2015 Bojangles 'Southern 500 - 2015 Bojangles' Southern 500

2015 Bojangles 'Southern 500

Detalhes da corrida
Corrida 25 de 36 na NASCAR Sprint Cup Series 2015
Logotipo oficial da corrida
Data	6 de setembro de 2015  ( 06-09-2015 )
Localização	Darlington Raceway em Darlington, Carolina do Sul
Curso	Instalação de corrida permanente a 1,366 mi (2,198 km)
Distância	367 voltas, 501,322 mi (806,666 km)
Clima	Geralmente ensolarado com uma temperatura de 24 ° C (76 ° F); vento de nordeste a 5 mph (8,0 km / h)
Velocidade média	111,993 mph (180,235 km / h)
Primeira posição
Motorista		Equipe Penske
Tempo	27.492
A maioria das voltas levou
Motorista	Brad Keselowski	Equipe Penske
Voltas	196
Vencedora
No. 19	Carl Edwards	Joe Gibbs Racing
Televisão nos Estados Unidos
Rede	NBC
Anunciantes	Rick Allen , Jeff Burton e Steve Letarte
Classificações Nielsen	3,4 / 7 (durante a noite) 3,7 / 8 (final) 5,9 milhões de espectadores
Rádio nos Estados Unidos
Rádio	MRN
Apresentadores de estande	Joe Moore, Jeff Striegle e Rusty Wallace
Vira Anunciadores	Dave Moody (1 e 2) e Mike Bagley (3 e 4)

O 2015 Bojangles 'Southern 500 , a 66ª corrida do evento , foi uma corrida NASCAR Sprint Cup Series realizada em 6 de setembro de 2015, no Darlington Raceway em Darlington, Carolina do Sul . Contestada ao longo de 367 voltas na pista em forma de ovo de 1.366 milhas (2.198 km), foi a 25ª corrida da temporada 2015 da NASCAR Sprint Cup Series . Carl Edwards venceu a corrida, a 25ª de sua carreira. Brad Keselowski terminou em segundo. Denny Hamlin , Joey Logano e Kevin Harvick completam os cinco primeiros.

Keselowski conquistou a pole para a corrida. Ele liderou uma corrida de 196 voltas em seu caminho para terminar como vice-campeão. A corrida teve 24 mudanças de liderança entre 11 pilotos diferentes, bem como 18 períodos de bandeira de advertência para 89 voltas.

Esta foi a 25ª vitória na carreira de Carl Edwards, a segunda da temporada, a primeira em Darlington Raceway e a quinta na pista de Joe Gibbs Racing . A vitória colocou Edwards em 12º lugar na classificação de pontos de pilotos 235 atrás de Kevin Harvick. Apesar de ser o fabricante vencedor, a Toyota deixou Darlington atrás da Chevrolet por 63 pontos na classificação de fabricantes.

Capa do programa 2015 Southern 500

O Southern 500 dos Bojangles foi transmitido pela NBC Sports na rede de transmissão NBC para o público da televisão americana. A transmissão de rádio da corrida foi feita pela Motor Racing Network e pela rádio Sirius XM NASCAR .

Relatório

Fundo

Layout do Darlington Raceway , a pista onde a corrida foi realizada

Darlington Raceway , apelidado por muitos fãs e pilotos da NASCAR de "The Lady in Black" ou "The Track Too Tough to Tame" e anunciado como uma "tradição da NASCAR", é uma pista de corrida construída para a NASCAR localizada perto de Darlington, Carolina do Sul . Tem um desenho único, algo em forma de ovo, oval com as extremidades de configurações muito diferentes, uma condição que supostamente surgiu da proximidade de uma das extremidades da pista de um lago de peixinhos que o proprietário se recusou a realocar. Esta situação torna muito difícil para as equipes ajustar o manuseio de seus carros de uma forma que seja eficaz em ambas as extremidades.

Kevin Harvick entrou em Darlington com uma vantagem de 43 pontos sobre Joey Logano . Dale Earnhardt Jr. digitou 89 de volta. Brad Keselowski inseriu 115 de volta. Jimmie Johnson entrou no número 116 de volta.

Voltar ao Dia do Trabalho

De 1950 a 2003, o Bojangles 'Southern 500 foi executado no fim de semana do Dia do Trabalho no final de agosto ou início de setembro. Para a temporada de 2004, a corrida (então conhecida como Mountain Dew Southern 500 ) foi transferida para a penúltima corrida da temporada, enquanto uma segunda corrida no Auto Club Speedway foi adicionada ao local do Dia do Trabalho. Isso durou cinco temporadas antes de passar para outubro. Atlanta Motor Speedway mudou-se para o local do Dia do Trabalho e permaneceu lá de 2009 a 2014. Durante esse tempo, o Southern 500 mudou-se para o fim de semana do Dia das Mães em maio de 2005 e permaneceu lá por oito anos. Em seguida, mudou-se para meados de abril de 2014. Em agosto daquele ano, a NASCAR anunciou que o Southern 500 voltaria ao fim de semana do Dia do Trabalho pela primeira vez em 12 anos.

Membros da mídia da NASCAR deram suas opiniões sobre o retorno ao fim de semana do Dia do Trabalho. Pete Pistone da Motor Racing Network disse que o fim de semana do Dia do Trabalho no Auto Club "nunca pareceu certo", o fim de semana do Dia do Trabalho em Atlanta "foi melhor, mas ainda não chegou lá", que Darlington Raceway "se encaixa como uma luva" e está "de volta onde você pertence, Southern 500 da Bojangles. Nunca mais vá embora. "

Na série semanal Turn 4 da ESPN.com, os analistas e escritores da NASCAR Ricky Craven , Ryan McGhee, John Oreovicz e Bob Pockrass responderam à pergunta da semana "Por que demorou tanto para a NASCAR mover a corrida do Dia do Trabalho de volta para Darlington [.] "Craven disse que" não tinha certeza ", mas" [f] ova as coisas são mais poderosas nos esportes do que o poder da tradição. Esta corrida é sinônimo de fim de semana do Dia do Trabalho. Mudá-la para uma corrida de primavera foi como convidar o Papai Noel para Dia das Bruxas." McGhee disse que voltar significava "admitir um erro. A NASCAR não gosta disso. Caso contrário, teríamos voltado ao pacote aeronáutico de 2014 há seis meses". Oreovicz disse que provavelmente era porque a NASCAR "não faz nada até que [decidam] que é uma boa ideia, não importa o quão popular a ideia possa ser para as massas. Mas este é outro sinal de que a NASCAR está realmente ouvindo seus constituintes. um pouco mais nos dias de hoje. " Pockrass disse que "[s] teimosia e recusa em admitir o fracasso" foi seu palpite e que foi "um dos movimentos mais difíceis da NASCAR na tentativa de construir o esporte. A NASCAR nunca deveria ter mexido com essa tradição em primeiro lugar. NASCAR não pertencia à Califórnia no fim de semana do Dia do Trabalho. Não pertencia a Atlanta. Pertence a Darlington, Carolina do Sul. E está de volta. Finalmente. "

Jordan Bianchi, da SB Nation, disse que existem tradições que são "muito importantes. São as instituições que não devem ser alteradas em quase nenhuma circunstância, dignas de serem compartilhadas de uma geração para a outra". Ele também acrescentou que, ao devolver "Darlington ao fim de semana do Dia do Trabalho, a NASCAR corrigiu um erro; mesmo que fosse uma tradição que nunca deveria ter sido abandonada em primeiro lugar."

Mike Hembree, do USA Today, classificou a decisão inicial de mover a corrida do fim de semana do Dia do Trabalho de "blasfêmia da mais alta ordem" e seu retorno ao fim de semana do Dia do Trabalho como sendo "de volta para onde, como as pessoas nesta seção agrícola da Carolina do Sul vai te dizer, Deus quis que fosse. "

Mudar para a pista

Desde a sua corrida Sprint Cup Series mais recente em abril de 2014 , o Darlington Raceway adicionou 4.600 pés (1.400 m) de barreira SAFER adicional às paredes da frente e de trás. Isso fez de Darlington a segunda pista no calendário da Sprint Cup, depois de Bristol, a alinhar toda a circunferência do muro de contenção externo com a barreira de absorção de energia.

Para esta corrida, a NASCAR redesenhou a zona de reinicialização para que fosse mais visível e eliminasse as reclamações dos pilotos sobre "reinicializações com salto".

Pacote Aero

Para esta corrida, as equipes usaram o pacote aero de baixa força descendente que foi usado no Kentucky Speedway . Este pacote incluiu um spoiler de 3 pol. (7,6 cm) (reduzido de 6 pol. (15 cm)), uma bandeja do radiador de 25 pol. (64 cm) (reduzido de 38 pol. (97 cm)) e um quarto de polegada (0,64 cm) divisor de ponta.

Novo composto para pneus

Para a corrida deste fim de semana, a Goodyear trouxe um composto de pneus mais macio para combinar com o pacote de baixa resistência aerodinâmica. Essas mudanças incluíram diferentes formas de construção e molde para os pneus do lado esquerdo e os pneus do lado direito forneceriam mais aderência.

Esquemas de pintura retrospectiva

Em comemoração ao evento, 32 das 46 equipes inscritas para a corrida deste fim de semana revelaram o retrocesso e esquemas de pintura especiais como parte do retorno do Southern 500 da Bojangles para o fim de semana do Dia do Trabalho. Chip Wile, presidente da Darlington Raceway e criador da ideia do retrocesso, inicialmente pensou que talvez oito ou dez equipes pudessem ser persuadidas a participar e conseguir que mais equipes fizessem isso na próxima temporada. Ele disse a Jeff Gluck do USA Today que pensava "isso é maior do que as pessoas imaginaram que seria em [seu] ouvido [um]" e que ele pensou "o esporte precisava disso. A NASCAR tem uma história tão rica, e nós precisamos comemorar isso. "

Lista de inscrições

A lista de inscritos para o 66º Bojangles 'Southern 500 anual foi divulgada no domingo, 28 de agosto às 3:12 pm horário do leste. Quarenta e seis pilotos foram inscritos para a corrida. Todos, exceto o nº 25 da Hendrick Motorsports Chevrolet, foram inscritos para a corrida anterior em Bristol . Jeb Burton e JJ Yeley trocaram de voltas na BK Racing com Burton dirigindo o No. 23 Toyota e Yeley dirigindo o No. 26 Toyota. Travis Kvapil dirigiu o Chevrolet nº 30 do The Motorsports Group . Timmy Hill dirigiu o nº 62 Chevrolet para Premium Motorsports . TJ Bell dirigiu o nº 98 da Ford para o Premium Motorsports.

Prática

Primeira prática

Greg Biffle foi o mais rápido no primeiro treino com um tempo de 27,909 e uma velocidade de 176,201 mph (283,568 km / h). Esta sessão de treinos foi a primeira para qualquer carro a usar um painel digital que todos os carros deverão usar em 2016.

Prática final

Brad Keselowski foi o mais rápido na última sessão de treinos com um tempo de 27,960 e uma velocidade de 175,880 mph (283,051 km / h). Kyle Busch foi forçado a deixar seu carro reserva depois de destruir seu carro primário uma hora após o início da sessão.

De qualificação

Brad Keselowski , visto aqui na Daytona 500 2015 , conquistou a pole para a corrida.

Brad Keselowski conquistou a pole com o tempo de 27,492 e uma velocidade de 178,874 mph (287,870 km / h). "Sempre pensei em Darlington como uma das pistas únicas da NASCAR. Você olha para Bristol, Daytona e Charlotte e Darlington está entre os cinco primeiros do nosso esporte e o que isso significa", disse Keselowski. É uma grande conquista para mim, pessoalmente. "" É muito emocionante a forma como o formato está configurado, com três corridas para chegar à pole. A cada corrida você perde muita aderência nos pneus, é um desafio tentar encontrar o equilíbrio certo e se torna divertido ", disse Kurt Busch . Nossa primeira corrida fora do carro foi quase muito rápida. O carro quase dirigiu muito bem . " "Estivemos muito bem nas duas primeiras rodadas. Senti que poderia ter pressionado mais nessas duas rodadas para ir mais rápido; e nessa última rodada, meio que perdemos o equilíbrio em nosso Chevrolet", disse Kevin Harvick . Sinto-me muito melhor no ajuste de corrida do que no ajuste de qualificação. Tentamos nos concentrar mais nisso, porque há muita queda. "

Resultados de qualificação

Corrida

Primeira metade

Começar

Sob o céu nublado da noite da Carolina do Sul , Brad Keselowski liderou o campo para a bandeira verde às 19h24 e liderou a primeira volta. Ele conseguiu uma vantagem de um segundo sobre Kevin Harvick após cinco voltas. A primeira advertência da corrida voou na volta 7 para um giro de três carros na reta traseira. Isso começou quando Brett Moffitt bateu na parede ao sair da curva 2. Em um acordeão, Cole Whitt bateu na traseira de seu carro e Chase Elliott bateu na traseira de seu carro, fazendo os dois girarem.

A corrida reiniciou na volta 14. Ao contrário da corrida do ano passado , a linha de fundo parecia ser a faixa de reinício preferida. Ao contrário da largada inicial, Keselowski não se afastou simplesmente quando Kurt Busch o puxou para dentro. De repente, Matt Kenseth , correndo em terceiro lugar, ficou realmente para o lado e bateu na parede ao sair da curva 2. Isso lhe deu uma parada não programada três voltas depois. Eventualmente, Keselowski começou a se afastar de Busch. A segunda advertência ocorreu na volta 44, quando Ryan Newman se soltou na curva 3, salvou, soltou novamente e girou na curva 4.

A corrida reiniciou na volta 51. Detritos na frontstretch trouxeram a terceira advertência na volta 61. Kasey Kahne optou por fazer apenas um pit stop com dois pneus e saiu na liderança. Carl Edwards optou por não fazer o pit e assumiu essa posição, colocando Kahne em segundo.

A corrida reiniciou na volta 66. Nessa mesma volta, Edwards foi ultrapassado por Kahne para a liderança. Três voltas depois, Denny Hamlin , com quatro pneus novos, ultrapassou Kahne para a liderança. A quarta advertência ocorreu na volta 108, quando Michael Annett se soltou na curva 2 e girou na reta posterior.

Segundo quarto

A corrida reiniciou na volta 115. Keselowski dirigiu ao redor de Hamlin na curva 2 para assumir a liderança na volta 119. O quinto cuidado ocorreu na volta 122, quando Mike Bliss cortou o pneu dianteiro direito na reta traseira e bateu na parede. curva 3. Kyle Busch optou por não entrar no box e assumiu a liderança.

A corrida reiniciou na volta 125. O sexto cuidado voou na mesma volta quando JJ Yeley aparentemente fez contato com Annett na curva 3 e destruiu a espuma protetora do lado do motorista de seu carro.

A corrida reiniciou na volta 133. A sétima cautela da corrida voou na volta 134, quando Jimmie Johnson caiu no caminho de Joey Logano e girou saindo da curva 4.

A corrida reiniciou na volta 139. Harvick aproveitou o lado de fora para assumir a liderança na volta seguinte, mas devolveu a Keselowski na volta seguinte. A oitava advertência da corrida voou na volta 165, quando Trevor Bayne fez um forte contato com Danica Patrick . Tentando descer na estrada dos boxes, seus pneus estouraram e ele girou.

A corrida reiniciou na volta 170. Detritos na reta posterior trouxeram a nona advertência da corrida na volta 189. Isso veio quando Patrick se soltou e bateu na parede ao sair da curva 4. "Não me senti fora de controle lá, "Patrick disse. "Senti que estava em um ritmo bastante decente. Estalou muito forte na (Turn) 4. Então, não sei, quero dizer, eles disseram que parecia que estourou muito forte. Parecia que era definitivamente mais de repente e algo que eu não esperava. É definitivamente possível que ele tenha se soltado. Algumas voltas antes disso, eu senti que poderia puxar a guinada facilmente através das (curvas) 3 e 4. A única coisa sobre Darlington é você definitivamente correu muitas linhas aqui. Eu estava correndo - me sentia melhor mais baixo do que mais alto, então às vezes eu estava uma ou duas pistas abaixo da linha pontilhada. Detritos são apenas algo que acontece aqui porque estamos usando muitos trilhos, mas Não tenho 100 por cento de certeza de que poderia ter acabado de se soltar. Mas também poderia ter sido um pneu furado, mas não tenho certeza. É uma chatice. " Tony Stewart foi marcado por excesso de velocidade na estrada dos boxes e reiniciou a corrida na parte traseira do campo.

Segundo tempo

a meio caminho

A corrida reiniciou na volta 195. A décima cautela da corrida voou na volta 198 quando Ricky Stenhouse Jr. se soltou, deslizou pela pista e bateu na parede interna na curva 4. Lá, TJ Bell e Alex Bowman fizeram contato e ambos bateram na parede.

A corrida reiniciou na volta 203. Kurt Busch passou por Keselowski saindo da curva 2 para assumir a liderança. O 11º cuidado da corrida voou na volta 208, quando Kyle Busch aparentemente fez contato com Greg Biffle fazendo os dois girarem. Kyle Larson optou por não entrar no boxe e assumiu a liderança.

A corrida reiniciou na volta 212. Larson foi ultrapassado por Stewart para a liderança. Mais tarde, Hamlin dirigiu sob Stewart para retomar essa posição na volta 223. A 12ª cautela da corrida voou na volta 229 quando Elliott estourou o pneu dianteiro direito e bateu na parede externa. Hamlin trocou a liderança com Harvick na estrada dos boxes, enquanto o primeiro entrava nos boxes antes da linha de partida / chegada, e o último deixou o pit road com a liderança.

A corrida recomeçou na volta 238. A 13ª cautela da corrida ocorreu na volta 246, quando Trevor Bayne cortou o pneu traseiro direito e rodou na curva 4. Logano optou por não ir aos boxes e assumiu a liderança.

A corrida reiniciou na volta 252. A 14ª cautela da corrida voou na volta 265, quando David Ragan se soltou, escorregou na pista e bateu na parede interna do trecho frontal. Kyle Busch optou por não entrar no box e assumiu a liderança.

A corrida reiniciou na volta 270. Busch estragou o reinício e Joey Logano retomou a liderança. A 15ª cautela da corrida voou na volta 279, quando Ragan foi fisgado na parede externa por Paul Menard , dobrou a pista e bateu na parede interna.

Quarto trimestre

Carl Edwards , visto aqui no Daytona 500 de 2015 , marcou sua 25ª vitória na carreira no Southern 500 dos Bojangles.

A corrida reiniciou na volta 283. Os destroços na curva 1 trouxeram a 16ª cautela da corrida na volta 300. Keselowski venceu Harvick fora da estrada de box para retomar a liderança.

A corrida reiniciou na volta 306. A 17ª cautela da corrida voou a 60 voltas do fim quando Martin Truex Jr. bateu na traseira de Kurt Busch e o fez girar.

A corrida reiniciou com 55 voltas para o fim. Faltando 50 para o final, Harvick começou a pressionar o líder da corrida Keselowski. Ele teve o ímpeto para conseguir a passagem ao sair da curva 2 com 45 para o final, mas ele balançou na saída e Keselowski permaneceu na liderança. Edwards foi para Harvick e começou a pressioná-lo por um segundo. Edwards ultrapassou Keselowski na linha a 22 voltas do fim e Brad recuperou a liderança na volta seguinte. A 18ª cautela da corrida, um novo recorde, surgiu a 13 voltas do fim quando Jeb Burton fez contato com Johnson e girou. Este foi um novo recorde mundial para o maior número de precauções no Southern 500. Edwards venceu Keselowski fora da estrada para retomar a liderança.

A corrida recomeçou a oito voltas do fim. Edwards partiu para marcar sua 25ª vitória na carreira no Darlington Raceway.

Pós-corrida

Comentários do motorista

"Este é o estilo de corrida que adoro", disse Edwards. "Se houver alguma chance de podermos fazer isso na Chase, espero, espero que possamos fazer isso."

"Falta apenas uma vaga no final", disse Keselowski. "Estamos bem aí. Precisamos apenas encontrar mais um nível para vencer essas corridas e vencer este campeonato."

"Tivemos um grande Chevrolet Budweiser-Jimmy John. Estou muito feliz com essa parte. Estou muito desapontado com a forma como foi a estrada dos pit esta noite", disse Kevin Harvick após um quinto lugar. “No geral, o carro teve um bom desempenho e estávamos na corrida, acabamos de ficar para trás a oito voltas do fim.“ Corremos bem. Simplesmente não tocamos no pit road esta noite. "

Depois de terminar em sétimo, Kyle Busch se trancou no Chase. "Não estávamos parecendo muito bem depois de Michigan", disse Busch sobre o 43º lugar na corrida de junho. "Foi realmente triste e sombrio. Eu estava chateado. Só não tinha certeza do que fazer. Eu não tinha certeza do que estava acontecendo. Demorou um pouco desse tempo para remover a ferrugem, eu acho. É provavelmente o tempo mais longo que estive fora do carro de corrida na minha vida. Essa foi uma lambida difícil. ''

"Perdemos o manuseio no final da corrida e fomos para trás", disse Martin Truex Jr. após terminar em nono. "Fomos um carro entre os cinco primeiros a noite toda e chegar em nono é decepcionante. Não tivemos aderência no final para correr mais perto da frente. Eu me sentiria melhor com o recorde da equipe se terminássemos entre os primeiros. -cinco."

Comentários da mídia

Membros da mídia NASCAR deram suas opiniões sobre a segunda corrida com o pacote aero de baixa força descendente. Pete Pistone, redator principal da Motor Racing Network e co-apresentador de The Morning Drive na Sirius XM NASCAR Radio , disse que esta corrida "não parecia ter os resultados dramáticos gerais como o que foi visto em Kentucky em julho", mas que "houve algumas batalhas interessantes por posição durante a corrida de 500 milhas, particularmente nas últimas voltas" e que "os pilotos estavam muito otimistas ao entrar na corrida e deram críticas entusiasmadas após a corrida."

Jeff Gluck do USA Today disse que, embora "o Southern 500 tenha sido uma maratona cansativa e um festival de cautela que durou mais de quatro horas e meia ..., também foi uma corrida muito divertida que contou com batalhas acirradas pelo líder e pelo tipo da queda de pneus que ajudou a NASCAR a ganhar popularidade em primeiro lugar. " Ele também disse que era "exatamente o que o esporte precisava - a confirmação de que o pacote é de fato a direção certa a seguir depois que o Kentucky já foi um grande sucesso".

Jim Utter, do Motorsport.com , levando em consideração as opiniões dos motoristas e da NASCAR no pacote, disse que se houvesse "algo como um consenso na NASCAR, o pacote de aerodinâmica de baixa pressão descendente estreou em Kentucky no início desta temporada pode ser o mais próximo. conforme o esporte chega a ele. "

John Oreovicz da ESPN.com disse que "a estrela do show foi o pacote aerodinâmico de baixo arrasto da NASCAR" e que "se o pacote de alto arrasto executado em Indianápolis e Michigan pode quase inquestionavelmente ser chamado de um fracasso, o pacote de baixo arrasto provou fornecer quase tudo o que os motoristas pediram.

Larry McReynolds, da Fox Sports, disse que não "sabe como é que alguém pode reclamar do que vimos em Darlington na noite de domingo" e que embora ele entenda "a corrida foi longa ... a corrida foi boa. Eu sei lá haverá algum debate sobre uma corrida de quatro horas e meia. Normalmente sou eu que estou batendo o tambor e não precisamos fazer isso, pois nossa sociedade superou isso. Este foi um evento muito especial, e eu não acho que precisa mudar. "

Darrell Waltrip, da Fox Sports, disse que achava "o domingo foi um ótimo exemplo de porque há tanta paixão em nosso esporte por Darlington" e que ele pensou "o pacote aerodinâmico parece ser o caminho a percorrer. Funcionou em Kentucky e parecia para trabalhar no domingo à noite. Esses carros têm muita força descendente embutida na carroceria, então não precisamos daquele spoiler enorme na parte de trás do carro. "

Nate Ryan, da NBC Sports, disse que seria "melhor se a NASCAR bravamente convocasse um audível para o Chase e instituísse o pacote de baixa força descendente que recebeu críticas incrivelmente positivas no Kentucky Speedway e Darlington Raceway. O mantra da NASCAR nos últimos seis anos foi que a satisfação dos fãs deve suplantar tudo na determinação de sua direção. Seja instalando reinicializações de arquivo duplo ou fazendo três tentativas de um acabamento xadrez verde-branco, muitas vezes tem havido pouca justiça para os concorrentes sobre as iniciativas recentes destinadas a aumentar o valor do entretenimento . O mesmo conceito vale para baixa downforce. "

Resultados da corrida

Estatísticas de corrida

• 24 mudanças de liderança entre 11 condutores diferentes
• 18 cuidados para 89 voltas
• Tempo da corrida: 4 horas, 28 minutos, 35 segundos
• Velocidade média: 111,993 mph (180,235 km / h)
• Carl Edwards levou para casa $ 285.225 em ganhos

Prêmios de corrida

• Prêmio Coors Light Pole : Brad Keselowski (27,492, 178,874 mph (287,870 km / h))
• Líder da volta da 3M : Brad Keselowski (196 voltas)
• Prêmio de reinício da American Ethanol Green Flag : Brad Keselowski
• Prêmio Duralast Brakes "Bake In The Race" : Brad Keselowski
• Freescale "Wide Open" : Carl Edwards
• Ingersoll Rand Power Move : Kurt Busch (9 posições)
• MAHLE Clevite Engine Builder of the Race : Roush-Yates Engines, # 2
• Motorista da corrida do Mobil 1 : Brad Keselowski (classificação do piloto de 137,4)
• Moog Steering and Suspension Problem Solver of The Race : Carl Edwards (chefe da tripulação Darian Grubb (0,228 segundo))
• Bônus de líder da NASCAR Sprint Cup : Sem vencedor: acumula $ 220.000 no próximo evento
• Volta mais rápida de Sherwin-Williams : Matt Kenseth (volta 4, 28,145, 174,724 mph (281,191 km / h))
• Sunoco Rookie of The Race : Matt DiBenedetto

meios de comunicação

Televisão

A NBC Sports cobriu a corrida na televisão. Rick Allen , Jeff Burton , duas vezes vencedor do Darlington, e Steve Letarte, tiveram a convocação para a corrida. Como parte do fim de semana de retrocesso, Ken Squier , Ned Jarrett e Dale Jarrett também convocaram uma parte da corrida. Dave Burns , Mike Massaro , Marty Snider e Kelli Stavast cuidaram do pit road no lado da televisão.

Rádio

A MRN fez a chamada de rádio para a corrida, que foi transmitida simultaneamente pela Rádio Sirius XM NASCAR . Joe Moore, Jeff Striegle e Rusty Wallace chamaram a corrida do estande quando o campo estava correndo na reta dianteira. Dave Moody chamou a corrida de um outdoor fora da curva 2 quando o campo estava passando pelas curvas 1 e 2. Mike Bagley chamou a corrida do topo do Darlington Raceway Club fora da curva 3, quando o campo estava passando pelas curvas 3 e 4. Alex Hayden, Winston Kelley e Steve Post trabalharam na pit road no lado do rádio.

Classificação depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos Pos Motorista Pontos 1 Kevin Harvick 948 2 Joey logano 906 (–42) 3 Dale Earnhardt, Jr. 855 (–93) 4 Brad Keselowski 837 (–111) 5 Jimmie Johnson 817 (–131) 6 Martin Truex, Jr. 806 (–142) 7 Matt Kenseth 776 (–172) 1 8 Denny Hamlin 754 (–194) 1 9 Kurt Busch 752 (–196) 10 Jamie McMurray 726 (-222) 11 Ryan Newman 714 (-234) 2 12 Carl Edwards 713 (-235) 13 Jeff Gordon 700 (–248) 2 14 Paul Menard 692 (–256) 15 Clint Bowyer 682 (-266) 16 Aric Almirola 653 (-295)

Kevin Harvick deixou o Darlington com uma vantagem de 42 pontos sobre Joey Logano . Classificação do campeonato de fabricantes Pos Fabricante Pontos 1 Chevrolet 1.106 2 Toyota 1.043 (–63) 3 Ford 1.039 (–67) Nota : Apenas as primeiras dezesseis posições estão incluídas para a classificação do motorista.

Observação

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Referências