Maldição Andretti - Andretti curse

A Maldição de Andretti , às vezes chamada de Andretti Luck , é uma crença popular em uma série de azar que a família Andretti experimentou em seus esforços para vencer as 500 milhas de Indianápolis no Indianapolis Motor Speedway .

O patriarca Mario Andretti venceu as 500 milhas de Indianápolis em 1969 . Na pista da vitória, o prolífico proprietário do carro Andy Granatelli deu um beijo na bochecha do jovem Andretti. Após a vitória, apesar de uma carreira no Hall da Fama em carros Indy , Fórmula 1 , stock cars e carros esportivos , Andretti nunca conseguiu vencer a corrida novamente antes de sua aposentadoria em 1994 . O infortúnio se estendeu a seus filhos Michael e Jeff , o sobrinho John e o neto Marco , totalizando 75 partidas. Os motivos da derrota incluíram uma série de falhas mecânicas, quedas e uma passagem na última volta em 2006 .

De acordo com Robin Miller , a maldição começou em 1970 quando Mario Andretti, Andy Granatelli e Clint Brawner se envolveram em uma rivalidade pela equipe. Os sócios Granatelli e Brawner se separaram e Andretti ficou do lado de Granatelli. A esposa de Brawner, Kay, supostamente lançou um feitiço sobre eles, prometendo que um Andretti nunca venceria as 500 milhas de Indianápolis novamente.

O sucesso não escapou completamente à família Andretti. Michael Andretti ganhou as 500 milhas de Indianápolis cinco vezes como proprietário de um carro da Andretti Autosport . A equipe de corrida, anteriormente conhecida como Team Green, também venceu a corrida em 1995 , antes do envolvimento de Andretti. Mario, Michael, Jeff e Marco foram todos vencedores do prêmio Indy 500 Rookie of the Year . Marco , por sua vez, é o único membro da família, além de Mario, a vencer uma corrida de qualquer tipo no Speedway, o Liberty Challenge para o Infiniti Pro Series na pista combinada do Speedway em 2005 .

Mario Andretti

Mario Andretti foi o primeiro da família Andretti a experimentar o sucesso nos níveis mais altos do automobilismo, tendo uma longa e histórica carreira. Mario se tornou um dos pilotos de maior sucesso de todos os tempos, ganhando quatro títulos de carros da Indy , o Campeonato Mundial de Fórmula Um de 1978 e o IROC VI . Andretti acumulou 109 vitórias na carreira em circuitos principais, incluindo, junto com as disciplinas mencionadas, vitórias na IMSA , USAC Stock Cars e NASCAR Daytona 500 . Ele foi o primeiro piloto a exceder 200 milhas por hora enquanto praticava para as 500 milhas de Indianápolis de 1977 .

Além de suas vitórias individuais, Andretti foi consagrado no Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame , International Motorsports Hall of Fame , Motorsports Hall of Fame of America , National Sprint Car Hall of Fame , Long Beach Walk of Fame e Automotive Hall da Fama . Ele foi nomeado Motorista do Ano três vezes, e Motorista do Quarto de Século também.

Mario competiu 29 vezes nas 500 milhas de Indianápolis , com apenas uma única vitória em 1969 para seu crédito, ocorrida bem no início de sua carreira. Sua busca malsucedida por uma segunda vitória foi documentada pela televisão, rádio, mídia e fãs. Uma opinião prevalecente nos círculos de corrida começou a crescer de que uma "maldição" de má sorte o havia vencido (e sua família) no Indianapolis Motor Speedway. O próprio Andretti disse que "Lady Luck" parecia estar contra ele às vezes. Enquanto isso, outras lendas de "Brickyard" de sua época ( AJ Foyt , Al Unser , Al Unser Jr. , Bobby Unser , Johnny Rutherford , Gordon Johncock e Rick Mears ) acumularam várias vitórias na Indy 500. A maldição percebida de Andretti tornou-se um "tópico do bebedouro" tão popular durante o mês de maio que alguns fãs eram conhecidos por terem apostas para adivinhar em qual volta ele abandonaria a corrida.

Em 29 partidas no total, Andretti terminou as 500 milhas completas apenas cinco vezes: seu ano de estreia (1965), sua única vitória (1969), suas duas finalizações em segundo lugar (1981 e 1985) e 1993.

Indianápolis 500

1965 : Mario Andretti fez uma sólida estreia em Indianápolis, qualificando-se em 4º e terminando em 3º. No dia da pole, Mario foi um dos primeiros carros na pista e encantou a multidão com uma corrida rápida de 158,849 mph. Sua quarta volta de 159,405 mph foi um novo recorde de uma volta na época. Embora seu tempo na pole provisória tenha sido curto, ele ainda conseguiu se classificar para o interior da segunda linha. No dia da corrida, Mario estava em uma forte terceira no final da corrida. Ele estava a uma curta distância do segundo lugar depois que Parnelli Jones começou a engasgar na última volta com pouco combustível. A estreia em terceiro lugar cimentou Mario como um novo favorito dos fãs em Indy. Mario foi premiado com as honras de Estreante do Ano , recebendo quase unânimes 23 dos 24 votos expressos.

1966 : Em seu segundo Indianápolis 500, Mario Andretti quebrou o histórico em contra-relógio e conquistou sua primeira pole position. A média de quatro voltas de Mario de 165,899 mph, no entanto, foi ofuscada pelo acidente fatal de Chuck Rodee menos de meia hora depois. No dia da corrida, a largada na frente foi fortuita, já que Mario evitou o enorme engavetamento de onze carros na largada. Após a limpeza, as primeiras cinco voltas foram feitas em fila única sob a luz amarela após o acidente, com o polesitter Andretti como carro líder. Em seguida, a queda de Johnny Boyd na volta 6 estendeu o amarelo até a volta 16. Quando a bandeira verde foi finalmente exibida na volta 17, o motor de Mario estava fumegando e ele perdeu potência. Correr lentamente sob a luz de advertência por um longo período de tempo aparentemente causou superaquecimento. O motor quebrou uma válvula e caiu após apenas 27 voltas. Devido ao campo esgotado, ele ficou em 18º.

1967 : Mario Andretti tornou-se o quinto piloto na história da Indy a reconquistar pole position. Sua terceira volta (169,779 mph) foi o novo recorde de uma volta. Esforçando-se para quebrar a barreira de 170 mph em sua quarta e última volta, seu carro escorregou e ele perdeu. Ele ainda conseguiu uma média recorde de quatro voltas de 168,982 mph e conquistou a pole por uma margem confortável. Enquanto isso, Parnelli Jones na Turbina STP qualificou-se em sexto. No dia da corrida (30 de maio), Mario assumiu a liderança na curva um, mas na saída da curva dois, Parnelli Jones havia passado por ele nocarro movidoa turbina . Depois de apenas 12 voltas, Mario foi forçado a ir para os boxes com uma embreagem ruim. Momentos depois, a chuva começou a cair e a corrida foi interrompida. A bandeira vermelha permitiu que a equipe de Mario fizesse os reparos. A corrida reiniciou no dia seguinte (31 de maio) com Mario alinhado em 32º, seis voltas para baixo. Mario rapidamente começou a atacar o pack, passando por muitos carros e postando algumas das voltas mais rápidas da corrida até aquele ponto. Em sua 58ª volta, ele começou a sentir uma vibração e decidiu diminuir a velocidade. Alguns segundos depois, sua roda dianteira direita saiu. Ele desistiu da corrida e ficou em 30º. Apesar de 8 vitórias durante a temporada, o péssimo resultado em Indy provavelmente custou a Andretti o título de campeão USAC de 1967 .

1968 : No dia da pole, procurando se tornar o primeiro piloto a vencer três poles consecutivas, Mario Andretti se qualificou em 4º, mas não sem todos os tipos de problemas. Por duas vezes a equipe teve que levar o carro de volta à garagem com as velas de ignição sujas, então ele queimou um pistão, exigindo uma troca de motor. Mario conseguiu o interior da segunda linha (167,691 mph), mas não conseguiu chegar nem perto da primeira linha, pois os três quebraram 170 mph. No dia da corrida, Mario sofreu uma falha na válvula de escape e no pistão na volta 2, terminando em último lugar. Poucos minutos depois, ele subiu no carro de seu companheiro de equipe, Larry Dickson para dirigir alívio. Ele não se saiu melhor, pois o carro caiu após 24 voltas com um pistão ruim. Pelo segundo ano consecutivo, um resultado ruim em Indy provavelmente custou a Mario o campeonato USAC . Ele perdeu por apenas 11 pontos para Bobby Unser .

1969 : O dono de Mario Andretti, Al Dean (do conhecido Dean Vans Lines Specials) morreu em 1967, e a equipe acabou se associando a Andy Granatelli na temporada de 1969 . O veterano mecânico-chefe Clint Brawner, junto com o mecânico mais jovem Jim McGee, ainda faziam parte do esforço. Granatelli havia sofrido um infortúnio de partir o coração em 1967 e 1968 com asmáquinas movidasa turbina . Em ambos os anos, seus carros não conseguiram terminar à vista da vitória. Para 1969, ele abandonou o programa Turbine. Durante o treino, Mario destruiu o revolucionário Lotus com tração nas quatro rodas, sofrendo queimaduras no rosto. O acidente foi causado por uma falha no cubo traseiro direito. A equipe lançou um carro reserva, o Brawner-Hawk de um ano. Uma semana depois, Mario qualificou o Hawk no meio da primeira fila. Devido às queimaduras, seu irmão gêmeo Aldo o substituiu nas fotos de qualificação. Apesar do incidente, de sérias preocupações com problemas de superaquecimento e perda de óleo na caixa de câmbio, Mario acabou vencendo a corrida de maneira impressionante. Aldo , no entanto, não teve tanta sorte, pois menos de três meses depois, ele sofreu uma grave fratura no rosto em umacidente de carro em sprint que encerrou sua carreira. Na pista da vitória, um extático Andy Granatelli correu para cumprimentar seu vencedor. Após vários anos de desgosto, ele agarrou o vitorioso Mario e deu um beijo em sua bochecha. Mario conquistou o campeonato USAC de 1969 , seu terceiro título em cinco anos.

1970 : Após a vitória de 1969, uma rivalidade irrompeu dentro da equipe. Em 1970, a equipe foi vendida imediatamente para Andy Granatelli . O mecânico-chefe de Mario, o veterano Clint Brawner, foi imediatamente demitido. Andretti e o mecânico mais jovem Jim McGee ficaram com Granatelli. Foi sugerido que este divórcio feio dentro da equipe foi o ímpeto da maldição, já que supostamente, a esposa de Brawner, Kay, posteriormente lançou um feitiço em Andretti. Durante um treino em 11 de maio, Mario Andretti caiu ao sair da curva quatro. Um jugo de junta universal falhou em seu McNamara, e ele bateu na parede interna da linha principal. O carro foi seriamente danificado, mas Andretti saiu ileso. Ele seria forçado a se qualificar em um carro reserva. No dia da pole, rajadas de vento mantiveram sua velocidade baixa e, com apenas 35 voltas de prática no carro, ele se classificou para a temida " bola 8 ". (A 8ª posição inicial era considerada má sorte na época; nenhum piloto jamais havia vencido a corrida daquela posição do grid, e não o faria até 1985, veja abaixo). Foi o pior resultado de qualificação de Andretti até à data. No dia da corrida, Andretti tentava se tornar o primeiro vencedor consecutivo desde Bill Vukovich em 1953-1954. Por volta da volta 31, Mario foi forçado a fazer um pit stop não programado devido a uma carroceria solta. Ele voltou à corrida, mas perdeu muitas posições. Mais tarde, ele teve problemas de entrega com a suspensão traseira direita e teve que fazer outro pit stop não programado para trocar o pneu traseiro direito. Não foi até a volta 172 que seus problemas de manuseio foram embora, mas a essa altura ele já estava uma volta abaixo e fora da disputa pela vitória. Ele não liderou sem voltas e terminou em 6º lugar.

1971 : Na volta 12, Steve Krisiloff estourou um motor, espirrando óleo na pista na curva três. Mel Kenyon girou no óleo e se chocou contra a parede externa. Gordon Johncock e Mario Andretti entraram rapidamente em cena. Johncock desviou para não acertar Kenyon, e seu carro passou por cima do carro de Kenyon. Andretti girou tentando evitar o acidente e bateu no carro de Johncock. Mario ficou em 30º.

1972 : Mario Andretti juntou-se à "Super Team" da Parnelli Jones Racing de Vel . É certo que rodando uma rica mistura de combustível , o carro ficou sem combustível seis voltas para o final. Mario caiu para o 8º lugar na classificação final.

1973 : A chuva atrasou o início da corrida e, no início, um grande acidente envolvendo Salt Walther interrompeu a corrida. A chuva voltou a cair e, dois dias depois, a corrida finalmente começou. Mario Andretti completou apenas 4 voltas e caiu com um pistão ruim. Ele ficou em 30º. Aliás, Andy Granatelli , o proprietário anterior do carro de Mario, foi o co-proprietário vencedor junto com Pat Patrick . Andretti iria mais tarde dirigir para Patrick em 1981-1982.

1974 : O dia da pole foi agendado para sábado, 11 de maio, mas a chuva interromperia a sessão. Durante o treino, Mario Andretti estava tendo problemas para colocar seu vice-rei Parnelli em velocidade e considerou mudar para seu carro reserva, um Eagle. No sorteio da qualificação, Mario escolheu o 43º na linha para o Parnelli, mas o 21º na linha para o Eagle, levando alguns a novas conjecturas de que ele poderia tentar qualificar o Eagle. Quando a chuva fechou a pista naquele dia, Mario ficou esperando na fila e teve que esperar até o segundo fim de semana de contra-relógio para se classificar. No sábado seguinte, Mario se recuperou, colocando o Eagle no meio da linha dois. No dia da corrida, Mario sofreu mais uma desistência precoce, completando apenas 2 voltas. Ele desistiu com uma válvula ruim e alcançou o 31º lugar.

1975 : Mario Andretti corria em tempo integral na Fórmula 1 em 1975 , o que gerou conflitos com o cronograma de Indianápolis. Andretti perdeu o dia da pole devido quando estava em Mônaco , onde desistiu. Mario voltou a se classificar no segundo fim de semana de contra-relógio. Ele tinha a velocidade sétima mais rápida, mas como qualificador do terceiro dia, ele se alinharia em 27º. No dia da corrida, Mario sofreu problemas de manuseio no início que o mandou para os boxes. Ao sair dos boxes, o carro morreu várias vezes devido a um problema de embreagem e a tripulação teve que puxar o carro de volta para o ponto morto. A tripulação sangrou a embreagem, o que custou a Mario nove minutos nos boxes, e ele perdeu várias voltas na pista. Na volta 68, uma falha mecânica repentina fez com que seu carro batesse com força na parede interna da reta posterior. Sid Collins , da rede de rádio IMS , chegou a sugerir que o azar vinha seguindo Andretti desde sua vitória em 1969. Mario faltou ao Grande Prêmio da Bélgica para correr em Indy.

1976 : Mario Andretti estava novamente correndo em tempo integral na Fórmula 1 em 1976 , mas optou por correr em Indianápolis mais uma vez, desta vez pulando Mônaco . Foi a primeira de quatro largadas de Mario com a Penske Racing . O Grande Prêmio da Bélgica foi no mesmo fim de semana do dia da pole, portanto Mario foi forçado a se classificar no segundo fim de semana de contra-relógio. Mario não decepcionou, postando a velocidade de qualificação mais rápida do mês (189,404 mph), mais rápido do que o polesitter Johnny Rutherford . No entanto, como um qualificador do terceiro dia, Mario alinharia em 19º. No dia da corrida, Mario chegou à 6ª posição, mas caiu para trás e não foi um grande fator depois que começou a ter problemas de manuseio. Mario estava correndo uma volta para baixo em 8º lugar quando a corrida foi chamada por chuva na volta 102.

1977 : Outra agenda lotada viu Mario Andretti se espremendo em Indianápolis durante uma semana de folga na programação da Fórmula 1 depois de Mônaco . O tempo cooperou no dia da pole, permitindo que Mario se classificasse conforme programado, mas problemas no motor o impediram de ter uma chance na primeira linha. Depois de acenar para sua primeira tentativa, Mario conseguiu se classificar do lado de fora da linha dois. No dia da corrida, Mario desistiu após 47 voltas com a cabeça quebrada e terminou em 26º. Na Fórmula 1, porém, Andretti ficou em 3º lugar no campeonato. O Campeão do Mundo em 1977 foi Niki Lauda , apesar de Andretti ter mais vitórias nessa temporada.

1978 : Mario conseguiu outra tentativa em Indianápolis durante seu esforço em tempo integral na Fórmula 1. Mario planejava se classificar em Indianápolis durante o primeiro fim de semana de contra-relógio (que era uma semana de folga para a Fórmula 1). Ele foi rapidamente atualizado durante os treinos em Indy, executando um histórico "não oficial" de 203.482 mph. Ele entrou no fim de semana como favorito para a pole, mas os primeiros dois dias de contra-relógio foram perdidos. Ele foi forçado a sair e voltar para a Europa para o Grande Prêmio da Bélgica . Durante o segundo fim de semana de contra-relógio, Mike Hiss foi escolhido como substituto e qualificou o carro para Mario (ele se qualificou em 8º). O próprio Mario venceu na Bélgica. No dia da corrida, Mario voltou para a cabine e o carro foi movido para o fundo do campo devido à troca de piloto. Com apenas 19 voltas na corrida, Mario foi forçado a ir aos boxes devido a uma falha no fio da bobina. Ele perdeu 8 voltas enquanto a equipe tentava trocar osfios das velas de ignição . A equipe também acredita ter sofrido válvulas danificadas. Mario estava efetivamente fora de contenção muito cedo, e cuidando de um motor azedo o resto do dia, ele terminou a corrida 15 voltas atrás. No entanto, ele foi capaz de compensar ao vencer o Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1978, depois de terminar em terceiro em 1977 , atrás do piloto sul-africano Jody Scheckter e do piloto austríaco Niki Lauda , que terminaram em segundo e primeiro em 1977, respectivamente.

1979 : O Grande Prêmio de Mônaco e Indianápolis foram agendados para o mesmo dia, portanto Mario foi forçado a pular as 500 milhas de Indianápolis de 1979. Foi a primeira vez que ele perdeu a corrida desde que chegou como um estreante em 1965. Durante a década de 1970 (1970-1979), Mario não conseguiu liderar uma única volta nas 500 milhas.

1980 : Nenhum conflito de datas em 1980 permitiu que Mario Andretti retornasse a Indianápolis novamente durante uma semana de folga de Fórmula 1. Seus resultados foram praticamente os mesmos. Depois de liderar 10 voltas no início da corrida, indo para a curva um na volta 71, o motor parou. Mario estava em terceiro na época, mas desistiu e terminou em 20º. Foi sua última largada em Indy para Roger Penske .

1981 : Pilotando para Pat Patrick, Mario terminou em segundo lugar na corrida de 1981, cinco segundos atrás do vencedor Bobby Unser . Naquela que se tornaria uma das corridas mais polêmicas da história da Indy, Unser foi despojada da vitória no dia seguinte, quando os resultados oficiais foram publicados. Unser foi penalizado por ultrapassar carros sob uma bandeira de advertência e Mario Andretti foi declarado o vencedor. Foi (provisoriamente) a tão esperada segunda vitória de Mario na Indy. Unser e o proprietário de seu carro, Roger Penske, protestaram contra a decisão, e um longo e contencioso processo de apelação se arrastou durante o verão. Em outubro de 1981, umpainel de apelações do USAC votou para anular a pena e restaurou Unser como o vencedor. Mario Andretti foi reintegrado ao segundo lugar, e seu reinado como um vencedor por duas vezes dos 500 durou apenas quatro meses.

1982 : Mario voltou em tempo integral para a CART , permanecendo com Patrick correndo. No início, Mario foi emaranhado no infame acidente desencadeado por Kevin Cogan substituindo o então aposentado de fato campeão Bobby Unser para o proprietário do carro Roger Penske . Mario estava fora da corrida antes da bandeira verde, enquanto seucompanheiro de equipe Patrick Racing Gordon Johncock venceu por uma margem de 0,16 segundos, a finalização mais próxima na história da Indy 500 até aquele ponto contra o companheiro de equipe de Cogan, Rick Mears, que tinha o carro mais rápido de todos um mês.

1983 : Mario Andretti juntou-se à nova equipe Newman / Haas Racing , com os co-proprietários Carl Haas e Paul Newman . Na volta 82, Johnny Parsons foi muito baixo na curva um e girou na frente de Mario. Os dois carros se enroscaram e ambos bateram com força na parede externa. Nenhum dos motoristas ficou gravemente ferido. Mario ficou em 22º, pelo segundo ano consecutivo em que foi eliminado em um acidente.

1984 : Em sua primeira volta de qualificação, Mario estabeleceu o recorde de uma volta e apareceu a caminho de uma posição de largada na primeira linha. Na quarta e última volta de qualificação, seu carro parou ao sair da curva quatro e ele cruzou a linha de chegada. Sua velocidade média caiu para 6º no grid de largada, e ele alinharia atrás de seu filho Michael. No dia da corrida, Mario lutou para vencer a maior parte da tarde, mas um cano de escapamento quebrado estava fazendo seu motor perder rpm. Na volta 154, ele entrou nos boxes para uma parada de rotina, mas Josele Garza passouna frente dele no pit lane. Os dois carros fizeram contato e danificaram o cone do nariz de Mario. O carro estava muito danificado para continuar e ele estava fora da corrida (17ª posição).

1985 : Um dos momentos mais eletrizantes da história da Indy ocorreu às custas de Mario Andretti. Danny Sullivan , dirigindo para o dono do carro Roger Penske , passou Mario para a liderança na curva um na volta 120, mas imediatamente girou para 360. Andretti de alguma forma evitou o contato e recuperou a liderança, enquanto Sullivan conseguiu manter o carro longe da parede e foi embora. Ambos os motoristas pararam sob a advertência que se seguiu. Cerca de 20 voltas depois, Sullivan ultrapassou Mario novamente, desta vez de forma limpa, para seguir em frente para a vitória. Mario era o favorito da pré-corrida e descreveu a corrida de 1985 como sua "melhor chance de vencer" talvez em sua carreira, mas conseguiu apenas um decepcionante e um tanto distante segundo lugar. Sullivan quebrou uma 'maldição' separada de 68 anos ao vencer da chamada "posição de 8 bolas " (8ª posição inicial), o primeiro piloto a fazê-lo. Mario não conseguiu vencer a temida marca de 8 bolas em 1970. No início do mês, Mario era o favorito para ganhar a pole position após uma volta de prática de 215,6 mph. Na manhã do dia da pole, ele fez uma volta prática de 214 mph. Mas nas provas de tempo, ele teve que se contentar com uma corrida decepcionante de 211,576 mph (boa o suficiente para a 4ª posição inicial). Uma brisa forte na curva três e um rápido aumento da temperatura desde a manhã diminuíram sua corrida.

1986 : Mario estava entre os favoritos para a primeira linha, mas na manhã do dia da pole o carro começou a apresentar problemas de direção. Sua corrida de qualificação foi decepcionante, pois o carro estava solto. Mario conseguiu qualificar-se em 5º e foi derrotado por seu filho Michael, que se classificou em 3º. Quatro dias depois, durante uma corrida de treino, Mario bateu gravemente o carro na curva três. Algo quebrou na traseira direita, fazendo o carro girar com força, e atingiu a parede externa com o lado direito. Mario sofreu lacerações no calcanhar esquerdo e escoriações em ambos os joelhos, mas sem ferimentos graves. O carro foi enviado para a Inglaterra para reparos, mas estava muito danificado para retornar a tempo. No dia da corrida, Mario dirigiu um carro reserva e foi forçado a se mover para a retaguarda do campo. Seu dia acabou muito cedo, pois o carro parou por inércia na volta 9. Ele foi rebocado para os boxes onde a tripulação trocou a caixa de ignição e a bateria. O carro ainda estava sem potência e ele desistiu na 19ª volta, terminando em 32º.

1987 : Mario dominou o evento de 1987 e, na verdade, todo o mês de maio. Ele ganhou a pole position, a competição de pit stop, e liderou o gráfico de velocidade de treino diário quase todos os dias em que deu voltas de treino. Conduzindo o novo Ilmor Chevy Indy V-8, Ele liderou 170 das primeiras 177 voltas, desistindo da liderança apenas durante as sequências de pit stop. Ele tinha uma vantagem tão grande que recuou, mas as rotações reduzidas criaram um desequilíbrio harmônico no motor. A mola da válvula quebrou com apenas 23 voltas para o fim, e o carro parou. Foi considerada uma de suas derrotas mais chocantes. Como uma nota lateral irônico cruel aqui, Roberto Guerrero herdou a liderança depois de Mario saiu, dirigiu por Andy Granatelli filho Vince 's em uma patrocinado carro STP, seu pitstop final, teve problemas com resultados dele do 2º ao Al Unser, Sr. cujas o dono do carro era Roger Penske .

1988 : Mario foi o piloto mais rápido durante os treinos durante toda a semana, liderando as paradas com 221,565 mph. Na manhã do dia da pole, ele fez uma volta prática de 220.372 mph, perdendo apenas para Rick Mears (222.827 mph). Mario conseguiu a cobiçada primeira tentativa de qualificação, mas sua velocidade de qualificação foi curiosamente lenta, inconsistente e decepcionante (214,692 mph). Ele afirma ter atingido um pedaço de óleo seco na curva quatro, que foi derrubada naquela manhã devido a um acidente de Raul Boesel . No dia da corrida, seu carro foi atormentado por problemas. Cerca de 30 voltas para a corrida, um rolamento da caixa de engrenagens falhou e criou um vazamento de óleo. Um longo pit stop foi necessário para fazer os reparos. Mais tarde na corrida, um problema de ignição forçou outra série de longas paradas para trocar vários componentes elétricos. Com os líderes ultrapassados ​​na volta 170, Mario estava cerca de 50 voltas para baixo quando a equipe finalmente encerrou o dia com o motor morto. Mario foi creditado com 118 voltas na 20ª posição.

1989 : Mario Andretti qualificou-se em 5º e liderou a corrida na volta 35, mas logo começou a ter problemas mecânicos. Na volta 90, Mario foi forçado aos boxes para diagnosticar um problema no acelerador. Depois de um pit stop de quatro minutos para fazer reparos e depois de perder várias voltas, Mario voltou à pista. Mario avançou pelo campo e se viu em 4º no final, embora 7 voltas para baixo, o que é considerado um déficit invulgarmente grande para o quarto lugar na era moderna. A corrida de 1989 marcou o primeiro ano em que ele se juntou a seu filho Michael , que explodiu um motor enquanto liderava.

1990 : Em sua 25ª largada na Indy, Mario Andretti estava correndo em terceiro lugar até seu segundo pit stop. Ele parou na volta 46 com um pneu furado, mas quando ele estava saindo dos boxes, a bandeira de cautela apareceu e ele perdeu uma volta. Na volta 60, ele desistiu com o motor queimado, terminando em 27º.

1991 : No final da corrida, Mario Andretti estava entre os cinco primeiros, embora algumas voltas para baixo. Na volta 188, o filho de Mario, Michael Andretti, assumiu a liderança de forma dramática em um reinício, passando Rick Mears que estava dirigindo para o proprietário do carro Roger Penske , do lado de fora da curva um. Uma volta depois, Mears fez o mesmo movimento e retomou a liderança para si. Mears começou a se afastar e as esperanças de vitória de Michael começaram a desaparecer. De repente, Mario parou na entrada dos poços, trazendo à tona a cautela. Uma leve controvérsia surgiu quando os observadores especularam que Mario havia parado de propósito para ajudar Michael. O campo se amontoou sob o amarelo, o que deu a Michael uma última chance de lutar pela vitória. Mears segurou Michael para a vitória, e a polêmica acabou fracassando.

1992 : No início, Mario e seu filho Michael lideraram o campo para a primeira curva. Michael veio em primeiro lugar e Mario já um pouco distante segundo. Na 5ª volta, surge uma advertência. Mario mergulhou nos poços com uma falha de ignição. Depois de vários pit stops, o problema foi resolvido e ele voltou à pista, mas caiu na classificação uma volta atrás. Mais tarde na corrida, Mario fez uma parada para pegar os pneus e rosquear uma porca da roda. Ele foi novamente colocado na ordem de marcha. Alguns momentos depois, em uma reinicialização, ele caiu na curva quatro. Ele estava entre os vários primeiros a bater devido a pneus frios na tarde excepcionalmente fria. Mario quebrou um dedo do pé e foi levado ao Hospital Metodista no centro de Indianápolis para uma cirurgia. Pouco tempo depois, o filho de Mario, Jeff, quebrou as duas pernas em um acidente terrível e também foi levado para o hospital. Ambos exigiram reabilitação considerável, embora o de Jeff fosse significativamente mais severo. De volta à pista, o outro filho de Mario, Michael, estava dominando a corrida e parecia prestes a vencer. No entanto, a 11 voltas do fim, seu carro parou e ele estava fora da corrida. Ironicamente, a família rival Unser prevaleceu sobre o desanimado Andrettis mais uma vez, com Al Unser Jr. vencendo e Al Unser Sênior terminando em terceiro. Em sua autobiografia Andretti , Mario descreveu o dia em que o viu deitado em uma cama de hospital, testemunhando a grave lesão de seu filho mais novo, e então acordou para ouvir a notícia de que seu outro filho Michael havia perdido, como o "pior dia da minha vida."

1993 : A corrida de 1993 foi a última corrida notável de Andretti, e ele acabara de obter uma vitória em Phoenix . No dia da pole, Andretti foi o primeiro carro a completar uma corrida de qualificação e sentou-se na pole provisória. A velocidade de Mario se manteve durante toda a tarde, mas faltando menos de uma hora para o término do percurso , Arie Luyendyk atingiu omáximoe conquistou a pole. No dia da corrida, Mario foi um fator a maior parte da tarde, liderando o maior número de voltas (72). Enquanto liderava na volta 134, Mario foi penalizado por entrar nos boxes enquanto eles estavam fechados. Uma penalidade stop-and-go o deixou apenas para o segundo lugar. Nas últimas 50 voltas, ele começou a desenvolver problemas de manuseio por causa de seus pneus e escorregou na classificação para terminar em 5º, atrás do eventual vencedor Emerson Fittipaldi, que dirigia para o proprietário do carro Roger Penske . A vitória de Fittipaldi acabou com dois azarações da Indy: foi a primeira a sair da 9ª posição inicial e a primeira vitória do carro # 4 em um ano que não terminou com 0.

1994 : última corrida de Mario em Indy. Ele entrou com muita fanfarra em sua turnê "Arrivederci Mario". A sua corrida foi muito curta e ele desistiu cedo devido a problemas mecânicos.

2003 : Em 23 de abril de 2003, na preparação para a Indy 500 de 2003, Mario entrou na pista pela primeira vez em dez anos em um grande carro de roda aberta . Ele participou de uma sessão de testes para o filho Michael 's AGR equipe IndyCar. Um dos pilotos regulares da equipe, Tony Kanaan , sofreu uma fratura radial do braço em 15 de abril, uma queda uma semana antes em Motegi . Se Kanaan não fosse autorizado a dirigir a tempo, planos provisórios estavam sendo preparados para Mario qualificar o carro para ele. Ele entregaria o carro para Kanaan no dia da corrida. Nenhum plano havia sido feito para Mario realmente pilotar na corrida.

Durante a sessão de teste, muitos observadores notaram que, apesar de sua falta de experiência em carros Indy modernos (que haviam mudado substancialmente desde sua aposentadoria) e de sua idade avançada (63), ele atingiu rapidamente a velocidade competitiva. Ele estava rapidamente a mais de 212 mph e parecia "como se nunca tivesse estado fora". O sucesso do teste gerou especulações crescentes durante a tarde de que Mario pode até tentar se classificar para a corrida.

Com apenas 2 minutos restantes do dia, Kenny Bräck caiu na curva um, e a luz amarela veio um. Mario entrou na curva um a toda velocidade e bateu nos destroços do carro de Bräck na pista. O objeto, identificado pela maioria como a asa traseira, forçou o nariz do carro de Mario a decolar, e o carro deu uma rápida cambalhota de ré a velocidades superiores a 320 quilômetros por hora. Imagens de televisão da câmera do helicóptero WTHR mostraram que o carro bateu no topo da cerca de destroços e estava quase alto o suficiente para passar por cima. O carro caiu de volta no chão, desacelerou por causa da queda no ar e deslizou até parar. Felizmente, o carro caiu com o lado certo para cima e Andretti se afastou do acidente com ferimentos muito leves.

Mario inicialmente ignorou o acidente e ainda pensou em retornar para qualificar o carro em maio. Um dia depois, no entanto, ele reconsiderou e não voltou a entrar em um carro de corrida em um ambiente competitivo. Esta foi a última atividade significativa de Mario em pista em Indianápolis até agora, além de dirigir o carro de exibição de dois lugares da IndyCar.

Mario Andretti - Indianápolis 500 infortúnios
Descrição	Anos
Crashes	1967 (roda perdida), 1969 (prática), 1970 (prática), 1971, 1975, 1982, 1983, 1986 (prática), 1992, 2003 (teste)
Falha mecânica / motor	1966, 1967, 1968, 1972 (ficou sem combustível), 1973, 1974, 1977, 1980, 1984, 1987, 1988, 1990, 1991, 1994
Liderou a maioria das voltas sem vencer	1985, 1987, 1993

De 1911 a 1968, a 2ª posição de largada produziu estatisticamente o maior número de vencedores de corridas (nove no total), mais até do que a pole position (que havia produzido apenas sete na época). Em sua única vitória em 1969, Mario dirigiu o carro nº 2, da 2ª posição de largada. Foi a décima vez que um piloto venceu as 500 milhas de Indianápolis da 2ª posição de largada. Demoraria até o final do século XX para que outro piloto ganhasse da 2ª posição de largada. Na verdade, poucos carros conseguiram terminar a corrida na 2ª posição de largada durante esse período. Em 2018 , apenas um piloto ( Juan Pablo Montoya em 2000 ) venceu da segunda posição inicial desde que Andretti o fez em 1969.

24 horas de Le Mans

O azar de Mario Andretti também se estende às suas muitas tentativas em Le Mans , que começou com sua estreia em 1966 , compartilhando um Holman & Moody Ford MKII com Lucien Bianchi , já que estavam entre os 10 primeiros, o carro deles caiu uma válvula aos 10 : 30 pm, fazendo com que eles se aposentassem. A má sorte continuou para a corrida de 1967 , enquanto ele dirigia, seu freio dianteiro travado, fazendo-o bater seu Holman & Moody Ford MKIV nos Esses, seus companheiros de equipe, Jo Schlesser e Roger McCluskey dirigindo MKIIB GT40s tentaram evitar o GT40 de Andretti e bateu, mas conseguiu evitar seu carro. McCluskey conseguiu puxar Andretti para um lugar seguro, que teve que ser levado ao hospital. Mario não retornaria ao clássico francês até o final de sua carreira na F1 em 1982 com uma enorme fanfarra, fazendo parceria com seu filho Michael em um Mirage M12 Ford. Apesar de ter se qualificado em 9º lugar, a dupla encontrou seu carro sendo retirado do grid de largada 80 minutos antes do início da corrida, quando um oficial descobriu um radiador de óleo montado atrás da caixa de câmbio, infringindo as regras, apesar de ter conseguido passar nas verificações iniciais quatro dias antes. Apesar dos protestos e reclamações, a entrada do Andretti foi removida completamente, substituída por um Porsche 924 Carrera GTR. Apesar de uma reclamação formal, o proprietário da equipe Harley Cluxton, que assumiu o nome Mirage do fundador original John Wyer , nunca mais voltaria à corrida.

O retorno de Mario e Michael no ano seguinte foi mais bem-sucedido, já que terminaram em terceiro, assim como em 1988 com John Andretti, que terminou em sexto em um Porsche 962 de fábrica . Após a aposentadoria de Mario das corridas em tempo integral, ele decidiu retornar a Le Mans para outra chance de adicionar uma vitória em Le Mans às suas conquistas em 1995 . Apesar de mostrar potencial para vencer a corrida, uma série de contratempos desorganizados, incluindo ser puxado para os boxes no período de encerramento enquanto liderava a corrida para limpar a sujeira do carro e tornar visível o adesivo do patrocinador, resultou em um 2º lugar. Seus esforços nos anos seguintes não tiveram sucesso, com um 13º lugar em 1996 e uma DNF em 1997 . Sua última aparição foi em 2000, quando conseguiu terminar em 15º.

Michael Andretti e Andretti Autosport

Michael é filho de Mario e também sofreu com a maldição. Apesar de uma carreira de corrida de sucesso, incluindo um campeonato CART ( 1991 ), duas vitórias no Michigan 500 e um total de 42 vitórias em carros da Indy , ele não teve sucesso em 16 tentativas de vencer o Indianápolis 500 . Ele completou mais voltas, bem como liderou mais voltas, de qualquer piloto que nunca ganhou a famosa corrida. Ele é considerado por alguns o melhor piloto que nunca ganhou. Ao contrário de Mario, em média Michael raramente desistia cedo e estava na disputa várias vezes. Sua carreira foi salpicada de mais quase-erros do que de fracassos absolutos. Além disso, os anos em que ele desistiu foram quase exclusivamente devido a falhas mecânicas; apenas uma vez ele saiu do contato com a parede.

1984 : Michael Andretti inicia sua carreira em Indianápolis com uma nota positiva dirigindo pela Kraco Enterprises com o chefe de equipe Barry Green, começando em 4º, terminando em 5º e dividindo oprêmio de Estreante do Ano com Roberto Guerrero .

1985 : Durante o treino em 8 de maio, Michael explodiu um motor e girou em seu próprio óleo, batendo na curva um. Ele se recuperou para superar seu companheiro de equipe Kevin Cogan , mas ambos os carros são mid-packers na melhor das hipóteses. No dia da corrida, Michael terminou em 8º, quatro voltas atrás, não tão bom quanto sua estreia como novato. No final do ano, Michael e Cogan estão envolvidos em um acidente de helicóptero, mas sobrevivem.

1986 : Michael supera seu pai, Mario, e começa do lado de fora da primeira linha. Ele passa a liderar as primeiras 42 voltas e está entre os carros mais rápidos na pista. Um péssimo jogo de pneus causou problemas de manuseio na segunda metade da corrida e ele é forçado a ir para os boxes mais cedo, um pouco fora de seqüência com os outros líderes. Logo após o pit, um aviso veio e Michael caiu uma volta para baixo. De volta à primeira volta e agarrando-se à 4ª posição, quase sem volta, ele é forçado a ir aos boxes para um pit stop splash-and-go na volta 193. A cautela veio momentos depois, ele caiu uma volta novamente , e caiu para 6º no final.

1987 : No início da corrida, um fogo no poço interrompe sua corrida. Ele finalmente desiste porque uma junta homocinética falhou. No final do ano, Michael vence no Michigan 500 .

1988 : Com apenas algumas voltas restantes, um pedaço da carroceria cai de seu carro, trazendo o amarelo e forçando a corrida a terminar com cautela. Dirigir o agora envelhecido Cosworth DFX provou ser uma desvantagem em termos de potência, já que Michael não conseguia acompanhar o Chevrolet Indy V-8 tão bem quanto os Buicks , especialmente nas longas retas. No entanto, ainda conseguiu o 4º lugar, devido aos inúmeros amarelos (14) que mantinham o campo agrupado.

1989 : Michael se junta a seu pai na Newman / Haas Racing . Michael se classifica na pole round, mas seu tempo não é permitido por estar 4,5 libras abaixo do peso. Ele é forçado a se qualificar para o segundo dia e começa bem no meio do campo. Em uma de suas melhores corridas até o momento, Michael abre caminho para a liderança no segundo tempo. Depois de liderar por 35 voltas, seu motor explodiu na reta principal logo após a marca de 400 milhas. Apesar de perder novamente em Indy, em agosto, Michael ganha seu segundo Michigan 500 .

1990 : No início da corrida, um disparo de freio faz com que Michael perca um tempo considerável nos boxes. Ele finalmente caiu com uma vibração.

1991 : Michael dá 97 voltas, dizendo mais tarde em 2011: "Eu realmente não pensei que alguém tivesse algo para mim naquele momento. Eu estava pronto para dar uma volta para Rick e seu dia teria acabado, e eu recebo uma pneu furado, então eu tive que ir para os boxes imediatamente, e isso é o que mudou a corrida. " Com 18 voltas para o final, ele lidera Rick Mears por 15 segundos, mas precisa fazer um pit stop final para reabastecimento. Uma bandeira de advertência oportuna voa e ele perde terreno mínimo ao parar sob o amarelo. No reinício que se seguiu, a 13 voltas do fim, ele faz uma ousada passagem pelo lado de fora na curva um para agarrar a liderança de Mears. Na volta seguinte, Mears rouba o trovão ao fazer exatamente o mesmo contra-movimento e rapidamente sair para a liderança. Momentos depois, o pai de Michael, Mario, de repente pára na entrada dos poços. A bandeira amarela voa novamente e se espalha pelo campo. Muitos acusaram Mario de parar propositalmente em uma manobra para ajudar seu filho. Seja qual for o caso, o ponto era discutível como Mears, dirigindo para o proprietário do carro Roger Penske , se retira para a vitória. Michael se contentou com o segundo, depois dizendo em 2011: "Eu realmente pensei que tínhamos conseguido porque tínhamos dominado a corrida e ainda hoje não entendo de onde Rick conseguiu essa velocidade." Esta corrida foi a primeira a apresentar quatro Andrettis (Mario, Michael, Jeff e John ). Michael venceu o campeonato CART de 1991.

1992 : Michael domina a corrida de 1992, liderando 160 das primeiras 189 voltas. Com apenas 11 voltas para o final, ele liderava por mais de meia volta. Sua bomba de combustível falhou de repente e ele parou. Ele se contenta com o 13º lugar. Depois da corrida, ele visita o pai e o irmão, ambos internados.

1993 : Michael fica de fora do evento de 1993, devido à sua participação malfadada na Fórmula Um.

1994 : Michael retorna à série CART e Indianápolis em 1994 dirigindo para o proprietário do carro Chip Ganassi . No primeiro tempo, porém, ele tem um pneu furado e perde uma volta para o campo. Ele termina em quarto na pista, mas uma infração de velocidade no pit road no final da corrida resulta na penalidade de uma volta. Ele cai para 6º na classificação final.

1995 : Enquanto liderava na 77ª volta, Michael se aproxima do tráfego de volta e esbarra na parede na curva quatro. Sua suspensão está muito danificada para continuar e ele termina em 25º.

1996-2000 : Devido ao CART / IRL Open Wheel "Split" , Michael Andretti não competiu em Indy. Enquanto isso, ele continuou sendo um dos principais competidores no circuito CART, terminando em segundo em pontos em 1996 e vencendo pelo menos uma corrida por ano nessa época.

2001 : Michael segue o exemplo de outras equipes da CART e retorna para correr em Indianápolis. Ele lidera 16 voltas e lidera a corrida durante um atraso de chuva um pouco além da metade do caminho. Se a corrida tivesse sido interrompida por causa da chuva, ele poderia ter sido declarado vencedor. A bandeira vermelha, porém, não sai na hora e a corrida é reiniciada. Um pneu furado e uma pequena colisão nas boxes com o eventual vencedor Hélio Castroneves , dirigindo para o dono do carro Roger Penske , o atrasam e, no final do dia, Michael se contenta com o 3º lugar.

2002 : Perto do fim de sua carreira de piloto em tempo integral, Michael não é muito importante, começando em 15º e terminando em 7º.

2003 : Uma "largada final" altamente divulgada em Indianápolis vê Michael como um dos favoritos das corridas. Depois de problemas financeiros na CART , Michael adquiriu a propriedade majoritária da Team Green e a renomeou como Andretti Green Racing . Depois de liderar 28 voltas, Michael desiste de sua corrida final antes do meio do caminho, assim como seu pai em 1994.

2004 : Agora proprietário em tempo integral, a equipe de Andretti rapidamente se tornou uma das principais organizações da Indy Racing League , e provou ser muito competitiva na Indy. A chuva encurta a corrida de 2004, no entanto, e a equipe de Andretti se vê em um resultado notável, mas frustrante, ao terminar em 2º, 3º e 4º.

2005 : A equipe de Andretti avança com a vitória de Dan Wheldon . Após a vitória de Wheldon, Andretti diz à mídia, "Chega de maldições" enquanto ele compartilha a celebração do leite. Sentado à margem, no entanto, provou ser motivador e, em dezembro, Michael anunciou que sairia da aposentadoria para correr em 2006 com seu filho Marco. Wheldon viria a ganhar o campeonato IndyCar de 2005 , mas durante a entressafra, desertou para o rival Chip Ganassi Racing .

2006 : Em dezembro de 2005, Michael anunciou que sairia da aposentadoria para correr com seu filho Marco em Indy em 2006. Michael também correu a maior parte do dia, mas conseguiu se manter na primeira volta o dia todo. Durante uma advertência na volta 160, Michael (junto com Sam Hornish, Jr. ) se abaixou para o topo de seu combustível, na esperança de continuar o resto da corrida sem outra parada. Depois que os líderes foram sequenciados por paradas com bandeira amarela, Andretti herdou a liderança na volta 194. A corrida voltou ao verde a 4 voltas do fim com Michael na liderança e seu filho Marco atrás dele em segundo lugar. Uma volta depois, Michael é rapidamente ultrapassado por Marco, que parece estar a caminho da vitória em sua primeira corrida. Michael tenta alguns bloqueios moderados, a fim de proteger a liderança de seu filho, mas ele é rapidamente ultrapassado por Sam Hornish Jr. , dirigindo para o proprietário de carro rival de longa data Roger Penske , Marco acaba perdendo a liderança na reta final para o final linha, e o pai e filho Andrettis se contentam com a 2ª e a 3ª.

2007 : Na esteira do quase acidente de 2006, Michael retorna para mais um encore, mas tem pouco sucesso ao volante. Ele liderou uma volta durante uma sequência de pit stops, mas terminou em 13º lugar. Após a frustração, e em um esforço para se concentrar nos carros da equipe, Michael anuncia que voltará a deixar de dirigir. Enquanto isso, o dia não foi uma decepção total, já que o piloto da equipe Andretti-Green, Dario Franchitti, saiu vitorioso. Foi a segunda vitória de Michael Andretti na Indy como proprietário. Franchitti venceu o campeonato IndyCar de 2007 , mas, assim como Dan Wheldon dois anos antes, desertou para Ganassi - primeiro como parte daequipeGanassi NASCAR , e depois com a indyCar.

2010 : A equipe Andretti Autosport lutou durante a qualificação, mas conseguiu colocar todos os cinco carros em segurança. Tony Kanaan naufragou duas vezes em dois dias, finalmente colocando seu carro em campo na 32ª posição. No dia da corrida, Kanaan atacou da retaguarda do campo para correr tão alto quanto o segundo, mas acabou em 11º. Os carros da equipe Andretti tiveram dois carros terminando entre os seis primeiros.

2011 : Toda aequipe Andretti Autosport de cinco carroslutou para ganhar velocidade em Indy - o segundo ano consecutivo que ocorreu. Depois de colocar apenas um carro em campo no dia da pole, a equipe teve que encontrar velocidade suficiente para classificar seus outros quatro carros. Quando o dia de solavanco chegou ao fim, o piloto da equipe Mike Conway esgotou suas três tentativas e foi lento demais para se classificar. Marco Andretti se viu na bolha, e Ryan Hunter-Reay foi o segundo mais lento. Marco acabou sendo derrotado, mas conseguiu fazer um último efeito para se classificar. No entanto, Marco se deparou com a situação de perder a corrida ou esbarrar em seu companheiro de equipe. Quando o contra-relógio terminou, Marco entrou e Hunter-Reay saiu. Um dia depois, um acordo foi feito com a Foyt Racing para colocar Hunter-Reay como o segundo piloto de Foyt - uma jogada que foi considerada muito impopular pelos fãs.

2013 : Depois de estar na frente na disputa durante toda a corrida com três de seus pilotos, o estreante Carlos Muñoz , defendendo o campeão da Indycar Series Ryan Hunter-Reay e Marco Andretti , os três ainda não conseguiram superar a KV Racing Technology e o ex-Andretti O piloto de automobilismo e campeão da Série 2004, Tony Kanaan , pela vitória. Isso mais uma vez deixou Andretti Autosport pela segunda vez depois de fazê-lo em 2004, terminando em 2º, 3º e 4º.

2014 : Michael Andretti venceu sua terceira Indy 500 como proprietário com o piloto Ryan Hunter-Reay, com Carlos Muñoz terminando em 4º e Kurt Busch em 6º.

2016 : Michael Andretti venceu sua quarta Indy 500 como proprietário com o piloto novato Alexander Rossi . No entanto, mais uma vez, Carlos Muñoz terminou infelizmente em segundo. O segundo vice-campeão terminou para ele junto com seu terceiro resultado entre os 4 primeiros em apenas 4 tentativas.

2017 : Michael Andretti venceu sua quinta Indy 500 como proprietário com o piloto Takuma Sato . No final da temporada, Sato deixou a Andretti Autosport e voltou para o Rahal Letterman Lanigan Racing depois de dirigir para eles em 2012.

Indianápolis 500 - Corridas envolvidas em acidentes

• 1985 (prática), 1995 (parede escovada)

Indianápolis 500 - Corridas com falha mecânica / motor

• 1987 (fogueira), 1989, 1990, 1992, 1994 (pneu furado), 2003

Indianápolis 500 - Corridas liderando o maior número de voltas sem vencer

• 1991, 1992

Marco Andretti

Marco é filho de Michael e neto de Mario. Ele se classificou para a Indy 500 doze vezes.

Indy Pro Series de 2005 : a primeira viagem de Marco a Indianápolis o viu terminar em 16º, duas voltas atrás, no Freedom 100 de 2005para o Indy Pro Series . Marco alcançou a primeira vitória de Andretti em Brickyard de qualquer tipo desde 1969 ao vencer acorrida Liberty Challenge Indy Pro Series de2005no campo de estrada interno três semanas depois.

2006 : Marco juntou-se à equipe Andretti Green Racing IndyCar Series de seu paiem 2006 . Sua primeira Indy 500 o viu perder por pouco uma vitória histórica. Uma queda de Felipe Giaffone instigou um período de cautela na volta 191. O pai de Marco, Michael, assumiu a liderança na volta 194 sob cautela, quando os carros à sua frente fizeram paradas nos boxes. Nesta fase, Marco estava imediatamente atrás de seu pai em segundo lugar. Uma volta depois de voltar às corridas com bandeira verde, Marco deu um passe de seu pai e assumiu a liderança, aparentemente a caminho da vitória. No entanto, Sam Hornish Jr. , se recuperando de uma penalidade no início da corrida, estava se aproximando rapidamente.

Michael tentou bloquear Hornish o máximo possível para seu filho, mas Hornish passou e dirigiu atrás de Marco a 2 voltas do final. Marco segurou Hornish o máximo possível, no entanto, Hornish conseguiu um último suspiro nos últimos 400 pés antes da linha de chegada vencendo por 0,0635 segundos. Foi o segundo resultado mais próximo da história da Indy 500, atrás apenas da corrida de 1992 . Muitos consideram este o evento mais triste da história do automobilismo de Michael Andretti, com um pai e filho em primeiro e segundo lugar sendo estragado por Hornish, dirigindo para o proprietário de um carro rival de longa data, Roger Penske .

O terceiro colocado Michael elogiou muito seu filho: "Eu me senti muito mal por Marco, mas estou muito orgulhoso. Ele fez uma corrida incrível. Eu corri muito com ele naquela corrida. Ele pilotou como um campeão. Ele dirigiu como se estivesse lá há 10 anos. " Mas Marco queria mais: "O segundo não é nada", disse ele. Claramente, a decepção não diminuiu. "Recebi muitas críticas por minha reação na época", diz ele. "Mas não vejo muito valor em segundo lugar. Ainda estou incomodado com isso. Nunca levantei. Se eu tivesse batido mais o pé, teria atravessado o piso. Era tudo uma questão de velocidade no final, e eu não tenho ideia de como eles [a equipe de Hornish] poderiam ter feito os números que fizeram na última volta. Ainda é duvidoso. " Ele é questionado sobre o que a equipe Hornish poderia ter feito. "Existem coisas", diz ele. Com isso, o assunto, ainda obviamente uma memória ruim, é encerrado. 20 de agosto de 2020, "Quando eu perdi os 500 em 2006, vocês me viram furioso porque eu sabia que é possível que 15 anos depois eu esteja falando com vocês e não tenha ganhado um ainda, então é por isso que eu estava tão bravo porque é um lugar difícil, quer dizer, no ano passado (2019) fiz a pior corrida da minha carreira e aqui estamos nós podemos vencê-la. "

2007 : Em uma corrida interrompida pela chuva, Marco foi o favorito durante a maior parte da tarde. Marco assumiu a liderança na volta 102 durante uma advertência, e a chuva estava se aproximando rapidamente do autódromo. Como a corrida estava além da metade, se a chuva lavasse o restante da corrida, ela poderia ter sido declarada oficial. Com o tempo em mente, o reinício na volta 107 poderia ter decidido a corrida. Tony Kanaan deu o salto para a curva 1 na reinicialização e assumiu a liderança. A bandeira vermelha apareceu por chuva na volta 113 com Marco sentado em segundo lugar. Três horas depois, a pista estava seca e a corrida reiniciada. No final da corrida, Marco se envolveu em uma queda espetacular com Dan Wheldon na reta posterior que o eliminou da competição. Seu carro capotou depois de fazer contato com o volante de Wheldon, deslizou para o campo interno e se endireitou. Marco saiu ileso. A corrida terminou momentos depois, quando a chuva voltou.

2008 : Retornando para sua terceira Indy 500, Marco postou a velocidade de treino mais rápida do mês, 228,318 mph, na manhã das provas de tempo do dia da pole. Inicialmente um favorito para a primeira linha, no entanto, o seu esforço de qualificação foi um 7º lugar visivelmente decepcionante. No dia da corrida, Marco era um forte candidato e liderou na segunda parte, mas não sem incidentes. Na 106ª volta, Marco lutava pelo segundo lugar e mergulhou sob o companheiro de equipe Tony Kanaan na terceira curva. O movimento perturbou o carro de Kanaan, e Kanaan deslizou alto e bateu na parede, em seguida, pegou o carro de Sarah Fisher . Marco foi imediatamente culpado pelo acidente. Enquanto corria em segundo lugar na volta 156, Marco parou e a tripulação fez um ajuste de "trim" em sua asa traseira. A mudança arrastou-o de volta para 4º e tornou-o não competitivo nas últimas voltas. Marco contentou-se com o 3º lugar.

2009 : Na primeira volta da corrida, Mario Moraes derrapou para fora e fez contato com Andretti, jogando os dois carros na parede indo para a segunda curva. Andretti saiu da corrida antes de completar uma única volta. Nenhum motorista se feriu na colisão. Mas Andretti voltou brevemente mais tarde na corrida. Moraes considerou que Andretti correu para ele, e os dois motoristas expressaram sua frustração para as equipes de TV. Andretti disse que Moraes é "ignorante", enquanto Moraes acreditava que Andretti o investigou.

2010 : Toda aequipe Andretti Autosport lutou para ganhar velocidade durante os contra-relógio, mas Marco liderou a equipe com a melhor 16ª posição inicial da equipe. No dia da corrida, ele chegou aos cinco primeiros no final da corrida. Nas voltas finais, Marco foi arrastado até o 3º lugar, pois os pilotos estavam com pouco combustível e sendo forçados a ir para os boxes, com o carro de Marco mal contendo combustível suficiente para chegar ao final. Marco diminuiu a velocidade para voltas na faixa de 190 mph e desceu na fumaça até a volta final. Na última volta, Marco foi ultrapassado por Alex Lloyd , Scott Dixon e Danica Patrick em amarelo, resultando em um não oficial 6º lugar. Várias horas depois da corrida, no entanto, os oficiais da corrida revisaram a chegada e Marco foi restaurado ao 3º lugar.

2011 : Pelo segundo ano consecutivo, toda aequipe Andretti Autosport lutou para ganhar velocidade durante os contra-relógio. No Bump Day, Marco foi expulso do campo e correu o risco de perder o campo. Ele conseguiu entrar na pista antes do canhão das 6 horas e conseguiu entrar no campo com sucesso - mas, no processo, derrotou seu colega de equipe Ryan Hunter-Reay . No dia da corrida, ele largou em 27º e trabalhou seu caminho até os dez primeiros. Marco foi chamado aos boxes para completar com combustível durante uma advertência na volta 154 e para fazer um ajuste de compensação da asa traseira. A parada colocou Marco fora da seqüência com os outros líderes, mas acabou sendo uma decisão ruim. Marco perdeu uma valiosa posição na pista quando outro alerta veio 4 voltas depois, e os ajustes tornaram seu carro difícil de controlar. Ele terminou em 9º.

2012 : Os carros Andretti Autosport foram rápidos durante todo o mês. No dia da corrida, Marco assumiu a liderança e liderou 59 das primeiras 90 voltas. Ele desbotou e eventualmente bateu na parede na volta 187, encerrando sua corrida. Ele terminou em um lamentável 24º lugar depois de ter o carro dominante.

2013 : Marco se classificou para fora da primeira linha e liderou um total de 31 voltas. Correndo em 4º no reinício final a quatro voltas do fim, Marco tentou passar Carlos Munoz para o terceiro lugar. Munoz segurou o desafio, quando outra advertência apareceu, congelando o campo e efetivamente encerrando a corrida. Marco ficou em 4º.

2014 : Marco liderou 20 voltas e liderou até a volta 182. Correndo entre os três primeiros nas últimas voltas, ele fez parte da batalha de três carros pela vitória junto com Ryan Hunter-Reay e Helio Castroneves. Marco tentou duas vezes fazer movimentos para o segundo, mas foi contido nas duas vezes e terminou em terceiro.

2015 : Com a Honda lutando em velocidade contra as entradas da Chevrolet, Marco não foi um fator importante durante a qualificação e não foi um fator importante durante a corrida. Ele terminou em 6º.

2016 : Marco qualificou-se em 14º decepcionante. Marco nunca chegou perto da contenção e terminou em 13º depois de chegar a 10º. "Um dia divertido até que os pneus dianteiros foram colocados do lado errado. Muito chateado, o carro estava bom. Erro lamentável, mas meus caras são os melhores."

2017 : O esforço do Andretti Autosport de seis carros teve um mês de muito sucesso, embora Marco aparentemente tenha recebido menos atenção. Ele se qualificou em 8º e terminou em 8º, passando por um longo pit stop para substituir um conjunto de asa traseira danificado.

2018 : Marco muda para o Honda # 98 para obter melhores resultados. Nesta corrida, Andretti é um não fator, largando e terminando em 12º, chegando a 6º com 50 para o final, sem voltas à frente.

2019 : Marco se classificou em 10º, mas no início caiu imediatamente para o fundo do campo com problemas de manuseio. Ele nunca foi um fator, terminando em 26º, 5 voltas abaixo. Ele dirigiu a Honda # 98 para Andretti Autosport / Curb-Agajanian Motorsports , a primeira vez na carreira de Marco que ele foi listado como um participante do time proprietário, sendo co-proprietário com a entrada Curb-Agajanian.

2020 : novamente dirigindo pela Andretti Autosport / Curb-Agajanian Motorsports no Honda # 98, Marco estabeleceu a volta mais rápida durante o treino "Fast Friday" a 233,491 mph, a volta mais rápida de treino em Indy desde 1996 . Marco conquistou a pole position com uma velocidade de 231,068 mph. A conquista veio 33 anos depois de Mario conquistar sua terceira pole em 1987. Foi a primeira pole da Indy para a Andretti Autosport desde 2005. Foi um dia que Marco Andretti jamais esquecerá. E, no entanto, a glória durou muito pouco. Carb Day veio e mudou tudo rapidamente. Marco Andretti não compartilhou essa história publicamente antes por causa de como ele acredita que será percebida e refletida na equipe. Mas ele foi questionado sobre a verdade e, embora a princípio hesitasse, acabou cedendo. Aqui está o que ele acha que deu errado: A equipe trocou o motor para o Carb Day. Ele diz que foi para a pista, deu uma corrida, decidiu que o carro estava cerca de 2,4 km / h mais lento do que antes e implorou a seus chefes para colocar o motor antigo de volta. O fabricante testou os dois motores e não encontrou nenhuma diferença. A equipe disse a ele que não havia problema de velocidade do carro e, além disso, não queria incorrer em uma penalidade potencial por trocar os motores novamente. “Ninguém queria acreditar em mim, incluindo os chefões daqui”, disse Marco Andretti. “Eu disse: 'Terminamos. Se você não ligar o outro motor, estamos fora. … Éramos o carro dominante até que essa mudança foi feita. Senti que não era ouvido pela quantidade de experiência que 15 anos deveriam ser ouvidas. ” No dia da corrida, Andretti é um não fator, caindo para o 13º lugar na volta da frente, ele completou todas as 500 milhas, sem liderar nenhuma volta.

2021 :

Indianápolis 500 - Corridas envolvidas em acidentes

• 2007, 2009, 2012

Indianápolis 500 - Corridas liderando o maior número de voltas sem vencer

• 2012

Jeff Andretti

Jeff é filho de Mario e irmão de Michael. Ele dirigiu em Indianápolis 500 três vezes (e não conseguiu se classificar em duas outras ocasiões).

1990 : a primeira tentativa de Jeff em Indy acabou. Ele teve um naufrágio durante o treino na véspera do dia da pole, que, junto com vários dias de chuva, o manteve fora da pista por quase uma semana. Ele completou uma corrida de qualificação no terceiro dia de contra-relógio, mas sua velocidade foi o 4º mais lento. No dia da explosão, ele foi expulso do campo com menos de 15 minutos restantes.

1991 : Jeff voltou para uma tentativa mais bem-sucedida em Indy. Ele se qualificou em um impressionante 11º lugar e terminou a corrida em 15º. Embora não tenha chegado ao final, ele foi o estreante com a melhor colocação e ganhou o prêmio de estreante do ano . Ele se tornou o terceiro Andretti, depois de seu irmão Michael e seu pai Mario, a ganhar o estreante do ano.

1992 : Durante a primeira metade da corrida, os rotores do freio traseiro deslizaram para fora do lugar. Logo após a metade do caminho, o cubo da roda traseira direita quebrou de seu carro na curva 2 e ele bateu violentamente de frente contra a parede, ferindo gravemente as duas pernas. Ele ficou em 18º e precisou de uma longa recuperação.

1993 : Jeff voltou para Indy após se recuperar de seus ferimentos em 1992. Ele experimentou a distinção um tanto duvidosa de se tornar o primeiro piloto a girar na recém-construída pista de aquecimento durante os treinos. Seria a sua última largada em Indy e no dia da corrida terminou com uma queda.

1994 : Jeff entrou no mês sem pedalar, mas juntou-se à Hemelgarn Racing durante a segunda semana. Ele não conseguiu fazer o carro acelerar e nunca fez uma tentativa de qualificação.

O acidente de Jeff em 1992 reduziu sua carreira de piloto. Embora tenha se recuperado notavelmente e retornado às corridas em um ano, ele nunca alcançou um nível de sucesso nas competições subsequentes da Indy 500, Indy Lights e NASCAR Truck Series . Em 2011, Jeff Andretti serviu como treinador de pilotos para o estreante Ho-Pin Tung , que caiu durante sua tentativa de qualificação e não conseguiu se classificar.

John Andretti

John era filho do irmão gêmeo de Mario , Aldo , e primo de Michael e Jeff . Ele teve uma carreira longa e bem-sucedida em várias modalidades de automobilismo, incluindo vitórias na NASCAR , CART e nas 24 Horas de Daytona . Ele também competiu por uma temporada em corridas de arrancada da NHRA e trabalhou em radiodifusão. A maior parte de sua carreira foi passada na NASCAR.

John teve 12 largadas nas 500 milhas de Indianápolis, com um melhor resultado em 5º lugar em 1991 . Em 1994 , ele foi o primeiro piloto a tentar "Double Duty" . Isso inclui um intervalo de treze anos entre a corrida de 1994 e a corrida de 2007 . Embora seus infortúnios não fossem tão pronunciados quanto os de seus companheiros de família, seu sucesso foi notavelmente medíocre.

• 1988 : Em seu ano de estreia na Indy, John desistiu após 114 voltas devido a problemas no motor. Ele estava entre os dez primeiros. Ele sofreria um sério acidente no final do ano no Pocono 500 , mas se recuperou.
• 1989 : Dirigindo para Vince Granatelli, John girou ao sair dos boxes na volta 35 durante sua segunda parada nas boxes. Ele havia atingido uma placa de metal no box de seu companheiro de equipe Tom Sneva e teve de ser puxado para trás para reiniciar. Pouco depois, ele teve uma falha de ignição em seu Buick e caiu após 61 voltas.
• 1990 : John trocou aequipe Porsche Indy Car. Na volta 136, após lutar contra uma condição solta, John escovou a parede na curva quatro. Ele desceu o trecho frontal e girou preguiçosamente na curva um. Ele não bateu na parede, mas a suspensão foi danificada e ele teve que cair.
• 1991 : John mudou para aequipe Hall VDS e venceu aabertura da temporada CART em Surfer's Paradise (sua primeira vitória na carreira). Seria sua melhor finalização em Indy, 5º lugar, três voltas atrás.
• 1992 : John não foi um fator durante a corrida, mas evitou os inúmeros acidentes para terminar em 8º.
• 1993 : John muda para AJ Foyt Enterprises e termina em 10º, a primeira vez na volta da frente.
• 1994 : John tentou um feito de corrida sem precedentes, "Double Duty" . Ele estava programado para dirigir nas 500 milhas de Indianápolis e na Coca-Cola 600 no mesmo dia. Dirigindo para Foyt mais uma vez, John equilibrou bem seu tempo entre as duas pistas e se classificou para as duas corridas. Ele voltou para casa em 10º em Indy, então voou imediatamente para Charlotte Motor Speedway . Ele desistiu, no entanto, em Charlotte.

De 1994 a 2006, John correu principalmente na NASCAR e não competiu na Indy 500. Ele dirigiu no Brickyard 400 de 1994 a 2003, com apenas um dos dez primeiros (7º em 1998), e terminou em último em 2003. John planejou provisoriamente uma possível entrada na Indy 500 de 1997 com a Foyt Racing, fazendo "Double Duty" novamente, mas o negócio não se concretizou. John não conseguiu obter a permissão de sua equipe NASCAR, Cale Yarborough Motorsports .

• 2007 : John voltou a Indy para a corrida de 2007. Ele perdeu um espelho no início, depois caiu perto da metade do caminho.
• 2008 : Correndo na linha de chegada, John nunca foi um fator importante. Ele terminou uma volta em 16º lugar.
• 2009 : John entrou em um esforço conjunto com Richard Petty . No segundo dia de qualificação, ele bateu gravemente seu carro principal, e a equipe foi forçada a fazer reparos, já que ele não tinha reserva. No Bump Day, a primeira tentativa de John foi interrompida e sua segunda tentativa foi muito lenta. Ele finalmente entrou em campo em sua terceira tentativa, faltando 5 minutos para o fim do dia. No dia da corrida, ele foi o último carro da volta da frente, terminando em 19º lugar medíocre.
• 2010 : John entrou em um esforço conjunto com Richard Petty e Andretti Autosport . Embora toda a equipe Andretti tenha tido problemas para colocar suas máquinas em velocidade durante a qualificação, John conseguiu uma velocidade segura no dia de solavanco sem incidentes. No dia da corrida, John quebrou na reta final na volta 62 e terminou em 30º.
• 2011 : John terminou três voltas abaixo em suas 500 últimas.

Para 2012 e além, John não foi capaz de garantir outra corrida em Indy. Ele morreu de câncer de cólon em 2020.

Newman / Haas Racing

A partir de 1983, Paul Newman juntou-se ao grupo de proprietários da CART , juntando-se a Carl Haas para formar as corridas Newman / Haas . Em seu primeiro ano, Mario Andretti assinou como piloto principal, um acordo que levaria Andretti pelo resto de sua carreira, até sua aposentadoria em 1994. Michael Andretti juntou-se à equipe de 1989-1992 e novamente de 1995-2000. Durante a década de 1980 e durante a maior parte da década de 1990, a equipe estava intimamente ligada à família Andretti.

Como a família Andretti, a equipe de Newman teve um tremendo sucesso nas corridas de carros da Indy, com a notável exceção da vitória em Indianápolis. Durante a gestão de Newman, a equipe venceu mais de 100 corridas da Champ Car e oito campeonatos de temporada. Com Mario e Michael no comando, bem como outros pilotos do campeonato ao longo dos anos, como Nigel Mansell , Paul Tracy e Sébastien Bourdais , a equipe não conseguiu obter qualquer tipo de vitória em Indianápolis.

Junto com os muitos infortúnios de Mario e Michael durante os anos 1980 e 1990, os infortúnios da Newman / Haas Racing em Indy incluem vários quase acidentes e quedas. Em 1996, a divisão de carros da Indy viu Newman / Haas (e Newman em particular) tomarem partido firmemente com o contingente CART. A equipe não voltaria a Indianápolis até 2004.

• 1993 : Nigel Mansell liderava a corrida com 16 voltas do fim quando sua inexperiência em ovais o levou a avaliar mal a velocidade de reinício. Ele foi rapidamente ultrapassado pelo pole position Arie Luyendyk , dirigindo para o proprietário do carro Chip Ganassi , e o eventual vencedor Emerson Fittipaldi , dirigindo para o proprietário do carro Roger Penske , e caiu para 3º no final.
• 1994 : Depois que Mario Andretti desistiu cedo, Nigel Mansell era o único carro que restava da equipe. Na metade do caminho, Mansell se envolveu em um acidente bizarro onde Dennis Vitolo pousou em cima do carro de Mansell.
• 1995 : Paul Tracy , ex-piloto da Roger Penske de 1992-1994, desistiu com problemas mecânicos e o dia de Michael Andretti terminou quando ele roçou a parede enquanto liderava.

De 1996 a 2003, a Newman / Haas Racing não entrou em Indy devido à "divisão" CART / IRL.

• 2004 : Bruno Junqueira liderava a corrida na volta 150, na esperança de esticar o combustível e liderar a corrida quando a chuva esperada chegasse; o que poderia ter lhe dado a vitória na corrida. Ele foi forçado a ir para os boxes e terminou em 5º quando a corrida foi anunciada na volta 180.
• 2005 : Bruno Junqueira e Sébastien Bourdais foram fatores, mas ambos caíram.

A equipe pulou as corridas de 2006-2007.

• 2008 : Após a unificação da roda aberta, e o que seria a final Indy 500 de Paul Newman , novamente os dois pilotos ( Justin Wilson e Graham Rahal ) sofreram um acidente.
• 2009 : Na primeira corrida após a morte de Newman, Graham Rahal naufragou cedo pelo segundo ano consecutivo. Robert Doornbos também não durou muito, já que naufragou antes da metade do caminho.
• 2010 : A equipe inscreveu apenas um carro para Indy ( Hideki Mutoh ), e ele desistiu após apenas 76 voltas.
• 2011 : A equipe inscreveu dois carros. Oriol Servià se classificou para a primeira linha e foi um fator importante no dia da corrida. Após as sequências de pit no final, ele acabou apenas em 6º. O novato James Hinchcliffe perdeu uma roda ao sair dos boxes, girou e bateu na parede interna, terminando em 29º.
• 2012 : A equipe inicialmente entrou com um Lotus para Jean Alesi , mas desistiu. Logo depois, a equipe se desfez formalmente.

Notas de rodapé

Trabalhos citados

• Vitória devastadora de George, Ed Hinton, ESPN.com, 3 de junho de 2010
• Marco Andretti é o último a lidar com a 'Maldição de Andretti' de Indy.
• O apaixonado Andrettis espera que a reunião acabe com a maldição da Indy 500
• Maldições! Família Andretti descarta a chamada maldição após 4 décadas de fracasso em Indianápolis

Referências