2002 Indianápolis 500 - 2002 Indianapolis 500
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| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianápolis 500 | |||||
| Órgão de sancionamento | Indy Racing League | ||||
| Estação | Temporada IRL de 2002 | ||||
| Data | 26 de maio de 2002 | ||||
| Vencedora |
 Hélio Castroneves
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| Equipe vencedora | Penske Racing | ||||
| Velocidade média | 166,499 mph (268 km / h) | ||||
| Primeira posição |
Bruno Junqueira
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| Velocidade do pólo | 231,342 mph (372 km / h) | ||||
| Qualificador mais rápido | Junqueira | ||||
| Recruta do Ano | Alex Barron e Tomas Scheckter | ||||
| A maioria das voltas levou | Tomas Scheckter (85) | ||||
| Cerimônias pré-corrida | |||||
| Hino Nacional | Josephine Holmon ( cadete de West Point ) | ||||
| " Voltar para casa novamente em Indiana " | Jim Nabors | ||||
| Comando inicial | Mari Hulman George | ||||
| Carro de ritmo | Chevrolet Corvette | ||||
| Pace car driver | James Caviezel | ||||
| Iniciante | Bryan Howard | ||||
| Presença estimada | 400.000 | ||||
| TV nos Estados Unidos | |||||
| Rede | abc | ||||
| Anunciantes | Paul Page , Scott Goodyear | ||||
| Avaliações Nielsen | 4,8 / 15 | ||||
| Cronologia | |||||
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A 86ª corrida de 500 milhas (800 km) de Indianápolis foi realizada no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, no domingo, 26 de maio de 2002. Foi a sétima corrida de 500 milhas de Indianápolis realizada como parte da programação da Indy Racing League IndyCar Series , e foi parte da temporada de 2002 da Indy Racing League .
O novato Tomas Scheckter liderou 85 voltas e parecia estar a caminho de uma possível vitória, que teria marcado a terceira vitória consecutiva da Indy para um piloto do primeiro ano. No entanto, Scheckter caiu enquanto liderava a apenas 27 voltas do fim. Hélio Castroneves , que também venceu a corrida de 2001, se tornou o quinto piloto na história da Indy 500 a vencer corridas consecutivas. Foi a sua segunda de quatro vitórias na Indy 500. É amplamente considerada uma das corridas mais controversas da história da Indy.
Na 199ª volta, o segundo colocado Paul Tracy estava ao lado do líder Hélio Castroneves , indo para a liderança na terceira curva. Ao mesmo tempo, ocorreu um acidente em outra parte da pista, trazendo à tona a bandeira de advertência. Os dirigentes da Indy Racing League decidiram que o amarelo saiu antes de Tracy completar o passe, e Castroneves foi declarado o vencedor. Depois que um protesto oficial foi arquivado e depois de uma audiência de apelação , a vitória de Castroneves foi mantida em 2 de julho de 2002.
Cerca de 7,46 polegadas de chuva caíram durante o mês de maio, interrompendo consideravelmente as atividades nas pistas. O segundo dia de contra-relógio foi completamente lavado, enquanto o dia de aumento foi interrompido devido à chuva. Da mesma forma, seis dos dez dias de prática foram atrasados pela umidade ou interrompidos devido a pancadas de chuva. Temperaturas desconfortavelmente baixas também foram observadas durante a maior parte do mês. Os testes privados e a orientação de novatos em abril também foram prejudicados várias vezes devido à chuva e às baixas temperaturas. O dia da corrida, no entanto, foi ensolarado, quente e claro.
Fundo
Durante o período de entressafra, várias equipes da CART novamente se comprometeram a entrar no Indy 500 sancionado pela IRL em 2002. Penske Racing , Chip Ganassi Racing e Team Green anunciaram que voltariam de 2001 . Rahal Letterman Racing também anunciou que se juntaria às equipes CART e cruzaria as linhas do partido para correr em Indy. Devido à MSA , a Equipe Verde anunciou que não teria o patrocinador principal KOOL , mas seus carros carregariam as cores do patrocinador associado 7-Eleven .
Robby Gordon anunciou em 28 de março que tentaria uma " dupla jornada " em 2002 ao competir na Indy 500 e na Coca-Cola 600 no mesmo dia. Tony Stewart , que tentou o feito em 1999 e 2001, anunciou que não o faria em 2002. John Andretti , que o fez em 1994, também anunciou que não tentaria o duplo.
Durante a primavera, o pavimento asfáltico do Indianapolis Motor Speedway passou por uma lapidação de diamante em um esforço para suavizar vários solavancos. Em abril, a nova barreira SAFER foi reformada nos muros de contenção das curvas do Autódromo. Ele marcou a primeira instalação da nova e revolucionária tecnologia de absorção de energia em uma supervelocidade americana.
Mudanças de regra
Para a corrida de 2002, todos os membros da equipe de pit que trabalham sobre a parede devem usar capacetes aprovados. Este requisito foi em resposta a uma sucessão de acidentes e ferimentos (principalmente ferimentos na cabeça) envolvendo membros da tripulação da box em séries sancionadas por membros do ACCUS (NASCAR, IMSA, SCCA, NHRA, CART, IRL). Muitas equipes de box da série já utilizavam capacetes desde cerca de 1999, quando Steve Fried, o chefe da equipe de Robby McGehee, ficou gravemente ferido em um acidente de box. O acidente deixou Freid em coma por várias semanas.
Antes de 2002, era exigido apenas que o membro da tripulação que operava a plataforma de combustível usasse um capacete. Era para protegê-lo do fogo em caso de derramamento de combustível e protegê-lo caso perdesse o equilíbrio. Sua posição entre os eixos dianteiro e traseiro foi considerada particularmente precária. Os trocadores de pneus não usaram capacetes, apesar de estarem mais expostos e vulneráveis a lesões causadas por outros carros que entram e saem do pit lane.
Os números de carro de fonte padronizados (numerais pretos em uma caixa branca) usados de 1999 a 2001 foram descartados. As equipes podiam usar qualquer cor / fonte para os decalques dos números dos carros, desde que fossem suficientemente visíveis. Os locais de colocação do adesivo do número do carro também foram ajustados. Os locais do número do carro exigidos deveriam ser um no nariz e um em cada painel vertical da asa traseira (direito e esquerdo).
Cronograma da corrida
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Prática e contra-relógio
Prática - semana 1
No dia da inauguração, Robby McGehee se tornou o primeiro motorista a bater na barreira SAFER recém-instalada . Scott Sharp e Hélio Castroneves lideram a tabela de velocidade.
Durante a primeira semana de treinos, a chuva atrasou o início da atividade de pista na segunda, terça, quarta e quinta-feira. Várias horas de prática foram perdidas, com mais de 2 polegadas (51 mm) de chuva caindo nesses quatro dias.
Acidentes envolvendo PJ Jones , Mark Dismore , Max Papis e Alex Barron ocorreram durante a primeira semana. Durante o treino da manhã do dia da pole, Paul Tracy sofreu um grande acidente na curva 2, demolindo seu único carro. Sem um carro reserva, a equipe foi forçada a fazer reparos.
O topo do gráfico de velocidade mudou amplamente a cada dia, sem nenhum piloto no topo da tabela de classificação mais de duas vezes durante todo o mês. As velocidades flertaram com a barreira de 230 mph (370 km / h) pela primeira vez desde 1996. Bruno Junqueira finalmente atingiu 370 km / h por volta das 15h30 de sexta-feira, 10 de maio.
Testes de tempo do Pole Day - sábado, 11 de maio
Três dias de contra-relógio estavam programados para 2002. No dia da pole, 11 de maio, Bruno Junqueira foi o primeiro carro a fazer uma tentativa de classificação. Ele terminou a 231,342 mph (372,309 km / h), a pole position mais rápida desde 1996. Sua velocidade se manteve durante toda a tarde e ele garantiu sua primeira pole position na Indy 500. Ele também foi o primeiro piloto desde Emerson Fittipaldi em 1990 a ganhar a pole depois de se qualificar como o cobiçado "primeiro em campo". A primeira linha foi completada pelo IRL- regular Robbie Buhl e Raul Boesel no carro Team Menard .
O atual campeão Hélio Castroneves conseguiu apenas a 13ª posição inicial, enquanto o veterano Michael Andretti foi o segundo mais lento do dia a 226,780 mph (364,967 km / h).
O segundo dia de contra-relógio, agendado para 12 de maio, choveu. Todas as provas de tempo restantes foram alteradas para o dia 19 de maio.
Prática - semana 2
Durante a segunda semana de prática, três dias adicionais foram atrasados ou interrompidos pela chuva. Paul Tracy voltou à pista no final da semana, em preparação para a qualificação no segundo fim de semana.
Testes de tempo do Bump Day - domingo, 19 de maio
No dia da virada, nove vagas permaneceram abertas no campo. A chuva atrasou o início em mais de uma hora, mas vários carros fizeram fila para fazer tentativas. O campo encheu-se de 33 carros pouco antes das 14h, com Billy Roe na bolha. Com a ameaça de chuva leve, George Mack tirou Roe do campo às 14h35. Ao fazê-lo, ele se tornou o segundo piloto afro-americano (após Willy T. Ribbs ) a se classificar para a Indy 500.
Com alguns carros treinando e se preparando para entrar na linha de qualificação, o Team Green retirou o lento tempo anteriormente colocado por Michael Andretti . O movimento reintegrou Roe ao campo momentaneamente . A velocidade de Andretti melhorou muito em relação ao fim de semana anterior, e ele voltou com segurança para o campo. Com Billy Boat na bolha, a chuva terminou a qualificação cedo, às 4:51 pm. Jimmy Kite e Donnie Beechler ficaram esperando na fila de qualificação.
Grade inicial
| Fileira | Lado de dentro | Meio | Fora |
|---|---|---|---|
| 1 |
33 - Bruno Junqueira
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 24 - Robbie Buhl
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2 - Raul Boesel
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| 2 |
21 - Felipe Giaffone
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17 - Tony Kanaan
R
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51 - Eddie Cheever C
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| 3 |
4 - Sam Hornish, Jr.
|
8 - Scott Sharp
|
23 - Sarah Fisher
|
| 4 |
 52 - Tomas Scheckter R
|
31 - Robby Gordon
|
7 - Al Unser, Jr. C
|
| 5 |
3 - Hélio Castroneves C
|
6 - Gil de Ferran
|
9 - Jeff Ward
|
| 6 |
 34 - Laurent Rédon R
|
5 - Rick Treadway R
|
 53 - Max Papis R
|
| 7 |
19 - Jimmy Vasser
|
91 - Buddy Lazier C
|
 22 - Kenny Bräck C
|
| 8 |
20 - Richie Hearn
|
98 - Billy Boat
|
 55 - Arie Luyendyk C
|
| 9 |
39 - Michael Andretti
|
44 - Alex Barron R
|
 12 - Shigeaki Hattori R
|
| 10 |
 27 - Dario Franchitti R
|
 26 - Paul Tracy
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14 - Airton Daré
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| 11 |
11 - Greg Ray
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30 - George Mack R
|
99 - Mark Dismore
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Falha ao se qualificar
- # 10 Robby McGehee - Acenou
- # 15 Oriol Servià
R - Acenou fora - # 16 Jon Herb - Falha ao fazer uma tentativa durante a qualificação
- # 32 Johnny Herbert R - (Substituído por Memo Gidley, Retirado)
- # 37 John de Vries - (substituído por Scott Harrington)
- # 37 Scott Harrington - Acenou
- # 81 Billy Roe - Bumped
- # 99 Anthony Lazzaro R - (substituído por Jimmy Kite)
- # 99 Jimmy Kite - Parado durante a tentativa de qualificação (substituído por Mark Dismore)
Dia do Carb
Na quinta-feira, 23 de maio, foi realizada a última sessão de treinos. O novato da Indy, Tony Kanaan, liderou a tabela de velocidade a 225,752 mph (363,313 km / h). Todos os 33 participantes deram voltas sem incidentes. No final da tarde, a Penske Racing com o piloto Hélio Castroneves venceu o Coors Indy 500 Pit Stop Challenge . Eles derrotaram Chip Ganassi Racing e o piloto Jeff Ward na rodada final.
Corrida de corrida
Começar
Depois de um mês atormentado por chuvas constantes, o dia da corrida viu céu azul claro e temperaturas em meados dos anos 70 (° F). Mari Hulman George deu o comando para ligar os motores às 10:52 am EST , e todos os carros partiram atrás do pace car do Chevrolet Corvette de 50 anos .
Na largada, o polesitter Bruno Junqueira assumiu a liderança e liderou as primeiras 32 voltas. Um ritmo recorde logo no início viu 29 voltas concluídas antes do primeiro amarelo. Greg Ray trouxe a primeira advertência com uma queda na curva 1 Junqueira e o resto dos líderes pararam nas boxes, mas ele travou ao sair das boxes, dando a liderança para o estreante Tomas Scheckter .
Corrida intermediária
Uma sequência de pit stops em torno da 65ª volta embaralhou a tabela de classificação. O estreante da Indy Tony Kanaan assumiu a liderança na volta 70. Na volta 78, Sam Hornish Jr. escovou a parede, danificando sua suspensão. Ele dirigiu o carro para o conserto. Três voltas depois, enquanto os líderes paravam nas boxes, o quinto colocado Robby Gordon sofreu um grande incêndio e explosão em sua box. A explosão explodiu o topo do tanque de combustível do lado do poço. Gordon saiu ileso e o carro pôde continuar.
Na volta 90, com Kanaan ainda à frente, Jimmy Vasser e Bruno Junqueira abrandaram devido a problemas mecânicos. Um vazamento de óleo na pista passou despercebido e o líder Kanaan girou no óleo, batendo na curva 3. Rick Treadway também se envolveu no incidente.
Scheckter retomou a liderança depois que Kanaan desistiu. Enquanto isso, Sam Hornish Jr. voltou à pista, embora várias voltas para baixo.
Segundo tempo
Com até 13 carros na primeira volta, um longo trecho de corrida com bandeira verde começou. Duas sequências de paradas com bandeira verde mudaram a liderança entre Gil de Ferran , Scott Sharp , Felipe Giaffone e Alex Barron . No entanto, Scheckter ainda se encontrava de volta à liderança na volta 166. Com 30 voltas para o final, Scheckter mantinha uma vantagem de 8,3 segundos sobre Paul Tracy .
Terminar
Na volta 173, após liderar 85 voltas durante a corrida, o líder Tomas Scheckter deslizou alto na curva quatro e bateu contra a parede na extensão da frente. Sob o amarelo, os líderes lutaram. Saindo dos boxes, Gil de Ferran perdeu uma roda que não estava travada e caiu fora da disputa. A apostar no combustível, Hélio Castroneves ficou de fora e assumiu a liderança.
Na volta 181, a bandeira verde voltou com Castroneves à frente e Felipe Giaffone em segundo. O volante de Dario Franchitti escorregou para chegar na frente do campo. O carro de Franchitti foi pintado quase idêntico ao de Tracy e causou alguma confusão / identificação incorreta pelos locutores. A dez voltas do final, Castroneves ainda lidera Giaffone , com Paul Tracy chegando ao terceiro lugar. Castroneves estava começando a ficar sem combustível e seu ritmo começou a diminuir. Giaffone fechou em meio segundo.
A menos de 3 voltas do final, Giaffone mergulhou por baixo de Castroneves , tentando assumir a liderança. O carro rodado de Franchitti parou ao lado de Castroneves, bloqueando efetivamente Giaffone. Castroneves resistiu ao desafio e o terceiro lugar Paul Tracy conseguiu passar Giaffone para o segundo lugar. Giaffone posteriormente reclamou que Franchitti estava bloqueando injustamente para ajudar sua companheira de equipe Tracy. A 2 voltas do final, Castroneves liderou Tracy por apenas 0,22 segundos na linha de partida / chegada. Descendo a linha de costas, Tracy começou a se mover para fora, na tentativa de passar pela liderança. Enquanto se aproximavam da curva 3, ocorreu um acidente em uma parte diferente da pista.
O carro que deu voltas do estreante Laurent Redon se soltou na curva 1, permitindo que Buddy Lazier (correndo em 8º lugar) mergulhasse abaixo dele na curva 2. Redon caiu sobre Lazier, os dois carros se tocaram e ambos bateram com força na parede externa saindo curva 2. Ao mesmo tempo que o acidente ocorreu na curva 2, Tracy e Castroneves estavam quase lado a lado na curva três. Uma bandeira amarela foi hasteada para a queda e Tracy completou a passagem. Castroneves deu ré no acelerador, o que permitiu que Giaffone o ultrapassasse, assim como o carro de Sam Hornish Jr. Muitos acreditavam na época que Castroneves tinha ficado sem combustível ou estava quase sem combustível, e pensaram que era o razão pela qual de repente ele diminuiu a velocidade. Castroneves afirma que viu a luz amarela acender em seu painel, e pensando primeiro que era a luz do combustível , ele reagiu liberando.
Acreditando que ele tinha acabado de assumir a liderança com uma volta para o final, Tracy proclamou em seu rádio bidirecional "Sim, baby!". Barry Green logo respondeu "há um problema". Oficiais no controle da corrida, liderados por Brian Barnhart , afirmaram que Castroneves era o líder.
Na última volta, Tracy, Giaffone e o carro de Hornish se soltaram e cruzaram a linha de chegada aproximadamente 19 segundos antes do resto do pelotão. O pace car do Corvette , na curva 4, não conseguiu entrar na pista e embalar o campo. Em ritmo lento e com pouco combustível, Castroneves, com o carro de Dario Franchitti logo atrás dele (em um carro pintado quase idêntico ao de Tracy) levou a bandeira quadriculada como o vencedor. Tracy e Giaffone completaram uma volta adicional e foram pontuados não oficialmente pelo computador como segundo (82,8341 segundos atrás) e terceiro (85,6007 segundos atrás), respectivamente. A conclusão da volta 200 foi ignorada pelo sistema de pontuação, e a conclusão da volta 201 foi marcada para sua chegada. Castroneves então dirigiu até o trecho da frente, saltou do carro e escalou a cerca da mesma forma que havia feito um ano antes, em 2001.
Apesar da preocupação com o combustível, e depois de correr 42 voltas desde seu último pit stop, Castroneves completou sua volta da vitória, e tinha 1 galão de combustível restante no tanque.
Caixa de pontos
| Terminar | Começar | Não | Nome | Qual | Classificação | C | E | Voltas | Status | Participante |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 13 | 3 |
Hélio Castroneves C
|
229.052 | 13 | D | C | 200 | 3: 00: 10,8714 | Equipe Penske |
| 2 | 29 | 26 |
Paul Tracy
|
228,006 | 23 | D | C | 200 | (-) 19,4404 | Equipe Verde |
| 3 | 4 | 21 |
Felipe giaffone
|
230,326 | 4 | G | C | 200 | (-) 18,2114 | Corrida de Mo Nunn |
| 4 | 26 | 44 |
Alex Barron R
|
228.580 | 18 | D | C | 200 | +1,4037 | Blair Racing |
| 5 | 6 | 51 |
Eddie Cheever C
|
229,786 | 6 | D | eu | 200 | +2.4549 | Team Cheever |
| 6 | 22 | 20 |
Richie Hearn
|
227,233 | 29 | D | C | 200 | +3.2022 | Sam Schmidt Motorsports |
| 7 | 25 | 39 |
Michael Andretti
|
228,713 | 15 | D | C | 200 | +3,5895 | Equipe Verde |
| 8 | 11 | 31 |
Robby Gordon
|
229,127 | 11 | D | C | 200 | +6,1206 | Time Menard |
| 9 | 15 | 9 |
Jeff Ward
|
228.557 | 17 | G | C | 200 | +7,5654 | Chip Ganassi Racing |
| 10 | 14 | 6 |
Gil de Ferran
|
228.671 | 16 | D | C | 200 | +28.5425 | Equipe Penske |
| 11 | 21 | 22 |
Kenny Bräck C
|
227,240 | 28 | G | C | 200 | +32.8195 | Chip Ganassi Racing |
| 12 | 12 | 7 |
Al Unser, Jr. C
|
229.058 | 12 | D | C | 199 | Corrida | Kelley Racing |
| 13 | 30 | 14 |
Airton Daré
|
227.760 | 25 | D | C | 199 | Corrida | AJ Foyt Enterprises |
| 14 | 24 | 55 |
Arie Luyendyk C
|
228.848 | 14 | G | C | 199 | Corrida | Treadway Racing |
| 15 | 20 | 91 |
Buddy Lazier C
|
227.495 | 27 | D | C | 198 | Acidente | Hemelgarn Racing |
| 16 | 2 | 24 |
Robbie Buhl
|
231,033 | 2 | G | eu | 198 | Corrida | Dreyer e Reinbold Racing |
| 17 | 32 | 30 |
George Mack R
|
227,150 | 31 | G | C | 198 | Corrida | 310 Racing |
| 18 | 23 | 98 |
Billy Boat
|
226.589 | 33 | D | C | 198 | Corrida | CURB / Agajanian / Beck Motorsports |
| 19 | 28 | 27 |
Dario Franchitti R
|
228,177 | 20 | D | C | 197 | Corrida | Equipe Verde |
| 20 | 27 | 12 |
Shigeaki Hattori R
|
228.192 | 19 | D | eu | 197 | Motor | Bradley Motorsports |
| 21 | 3 | 2 |
Raul Boesel
|
230.613 | 3 | D | C | 197 | Corrida | Time Menard |
| 22 | 16 | 34 |
Laurent Rédon R
|
228,106 | 21 | D | eu | 196 | Acidente | Conquest Racing |
| 23 | 18 | 53 |
Max Papis R
|
227.941 | 24 | D | eu | 196 | Corrida | Team Cheever |
| 24 | 9 | 23 |
Sarah Fisher
|
229,439 | 9 | G | eu | 196 | Corrida | Dreyer e Reinbold Racing |
| 25 | 7 | 4 |
Sam Hornish, Jr.
|
229.585 | 7 | D | C | 186 | Corrida | Panther Racing |
| 26 | 10 | 52 |
Tomas Scheckter R
|
229,210 | 10 | D | eu | 172 | Acidente | Team Cheever |
| 27 | 8 | 8 |
Scott Sharp
|
229,486 | 8 | D | C | 137 | Motor | Kelley Racing |
| 28 | 5 | 17 |
Tony Kanaan R
|
230,253 | 5 | G | C | 89 | Acidente | Corrida de Mo Nunn |
| 29 | 17 | 5 |
Rick Treadway R
|
228.039 | 22 | G | C | 88 | Acidente | Treadway Racing |
| 30 | 19 | 19 |
Jimmy Vasser
|
227,743 | 26 | D | C | 87 | Caixa de velocidade | Rahal Letterman Racing |
| 31 | 1 | 33 |
Bruno Junqueira
|
231.342 | 1 | G | C | 87 | Caixa de velocidade | Chip Ganassi Racing |
| 32 | 33 | 99 |
Mark Dismore
|
227.096 | 32 | D | C | 58 | Manuseio | Sam Schmidt Motorsports |
| 33 | 31 | 11 |
Greg Ray
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227.155 | 30 | D | C | 28 | Acidente | AJ Foyt Enterprises |
- C - Ex-vencedor de Indianápolis 500
- R - estreante em Indianápolis 500
- C - Chassi : D = Dallara , G = Força G
- E - Motor : C = Chevrolet , I = Infiniti
- Pneus - Todos os carros utilizavam pneus Firestone .
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Controvérsia
Confusão inicial
Imediatamente após a corrida, a confusão reinou entre os competidores, locutores e fãs. Brian Barnhart , no Race Control, fez a ligação inicial no momento, afirmando "amarelo, amarelo, amarelo, três é o seu líder" ("três" sendo o número do carro de Castroneves) no canal de rádio do diretor, e tal foi repetido por seu assistente Mel Harder no canal de rádio de controle de corrida das equipes. Harder ficou encarregado de ativar as luzes amarelas ao redor da pista e o sistema de luz amarela do painel do carro .
Na transmissão pela televisão, o comentarista Paul Page afirmou erroneamente que Castroneves era o líder porque o placar "voltou à volta anterior". Essas regras são usadas se a pontuação baseada em transponder eletrônico com múltiplos loops de cronometragem não foi usada, como no passado, mas desde o advento da pontuação baseada em transponder, a regra geralmente tem sido em vez da última volta completa, mas o último loop de cronometragem o carro cruzou no ponto de cautela. Page também, em pelo menos uma ocasião, identificou erroneamente o carro de Dario Franchitti como sendo o de Tracy (os dois carros tinham pinturas idênticas). ABC esperou mais de 14 minutos antes de mostrar uma repetição do passe ou da queda. No entanto, a ABC transmitiu imagens em tela dividida, mostrando claramente que o acidente ocorreu antes da passagem. A filmagem, no entanto, não mostrou evidências conclusivas de quando a luz amarela foi acesa.
Na transmissão de rádio ao vivo, Mike King anunciou que "o controle da corrida disse que a passagem não contaria". Donald Davidson repetiu a mesma informação errônea de que a pontuação reverteu para a volta anterior (embora tenha sido a última volta completa antes do aviso) e acrescentou que os carros não correram de volta para o amarelo , como era a política da NASCAR na época ( a regra foi mudada em setembro de 2003, quando a prática foi proibida e a pontuação reverte para a última volta de pontuação cruzada antes da advertência ser chamada, exceto na volta final ou uma advertência que encerra uma corrida por causa do tempo ou escuridão, quando ela reverte para replays de vídeo). Uma controvérsia semelhante ocorreu no evento de pista de 2019 da INDYCAR Portland no início, quando um grande acidente na chicane de abertura causou 11 voltas de cautela, já que os oficiais não conseguiram determinar as posições com base em evidências de vídeo. As autoridades decidiram para a temporada de 2020 que a pontuação reverte para o último loop cruzado quando ocorre uma advertência.
Nos boxes, Barry Green imediatamente contestou a decisão. Ele disse a Tracy pelo rádio bidirecional que havia "um problema" e, mais tarde, disse sarcasticamente que " eles (presumivelmente funcionários do IRL ) não vão deixar um de nós (uma das equipes CART ) vencer". Ele afirmou que Tracy disse que completou o passe antes que a luz amarela de advertência se acendesse. Tracy disse: "Sinto que estava à frente dele quando ficou amarelo. Passei por ele e vi o verde. Vamos protestar contra isso porque eu estava à frente dele quando o amarelo saiu."
Entretanto, Castroneves afirmou que o amarelo saiu antes do passe. "A única razão pela qual ele passou por mim foi porque o amarelo apareceu e eu decolei." Outros motoristas tinham opiniões diferentes. Eddie Cheever chamou o final de "confuso". Dario Franchitti , companheiro de equipe de Tracy, disse que "Paul (Tracy) havia passado (Castroneves) por fora antes que o amarelo saísse". Mario Andretti , no entanto, falou com Tracy após a corrida, e disse que Tracy estava "mais preocupada em ficar de olho no carro de Castroneves" do que em observar as luzes amarelas.
Protesto
Os resultados oficiais foram publicados cinco horas após a corrida, com Castroneves declarado o vencedor e Paul Tracy em segundo. O Team Green imediatamente apresentou um protesto, e a audiência foi marcada para 27 de maio às 10h00. Durante a audiência de duas horas, Brian Barnhart e funcionários da Indy Racing League negaram o protesto e apresentaram as conclusões. Funcionários determinaram que Castroneves foi indiscutivelmente o líder nos seguintes momentos relevantes:
- Na última antena de pontuação (entrada da curva 3) antes da advertência; margem foi de 0,0371 segundos
- No momento do acidente de Redon e Lazier no turno 2
- Na época daquela corrida, o oficial Brian Barnhart fez o rádio pedir uma advertência
- No momento em que as luzes de advertência do painel foram ativadas
Ao rejeitar o protesto, Barnhart afirmou que "o Team Green não apresentou nada que fosse conclusivo o suficiente de qualquer maneira, forma ou forma para mudar nossa mente."
Audiência de apelações
O Team Green apresentou uma apelação por escrito da decisão do protesto em 3 de junho. Uma audiência de apelações a portas fechadas foi marcada para 17 de junho. O presidente do Speedway, Tony George, presidiu a audiência, com o advogado de Indianápolis Dave Mittingly auxiliando. Tanto a Team Green quanto a Penske Racing apresentaram evidências, e várias pessoas envolvidas prestaram depoimento. Entre aqueles que deram testemunho estavam Tracy , Castroneves , Sam Hornish, Jr. , Dario Franchitti , Brian Barnhart (controle da corrida), Doug Boles (observador na curva três para Hornish, Jr.) e Jeff Horton (Diretor de Engenharia da IRL).
A base do argumento da Equipe Verde era que Tracy era a líder quando as luzes amarelas ao redor da pista se acenderam e que essas luzes deveriam controlar. Embora eles reconhecessem que Castroneves estava ganhando no momento em que Barnhart pediu o amarelo, eles argumentaram que era irrelevante, a menos que as luzes amarelas estivessem acesas. Eles também não contestaram que era possível que as luzes amarelas do painel do carro de Castroneves se acendessem enquanto Castroneves ainda estava à frente. Eles citaram as inconsistências do sistema do painel de um carro para outro e alegaram que as luzes do painel só se acenderam no carro de Tracy depois que ele fez a passagem.
A principal defesa da Penske Racing concentrou-se em suas interpretações do livro de regras da IRL. Afirmaram que no início de um período de advertência amarelo, o posicionamento dos carros é um julgamento feito rapidamente pelos oficiais. Eles também declararam que a decisão de um carro que passa por outro carro em um período de cautela é especificamente listada como não protestável ou apelável de acordo com as regras existentes.
Em 2 de julho de 2002, Tony George emitiu uma decisão de 18 páginas sobre o recurso. Ele confirmou a vitória de Hélio Castroneves e negou o apelo do Team Green. Em sua decisão, George afirmou que "Claramente, Hélio (Castroneves) estava na frente quando a chamada (para o amarelo) foi feita" e que vários dos sinais de advertência, incluindo luzes da pista e do painel, um anúncio de rádio e uma bandeira fechando os boxes , foram exibidos antes do passe de Tracy.
Rescaldo
Depois que a decisão foi tomada, a reação entre os fãs, a mídia e os competidores dividiu-se amplamente entre as linhas do partido. Os apoiadores do CART geralmente ficavam do lado do Team Green e Paul Tracy denunciando a decisão, enquanto os apoiadores do IRL geralmente aceitavam o resultado final. Muitos apoiadores de Tracy sentiram que a decisão foi politicamente motivada, sugerindo que Tony George favoreceu a Penske Racing (uma equipe IRL em tempo integral ) e puniu o esforço rival CART da equipe Green em tempo parcial. A controvérsia causou divisão e trabalhou para reabrir as feridas da divisão da roda aberta de 1996 . Robin Miller criticou abertamente a decisão e considerou Tracy "a vencedora não oficial da Indy em 2002". No dia seguinte à corrida, ele apresentou um vídeo no RPM 2Night , que ele alegou mostrar evidências de que a passagem foi concluída sob o verde. Camisas e chapéus foram vendidos em eventos CART declarando Tracy a "Vencedora do Real IRL 500", que Tracy poderia ser vista publicamente usando às vezes.
Com Tracy oficialmente rebaixado para a segunda posição final, ele acabou falhando em quebrar o recorde de 91 anos que datava das primeiras 500 milhas de Indianápolis em 1911. Tracy havia largado em 29º e, se tivesse vencido a corrida, teria estabelecido o recorde para a posição inicial mais baixa do vencedor da corrida. Também teria sido um recorde pós-Segunda Guerra Mundial para a posição inicial mais baixa para um vencedor em qualquer corrida de carros da Indy . O recorde de todos os tempos foi estabelecido por Ray Harroun em 1911 (e posteriormente empatado por Louis Meyer em 1936 ) ao vencer o Indianápolis 500 da 28ª posição inicial.
Começando com a próxima transmissão da série IndyCar , a ABC / ESPN experimentou um novo gráfico na tela exibindo uma faixa amarela ou um símbolo amarelo no instante em que um período de cautela começou. O sistema estava vinculado ao controle oficial da corrida e foi utilizado para evitar confusão sobre as condições da luz amarela, semelhante ao gráfico que havia sido implantado pela Fox, FX, NBC e TNT para suas transmissões NASCAR no início de 2001.
Poucas semanas após a decisão, Barry Green anunciou que estava vendendo sua parte no Team Green para Michael Andretti , e que tiraria um ano sabático do esporte. Ele teria gasto mais de US $ 100.000 em despesas legais . Paul Tracy terminou uma temporada medíocre da CART com Green e deixou a equipe no final da temporada. Ele venceu uma corrida e foi eleito o piloto mais popular da CART em 2002. Durante seu discurso de aceitação, ele agradeceu a Tony George por ajudá-lo a ganhar o prêmio e acrescentou que a disputa fortaleceu sua base de fãs. "Desde todo aquele desastre, me tornei o favorito dos fãs. Acho que isso é como o meu Troféu Borg-Warner ."
Com a CART enfrentando problemas financeiros no final da temporada, Michael Andretti assumiu a equipe, então chamou Andretti Green Racing e agora Andretti Autosport , em tempo integral para a IndyCar Series em 2003 . Andretti Autosport, desde então, conquistou quatro vitórias em Indianápolis 500 - 2005 , 2007 , 2014 e 2017 . Andretti também é parceiro da Bryan Herta Autosport na corrida de 2016 que a equipe venceu.
Tracy, irritada com a perda, recusou-se a retornar ao IRL e ao Indy 500 nas temporadas subsequentes. Em 23 de setembro de 2003, quando questionado se ele estava interessado em dirigir na IRL em 2004, ele respondeu: "Não estou dirigindo um daqueles carros de lixo". A citação ganhou vida própria e foi adotada como um slogan político e grito de guerra para os detratores do IRL nos anos seguintes. Na seção de perfil, os destaques da carreira do site oficial de Tracy ( PaulTracy.com ) incluem "2002 Indy 500 Runner Up (yeah right)." Tracy continuou na série Champ Car, finalmente ganhando o título da temporada em 2003 , embora isso tenha acontecido depois que a maioria das equipes de topo já havia desertado para a IRL. Ele finalmente deixou a série e teve uma curta passagem pela NASCAR Busch Series . Na esteira da unificação da roda aberta em 2008 , o próprio Tony George ofereceu a Tracy uma carona com a Vision Racing . Tracy inicialmente recusou, pensando que "Não vou dirigir por hambúrgueres e cachorros-quentes ". Em julho de 2008, Tracy finalmente cruzou os limites e assinou com a Vision Racing para dirigir na Edmonton Indy . Em seguida, ele fez um retorno altamente divulgado no Indianápolis 500 de 2009 , e está atualmente com a NBC Sports como uma das emissoras INDYCAR da rede.
INDYCAR acabou com a polêmica quando Tracy venceu no Speedway em 2016 no Sportscar Vintage Racing Association Brickyard Vintage Racing Invitational Pro-Am , uma corrida com pilotos amadores emparelhados com pilotos de Indianápolis Motor Speedway, com o título "Tracy finalmente consegue beber leite" após sua primeira vitória na carreira no Speedway.
Transmissão
Rádio
A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio Indy Racing . A rede comemorou seu 50º aniversário cobrindo as 500 milhas de Indianápolis. Mike King atuou como locutor chefe. Johnny Rutherford serviu como "piloto especialista" pela 13ª e última vez.
A corrida de 2002 viu todos os quatro repórteres voltando aos seus cargos designados no ano anterior. Kim Morris e Adam Alexander voltaram como repórteres, mas Mike Lewis partiu e o recém-chegado Jim Murphy tomou seu lugar.
Os convidados no estande incluíram Kurt Ritter ( Chevrolet ), John F. Fielder ( BorgWarner ) e o piloto de pace car Jim Caviezel .
| Rede de rádio Indy Racing | ||
|---|---|---|
| Apresentadores de estandes | Turn Reporters | Repórteres de box / garagem |
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Locutor principal : Mike King |
Turno 1: Jerry Baker |
Kim Morris (fossas ao norte) Adam Alexander (fossas centrais) Jim Murphy (fossas ao sul) |
| Chuck Marlowe (garagens) Howdy Bell (hospital) |
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Televisão
A corrida teve cobertura ao vivo de bandeira a bandeira nos Estados Unidos pela ABC Sports . ABC e ESPN reorganizaram suas funções de transmissão e eliminaram a cobertura da série CART . Portanto, Paul Page , que trabalhava nas corridas CART desde 1999, foi transferido de volta em tempo integral para a IRL e Indy 500. Page foi nomeado locutor, enquanto Bob Jenkins foi transferido para a posição de "anfitrião". O motorista recém-aposentado Scott Goodyear se juntou ao estande como analista.
Fora da transmissão estavam Al Michaels e Leslie Gudel , mas voltando estava Gary Gerould .
| ABC Television | |
|---|---|
| Apresentadores de estandes | Repórteres de box / garagem |
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Apresentador : Bob Jenkins |
Jack Arute Vince Welch Dr. Jerry Punch Gary Gerould |
Galeria
Carro vencedor de 2002
Ritmo do Chevrolet Corvette 2002
Notas
Referências
Trabalhos citados
- Relatório Diário de Trilha do Indianapolis 500 de 2002 para a Mídia
- História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
- Cápsula Indy 500
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2001 Indianápolis 500 Hélio Castroneves |
2002 Indianápolis 500 Hélio Castroneves |
2003 Indianápolis 500 Gil de Ferran |