1987 Indianápolis 500 - 1987 Indianapolis 500

71ª Indianápolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianápolis 500
Órgão de sancionamento	USAC
Temporada	Temporada CART de 1987 1986-87 Gold Crown
Encontro	24 de maio de 1987
Vencedora	Al Unser , Sr.
Time vencedor	Penske Racing
Velocidade média	162,175
Primeira posição	Mario Andretti
Velocidade do pólo	215.390
Qualificador mais rápido	Mario Andretti
Recruta do Ano	Fabrizio Barbazza
A maioria das voltas levou	Mario Andretti (170)
Cerimônias pré-corrida
Hino Nacional	Sandi Patty
" Voltar para casa novamente em Indiana "	Jim Nabors
Comando inicial	Mary F. Hulman
Carro de ritmo	Chrysler LeBaron
Pace car driver	Carroll Shelby
Iniciante	Duane Sweeney
Presença estimada	400.000
TV nos Estados Unidos
Rede	abc
Anunciantes	Apresentador: Jim McKay Volta a volta: Jim Lampley Analista de cores: Sam Posey Analista de cores: Bobby Unser
Avaliações Nielsen	11,0 / 36
Cronologia
Anterior Próximo 1986 1988

A 71ª Indianápolis 500 foi realizada no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana , no domingo, 24 de maio de 1987. Depois de dominar os treinos, a qualificação e a maior parte da corrida, o líder Mario Andretti desacelerou com problemas mecânicos com apenas 23 voltas para o fim. Cinco voltas depois, Al Unser Sr. assumiu a liderança e conquistou a quarta vitória recorde em Indianápolis 500 . Durante o mês de maio, 25 acidentes incomumente altos ocorreram durante os treinos e qualificação, com um piloto em particular, Jim Crawford , sofrendo sérios ferimentos nas pernas.

A vitória do Al Unser é considerada uma das maiores surpresas da história das 500 mil de Indianápolis. Unser , cuja carreira de motorista estava começando a diminuir, caiu para o status de meio período um ano antes. Entrou no mês de maio de 1987 sem carona e sem dinheiro de patrocínio, o que o deixou de lado na primeira semana de treinos. Depois que Danny Ongais sofreu uma concussão em um acidente de treino, Unser foi contratado pela Penske para preencher o lugar vago. Unser venceu a corrida com um chassi March com um ano de idade e o venerável Cosworth DFX , a décima vitória consecutiva do motor em Indy. O carro de Unser, originalmente introduzido como reserva, estava estacionado no saguão de um hotel em Reading, Pensilvânia , como um carro de exibição apenas algumas semanas antes.

A corrida foi sancionada pelo United States Auto Club e foi incluída como parte da CART PPG Indy Car World Series de 1987 . Das estatísticas notáveis, a Indy 500 de 1987 foi a primeira em que a lista de inscritos não incluiu um único carro fabricado nos Estados Unidos.

Durante a corrida, um espectador foi morto quando um pneu errado foi atingido na arquibancada, a primeira fatalidade de espectador no evento em um incidente relacionado à corrida desde 1938.

Fundo

O vencedor do Indy 500, Bobby Rahal, venceu o campeonato CART de 1986 . Durante a entressafra, sua equipe de corrida Truesports fez uma mudança altamente divulgada do chassi de março para o chassi Lola emergente. No entanto, a Truesports permaneceu com o comprovado motor Cosworth . Rahal era um forte favorito para repetir como vencedor.

Para 1987, o Ilmor Chevrolet Indy V-8 expandiu sua participação no automobilismo Indy . A Penske Racing realizou um esforço de três carros com o motor, enquanto retomava seu programa interno de chassis. O chassi PC-16 foi o carro principal da equipe, mas como reserva, três chassis March 86C de um ano de idade também foram inscritos. A Newman / Haas Racing juntou-se ao programa Ilmor Chevrolet, combinando o motor com um Lola . Com ele, Mario Andretti conquistou a primeira vitória do motor um mês antes em Long Beach . Patrick Racing ( Emerson Fittipaldi & Kevin Cogan ) foi a terceira equipe a utilizar o Ilmor Chevrolet, mas eles usaram o chassi de março de 1987 .

Roberto Guerrero venceu a segunda corrida da temporada, disputada em Phoenix . Guerrero era uma estrela em ascensão no circuito, e a vitória impressionante na última posição inicial em Phoenix o tornou um favorito para Indy. Para 1987, sua equipe Vince Granatelli Racing estava ostentando uma pintura especial , um "retrocesso" laranja brilhante que lembrava as entradas de Andy Granatelli do final dos anos 1960 e início dos anos 1970.

Um novo motor chegou em Indianápolis em 1987. O Judd AV V-8 foi badged como o Brabham - Honda , e foi colocado por Galles Racing . Após o uso em tempo parcial durante a temporada CART de 1986 , o motor foi utilizado em tempo integral começando em 1987. O veterano da Indy Geoff Brabham , filho de Jack Brabham (co-fundador da Engine Developments Ltd. ) e o novato Jeff MacPherson foram os pilotos.

Na Penske Racing , Rick Mears e Danny Sullivan retornaram como inscrições em tempo integral. Durante a entressafra, o três vezes vencedor da Indy 500 ( 1970 , 1971 , 1978 ) e três vezes campeão nacional ( 1970 , 1983 , 1985 ) Al Unser Sr. se aposentou das funções de motorista em tempo integral. Unser dirigiu pela Penske de 1983 a 1986 e ainda estava interessado em dirigir em tempo parcial, principalmente em Indianápolis e nas outras corridas de 500 milhas ( Michigan e Pocono ). Enquanto isso, o empresário e magnata da mídia Ted Field acertou um acordo com Roger Penske para colocar o veterano da Indy, Danny Ongais, na terceira entrada da Penske. Al Unser não conseguiu uma carona antes do mês de maio e chegou à pista desempregado, embora procurando um carro competitivo.

A Goodyear chegou ao Indianapolis Motor Speedway pela primeira vez com um novo pneu radial . Após alguns anos de desenvolvimento na série CART, os radiais estavam prontos para competir na Indy 500.

O projeto de construção mais notável concluído no Indianapolis Motor Speedway em 1987 foi uma série de placares eletrônicos de matriz de pontos instalados ao redor da pista.

Cronograma da corrida

Prática - semana 1

Rick Mears em um chassi Penske PC-16 durante a primeira semana de prática.

Sábado, 2 de maio

Os treinos começaram no dia de abertura, sábado, 2 de maio. O novato Ludwig Heimrath Jr. foi o primeiro carro na pista. Um dia de atividade um tanto leve viu vários motoristas passarem nos testes de novato. Michael Andretti registrou a volta mais rápida do dia, com 339,205 km / h (210,772 mph). Seu pai , Mario , porém, não deu voltas.

Domingo, 3 de maio

O segundo dia de prática viu um aumento da atividade. Mario Andretti registrou a volta mais rápida do dia com 213,371 mph (343,387 km / h). No final do dia, o tempo esfriou e o vento aumentou. Às 17:58, Pancho Carter sofreu uma queda espetacular. Seu carro girou na curva três, o ar entrou por baixo e virou de cabeça para baixo. O carro pousou no asfalto em sua barra de segurança e começou a derrapar cerca de 600 pés (180 m) pela rampa norte. O carro bateu na parede externa na curva quatro e parou ainda de cabeça para baixo. Carter, no entanto, não ficou gravemente ferido. Seu capacete teve três arranhões graves ao esfregar no pavimento. Carter mais tarde exibiu orgulhosamente o capacete, mostrando onde ele havia girado sua cabeça para espalhar o dano por abrasão.

Segunda-feira, 4 de maio

Os ventos fortes mantiveram as velocidades baixas. Dennis Firestone e Roberto Guerrero empataram na volta rápida do dia (211,565 mph), enquanto Mario Andretti foi o terceiro.

Terça-feira, 5 de maio

Terça-feira viu a volta mais rápida da história da Indy até à data. Mario Andretti atingiu a pista com um recorde não oficial de 218,204 mph (351,165 km / h). Isso o tornou o favorito para a pole position. O próximo tempo mais rápido, feito por Bobby Rahal, foi 5 milhas por hora (8,0 km / h) mais lento. A segunda queda do mês ocorreu, envolvendo Dennis Firestone . Ele girou e caiu na curva quatro, quebrando ossos do pé esquerdo e fraturando a perna esquerda. No final das contas, essa queda com uma segunda queda o deixaria de lado por um mês.

Quarta-feira 6 de maio

Quatro quedas ocorreram durante os treinos de quarta-feira. Kevin Cogan flutuou alto ao sair da curva 1 e se chocou contra a parede externa. Mais tarde, Scott Brayton atingiu a parede na curva quatro. Derek Daly e Dick Ferguson roçaram a parede nos curtos rampas sul, mas os dois conduziram seus carros de volta aos boxes. Nenhum dos quatro motoristas ficou gravemente ferido. Mario Andretti continuou seu domínio da prática, liderando as tabelas de velocidade novamente, a 216,502 mph (348,426 km / h). Um surpreendente segundo mais rápido foi Jim Crawford , dirigindo um Buick com motor em março de 1986 a uma volta de 215,982 mph (347,589 km / h). Cogan , Brayton e Daly dirigiam chassis de março de 1987 . No meio da semana, as equipes que montavam o chassi de março de 1987 estavam achando os carros difíceis de controlar com os novos pneus radiais da Goodyear . Juntamente com as temperaturas mais altas e condições frequentemente de vento, muitas equipes estavam achando difícil a busca por velocidade.

Quinta-feira, 7 de maio

Danny Ongais durante o treino antes do acidente.

As condições arejadas continuaram na quinta-feira. O acidente mais sério do mês até o momento ocorreu menos de uma hora no dia. Danny Ongais , dirigindo a terceira entrada da Penske , bateu com força na parede externa na curva 4. Ele sofreu uma concussão e ficou afastado do jogo pelo resto do mês. A queda aumentou a frustração que a equipe Penske estava tendo até agora durante o mês. Enquanto eles estavam tendo poucos problemas com o motor Ilmor Chevrolet, o chassi do PC-16 foi considerado um limão . Rick Mears e Danny Sullivan estavam lutando para manter o ritmo e raramente estavam entre os dez primeiros a cada dia na tabela de velocidade. Enquanto isso, Mario Andretti continuou no topo da tabela de velocidade, novamente por 2 mph (3,2 km / h), com uma volta a 218,234 mph (351,214 km / h). Rocky Moran aumentou a contagem de acidentes durante a semana para oito, quando caiu ao sair da curva 2.

No final da tarde de 7 de maio, a Penske Racing decidiu estacionar o chassi PC-16 em favor de seu estábulo de marchas de 1986 . No entanto, nenhum estava na pista, nem pronto para a corrida. Em alguns casos, eles estavam servindo como show cars . O primeiro carro chegaria na manhã seguinte, e Rick Mears e Danny Sullivan jogaram uma moeda para ver quem o conduziria. Mears ganhou o sorteio.

"Fast" sexta-feira, 8 de maio

O último dia de prática antes do Pole Day foi quente e ventoso. Mario Andretti liderou o gráfico de velocidade mais uma vez (216,242 mph), mas Bobby Rahal foi um segundo próximo (215,568 mph). Mais quatro travamentos ocorreram, elevando o total do mês para doze. Tom Sneva caiu ao sair da curva um. Dick Ferguson caiu pela segunda vez e sofreu grandes danos. Gary Bettenhausen girou e Phil Krueger sofreu danos na suspensão traseira após marcar a parede da curva quatro.

Provas de tempo - fim de semana 1

O polonês Mario Andretti espera ao lado de seu carro durante uma sessão de treinos.

Qualificação para o Pole Day - sábado, 9 de maio

Durante o treino da manhã no sábado, 9 de maio, Bobby Rahal liderou o gráfico de velocidade a 216,609 mph (348,598 km / h). Mario Andretti foi o segundo mais rápido. Rick Mears , que apenas um dia antes pisou em um março de 1986 , já tinha o carro em velocidade de 213,371 mph (343,387 km / h). Stan Fox estava envolvido no 13º acidente do mês, quando saiu da curva três e bateu na parede interna.

Condições quentes, escorregadias e ventosas foram observadas durante o dia da pole. Muitas equipes que lutaram durante a semana com problemas de manuseio, ficaram paradas no dia da pole, esperando por melhores condições da pista. Os dois primeiros carros acenaram e Rick Mears se tornou o primeiro carro a chegar a 211,467 mph (340,323 km / h).

Bobby Rahal provisoriamente garantiu o primeiro lugar com uma corrida de 213,316 mph (343,299 km / h). Durante a próxima hora e meia, cinco carros começaram a circular, mas todos foram dispensados. Por volta das 13h, ainda havia apenas dois carros no campo.

Às 13h09, Mario Andretti entrou em pista. Apesar das condições quentes e escorregadias e dos ventos fortes, Andretti assumiu a pole position com uma velocidade de 346,637 km / h (215,390 mph). A corrida de Andretti foi "estressante", inconsistente e às vezes ele perdeu tração, mas a batalha pela pole foi encerrada. Após a corrida de Andretti, atividades esparsas ocorreram até o final do dia. A maioria das equipes ficou completamente fora da pista. Pilotos veteranos, Johnny Rutherford e Dick Simon conseguiram corridas bem-sucedidas e encheram o campo para cinco carros.

Jim Crawford , um cavalo negro favorito para a primeira fila em uma entrada do Buick , fez sua primeira tentativa às 14h25. A equipe acenou após uma velocidade mais lenta do que o esperado. Pouco mais de uma hora depois, Crawford voltou à pista. Depois de uma rápida volta de aquecimento, ele perdeu o controle na curva um e atingiu a parede com o nariz no chão. Ele sofreu ferimentos graves, fraturas em ambos os tornozelos, uma perna direita fraturada e um joelho esquerdo fraturado. Ele ficaria afastado por um ano inteiro. Johnny Parsons também escovou a parede na curva 2 durante uma corrida prática, aumentando o total para 15 acidentes durante o mês.

No final do dia, vários veteranos foram para a pista na tentativa de se classificar. Entre os mais rápidos estavam Roberto Guerrero e Arie Luyendyk . Pouco depois das 17h, AJ Foyt se classificou na 4ª posição, estendendo sua seqüência para um recorde de trinta corridas consecutivas na Indy 500. Com relutância, Danny Sullivan completou uma lenta corrida de qualificação com seu PC-16 / Chevrolet. Foi um movimento estratégico, a fim de garantir a Sullivan uma vaga provisória no campo, caso chovesse contra o relógio no segundo fim de semana.

No final do dia da pole, apenas onze carros haviam concluído as corridas de qualificação. Com Andretti, Rahal e Mears conquistando os três primeiros lugares, foi a primeira vez desde 1975 que a primeira linha consistia de todos os ex-vencedores (e apenas a segunda vez). Com AJ Foyt se classificando em quarto lugar, também foi a primeira vez que os ex-vencedores alcançaram as quatro primeiras posições. Rick Mears surpreendeu os observadores ao colocar um carro de um ano de idade (com apenas dois dias de treinos) do lado de fora da primeira linha, seu recorde de sétima primeira linha de largada. O veterano Dick Simon fez sua primeira largada nas duas primeiras filas ao se classificar em 6º. O motor Ilmor-Chevy Indy V-8 venceu a batalha de qualificação, colocando as máquinas em primeiro e terceiro lugar, enquanto o melhor carro de Cosworth (Rahal) foi o segundo.

Qualificação para o segundo dia - domingo, 10 de maio

Mais três acidentes ocorreram no domingo, 10 de maio, elevando o total do mês para 18. O mais grave foi de Tom Sneva , seu segundo acidente em três dias.

O ex-vencedor Gordon Johncock foi anunciado como o substituto do ferido Jim Crawford . Johncock inicialmente retirou-se antes da corrida de 1985, mas tinha planos provisórios para um retorno em 1986. Johncock deveria começar a praticar imediatamente na pista.

O segundo dia de contra-relógio começou com duas tentativas, do novato Ludwig Heimrath Jr. e Rich Vogler . Mais de uma hora e meia depois, mais carros fizeram fila para se classificar. No final do dia, o campo estava cheio de 18 carros, com Heimrath o mais rápido da tarde. Entre os que ainda não estavam em campo estavam Al Unser Jr. , Tom Sneva e Kevin Cogan .

Prática - semana 2

Segunda-feira, 11 de maio

Gordon Johncock entrou em pista para a sua primeira corrida de voltas em alta velocidade. À noite, a primeira chuva significativa em muitos dias lavou o rastro de algum acúmulo de borracha. Mario Andretti (211,714 mph) foi o carro mais rápido do dia.

Terça-feira, 12 de maio

Corrida de Penske motorista Danny Ongais foi oficialmente retirado de sua entrada. Após sua queda em 7 de maio, Ongais foi diagnosticado com uma concussão e não teve autorização médica para dirigir. Nenhuma substituição foi anunciada ainda, mas Al Unser , Sr. foi citado como a escolha.

A atividade na pista foi tranquila, com Mario Andretti liderando a tabela de velocidade com 212.916 em um carro reserva. O novato Fabrizio Barbazza foi o piloto mais rápido ainda não qualificado em 206.091. Dominic Dobson , outro estreante, aproveitou a tarde para terminar as fases finais de seu teste de estreante.

Quarta-feira, 13 de maio

O três vezes vencedor da Indy 500, Al Unser Sr., foi oficialmente anunciado como substituto do ferido Danny Ongais na Penske Racing . Unser deu suas primeiras voltas do mês, dirigindo um recém-chegado March / Cosworth de 1986 . Unser havia entrado no mês desempregado e estava na pista apoiando seu filho Al Unser Jr. em seus esforços na Doug Shierson Racing , enquanto fazia compras na área da garagem para uma corrida competitiva para si mesmo.

Al Unser Jr. vinha lutando para colocar seu March / Cosworth de 1987 em alta velocidade durante a primeira semana de treinos e não conseguiu se classificar durante o primeiro fim de semana de contra-relógio. Unser Sr. planejava voltar para casa em Albuquerque na segunda-feira, se ainda não tivesse garantido uma carona. Mas ele decidiu ficar durante a semana para ajudar seu filho Unser Jr. a colocar seu carro em movimento. Cerca de um dia depois, ele foi abordado para dirigir para Penske.

O companheiro de equipe da Penske Racing de Al Unser Sr. Danny Sullivan começou a dar voltas pela primeira vez em um chassi de março de 1986 , movido por um Ilmor Chevrolet Indy V-8 . Planos estavam sendo feitos para retirar o PC-16 / Chevrolet de Sullivan do campo de qualificação, e se requalificar em março deste ano. Enquanto isso, a Penske já estava preparando um terceiro março de 1986 para Unser, mas o seu seria movido por um motor Cosworth.

No final do dia, Geoff Brabham quebrou uma roda e escorregou na parede na curva três. Foi a 19ª queda do mês.

Quinta-feira, 14 de maio

Al Unser Jr. , depois de duas semanas lutando com velocidade, liderou os carros não qualificados a 208,913 mph (336,213 km / h). Mario Andretti continuou a treinar em seu carro reserva, registrando a quarta velocidade mais rápida do dia. Duas colisões de um único carro por Johnny Parsons e Rick Miaskiewicz respectivamente, elevaram o total do mês a 21 colisões. Parsons quebrou o tornozelo e ficou afastado do jogo pelo resto do mês.

Sexta-feira, 15 de maio

O último dia regular de treinos ocorreu na sexta-feira, 15 de maio. Dennis Firestone sofreu sua segunda queda em uma semana, e a 22ª no geral no mês. Na curva quatro, ele deslizou para a parede externa, sofrendo uma fratura no pescoço e uma concussão. Isso o deixaria de lado pelo resto do mês. Al Unser Jr. novamente liderou os carros não qualificados a 210,231 mph (338,334 km / h).

Provas de tempo - fim de semana 2

Qualificação do terceiro dia - sábado, 16 de maio

O terceiro dia de contra-relógio ocorreu em 16 de maio. Vários pilotos veteranos, bem como alguns novatos, completaram as corridas de qualificação e encheram o campo para 30 carros.

Entre os veteranos que se qualificaram no início estavam Al Unser Jr. , Gordon Johncock e Al Unser , Sr. Danny Sullivan, retirou seu já qualificado Chevrolet PC-16 e requalificou-se com um March / Chevrolet 1986. Sua velocidade de qualificação aumentou em 5 milhas por hora (8,0 km / h).

No final da tarde, Kevin Cogan entrou em campo, assim como Tony Bettenhausen . Tom Sneva , após dois acidentes durante o mês, finalmente colocou um carro no campo a mais de 207 mph (333 km / h). Pouco depois, a pista fechou para o dia.

Qualificação Bump Day - Domingo, 17 de Maio

O último dia de qualificação foi realizado em 17 de maio. No início do dia, três posições no campo de partida estavam vagas. Steve Chassey foi o primeiro piloto a tentar se classificar, mas acenou após apenas uma volta de 195 mph (314 km / h). O carro de Chassey, uma equipe de único carro pequeno, foi introduzido por Lydia Laughrey, uma rara feminino proprietário do carro.

Pancho Carter retirou seu carro qualificado e se requalificou mais rápido em um backup. Phil Krueger foi o terceiro carro a sair da pista, e sua primeira volta teria sido rápida o suficiente para entrar em campo. Em sua segunda volta, no entanto, ele mergulhou baixo na curva um, bateu na parede externa, depois girou e bateu na parede novamente. Foi a 24ª queda do mês. Após a queda, a pista ficou praticamente quieta até 4:45 da tarde.

Steve Chassey fez sua segunda tentativa de se qualificar, mas novamente acenou após três voltas lentas e inconsistentes. Rocky Moran foi o próximo e, apesar da média de apenas 320 km / h, ele completou sua corrida. Dominic Dobson e Davy Jones (dirigindo pela Foyt Racing ) encheram o campo para 33 carros. Jones no processo, tornou-se o qualificador estreante mais rápido em campo.

Faltando 49 minutos para o tiro das 18h , George Snider pegou outro carro de ré Foyt e esbarrou em Rocky Moran . Foi a quarta entrada do Foyt a se qualificar para o campo. A mudança colocou o novato Dominic Dobson (201,240 mph) na bolha. Dobson sobreviveu às tentativas de Ed Pimm e Rick Miaskiewicz e, às 17h30, ainda se agarrou ao campo inicial.

Steve Chassey fez sua terceira e última tentativa atribuída. A 202,488 mph (325,873 km / h), ele entrou no campo a pouco mais de 1 mph. Sammy Swindell (201.840 mph) então se viu na bolha. Ed Pimm , após dias de frustração, problemas de manuseio e com a luz do óleo piscando durante sua corrida, derrotou Swindell. Esse movimento derrubou Chassey para o ponto da bolha. Ao longo dos últimos vinte minutos, Chassey se manteve firme e o campo estava pronto.

Dia da Carburação

Na quinta-feira, 21 de maio, foi realizada a última sessão de treinos agendada. O tempo continuou quente e seco. Dois incidentes durante a sessão alteraram a grelha para o dia da corrida, elevando o total do mês para 25 quedas antes da corrida.

Cerca de meia hora de sessão, AJ Foyt , que se classificou em 4º no grid, entrou em turbulência na curva um. Ele perdeu o controle, deu meia volta e bateu com força na parede. Cerca de uma hora depois, Emerson Fittipaldi , cuidando de um carro maltratado, girou e bateu na curva três.

O carro de Foyt foi considerado reparável e ele conseguiu partir em sua posição qualificada. O carro de Fittipaldi, no entanto, foi uma perda total e ele teria que dar partida em um carro reserva no dia da corrida. Ele foi movido da 10ª posição inicial para a retaguarda do campo.

Mario Andretti continuou com seu domínio completo do mês e registrou a volta mais rápida do dia. Sua velocidade de 211,515 mph (340,400 km / h) foi mais de 4 mph (6,4 km / h) mais rápida do que Rick Mears , que foi o segundo mais rápido. Da mesma forma, Andretti marchou mais perto em direção a uma limpeza limpa para o mês, guiando sua equipe Newman Haas para a vitória no Miller Indy Pit Stop Championship . Ele venceu Bobby Rahal ( corridas de Truesports ) na rodada final.

Grade inicial

Linha	Dentro		Meio		Lado de fora
1	5	Mario Andretti Hanna Auto Wash Special Newman / Haas Racing Lola T8700, Chevrolet 265 215,39 mph (346,64 km / h)	1	Bobby Rahal Budweiser Special Truesports Lola T8700, Cosworth DFX 213,316 mph (343,299 km / h)	8	Rick Mears Pennzoil Z-7 Special Penske Racing março 86C, Chevrolet 265 211,467 mph (340,323 km / h)
2	14	AJ Foyt Copenhagen / Gilmore Especial A. J. Foyt Enterprises Lola T8700, Cosworth DFX 210,935 mph (339,467 km / h)	4	Roberto Guerrero True Value / STP Special Granatelli Racing março 87C, Cosworth DFX 210,68 mph (339,06 km / h)	22	Dick Simon Soundesign Special Dick Simon Racing Lola T8700, Cosworth DFX 209,96 mph (337,90 km / h)
3	71	Arie Luyendyk Living Well / Provimi Veal / WTTV Special Hemelgarn Racing março 87C, Cosworth DFX 208,337 mph (335,286 km / h)	21	Johnny Rutherford Vermont American Special Alex Morales Racing março 87C, Cosworth DFX 208,296 mph (335,220 km / h)	18	Michael Andretti Kraco / STP Special Kraco Racing março 87C, Cosworth DFX 206,129 mph (331,732 km / h)
4	23	Ludwig Heimrath, Jr. MacKenzie Financial / Tim Horton Donuts Especial Dick Simon Racing Lola T8700, Cosworth DFX 207,591 mph (334,085 km / h)	81	Kentucky Fried Chicken de Rich Vogler Byrd / Living Well Special Hemelgarn Racing março 87C, Buick V-6 205,887 mph (331,343 km / h)	11	Jeff MacPherson McHoward Leasing Special Galles Racing março 87C, Judd 205,688 mph (331,023 km / h)
5	91	Scott Brayton Amway / Autostyle Special Hemelgarn Racing março 87C, Cosworth DFX 205,647 mph (330,957 km / h)	15	Geoff Brabham Equipe Valvoline Special Galles Racing março 87C, Judd 205,503 mph (330,725 km / h)	56	Gary Bettenhausen Genesee Beer Wagon Special Gohr Racing março 86C, Cosworth DFX 204,504 mph (329,117 km / h)
6	3	Danny Sullivan Miller American Special Penske Racing março 86C, Chevrolet 265 210,271 mph (338,398 km / h)	12	Fabrizio Barbazza Arciero Winery Special Arciero Racing março 87C, Cosworth DFX 208,038 mph (334,805 km / h)	2	Gordon Johncock STP Tratamento de Óleo Especial American Racing March 86C, Buick V-6 207,99 mph (334,73 km / h)
7	77	Pneu Derek Daly Scheid / Treinamento Superior / Metrolink Special Pace Racing março 87C, Buick V-6 207,522 mph (333,974 km / h)	25	Al Unser Cummins / Holset Turbo Special Penske Racing março 86C, Cosworth DFX 207,423 mph (333,815 km / h)	33	Tom Sneva Skoal Bandit Special Mike Curb março 86C, Buick V-6 207,254 mph (333,543 km / h)
8	30	Al Unser Jr. Domino's Pizza Special Doug Shierson Racing março 87C, Cosworth DFX 206,752 mph (332,735 km / h)	24	Randy Lewis Toshiba / Altos / Oracle Special Leader Cards Racing março 87C, Cosworth DFX 206,209 mph (331,861 km / h)	7	Kevin Cogan Marlboro Special Patrick Racing março 87C, Chevrolet 265 205,999 mph (331,523 km / h)
9	55	Josele Garza Bryant Aquecimento e Resfriamento / Schaefer Special Machinists Union Racing March 87C, Cosworth DFX 205,692 mph (331,029 km / h)	41	Stan Fox Kerker Exhaust / Skoal Classic Special A. J. Foyt Enterprises março 86C, Cosworth DFX 204,518 mph (329,140 km / h)	16	Tony Bettenhausen Jr. Nationwise / Payless Special Bettenhausen Motorsports março 86C, Cosworth DFX 203,892 mph (328,132 km / h)
10	44	Davy Jones Skoal Classic / Gilmore / UNO Special A. J. Foyt Enterprises março 86C, Cosworth DFX 208.117 mph (334.932 km / h)	29	Pancho Carter Hardee's Special Machinists Union Racing março 87C, Cosworth DFX 205,154 mph (330,163 km / h)	98	Ed Pimm Skoal Classic Special Mike Curb março 86C, Cosworth DFX 203,284 mph (327,154 km / h)
11	84	George Snider Calumet / Copenhagen Special A. J. Foyt Enterprises março 86C, Chevy V-6 203,192 mph (327,006 km / h)	87	Steve Chassey United Oil / Vida do Indiana Special United Oil março 87C, Cosworth DFX 202,488 mph (325,873 km / h)	20	Emerson Fittipaldi † Marlboro Special Patrick Racing março 87C, Chevrolet 265 205,584 mph (330,855 km / h)

• † - Emerson Fittipaldi qualificou-se em 10º no dia da pole. No Dia da Carburação, ele bateu seu carro já qualificado, e foi danificado além do reparo. O carro foi substituído por um carro reserva e foi movido para a parte traseira do campo.

Suplentes

• Primeiro suplente: Sammy Swindell  R  (# 59) - bateu
• Segundo suplente: Dominic Dobson  R  (# 17) - bateu

Falha ao se qualificar

• Rocky Moran (# 76) - bateu
• Rick Miaskiewicz  R  (# 97) - muito lento
• Jim Crawford (# 2T) - qualificação destruída no dia da pole; sofreu ferimentos graves nos pés e nas pernas, sendo substituído por Gordon Johncock
• Phil Krueger (# 10T) - qualificação destruída no dia de aumento
• Danny Ongais (# 25) - destruído na prática; sofreu concussão e foi substituído por Al Unser , Sr.
• Dick Ferguson (# 19) - destruído na prática; o carro foi reconstruído no dia do solavanco, mas nunca fez uma volta em alta velocidade
• Dennis Firestone (# 10) - naufragado na prática, ferido
• Spike Gehlhausen (# 35) - não tentou se classificar
• Johnny Parsons (# 91) - destruído na prática, perna quebrada

Resumo da corrida

Começar

O dia da corrida amanheceu quente com um céu azul claro. Durante a volta do ritmo, o carro de George Snider pegou fogo, com uma falha no turboalimentador . Snider entrou nas boxes, enquanto o resto do campo levava a bandeira verde. Mario Andretti atacou da pole position e liderou o campo na curva um.

Na primeira curva da primeira volta, Josele Garza desceu rasteiro na linha branca e perdeu a traseira do carro. Ao lado de Al Unser , Sr., ele começou a girar. Unser passou sem problemas, mas relatou ter sido marcado gentilmente por trás. Garza subiu a pista e pegou Pancho Carter . Nenhum dos motoristas se feriu, mas os dois carros sofreram danos.

Primeira metade

Na volta 6, o verde voltou, com Mario Andretti continuando na liderança. Dirigindo em um ritmo alucinante, levou apenas 7 voltas para ele começar a dar voltas atrás. Na volta 25, Ludwig Heimrath Jr. rodava em 7º, e fez seu primeiro pit stop, mas uma das rodas não estava devidamente travada. A roda saiu e ele girou na curva quatro. Sob a cautela, Mario Andretti entrou no box e conseguiu se manter na liderança. Apenas 7 carros permaneceram na primeira volta.

Por volta da marca de 100 milhas (160 km), vários carros estavam saindo da disputa. Kevin Cogan estourou um motor, Randy Lewis caiu devido a uma falha na caixa de câmbio e Michael Andretti quebrou uma junta homocinética, em seguida, teve um incêndio. Na volta 34, Bobby Rahal , que estava correndo tão alto quanto o segundo, fez um pit stop não programado de cinco minutos devido a um problema elétrico. Depois de várias paradas longas, Rahal acabaria desistindo.

Mario Andretti continuou a dominar, abrindo mão da liderança temporariamente apenas por meio da sequência de pit stops. Roberto Guerrero e Danny Sullivan constantemente o perseguiam. Pouco antes da metade do caminho, Rick Mears foi forçado a ir para os boxes com um problema elétrico e também seria forçado a desistir.

Na marca de 90 voltas, Al Unser , Sr. trabalhou até 4º, e Tom Sneva 5º. Andretti ainda estava dominando, dando voltas na faixa baixa de 200 mph, enquanto a maioria dos outros carros estavam na faixa de 190 mph (310 km / h), ou mais devagar. Dick Simon estava em 7º, mas ficou sem combustível na reta final. Ele perdeu várias voltas ao ser rebocado de volta às boxes, mas recebeu combustível e voltou para a pista.

Segundo tempo

O domínio de Mario Andretti continuou no segundo tempo, vencendo Roberto Guerrero por vários segundos. O resto do campo estava pelo menos uma volta abaixo. Vários dos outros competidores estavam caindo no esquecimento, incluindo AJ Foyt (que estava em 9º lugar) e Rich Vogler . Sullivan e Unser, Sr., ambos entre os 5 primeiros, estavam agora perto de 2 voltas para baixo. Enquanto isso, Tom Sneva e Arie Luyendyk , agarrados aos oito primeiros, começaram a perder terreno para Fabrizio Barbazza .

Fatalidade do espectador

Uma réplica do March / Cosworth de Roberto Guerrero (mostrado no acabamento do curso de estrada).

Um close-up da área do cone do nariz do chassi de março de 1987 com a tampa removida. Observe a localização do cilindro mestre do freio e do cilindro escravo da embreagem aninhados dentro. Esta parte do carro foi danificada quando Guerrero bateu na roda errante.

Na 130ª volta, Tony Bettenhausen começou a sofrer um problema de manuseio ao sair da curva dois. Descendo a linha traseira, a porca da roda dianteira direita pode ter se soltado do carro e a roda começou a se soltar. Na curva três, a roda saiu e começou a rolar pela rampa curta do norte. O segundo colocado Roberto Guerrero subiu no volante e acertou com o nariz. A tampa do nariz do nariz foi quebrada e a roda foi lançada no ar. A roda passou pela cerca e voou em direção à arquibancada "K". Espectadores foram testemunhados fugindo dos assentos em forma de "V" enquanto a roda de 18 libras vinha em sua direção. A roda desceu e atingiu Lyle Kurtenbach, de Rothschild, Wisconsin, 41 , na cabeça, sentado na fileira superior da arquibancada. Ele sofreu ferimentos graves na cabeça e foi declarado morto no Hospital Metodista pouco depois. A roda saltou e parou no túnel sob a rampa curta do norte.

Guerrero diminuiu a velocidade e conduziu o carro de volta aos boxes. Sob a bandeira de cautela, a equipe de pit trabalhou para substituir o cone do nariz e trouxe Guerrero de volta à pista, embora uma volta atrás. Não foi descoberto imediatamente na época, mas bater no pneu danificou o cilindro escravo da embreagem , que estava localizado no nariz. O fluido começou a vazar do cilindro, o que tornaria a embreagem inoperante. Em velocidade, o uso da embreagem era desnecessário, mas sair dos boxes representaria uma dificuldade crescente.

O incidente foi relatado ao vivo na Indianapolis Motor Speedway Radio Network pelo repórter Bob Jenkins . A extensão da lesão era desconhecida na época. A transmissão ao vivo da televisão ABC, no entanto, estava em um comercial quando ocorreu. Durante o comercial, o incidente foi percebido pelos produtores e comentaristas. Quando eles voltaram ao ar, no entanto, as imagens do incidente não foram mostradas, nem foram fornecidos detalhes específicos do que havia ocorrido. Em vez disso, foram mostradas imagens estáticas do cone do nariz de Guerrero e da equipe do pit. Nenhuma outra informação foi dada durante o resto da corrida. Durante a cobertura pós-corrida, Jim McKay anunciou brevemente no ar que a agência de notícias Associated Press estava relatando a ocorrência de uma fatalidade de espectador, mas ele não conectou os incidentes.

Corrida tardia

A 25 voltas do fim, Mario Andretti tinha uma vantagem de uma volta sobre o segundo colocado Roberto Guerrero , e quase duas voltas de vantagem sobre o terceiro colocado Al Unser , Sr. muitas voltas para baixo. Com Rick Mears e Danny Sullivan fora da corrida, Roger Penske assumiu o box de Al Unser, Sr. Enquanto Penske assumiu o box de Unser, Danny Sullivan e Rick Mears ficaram perto do box de Unser para assistir ao término da corrida e puxar por seu companheiro de equipe.

Andretti, Guerrero e Unser precisaram de uma última parada de combustível para chegar ao fim. Unser, Sr. fez seu pit stop final primeiro. Roger Penske chamou Unser para a box algumas voltas antes, em um esforço para "colocar pressão sobre Guerrero" na esperança de subir para o segundo lugar.

Andretti, liderando por 1 volta, desacelerou entre as curvas 3 e 4, permitindo que Guerrero o ultrapassasse. No início, acreditava-se que Andretti estava entrando nos boxes para seu último pit stop. No entanto, após liderar 170 das 177 voltas, Andretti diminuiu repentinamente o trecho frontal na volta 177. Uma falha elétrica no dispositivo de medição de combustível , parte do sistema de injeção de combustível , começou a inundar o motor com combustível bruto . Após a corrida, ficou determinado que Andretti começou a recuar para proteger sua liderança. Suas rotações mais baixas desenvolveram um desequilíbrio harmônico no motor, o que levou a uma quebra da mola da válvula .

O infortúnio reforçou a percepção da Maldição de Andretti . Andretti contornou a área do pit, e a equipe imediatamente substituiu a caixa de ignição e a válvula de escape . Guerrero invadiu a liderança, mas ainda tinha um pit stop restante. Sentado ainda na área dos boxes, o outrora dominante Andretti começou a cair na classificação.

Terminar

A 20 voltas do final, Roberto Guerrero liderou o segundo colocado Al Unser , Sr. por quase uma volta completa. Ele se deparou com Unser, Sr. no trânsito, e colocou-o uma volta abaixo na volta 180. Duas voltas depois, Guerrero foi para os boxes para sua última parada de combustível. Com sua embreagem falhando desde o incidente anterior, entrar e sair dos boxes estava se tornando cada vez mais difícil. Durante a corrida, Guerrero também quebrou a terceira marcha. Enquanto estava parado nos boxes, seu carro travou na marcha. Quando o reabastecimento foi concluído, ele tentou sair dos boxes, mas o motor morreu. Unser, Sr. estava dirigindo pela terceira curva no momento. A tripulação religou o motor e o carro começou a andar. Com Unser, Sr. descendo a via principal, o carro de Guerrero enguiçou mais uma vez. O carro sem vida parou na estrada enquanto Unser, Sr. dirigia para assumir a liderança.

Guerrero finalmente voltou à pista a 18 voltas do fim. Naquela época, Unser, Sr. havia colocado uma volta completa nele. Enquanto isso, a equipe de Mario Andretti fez alguns reparos apressados ​​e o devolveu à pista. Depois de uma volta lenta, ainda sendo pontuado entre os 8 primeiros, ele voltou aos boxes para mais reparos.

Guerrero passou as próximas voltas perseguindo Unser, Sr. na tentativa de recuperar sua volta. A 11 voltas do final, Unser Sr. estava diminuindo o ritmo enquanto o estreante Fabrizio Barbazza o segurava, tentando evitar cair 2 voltas abaixo. A tripulação de Unser Sr. pediu aos oficiais que agitassem a "bandeira azul" para ordenar a Barbazza que parasse e permitisse que Unser passasse. As autoridades agitaram a bandeira azul para Barbazza, que se recusou a encostar, até que as autoridades ameaçaram bani-lo. A 9 voltas do fim, Guerrero desvencilhou-se. Enquanto isso, Mario Andretti tentava mais uma vez colocar seu carro de volta em velocidade.

O segundo retorno de Mario Andretti à pista também durou pouco e seu carro parou. Seu carro parou na curva quatro e trouxe a advertência final da corrida na volta 192. A bandeira amarela juntou o campo e permitiu a Guerrero completar o resto da volta. ele alinhou apenas seis carros atrás de Unser, Sr. A bandeira verde apareceu a quatro voltas do fim, e Al Unser , Sr. segurou Roberto Guerrero por 4,496 segundos, para ganhar seu quarto recorde na vitória em Indianápolis 500 . Ao liderar as últimas 18 voltas, Unser, Sr. empatou o recorde de todos os tempos para o maior número de voltas lideradas na competição Indy 500 e, aos 47 anos de idade, também se tornou o vencedor mais velho das 500.

Notas pós-corrida

Uma réplica do carro vencedor de Al Unser Sr. com decalques "Cummins" representados com precisão na configuração original do dia da corrida; caixa mista no sidepod esquerdo (superior), e all-caps no sidepod direito (inferior).

O domínio de Mario Andretti do mês e o subsequente fracasso em obter a vitória não tiveram precedentes nos tempos modernos. Ele liderou a tabela de velocidade de treino em 11 dos 17 dias (ele participou em apenas 13 dias), ganhou a pole position , venceu o concurso de pit stop , teve a volta mais rápida da corrida e liderou 170 das primeiras 177 voltas. Apesar de não ter terminado, devido ao grande atrito, Andretti ainda foi creditado com a 9ª colocação, sua 8ª colocação entre os 10 primeiros em Indy.

 A vitória de Al Unser Sr. em um carro de um ano era incomum na era CART . Poucas semanas antes de ser usado na corrida, o carro estava em exibição em um motel Sheraton em Reading, Pensilvânia . O carro passou do patrocínio da Hertz para a Cummins depois de alguns dias. Devido a limitações de tempo, decalques adequados não estavam disponíveis a tempo para a qualificação. O carro de Unser Sr. foi equipado com casos frase decalques "Cummins" (a forma adequada de da empresa logotipo ) no sidepod esquerdo - o lado mais visível, eo lado utilizado para a maioria das fotografias oficiais. Todos os decalques maiúsculos "CUMMINS" (uma representação imprópria do logotipo da empresa) foram usados ​​no sidepod direito (o lado menos visível e raramente fotografado).

Em entrevistas pós-corrida, os irmãos Bobby Unser e Al Unser tiveram uma conversa ao vivo da cabine de transmissão da televisão para o círculo da vitória, com Bobby parabenizando seu irmão Al. Acredita-se que foi a única vez que irmãos participaram da entrevista da pista da vitória. Bobby foi visto em lágrimas de alegria ao ver sua família comemorar na pista da vitória, da cabine de transmissão. Bobby estava em sua primeira corrida transmitindo o Indy 500 na televisão ABC (no ano anterior ele fazia parte da equipe da rede de rádio).

Duas noites antes da corrida, no Hulman Hundred , Al Unser , o sobrinho do Sr. Robby Unser quebrou a perna em um acidente. Robby ouviu a corrida no rádio do hospital, enquanto o pai de Robby, Bobby Unser, chamou a corrida ao vivo no ABC Sports .

Esta foi a última Indy 500 para o famoso espectador Larry Bisceglia de Yuma . Ele foi tradicionalmente a primeira pessoa na fila desde 1950, bem como entre 1948 e 1949, quando foi um dos primeiros na fila. Bisceglia morreu em 7 de dezembro de 1988.

Pouco mais de dois meses após a corrida, o Indianapolis Motor Speedway sediou as cerimônias de abertura dos Jogos Pan-Americanos .

Resultados

Caixa de pontos

Terminar	Começar	Não	Nome	Chassis	Motor	Voltas	Status	Pontos
1	20	25	Al Unser  C	Março 86C	Cosworth DFX	200	Correndo	20
2	5	4	Roberto Guerrero	Março 87C	Cosworth DFX	200	Correndo	16
3	17	12	Fabrizio Barbazza  R	Março 87C	Cosworth DFX	198	Sinalizado	14
4	22	30	Al Unser, Jr.	Março 87C	Cosworth DFX	196	Sinalizado	12
5	15	56	Gary Bettenhausen	Março 86C	Cosworth DFX	195	Sinalizado	10
6	6	22	Dick Simon	Lola T8700	Cosworth DFX	193	Sinalizado	8
7	26	41	Stan Fox  R	Março 86C	Cosworth DFX	192	Sinalizado	6
8	12	11	Jeff MacPherson  R	Março 87C	Judd	182	Sinalizado	5
9	1	5	Mario Andretti  C	Lola T8700	Chevrolet 265	180	Mola da válvula quebrada	6 (2)
10	27	16	Tony Bettenhausen, Jr.	Março 86C	Cosworth DFX	171	Motor	3
11	8	21	Johnny Rutherford  C	Março 87C	Cosworth DFX	171	Sinalizado	2
12	13	91	Scott Brayton	Março 87C	Cosworth DFX	167	Motor	1
13	16	3	Danny Sullivan  C	Março 86C	Chevrolet 265	160	Motor	0
14	21	33	Tom Sneva  C	Março 86C	Buick V-6	143	Crash T2	0
15	19	77	Derek Daly	Março 87C	Buick V-6	133	Motor	0
16	33	20	Emerson Fittipaldi	Março 87C	Chevrolet 265	131	Perda de energia	0
17	25	55	Josele Garza	Março 87C	Cosworth DFX	129	Sinalizado	0
18	7	71	Arie Luyendyk	Março 87C	Cosworth DFX	125	Suspensão	0
19	4	14	AJ Foyt  C	Lola T8700	Cosworth DFX	117	Selo de óleo	0
20	11	81	Rich Vogler	Março 87C	Buick V-6	109	Rocker Arm	0
21	30	98	Ed Pimm	Março 86C	Cosworth DFX	109	Lost Boost	0
22	18	2	Gordon Johncock  C	Março 86C	Buick V-6	76	Válvula	0
23	3	8	Rick Mears  C	Março 86C	Chevrolet 265	75	Fio de bobina	0
24	14	15	Geoff Brabham	Março 87C	Judd	71	Pressão do óleo	0
25	32	87	Steve Chassey	Março 87C	Cosworth DFX	68	Motor	0
26	2	1	Bobby Rahal  C	Lola T8700	Cosworth DFX	57	Ignição	0
27	29	29	Pancho Carter	Março 87C	Cosworth DFX	45	Válvula	0
28	28	44	Davy Jones  R	Março 86C	Cosworth DFX	34	Motor	0
29	9	18	Michael Andretti	Março 87C	Cosworth DFX	28	Junta CV	0
30	10	23	Ludwig Heimrath  R	Lola T8700	Cosworth DFX	25	Rodar	0
31	24	7	Kevin Cogan	Março 87C	Chevrolet 265	21	Bomba de óleo	0
32	23	24	Randy Lewis  R	Março 87C	Cosworth DFX	8	Caixa de velocidade	0
33	31	84	George Snider	Março 86C	Chevy V-6	0	Vazamento de Combustível	0

(2) Indica 1 ponto de bônus adicionado ao total da corrida para a pole position e mais 1 ponto de bônus adicionado ao total da corrida por liderar o maior número de voltas.

Todos os carros utilizaram pneus Goodyear

Estatisticas

Classificação da CART após a corrida

Observação: apenas os 10 primeiros são listados

Transmissão

Rádio

A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Estes seriam os 500 finalistas que apresentavam a equipe familiar que trabalhou na corrida de meados da década de 1970 até o final da década de 1980. Paul Page serviu como locutor chefe pelo décimo primeiro e último ano (até 2014). Seria o décimo quarto ano de Page como parte da equipe da rede. Lou Palmer , que estreou em 1958, tornou-se um elemento fixo dos boxes sul e da pista da vitória desde 1963. A corrida de 1987 seria a última vez que Palmer relatou da área dos pit, e a última vez que ele conduziu a entrevista do vencedor da pista da vitória.

Parnelli Jones se juntou à tripulação como o "especialista em motorista". Depois de apenas um ano na equipe de rádio, Bobby Unser saiu para se tornar um analista de motorista para a equipe de televisão ABC. Luke Walton reprisou seu dever tradicional de introduzir o comando de largada durante a pré-corrida, porém, ele não teve um papel ativo durante a corrida. Com quatro repórteres que agora fazem parte da equipe, Bob Forbes voltou ao trabalho exclusivo cobrindo a área da garagem e o hospital da pista.

No final do ano, Paul Page deixou a NBC Sports e ingressou na ABC em setembro. Como resultado, Page deixou a IMS Radio Network e, por fim, seria substituído como âncora por Lou Palmer em 1988.

Televisão

ABC Sports transmitiu cobertura ao vivo bandeira a bandeira nos Estados Unidos pela primeira vez no dia programado da corrida. Jim McKay foi o apresentador, seu 20º e último 500 na ABC. Jim Lampley atuou como locutor pela segunda e última vez. Bobby Unser juntou-se à ABC a partir de 1987, atuando como comentarista de cores ao lado de Sam Posey . Unser estava trabalhando nas corridas da série CART na NBC (com o âncora Paul Page) e fez parte da equipe da IMS Radio Network em 1986.

Três repórteres serviram na equipe, Jack Arute , Al Trautwig e Jerry Gappens (o futuro CEO da New Hampshire Motor Speedway ). A corrida de 1987 foi a única aparição de Gappens em Indy, e as atribuições de Trautwig focaram principalmente em reportagens e entrevistas. A entrevista da pista da vitória do vencedor da corrida Al Unser , Sr., conduzida por Arute, apresentou um momento único quando Bobby Unser assumiu e conduziu uma breve entrevista com seu irmão.

A transmissão foi exibida várias vezes na ESPN Classic desde meados dos anos 2000.

Citações

E a história se completa quando as duas bandeiras quadriculadas saem para o nosso segundo vencedor do Indianápolis 500, Al Unser!

-  Paul Page descrevendo o final da corrida para a Indianapolis Motor Speedway Radio Network

Lampley : E agora, aqui está. Seu irmão, Al Unser, juntou-se a AJ Foyt como um dos únicos dois homens a vencer as 500 milhas de Indianápolis 4 vezes em sua vida.
Unser : Isso é fabuloso. Isso é absolutamente fabuloso. Eu simplesmente não posso acreditar nisso.

-  Jim Lampley e Bobby Unser descrevendo o final da corrida para a ABC Sports

Notas

Referências

Trabalhos citados

• 1987 Indianápolis 500 Relatório diário ao lado da trilha para a mídia
• História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
• 1987 Transmissão de Rádio Indianapolis 500, Indianapolis Motor Speedway Radio Network