1989 Indianápolis 500 - 1989 Indianapolis 500
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| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianápolis 500 | |||||
| Órgão de sancionamento | USAC | ||||
| Temporada |
Temporada CART de 1989 1988-89 Gold Crown |
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| Encontro | 28 de maio de 1989 | ||||
| Vencedora | Emerson Fittipaldi | ||||
| Time vencedor | Patrick Racing | ||||
| Velocidade média | 167,581 mph | ||||
| Primeira posição | Rick Mears | ||||
| Velocidade do pólo | 223,885 mph | ||||
| Qualificador mais rápido | Mears | ||||
| Recruta do Ano | Bernard Jourdain e Scott Pruett (empate) | ||||
| A maioria das voltas levou | Fittipaldi (158) | ||||
| Cerimônias pré-corrida | |||||
| Hino Nacional | Tom Hudnut | ||||
| " Voltar para casa novamente em Indiana " | Jim Nabors | ||||
| Comando inicial | Mary F. Hulman | ||||
| Carro de ritmo | Pontiac Trans Am | ||||
| Pace car driver | Bobby Unser | ||||
| Iniciante | Duane Sweeney | ||||
| Presença estimada | 400.000 | ||||
| TV nos Estados Unidos | |||||
| Rede | abc | ||||
| Anunciantes |
Anfitrião / volta a volta: Paul Page Analista de cores: Sam Posey Analista de cores: Bobby Unser |
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| Avaliações Nielsen | 7,8 / 28 | ||||
| Cronologia | |||||
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A 73ª edição das 500 milhas de Indianápolis foi realizada no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, no domingo, 28 de maio de 1989. O bicampeão mundial de pilotos Emerson Fittipaldi do Brasil se tornou o primeiro estrangeiro a vencer a corrida desde 1969 , e o primeiro não - Vencedor americano desde 1966 . Embora Fittipaldi tenha largado na primeira linha e dominado grande parte da corrida, ele acabou correndo em segundo nas últimas voltas. Michael Andretti ultrapassou Fittipaldi para a liderança na volta 154, e liderou até que seu motor explodiu. Al Unser Jr. subiu para segundo, mas ficou atrás de Fittipaldi por uma grande margem. Apostar na quilometragem de combustível, Unser Jr. alcançou Fittipaldi após um período fortuito de cautela na volta 181, e subsequentemente assumiu a liderança na volta 196.
Na 199ª volta, Al Unser Jr. liderava Emerson Fittipaldi, momento em que os dois líderes encontraram tráfego mais lento. Descendo a linha de trás, Unser e Fittipaldi ziguezaguearam pelos carros mais lentos, então Fittipaldi mergulhou por baixo indo para a curva três. Os dois carros tocaram nas rodas e Unser girou, batendo no muro de contenção externo. Fittipaldi completou a última volta sob cautela atrás do pace car para marcar a primeira de duas vitórias na Indy 500. Unser saiu ileso e, apesar da queda, ainda foi creditado com o segundo lugar.
O vencedor da corrida Emerson Fittipaldi estabeleceu um novo recorde e alcançou um marco significativo, tornando-se o primeiro vencedor da Indy 500 a ganhar um prêmio em dinheiro de um milhão de dólares em uma única corrida. Seu prêmio em dinheiro totalizou oficialmente $ 1.001.600.
Depois de dominar o mês de maio de 1988 , todos os três carros da Penske Team não conseguiram terminar a corrida em 1989. Danny Sullivan quebrou o braço em um acidente de treino e falhas mecânicas deixaram todos os três carros fora do campo no dia da corrida. Foi o único ano na década de 1980, e a primeira vez desde 1976, que a equipe Penske não conseguiu terminar entre os cinco primeiros. Ironicamente, o vencedor da corrida Emerson Fittipaldi (pilotando para o rival Patrick Racing ) estava usando um chassi Penske PC-18 , adquirido da Penske em um acordo especial entre as duas equipes.
A corrida foi sancionada pela USAC e incluída como parte da CART PPG Indy Car World Series de 1989 . No final da temporada, Fittipaldi se tornou o quarto piloto desde 1979 a vencer o campeonato Indy 500 e CART na mesma temporada. A vitória foi também a terceira e última vitória da Patrick Racing na Indy. O ex-piloto Chip Ganassi , que se tornou co-proprietário da Patrick Racing em 1989, teve sua primeira de cinco vitórias na Indy (em 2021 ) como proprietário / co-proprietário de um carro.
Antecedentes e entressafra
Melhorias de rastreamento
A gestão do autódromo repavimentou toda a pista com asfalto no verão de 1988, o que resultaria em velocidades gerais mais altas em 1989. A última vez que a pista foi pavimentada foi em 1976. O avental no fundo da pista, anteriormente conhecido por ser acidentado, relativamente plano e geralmente evitado pelos motoristas, também foi repavimentado. O avental liso e re-perfilado estava agora tentando os pilotos a mergulhar abaixo da linha branca nos treinos e durante a corrida. Os pilotos estavam começando a tratar o avental como uma extensão da largura da pista. O USAC anunciou que as penalidades seriam aplicadas por dirigir com quatro rodas abaixo da linha branca excessivamente, a não ser para fazer passes de rotina em tráfego pesado.
A pista de concreto áspero e acidentado também foi pavimentada com asfalto e um guarda-corpo foi instalado para proteger os membros da tripulação na área de placa de sinalização. A área do poço recém-pavimentada tornou a saída e a entrada nos poços mais suaves e seguras, mas também aumentou drasticamente as velocidades de entrada e saída, potencialmente colocando os membros da tripulação em risco. Dentro de alguns anos, após uma série de incidentes no circuito de carros da Indy, bem como na NASCAR , os limites de velocidade da estrada nas boxes seriam implementados para reduzir a velocidade no pit lane. Além disso, os macacos pneumáticos dos carros estavam embutidos no asfalto macio do pit lane. Isso exigiu que as equipes fixassem placas de aço no pit lane para acomodar os macacos (prática que também foi considerada insegura). Em 1994, isso seria finalmente resolvido quando as caixas individuais fossem recapeadas em concreto.
Mudanças de regra
A Goodyear chegou à pista com pneus de composto duro e macio. O fornecedor exclusivo de pneus passou o período de entressafra desenvolvendo novos pneus que eram mais adequados para a pista recém repavimentada. As equipes podiam correr qualquer um dos compostos a qualquer momento, no entanto, elas eram obrigadas a começar a corrida com os mesmos pneus que usaram durante os contra-relógio. Todas as equipes se qualificaram com compostos macios, portanto, todos foram obrigados a começar a corrida com compostos macios. As equipes que decidirem mudar para pneus de composto duro para a corrida podem fazê-lo em sua primeira parada nas boxes.
Mudanças de equipe e motorista
As mudanças de equipe e piloto foram destacadas pela saída de Bobby Rahal da Truesports . Em 1989, Rahal mudou para a Maurice Kranes Kraco Racing Team (um ano depois, a equipe se fundiria com Galles ). Rahal, junto com Arie Luyendyk na Dick Simon Racing , apresentou a nova versão Cosworth DFS "short stroke " atualizada do esteio DFV . No entanto, Bobby Rahal explodiu seu Cosworth DFS durante o Carb Day e para o dia da corrida ele foi forçado a mudar para um DFX da geração anterior (fonte: entrevista durante a transmissão de rádio) .
O novato Scott Pruett mudou-se para as fileiras de carros da Indy e assumiu o lugar vago na Truesports . A equipe continuaria a colocar em campo o motor Judd . Depois de um desempenho notável na corrida de 1988 , Jim Crawford estava de volta à King Racing .
Patrick Racing foi mais uma vez um esforço de um carro em 1989, depois de rodar dois carros periodicamente em temporadas anteriores. Pat Patrick anunciou que estava planejando se aposentar após a temporada de 1989, e Chip Ganassi se juntou à equipe como coproprietário. Após a temporada, Ganassi assumiu o comando da equipe e ela se tornou a Chip Ganassi Racing . Como parte do acordo, a Patrick Racing patrocinada pela Marlboro rodaria chassis Penske ( PC-18 ), enquanto a Penske Racing receberia dinheiro de patrocínio da Marlboro para rodar um terceiro carro para Al Unser Sr.
A Newman Haas Racing também ganhou as manchetes, expandindo-se para uma equipe de dois carros em 1989. Mario Andretti foi acompanhado por seu filho Michael para formar uma equipe Andretti de dois carros. Foi também a primeira oportunidade de Michael de colocar em campo o motor Chevrolet. Michael já havia dirigido para a equipe Kraco.
A Alfa Romeo se juntou à série CART em 1989, no entanto, eles ainda não estavam prontos para competir em Indianápolis. A estreia deles viria na verdade algumas semanas depois em Detroit . Como resultado, Roberto Guerrero , piloto da equipe Alex Morales Alfa Romeo, perderia a Indy 500 pela primeira vez desde que chegou como novato em 1984.
Ausente da corrida como piloto estava Dick Simon , que se aposentou no final da temporada de 1988 . Simon participava da Indy desde 1970, mas ainda era proprietário da Dick Simon Racing .
Cronograma da corrida
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Prática - semana 1
Sábado, 6 de maio
O dia de abertura foi no sábado, 6 de maio. Apenas onze carros entraram na pista em um dia frio de 45 ° F, que viu nevascas pela manhã e à tarde. Arie Luyendyk (213,657 mph) liderou a tabela de velocidade do dia.
Domingo, 7 de maio
O treino começou no domingo, 7 de maio, com 44 carros entrando na pista. Emerson Fittipaldi (221,347 mph) estabeleceu a volta mais rápida de prática até agora. Michael Andretti também estava a mais de 220 mph.
Segunda-feira, 8 de maio
Rick Mears estabeleceu um recorde não oficial de trajetória de 225,733 mph, a primeira volta de prática de sempre a 225 mph no Speedway. Seu companheiro de equipe Al Unser, Sr. estava logo atrás a 224.831 mph.
Terça-feira, 9 de maio
A chuva lavou a prática.
Quarta-feira, 10 de maio
O novato Steve Butler caiu na curva 4, quebrando a clavícula, deixando-o de lado por um mês. As velocidades caíram ligeiramente desde segunda-feira, com Al Unser, Sr. liderando a parada com 223.380 mph.
Quinta-feira, 11 de maio
Às 16h11 de quinta-feira, 11 de maio, o carro de Danny Sullivan perdeu a tampa do motor, fazendo-o girar 180 ° na curva três. O carro bateu com força na parede com o lado direito. Sullivan sofreu uma concussão leve e fraturou o braço direito. Sullivan seria forçado a ficar de fora no primeiro fim de semana de contra-relógio. Os ventos fortes mantiveram as velocidades baixas, com Jim Crawford em um Buick V-6 (221,021 mph) a melhor volta do dia.
Sexta-feira, 12 de maio
Rick Mears empolou a pista no último dia de treinos antes dos contra-relógio. Sua volta de 226,231 mph foi a volta de treino mais rápida já executada no Speedway. Jim Crawford e Al Unser, Sr. também atingiram 225 mph. Mears terminou a semana como favorito para a pole position.
Testes de tempo - primeiro fim de semana
Sábado, 13 de maio
O dia da pole foi agendado para sábado, 13 de maio. A chuva, no entanto, acabou com o dia inteiro. Todas as atividades de contra-relógio foram adiadas para domingo.
Domingo, 14 de maio - Dia do Pólo
No domingo, 14 de maio, foram realizadas as provas de tempo do dia da pole. De acordo com as regras do USAC na época, os carros teriam permissão para uma viagem durante o sorteio de qualificação e a rodada da pole seria concluída. Al Unser Sr. empatou primeiro na fila e foi o primeiro piloto a fazer uma tentativa. Unser estabeleceu um recorde em todas as quatro voltas e se colocou na pole position provisória com um recorde de corrida de 223,471 mph.
Uma movimentada hora de qualificação viu vários carros completarem corridas. Scott Brayton , Scott Pruett , Bernard Jourdain , Teo Fabi e Michael Andretti estavam entre os que concluíram as corridas. Bobby Rahal e AJ Foyt o seguiram, e o campo já estava cheio de onze carros às 13h30
Às 14h, Mario Andretti (220,486 mph) se colocou provisoriamente em terceiro. O próximo carro a sair, entretanto, foi o favorito da pole, Rick Mears . Mears estabeleceu um recorde de uma volta de 224,254 mph e um recorde de quatro voltas de 223,885 mph para garantir a pole position. Minutos depois, foi anunciado que o carro de Michael Andretti falhou na inspeção pós-qualificação. Sua corrida não foi permitida, pois o carro estava 4,5 libras abaixo do peso.
Com Mears e Unser Sr. segurando firmemente os dois primeiros lugares, o resto da sessão se concentrou em qual piloto completaria a primeira linha na terceira posição inicial. Jim Crawford, no Buick V-6, estabeleceu um recorde de bloco de ações de 221,450 mph para sentar-se em terceiro às 14h40. Vinte minutos depois, porém, Emerson Fittipaldi entrou na pista, o último carro elegível para a pole round. Sua corrida de 222,329 mph o colocou do lado de fora da primeira linha e empurrou Crawford de volta para o interior da linha dois.
Depois que a rodada da pole position foi definida, o "Segundo Dia" de contra-relógio começou às 3:15 da tarde. Os qualificadores do segundo dia se alinhariam atrás dos qualificadores do primeiro dia. Michael Andretti requalificou-se a 218,774 mph (o 8º carro mais rápido em campo), mas foi forçado a largar em 22º como qualificação do segundo dia. Andretti reclamou que não conseguiu atingir o nível adequado de impulso do turbocompressor devido a uma válvula pop-off possivelmente com defeito, mas o USAC não tomou nenhuma providência. Tom Sneva teve uma primeira volta impressionante de 223.176 mph, mas explodiu seu motor antes que a corrida fosse concluída. Ao final do dia, o campo estava lotado para 26 carros.
Prática - semana 2
O treino durante a segunda semana foi leve, com muitos motoristas qualificados treinando em carros reserva. A maior parte do foco estava nos motoristas não qualificados e no status de recuperação de Danny Sullivan. A Penske Team começou a preparar uma máquina reserva para Sullivan, com Geoff Brabham selecionado para sacudir o carro.
Danny Sullivan voltou ao cockpit na quinta-feira, 18 de maio. Ele completou cerca de 10-12 voltas quentes, com velocidade máxima de 213,118 mph. Jim Crawford bateu com seu carro já qualificado na curva 3. Uma peça da suspensão quebrou quando ele entrou na curva, e o carro girou contra a parede externa. A equipe iria consertar a máquina.
A chuva desbotou no treino "Fast" na sexta-feira, 19 de maio, o terceiro dia geral perdido durante o mês.
Provas de tempo - segundo fim de semana
Testes de tempo do terceiro dia - sábado, 20 de maio
No terceiro dia de contra-relógio, Danny Sullivan qualificou-se confortavelmente a 216,027 mph. Sullivan foi o carro mais rápido do dia, seguido por Kevin Cogan e Rocky Moran . Dois acidentes ocorreram durante o dia, envolvendo Buddy Lazier e Steve Saleen . Nenhum deles conseguiria se qualificar. Ao final do terceiro dia, o campo estava lotado para 31 carros.
Testes de tempo do Bump Day - domingo, 21 de maio
No Bump Day, grande parte da atenção estava voltada para o tricampeão da Indy, Johnny Rutherford , o maior nome que ainda não havia se classificado. No início do dia, Billy Vukovich III (216,698 mph) colocou seu carro em campo com uma corrida impressionante, classificado como 16º mais rápido no geral. O segundo carro a se qualificar foi Johnny Rutherford , que completou sua corrida a 213,097 mph. O campo agora estava cheio de 33 carros. Davy Jones (211,475 mph) foi o carro mais lento no campo e agora na bolha.
John Paul, Jr. expulsou Davy Jones de campo às 12h45. Paul tentava retornar a Indy após uma ausência de quatro anos. Sua carreira foi interrompida em 1986, quando ele foi condenado a cinco anos de prisão por envolvimento em uma quadrilha de tráfico de drogas com seu pai ( John Paul Sr. ) e posteriormente se recusou a testemunhar contra ele. Ele serviu um total de trinta meses, sendo libertado em outubro de 1988. Embora provisoriamente em campo, o próprio Paul estava agora sentado na bolha em 33º a 211,969 mph.
A atividade na pista ficou quieta durante o calor da tarde. Às 3 da tarde, Davy Jones voltou à pista e saltou de volta ao campo com uma corrida a 214,279 mph. Esse movimento colocou Phil Krueger (212,458 mph) na bolha. Às 16h45, Pancho Carter esbarrou em Krueger. Nesse ponto, Johnny Rutherford (213,097 mph) havia escorregado para o ponto da bolha.
Rutherford sobreviveu a três tentativas e agarrou-se à bolha nervosamente durante a hora seguinte. Durante esse tempo, ele fez um acordo de última hora para entrar em um carro reserva Foyt, se necessário. Ele sacudiu o carro com algumas voltas de prática e parecia estar encontrando alguma velocidade. Foi a segunda vez nos últimos anos que Rutherford se juntou a Foyt no Dia do Bump. Em 1984, Rutherford conseguiu entrar em campo com um carro reserva Foyt nos últimos dez minutos de contra-relógio.
Com quinze minutos restantes do dia, Rich Vogler (213,239 mph) bateu Johnny Rutherford do campo. Rutherford lutou para entrar na linha e chegou à frente com menos de dois minutos de sobra. Com a torcida torcendo por ele, às 17:58, Rutherford saiu para a pista para uma última tentativa. Ele fez uma ótima volta de aquecimento de mais de 34 km / h, mas logo depois de pegar a bandeira verde, seu motor explodiu na curva um. Segundos depois, a arma das 6 horas disparou. Rutherford falhou em entrar em campo apenas pela segunda vez em sua carreira. O novato Bernard Jourdain se manteve na bolha final, e o campo estava definido.
Grade inicial
R = Estreante em Indianápolis 500, C = Ex-vencedor de Indianápolis 500
| Linha | Dentro | Meio | Lado de fora |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Rick Mears C
|
Al Unser C
|
 Emerson Fittipaldi
|
| 2 |
 Jim Crawford
|
Mario Andretti C
|
Scott Brayton
|
| 3 |
Bobby Rahal C
|
Al Unser, Jr.
|
Raul Boesel
|
| 4 |
AJ Foyt C
|
Randy Lewis
|
John Andretti
|
| 5 |
 Teo Fabi
|
Gary Bettenhausen
|
 Arie Luyendyk
|
| 6 |
 Tero Palmroth
|
Scott Pruett R
|
 Ludwig Heimrath
|
| 7 |
 Didier Theys R
|
 Bernard Jourdain R
|
Michael Andretti
|
| 8 |
Tom Sneva C
|
Gordon Johncock C
|
 Derek Daly
|
| 9 |
John Jones R
|
Danny Sullivan C
|
Kevin Cogan
|
| 10 |
Rocky Moran
|
Dominic Dobson
|
Bill Vukovich III
|
| 11 |
Davy Jones
|
Pancho Carter
|
Rich Vogler
|
Suplentes
- Primeiro suplente: Johnny Rutherford C (# 98 / # 14T) - Batida
- Segundo suplente: Phil Krueger (# 77) - Bumped
Falha ao se qualificar
- John Paul Jr. (# 39 / # 79 / # 97) - Bumped
- Michael Greenfield R (# 17 / # 63) - não conseguiu se qualificar; acenar
- Tony Bettenhausen, Jr. (# 17 / # 24) - não conseguiu se classificar; acenar
- Steve Butler R (# 61) - travou na prática
- Buddy Lazier (# 35) - travou na prática
- Steve Saleen R (# 59) - travou na prática
- Johnny Parsons (# 59 / # 69) - travou na prática
- Scott Harrington (# 44) - praticou, não tentou se classificar
- Tom Bigelow (# 66) - praticou, não tentou se classificar
- Stan Fox (# 84) - praticou, não tentou se classificar
- Steve Chassey (# 79, # 97) - praticou, não tentou se classificar
- Dale Coyne R (# 39) - praticou, não tentou qualificar
- Dick Ferguson (# 47) - não teve prática
- Bobby Olivero - desconhecido
Resumo da corrida
Começar
Durante uma das voltas do desfile, o veterano Gary Bettenhausen quebrou uma válvula e parou na reta principal. Ele seria levado para a área da garagem sem completar uma única volta e terminaria em 33º.
Na largada, Emerson Fittipaldi saltou para a liderança do lado de fora da primeira linha. Ele conseguiu uma vantagem considerável nas primeiras voltas. Na terceira volta, Kevin Cogan teve uma queda espetacular na seção de entrada do box da frente. Seu carro fez um leve contato com a parede externa quando ele saiu da curva quatro, girou para dentro e fez um forte contato com a parede interna do fosso. O carro ricocheteou na barreira de atenuação na entrada do pit (também quebrando a câmera robo ABC Sports na entrada da estrada do pit), quebrou-se em dois pedaços e escorregou de lado pelos boxes. O motor se separou completamente dos restos do carro e parou na área dos boxes. Surpreendentemente, Cogan saiu ileso.
Meia corrida
A corrida foi dominada por Emerson Fittipaldi nas primeiras 400 milhas. Durante esse trecho, vários concorrentes se aposentaram devido a falhas mecânicas, incluindo as três máquinas da Penske. Os cinco primeiros candidatos Bobby Rahal , Jim Crawford e Arie Luyendyk também desistiram da corrida. Mario Andretti teve problemas elétricos, o que o fez perder um terreno significativo para o líder. Michael Andretti, que largou na sétima linha, perseguiu Fittipaldi durante toda a corrida e na marca das 150 voltas já estava à vista do líder. Enquanto isso, Al Unser Jr. manteve-se na volta da frente, em terceiro lugar, apesar de ter sido rodado no início da corrida. A esta altura, os três líderes tinham distância significativa no carro da quarta colocação de Raul Boesel . Com menos de 100 milhas para percorrer, Michael Andretti ultrapassou Fittipaldi para a liderança, mas seu motor expirou algumas voltas depois. Fittipaldi recuperou a liderança, com Al Unser Jr. em segundo. O restante do pelotão correu pelo menos seis voltas atrás.
A cautela surgiu na volta 181, quando Tero Palmroth perdeu uma roda na curva quatro. O líder Fittipaldi fez uma parada para o combustível tão necessário, mas quase desligou o motor ao se afastar. Ele perdeu vários segundos na parada e também foi bloqueado momentaneamente por um caminhão de segurança ao sair da área dos boxes. Al Unser Jr. estava em um distante segundo lugar, mas a cautela veio a seu favor. A equipe decidiu apostar na posição da pista, então Unser ficou de fora e não fez pit para combustível. Unser surgiu apenas um carro atrás de Fittipaldi. O proprietário da equipe, Rick Galles, pediu para não parar - seus cálculos de combustível estavam próximos, eles pensaram que poderiam chegar ao fim. O raciocínio deles era que se Unser ficasse sem combustível na última volta, eles ainda não terminariam pior do que segundo, já que o terceiro colocado Raul Boesel estava seis voltas atrás.
Terminar
Quando a corrida foi reiniciada na volta 186, Fittipaldi rapidamente construiu uma vantagem de 3 segundos enquanto Unser lutava para contornar o carro de Raul Boesel (3º colocado). O carro de Boesel estava cuspindo fluido e parecia prestes a explodir. Depois de limpar Boesel, Unser começou a fechar dramaticamente. Na volta 193 ele estava diretamente atrás de Fittipaldi, e uma volta depois ele quase tocou nas rodas enquanto os dois pilotos contornavam os carros de Derek Daly e Mario Andretti e lutavam pela liderança. Na volta 196, Unser passa Fittipaldi pela liderança na curva três e começa a se afastar. Unser foi muito mais rápido nas retas, com a carga leve de combustível. Mas ainda havia um medo considerável de que ele pudesse ficar sem combustível antes da linha de chegada.
A duas voltas do fim, Unser se aproximou de uma linha de carros mais lentos composta por Rocky Moran , Ludwig Heimrath Jr. , Bernard Jourdain e John Jones . Os dois líderes conseguiram contornar Moran facilmente na curva um, mas Unser foi detido atrás de Heimrath na curva dois, permitindo que Fittipaldi se aproximasse rapidamente. Na reta posterior, Fittipaldi puxou para dentro de Unser, que então cortou para dentro para passar Heimrath. Ambos os carros correram lado a lado pela reta traseira, indo em 3 de largura para passar Jourdain por dentro quando eles entraram na curva 3. Unser permaneceu na linha de corrida, com Fittipaldi bem baixo no avental de aquecimento. Perto do ápice da curva, o carro de Fittipaldi deu uma guinada e derrapou ligeiramente na pista, e os dois carros tocaram nas rodas. Unser girou e bateu com força na parede da curva três, enquanto Fittipaldi se recuperou da deriva e continuou. A bandeira amarela foi hasteada na última volta com Fittpaldi na liderança, rodando em direção à vitória certa.
Unser saiu ileso de seu carro acidentado e foi até a beira da pista para gesticular para Fittipaldi enquanto ele passava. De acordo com Unser, no último segundo ele reconsiderou e deu a Fittipaldi um polegar esportivo para cima, mas alguns espectadores interpretaram seu gesto como um de zombaria. O pace car acompanhou o campo na última curva e, pelo segundo ano consecutivo, a corrida terminou com cautela. Emerson Fittipaldi levou a bandeira quadriculada, sua primeira de duas vitórias na Indy 500. Apesar da queda, Unser ainda foi creditado com o segundo lugar, tendo completado mais quatro voltas do que Boesel em terceiro. Boesel conseguiu alimentar seu motor com defeito até a bandeira quadriculada. O terceiro lugar foi seu melhor resultado em Indy, e o melhor resultado até o momento para a Shierson Racing .
Caixa de pontos
| Terminar | Começar | Não | Nome | Qual | Classificação | Voltas | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 20 |
Emerson Fittipaldi
|
222,329 | 3 | 200 | 167,581 mph |
| 2 | 8 | 2 |
Al Unser, Jr.
|
218,642 | 9 | 198 | Crash T3 |
| 3 | 9 | 30 |
Raul Boesel
|
218,228 | 11 | 194 | Correndo (−6 voltas) |
| 4 | 5 | 5 |
Mario Andretti C
|
220,485 | 5 | 193 | Correndo (-7 voltas) |
| 5 | 10 | 14 |
AJ Foyt C
|
217,135 | 12 | 193 | Correndo (-7 voltas) |
| 6 | 6 | 22 |
Scott Brayton
|
220,458 | 6 | 193 | Correndo (-7 voltas) |
| 7 | 31 | 50 |
Davy Jones
|
214,279 | 22 | 192 | Correndo (−8 voltas) |
| 8 | 33 | 29 |
Rich Vogler
|
213,238 | 31 | 192 | Correndo (−8 voltas) |
| 9 | 20 | 69 |
Bernard Jourdain R
|
213,105 | 33 | 191 | Correndo (−9 voltas) |
| 10 | 17 | 3 |
Scott Pruett R
|
213,955 | 28 | 190 | Correndo (−10 voltas) |
| 11 | 25 | 65 |
John Jones R
|
214.028 | 27 | 189 | Correndo (11 voltas) |
| 12 | 30 | 81 |
Billy Vukovich III
|
216.698 | 13 | 186 | Correndo (14 voltas) |
| 13 | 18 | 71 |
Ludwig Heimrath
|
213.878 | 29 | 185 | Correndo (−15 voltas) |
| 14 | 28 | 33 |
Rocky Moran
|
214,212 | 24 | 181 | Correndo (−19 voltas) |
| 15 | 24 | 10 |
Derek Daly
|
214,237 | 23 | 167 | Correndo (−33 voltas) |
| 16 | 16 | 56 |
Tero Palmroth
|
214.203 | 25 | 165 | Fuso |
| 17 | 21 | 6 |
Michael Andretti
|
218,774 | 8 | 163 | Motor |
| 18 | 29 | 86 |
Dominic Dobson
|
213.590 | 30 | 161 | Motor |
| 19 | 4 | 15 |
Jim Crawford
|
221.450 | 4 | 135 | Trem de direção |
| 20 | 19 | 12 |
Didier Theys R
|
213,120 | 32 | 131 | Motor |
| 21 | 15 | 9 |
Arie Luyendyk
|
214.883 | 20 | 123 | Motor |
| 22 | 32 | 24 |
Pancho Carter
|
214.067 | 26 | 121 | Elétrico |
| 23 | 1 | 4 |
Rick Mears C
|
223,885 | 1 | 113 | Motor |
| 24 | 2 | 25 |
Al Unser C
|
223.471 | 2 | 68 | Embreagem |
| 25 | 12 | 70 |
John Andretti
|
215.611 | 16 | 61 | Motor |
| 26 | 7 | 18 |
Bobby Rahal C
|
219.530 | 7 | 58 | Válvula |
| 27 | 22 | 7 |
Tom Sneva C
|
218.396 | 10 | 55 | Pit Fire |
| 28 | 26 | 1 |
Danny Sullivan C
|
216.027 | 15 | 41 | Eixo traseiro |
| 29 | 11 | 28 |
Randy Lewis
|
216,494 | 14 | 24 | Rolamento de roda |
| 30 | 13 | 8 |
Teo Fabi
|
215.563 | 17 | 23 | Ignição |
| 31 | 23 | 91 |
Gordon Johncock C
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215.072 | 19 | 19 | Motor |
| 32 | 27 | 11 |
Kevin Cogan
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214.569 | 21 | 4 | Crash FS |
| 33 | 14 | 99 |
Gary Bettenhausen
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215,230 | 18 | 0 | Válvula |
Estatísticas de corrida
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Citações
"Eles estão lado a lado, Emmo por dentro, o tráfego coberto de Al aumenta, eles tocaram nas rodas, Al Jr. bateu na parede com força, Emerson Fittipaldi segue em frente, eles tocaram nas rodas, Al Jr. na parede e Emerson Fittipaldi os levará de volta à bandeira amarela. " - Larry Henry descreveu o acidente envolvendo Al Unser Jr. e Emerson Fittipaldi na volta 198 para a Indianapolis Motor Speedway Radio Network .
"Fittipaldi vem dentro do Pequeno Al! Uma corrida de arrancada na parte de trás de novo. ... O tráfego mais lento se move para a direita. ... Fittipaldi consegue passar? O Pequeno Al o abaixa. ... Eles se tocam! O Pequeno Al na parede, Fittipaldi continua ! O pequeno Al bate na parede, enquanto Emerson Fittipaldi grita em direção à bandeira branca! " - Paul Page na televisão ABC.
Transmissão
Rádio
A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Lou Palmer serviu como locutor chefe pela segunda e última vez. Seria o 32º e 500º finalistas de Palmer como parte da equipe de rádio. Bob Forbes relatou da pista da vitória.
Uma das mudanças mais significativas envolveu Howdy Bell, agora se tornando o "estadista mais velho" da tripulação. Depois de muitos anos no turno dois, depois um ano como repórter de pit, Bell reviveu o local de reportagem do backstretch. Bell foi utilizado com moderação, principalmente para observações e comentários breves. O dever de "estatístico" no ar foi eliminado em 1989. Este seria o último ano de Bob Lamey no turno dois e o último ano de Bob Jenkins como repórter de rádio no turno quatro.
A maior partida em 1989 foi a do repórter Luke Walton, que se juntou à equipe em meados da década de 1950. De 1983 a 1988, Walton reprisou seu papel tradicional de introduzir o comando de largada durante as cerimônias pré-corrida, mas não teve um papel ativo durante a corrida em si. O repórter Gary Gerould assumiu a tarefa de apresentar o comando de partida, mas seria a última vez que isso seria feito na transmissão de rádio. A partir de 1990, o rádio transmitiu simultaneamente o sistema de som público durante as cerimônias pré-corrida. Este foi o último ano de Gerould na transmissão de rádio. Ele trabalharia na transmissão de TV a partir de 1990. Além disso, Chuck Marlowe mudou de repórter para a área de garagem.
O três vezes vencedor da Indy, Johnny Rutherford, não conseguiu se classificar para a corrida e se juntou à tripulação como "especialista em pilotos". Uma vez que Rutherford nunca mais se classificou para a corrida (e posteriormente se aposentou em 1994), ele se tornou uma presença constante na transmissão. A corrida de 1989 começou o que seria uma corrida de 14 anos para Rutherford como o "especialista em pilotos" residente.
Depois da corrida, durante o período de entressafra, o Speedway e o Lou Palmer se separaram. Uma nova Voice of the 500 seria lançada em 1990, junto com muitas outras mudanças.
| Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Apresentadores de estandes | Turn Reporters | Repórteres de box / garagem |
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Locutor principal : Lou Palmer |
Curva 1: Jerry Baker |
Ron Carrell (fossas ao norte) Bob Forbes (centro-norte) Sally Larvick (fossas centro-sul) Gary Gerould (fossas ao sul) Chuck Marlowe (garagens) |
Televisão
A corrida foi transmitida ao vivo de bandeira a bandeira nos Estados Unidos pela ABC Sports . A corrida de 1989 comemorou o 25º ano da Indy 500 no ABC . Paul Page serviu como apresentador e locutor jogada a jogada, acompanhado por Bobby Unser e Sam Posey . No início da corrida, Unser dirigiu o pace car e reportou ao vivo do carro durante as voltas do pace car.
Os repórteres Jack Arute e Brian Hammons juntaram-se ao Dr. Jerry Punch , que apareceu no Indy pela primeira vez.
A transmissão viria a ganhar o prêmio Sports Emmy de " Melhor Especial de Esportes ao Vivo ".
| ABC Television | |
|---|---|
| Apresentadores de estandes | Repórteres de box / garagem |
|
Apresentador / Apresentador : Paul |
Jack Arute Brian Hammons Dr. Jerry Punch |
Galeria
Pace car Pontiac Trans Am 1989
Notas
Referências
Trabalhos citados
- 1989 Indianápolis 500 Relatório diário ao lado da trilha para a mídia
- História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
- 1989 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
links externos
- Galeria de fotos do evento, site oficial do Indianápolis 500
- Parte 6: 1989 - Ganhando prêmios importantes no caminho para perder tudo