele foi imediatamente investigado pelos comissários e construiu uma vantagem constante sobre Buemi, pois estava ciente das possíveis implicações de sua liberação no pit stop. Depois de revisar a liberação do pit stop de Rosenqvist, ele recebeu uma penalidade de dez segundos após a corrida. Rosenqvist cruzou a linha de largada / chegada após 46 voltas para terminar em primeiro na estrada, 2,9 segundos à frente de Buemi. Com a aplicação do pênalti de Rosenqvist, Buemi foi declarado vencedor, o seu sexto na temporada e o 12º na carreira.
Rodadas 9 e 10 - Cidade de Nova York
Primeira corrida
Buemi e López perderam o ePrix de Nova York, pois a corrida colidiu com as 6 Horas de Nürburgring . Eles foram substituídos pelo campeão da GP2 Series 2016 e piloto da Super Formula Pierre Gasly e pelo piloto da GP2 Series Alex Lynn. Na primeira corrida automobilística realizada em Nova York desde 1896, Lynn conquistou a pole position em seu primeiro ePrix à frente de Abt. Wheelspin de Lynn no início promoveu Abt ao primeiro lugar. Ele não conseguia se afastar do campo porque conservava energia elétrica. Bird ficou frustrado com a defesa do companheiro de equipe Lynn e mais tarde recebeu permissão para ultrapassá-lo para o segundo lugar na volta nove e rapidamente desafiou Abt pela liderança. Enquanto isso, Abt teve problemas de freio e sua equipe solicitou que ele se concentrasse em restaurar a energia elétrica. Bird usou esta desvantagem a seu favor, e depois de falhar duas vezes em ultrapassá-lo, ultrapassou Abt para a liderança na volta 16. Problemas de gerenciamento de energia elétrica rapidamente rebaixou Lynn da segunda para a quinta volta. A essa altura, Heidfeld atacou Abt, como Vergne aproximou-se dele; ambos rebaixaram Abt para o quarto lugar.
Abt recuperou a liderança temporariamente por uma volta quando o campo fez paradas nas boxes. Bird posteriormente recuperou a posição com Vergne em segundo. O trabalho rápido da equipe de Sarrazin permitiu que ele ganhasse mais lugares e passasse para a quarta posição, enquanto Heidfeld caísse para a oitava posição. Di Grassi dirigiu com cautela na tentativa de encontrar espaço para uma passagem sobre Rosenqvist. Ele ultrapassou Rosenqvist quando este bateu em uma barreira na volta 33 e foi solicitado pelos oficiais para fazer um pit stop para reparos no carro. A suspensão traseira direita de Heidfeld colapsou devido ao forte contato com o meio - fio e parou na pista na 37ª volta, exigindo o acionamento do safety car. Isso levou a uma corrida de duas voltas até o final da volta 42, com Bird na liderança. Sarrazin foi terceiro depois de Abt desacelerar com uma falha no sistema de gerenciamento de bateria na última volta; Abt por pouco evitou pegar seu companheiro de equipe Di Grassi enquanto se esforçava para voltar à corrida. Vergne tentou ultrapassar Bird travando mais tarde do que ele, mas não se aproximou o suficiente para efetuar uma ultrapassagem. Bird manteve a liderança e conquistou sua quarta vitória na carreira e se tornou o primeiro piloto a vencer uma corrida automobilística na cidade de Nova York.
Segunda corrida
Bird seguiu em boa forma na corrida do dia anterior para ganhar a pole position com uma margem de 0,037 segundos sobre Rosenqvist. Os pilotos correram mais seis voltas na segunda corrida, tornando o gerenciamento da bateria a principal preocupação. Pelo segundo ePrix consecutivo, não foi o pole position que liderou enquanto Rosenqvist acelerou mais rápido do que Bird para liderar a primeira volta. Bird manteve-se ao alcance de Rosenqvist nas primeiras voltas, com Heidfeld a ganhar em ambos os pilotos. O primeiro amarelo de percurso completo foi acionado na volta nove, quando Evans bateu em uma barreira perto da entrada para o pit lane e teve dificuldade em reverter. Logo após o reinício, Bird pegou Rosenqvist desprevenido e passou-o para a liderança na volta 11. Bird começou a se afastar do campo. Um segundo amarelo de percurso completo veio nove voltas depois, quando Lynn parou na reta traseira com um problema técnico, e isso levou vários pilotos a fazerem paradas nas boxes. Bird permaneceu na pista por mais uma volta antes de parar, dando a ele mais energia elétrica do que os pilotos atrás dele.
Quando a corrida foi retomada, Bird usou o reinício para aumentar sua vantagem para três segundos sobre os carros da Mahindra sem usar energia elétrica em excesso. Mahindra localizou um problema de leitura de energia no carro de Rosenqvist, e a equipe levou Heidfeld a ultrapassá-lo em segundo na volta 36 para ver se ele poderia se aproximar de Bird e ultrapassá-lo. Rosenqvist ficou para trás rapidamente para que seu problema pudesse ser resolvido em um ambiente mais calmo. Isso permitiu a Bird estender sua vantagem por mais um segundo. Heidfeld permitiu que seu companheiro de equipe Rosenqvist recuperasse o segundo lugar na 48ª (e penúltima) volta. Uma sobreviragem nos momentos finais da corrida não deteve Bird, que conquistou sua segunda vitória consecutiva na temporada e a quinta de sua carreira. Gasly alcançou Rosenqvist e Heidfeld na última volta; todos os três pilotos fizeram uma concertina na curva final. Enquanto ele desafiava Heidfeld para o terceiro lugar, uma velocidade excessiva de Gasly o fez cair em uma parede que revestia a pista. Ele lançou uma barreira destacável no circuito, que nenhum outro piloto coletou. Depois do fim de semana da corrida, di Grassi reduziu a liderança de Buemi no campeonato para dez pontos antes do Montreal ePrix de encerramento da temporada.
Rodadas 11 e 12 - Montreal
Primeira corrida
Um máximo de 59 pontos estavam disponíveis para o ePrix final, o que significava que Buemi ainda poderia ganhar o título se di Grassi ganhasse as duas corridas e Buemi conseguisse duas pole position e terminasse em segundo duas vezes. Um forte acidente na segunda sessão de treinos de Buemi levou sua equipe a construir um novo carro em torno de um monocoque sobressalente . Ele incorreu em uma penalidade de dez lugares na grade por uma troca de bateria. Di Grassi conquistou sua terceira pole position na carreira com 0,196 segundo sobre Buemi na qualificação; a penalidade do último rebaixou-o para 12º. Di Grassi segurou Sarrazin no início para liderar a primeira volta. A direção conservadora de Buemi o atrasou em um pacote apertado de carros e sofreu danos na direção do contato com Robin Frijns . Enquanto di Grassi se afastava para estabelecer uma grande vantagem, as atenções se voltaram para Buemi, que ganhou posições. Na 14ª volta, Heidfeld tenta passar Duval; este último defendeu e os dois fizeram contato. Duval continuou dirigindo e Heidfeld sofreu danos na suspensão dianteira direita. O procedimento amarelo de percurso completo foi ativado para permitir que o carro danificado de Heidfeld fosse removido da pista. Isso fez com que a maior parte do campo entrasse no pit lane e trocasse para seus segundos carros.
Buemi estava frustrado em Abt no pit lane e Abt colidiu com a retaguarda de Buemi. O trabalho rápido da equipe de pit de Vergne o elevou para o terceiro lugar. Seu companheiro de equipe Sarrazin cedeu em segundo e Vergne venceu di Grassi. López perdeu o controle da traseira de seu carro na volta 24 e girou em uma barreira, sendo necessário o acionamento do safety car. O safety car foi retirado cinco voltas depois, e a corrida foi retomada com di Grassi usando seu FanBoost para se livrar do Techeetah de Vergne. Vergne chega perto de di Grassi nas duas últimas voltas. Di Grassi defendeu a vantagem de Vergne. Buemi fechou com o terceiro lugar Sarrazin na última volta; ele não saiu na frente, pois di Grassi venceu o evento. Buemi visivelmente irritado discutiu com Félix da Costa, Frijns e Abt após a corrida. Ele foi posteriormente desqualificado devido a um segundo carro abaixo do peso. A Renault e.Dams não apelou. Assim, di Grassi substituiu Buemi líder do campeonato ao longo da temporada e tinha uma vantagem de 18 pontos na corrida final da temporada.
Segunda corrida
Na qualificação para a segunda corrida de Montreal, Rosenqvist conquistou sua terceira pole position com Bird em segundo. Di Grassi foi quinto, enquanto um erro de direção restringiu Buemi à 13ª posição. Rosenqvist manteve a vantagem da pole position na primeira volta. Sarrazin girou após o contato com Piquet e Abt e bloqueou a pista na primeira curva. A proteção da roda traseira direita de Buemi se debateu e se desprendeu do contato com Félix da Costa. Ele viu uma bandeira preta com um disco laranja, obrigando-o a entrar no pit lane para reparos. A parte solta da carroceria caiu de seu carro e seu curto pit stop o perdeu posições. Após dez voltas, Vergne montou um ataque a Rosenqvist pela liderança, já que o primeiro tinha mais energia elétrica utilizável do que o Mahindra à sua frente. Ele não conseguiu encontrar nenhum espaço para se mover na frente. A mudança obrigatória para os pilotos mudarem para seus segundos carros começou na volta 18, quando Engel e Piquet se tornaram os primeiros pilotos a entrar no pit lane. Rosenqvist seguiu na volta seguinte com Vergne, López e ambos os carros ABT Schaeffler Audi Sport de di Grassi e Abt permanecendo na pista por uma volta adicional para permitir que todos os quatro pilotos corressem em ar puro .
A estratégia de Di Grassi de ficar de fora por uma volta extra não funcionou, pois seu pit stop durou dois segundos a mais do que o tempo mínimo de pit stop acordado. Ele saiu em décimo, atrás de seu companheiro de equipe Abt. Após as paradas nas boxes, Rosenqvist recuperou a liderança com uma vantagem de cinco segundos sobre Vergne. Vergne aproximou-se do líder da corrida, Rosenqvist, à 29ª volta e aproveitou o último levantamento e desaceleração para o ultrapassar para a liderança. A melhoria da velocidade máxima de Vergne permitiu-lhe afastar-se rapidamente de Rosenqvist. López apanhou e não conseguiu ultrapassar Rosenqvist nas últimas voltas da corrida. Vergne manteve a liderança durante o resto da corrida para garantir a sua primeira vitória na FE, depois de garantir oito pódios nas três temporadas anteriores. Foi a primeira vitória de Vergne no automobilismo desde a rodada da Fórmula Renault 3.5 Series de 2011 no circuito Paul Ricard . Di Grassi avançou pelo campo para terminar em sétimo e venceu seu primeiro Campeonato de Pilotos. Com Buemi terminando em 11º e Prost conquistando um único ponto para a volta mais rápida, a Renault e.Dams manteve o Campeonato por equipes pela terceira temporada consecutiva.
Resultados e classificação
ePrix
- Notas
Classificação dos motoristas
Os pontos foram atribuídos aos dez primeiros classificados em cada corrida, ao starter da pole position e ao piloto que fez a volta mais rápida, usando a seguinte estrutura:
| Posição | 1ª | 2ª | 3ª | 4º | 5 ª | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º | Pólo | FL | Ref |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontos | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 3 | 1 |
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Negrito - Pole |
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- Notas
† - Os pilotos não terminaram a corrida, mas foram classificados por terem completado mais de 90% da distância da corrida.
Classificação das equipes
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Negrito - Pole |
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- Notas
† - Os pilotos não terminaram a corrida, mas foram classificados por terem completado mais de 90% da distância da corrida.
Referências
links externos
- Website oficial
- O site oficial da Fédération Internationale de l'Automobile
- 2016–17 FIA Formula E Championship - resumo do ano do campeonato em DriverDB.com