IndyCar Monterey Grand Prix - IndyCar Monterey Grand Prix
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| IndyCar Series | |
|---|---|
| Local | WeatherTech Raceway Laguna Seca |
| Patrocinador corporativo | Firestone |
| Primeira corrida | 1983 |
| Última corrida | 2021 |
| Distância | 212,61 mi (342,163 km) |
| Voltas | 95 |
| Nomes anteriores |
Cribari Wines 300k (1983) Quinn's Cooler 300k (1984) Stroh's 300k (1985) Champion Spark Plug 300 (1986–1990) Toyota Monterey Grand Prix (1991) Kodalux Processing 300 (1992) Makita 300 (1993) Bank of America 300 (1994 –1996) Texaco-Havoline 300 (1997–1998) Shell 300 (1999–2000) Honda Grande Prêmio de Monterey (2001) Bridgestone Grande Prêmio de Monterey (2002, 2004) |
| Mais vitórias (piloto) | Bobby Rahal (4) |
| Mais vitórias (equipe) | Penske Racing (6) |
| Mais vitórias (fabricante) |
Motor: Lola (7) Motor: Ford-Cosworth (6) |
O Firestone Grand Prix de Monterey é uma corrida da IndyCar Series realizada na WeatherTech Raceway Laguna Seca, perto de Monterey, Califórnia . O evento remonta a 1960 e se tornou uma corrida de roda aberta americana em 1983. A corrida fez parte da série CART / Champ Car de 1983 a 2004. Após um hiato de quinze anos, o evento voltou em 2019 como parte da IndyCar Série, substituindo Sonoma .
Desde o seu início como uma corrida de carros Indy em 1983, durante quase toda a sua existência, ela foi realizada no final da temporada ou muito perto dela. De 1989 a 1996, serviu como o final da temporada CART. Foi mais uma vez o final da temporada quando voltou em 2019. Devido à sua colocação perto do final da temporada, a corrida tem sido fundamental para o campeonato por pontos. Vários pilotos conquistaram o título de Indy em Laguna Seca. Além disso, Laguna Seca foi o local da última corrida de carros da Indy para a lenda Mario Andretti , que se aposentou no final da temporada de 1994.
Laguna Seca é talvez mais lembrada como o local de um dos momentos mais lendários da história da CART . Na última volta do Grande Prêmio de Monterey de 1996 , Alex Zanardi executou um ousado passe de mergulho dentro de Bryan Herta através das difíceis curvas "Saca-rolhas". Zanardi saltou descontroladamente pela terra e sobre o meio-fio, deslizando pela pista, errando por pouco uma colisão e, de forma surpreendente, fez o passe manter a vara para a vitória. A espetacular manobra de ultrapassagem de Zanardi mais tarde ficou conhecida nos círculos de corrida simplesmente como "O Passe" .
O piloto com mais vitórias é Bobby Rahal , que venceu a corrida da série CART quatro anos consecutivos, de 1984 a 1987, e mais três vezes como proprietário (1998, 1999, 2001). Rahal também venceu a corrida em 1979, quando era um evento da série Can-Am .
História
O evento remonta a 1960 e tradicionalmente é realizado no outono (setembro ou outubro). O evento foi realizado pela primeira vez como um USAC Estrada Racing Championship corrida, seguindo o sucesso da SCCA 's Pebble Beach Road Races . Depois que a série de corridas de estrada da USAC acabou em 1962, a corrida se tornou uma corrida de carros esportivos não-campeã por três anos. A corrida então se juntou ao cronograma do Can-Am para 1966–1973. Após o fim do Can-Am em 1974, o evento mudou para a Fórmula 5000 por dois anos, e então para a IMSA por mais dois anos. Esta corrida tem uma história distinta de outro evento em Laguna Seca, a corrida de carros esportivos tradicionalmente realizada na primavera.
A revivida série Can-Am voltou de 1978 a 1982, período após o qual o evento se tornou uma corrida de carros CART Indy. A corrida CART foi realizada todos os anos de 1983 a 2004. A corrida continuou a ser realizada no outono, com exceção de 2002-2003, quando foi brevemente transferida para junho. A corrida final CART / Champ Car foi realizada em 2004. Seu lugar no calendário foi transferido para San Jose .
Em 1989 e 1991, a corrida de exibição All-star Marlboro Challenge fez parte do fim de semana da corrida CART. Em 1991, Michael Andretti varreu o fim de semana, vencendo o Challenge no sábado e o Grand Prix no domingo.
Após um hiato de 2005 a 2007, a corrida foi definida para retornar como parte da Champ Car World Series em 2008 . No entanto, após a unificação da roda aberta de 2008 , a corrida voltou a um hiato. Com os carros da Indy de nível superior ausente, e agora a competir em vez de Sonoma , o Campeonato Atlântico brevemente manchete na faixa a partir 2008 - 2009 . Em 2015-2016, a pista sediou o fim de semana do campeonato Mazda Road to Indy . Todas as três camadas inferiores da INDYCAR - Indy Lights , Pro Mazda e US F2000 participaram de um evento independente. No entanto, a IndyCar Series de alto nível ainda se manteve longe e continuou a correr em Sonoma.
Em 2018, um esforço renovado para devolver as corridas de carros da Indy a Laguna Seca foi liderado pelo Condado de Monterey e funcionários da pista. A seu favor, as corridas da IndyCar em Sonoma eram consideradas perdedoras de dinheiro. Sonoma, que também está localizada na região do norte da Califórnia , fica a apenas 150 milhas ao norte de Monterey de carro. Sonoma tinha uma cláusula de "exclusão geográfica" que efetivamente impedia as corridas da IndyCar de serem realizadas em ambos os locais. Em julho de 2018, foi anunciado que Sonoma seria removido do calendário da IndyCar após a temporada de 2018, e Laguna Seca seria adicionada para 2019. A pista assinou um contrato inicial de três anos e assumiria o lugar como o final da temporada da IndyCar .
Em 1999, o piloto Gonzalo Rodríguez foi fatalmente ferido em um acidente de treino. Cinco pilotos diferentes ganharam a corrida de carros da Indy consecutivamente, incluindo Bobby Rahal, que venceu quatro anos consecutivos de 1984 a 1987. A marca de Rahal empata um recorde da série CART para a maioria das vitórias consecutivas em um circuito individual.
Em 2020, devido à pandemia COVID-19, a corrida se tornaria uma corrida dupla, porém a pandemia piorou e em 27 de julho, os funcionários da IndyCar anunciaram o cancelamento da corrida para 2020.
Resultados da corrida
Corridas de carros esportivos e Fórmula 5000
| Ano | Encontro | Motorista | Equipe | Carro | Distância | Nome Patrocinado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| USAC Road Racing Championship | ||||||
| 1960 | 23 de outubro |
 Stirling Moss
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British Racing Partnership, Ltd. | Lotus 19 - Climax | 201,4 mi (324,1 km) | O San Francisco Examiner apresenta o Pacific Grand Prix |
| 1961 | 22 de outubro |
Stirling Moss
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UDT-Laystall Racing Team | Lotus 19 - Climax | 201,4 mi (324,1 km) | San Francisco Examiner Pacific Grand Prix |
| 1962 | 21 de outubro |
 Roger Penske
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Updraught Enterprises, Inc. | Cooper T53 - Climax | 200,8 mi (323,2 km) | Pacific Grand Prix 200 |
| Fora do campeonato | ||||||
| 1963 | 20 de outubro |
Dave MacDonald
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Shelby American | Shelby Cooper-Ford | 200 mi (320 km) | Monterey Pacific Grand Prix |
| 1964 | 18 de outubro |
Roger Penske
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Carros Chaparral | Chaparral 2A - Chevrolet | 200 mi (320 km) | Monterey Grand Prix Laguna Seca 200 milhas |
| 1965 | 17 de outubro |
Walt Hansgen
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John Mecom | Lola T70 - Ford | 200 mi (320 km) | Monterey Grand Prix Laguna Seca 200 milhas |
| Can-Am | ||||||
| 1966 | 16 de outubro |
Phil Hill
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Carros Chaparral | Chaparral 2E - Chevrolet | 200 mi (320 km) | Monterey Grand Prix |
| 1967 | 15 de outubro |
 Bruce McLaren
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Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M6A - Chevrolet | 200 mi (320 km) | Monterey Grand Prix |
| 1968 | 13 de outubro |
 John Cannon
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John Cannon | McLaren M1B - Chevrolet | 150 mi (240 km) | Monterey Grand Prix |
| 1969 | 12 de outubro |
Bruce McLaren
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Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M8B - Chevrolet | 150 mi (240 km) | Monterey Castrol Grand Prix |
| 1970 | 18 de outubro |
Denny Hulme
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Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M8D - Chevrolet | 150 mi (240 km) | Monterey Castrol Grand Prix |
| 1971 | 17 de outubro |
Peter Revson
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McLaren Cars Ltd. | McLaren M8F - Chevrolet | 170 mi (270 km) | Monterey Castrol Grand Prix |
| 1972 | 15 de outubro |
George Follmer
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Roger Penske | Porsche 917/10 | 170 mi (270 km) | Monterey Castrol GTX Grand Prix |
| 1973 | 14 de outubro |
Mark Donohue
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Roger Penske Enterprises | Porsche 917/30 | 125 mi (201 km) | Monterey Castrol Grand Prix |
| Fórmula 5000 | ||||||
| 1974 | 13 de outubro |
Brian Redman
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Lola T332 - Chevrolet | 95 mi (153 km) | Monterey Grand Prix | |
| 1975 | 12 de outubro |
Mario Andretti
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Corrida de Parnelli Jones de Vel | Lola T332 - Chevrolet | 95 mi (153 km) | Monterey Grand Prix |
| Campeonato IMSA GT | ||||||
| 1976 | 3 de outubro |
Jim Busby
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Busby Racing | Porsche Carrera | 100 mi (160 km) | Grande Prêmio Shasta Monterey |
| 1977 | 9 de outubro |
David Hobbs
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McLaren América do Norte | BMW 320i Turbo | 100 mi (160 km) | Grande Prêmio Shasta Monterey |
| Can-Am | ||||||
| 1978 | 8 de outubro |
Al Holbert
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Hogan Racing | Lola T333CS - Chevrolet | 91 mi (146 km) | Grande Prêmio Shasta Monterey |
| 1979 | 14 de outubro |
Bobby Rahal
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US Racing | Profeta - Chevrolet | 91 mi (146 km) | Grande Prêmio Shasta Monterey |
| 1980 | 19 de outubro |
Al Unser Sr.
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Brad Frisselle Racing | Frissbee - Chevrolet | 95 mi (153 km) | Grande Prêmio Shasta Monterey |
| 1981 | 12 de outubro |
 Teo Fabi
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Paul Newman Racing | Março 817 - Chevrolet | 95 mi (153 km) | Datsun / Budweiser Can Am Challenge |
| 1982 | 10 de outubro |
Al Unser, Jr.
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Galles Racing | Frissbee-Galles GR3 - Chevrolet | 114 mi (183 km) | Datsun e Sprite apresentam o Grande Prêmio de Monterey |
IndyCar Series corridas
- De 1983 a 1987, o curso foi de 1.900 milhas (3.058 quilômetros).
- De 1988 a 1995, o curso foi de 2.214 milhas (3.563 quilômetros).
- De 1996 em diante, o curso é de 2.238 milhas (3.602 quilômetros).
- A corrida de 2001 estava programada para 83 voltas, mas foi encurtada devido ao limite de 2 horas.
- A corrida de 2003 foi programada para 87 voltas (194,7 milhas) ou um limite de tempo de 2 horas e 10 minutos.
- A corrida de 2004 foi programada para 80 voltas (179,04 milhas) ou um limite de tempo de 1 hora e 45 minutos.
- As corridas desde 2019 estão programadas para 90 voltas [201,42 mi (324,154 km)].
Corridas de apoio
Resumos de corrida
CART PPG Indy Car World Series
- 1983 : Diante de uma multidão de 50.000 espectadores, a série CART visitou Laguna Seca pela primeira vez em 1983 . Foi a penúltima corrida da temporada. O foco das atenções na corrida foi a batalha pelo campeonato entre o Al Unser e o estreante Teo Fabi . Unser (137) liderou Fabi (102) por 35 pontos e poderia fechar o título com um quinto lugar ou melhor. Fabi se classificou para a pole position e passou a dominar o fim de semana. Fabi liderou 95 das 98 voltas, perdendo a liderança por apenas algumas centenas de metros após um reinício na volta 29, e durante uma sequência de pit stops na volta 63-65. Fabi venceu o segundo colocado Mario Andretti por 22 segundos na linha de chegada. Enquanto isso, o líder Al Unser quebrou uma meia-árvore a 11 voltas do fim e caiu para a 11ª colocação na chegada. Fabi estreitou a vantagem de pontos, enviando a batalha pelo campeonato para a final em Phoenix. Fabi também conquistou o prêmio de estreante do ano da CART em 1983. Duas controvérsias surgiram durante a qualificação no sábado. A velocidade de qualificação de Johnny Rutherford foi descartada depois que os oficiais encontraram uma válvula pop-off com fita adesiva. A equipe recusou um provisório e Rutherford ficou de fora da corrida. Com Fabi (120,169 mph) na pole e Chip Ganassi (118,746 mph) em segundo, os oficiais descobriram mais tarde que haviam esquecido a melhor volta do dia de Derek Daly . Daly fez uma volta de 119,048 mph, e os oficiais corrigiram o erro, elevando-o à segunda posição do grid e empurrando Ganassi de volta para a segunda linha.
Bobby Rahal venceu o CART Monterey Grand Prix quatro anos consecutivos (1984–1987).
Danny Sullivan venceu o CART Monterey Grand Prix duas vezes (1988 e 1990).
- 1984 : Na sua segunda corrida, Laguna Seca foi novamente a penúltima corrida do calendário da CART. O líder dos pontos, Mario Andretti, largou da pole position, mas Bobby Rahal assumiu a liderança na volta 20. Rahal dominou o resto da corrida, liderando por até 18 segundos. Ele desistiu da liderança por apenas cinco voltas durante seu segundo pit stop. Andretti acomodou-se em uma confortável segunda posição depois que o contendor Danny Sullivan teve problemas de freio. Andretti decidiu fazer uma corrida fácil e proteger sua vantagem de pontos. Com o seu segundo lugar, Mario praticamente garantiu o título de 1984. Apesar de vencer a corrida e liderar o maior número de voltas, Rahal foi matematicamente eliminado da disputa pelo campeonato. Tom Sneva , o único outro piloto ainda vivo para o título, estava duas voltas abaixo em 10º lugar. O novato Michael Andretti alcançou seu quinto lugar entre os 3 primeiros do ano, e foi a primeira vez que ele se juntou a seu pai, Mario, no pódio em uma corrida de carros da Indy.
- 1985 : Bobby Rahal largou na pole e liderou as primeiras 35 voltas. Depois de perder a liderança brevemente durante uma sequência de pit stops, Rahal estava de volta à liderança na volta 37. Ele estendeu sua margem para quase 29 segundos sobre o segundo colocado Al Unser Jr. Na volta 59, Tom Sneva caiu, trazendo uma advertência . A maioria dos líderes entraram no box, incluindo Rahal e Unser Jr. O novato Roberto Moreno ficou de fora e assumiu a liderança, com Geoff Brabham agora em segundo. A corrida voltou ao verde na volta 66 (de 98) com Moreno na liderança. Três voltas depois, no entanto, Moreno diminuiu a velocidade com problemas de transmissão, passando a liderança para Al Unser Jr., que travou uma batalha acirrada com seu pai, Al Unser Sr., pelo campeonato por pontos. Brabham estava agora em segundo, com Rahal logo atrás em terceiro. Unser Jr. e Brabham lutaram pela liderança nas próximas voltas. Com 12 voltas para o fim, Brabham tentou passar Unser Jr. para a liderança na curva final, mas travou. Unser Jr. teve que tomar uma atitude evasiva. Rahal saltou e ultrapassou os dois carros em um movimento para assumir a liderança. Momentos depois, Brabham estourou o motor e Unser Jr. desbotou com os pneus gastos. Rahal conseguiu uma vantagem de 12 segundos e venceu em Laguna Seca pelo segundo ano consecutivo. Al Unser Sr. chegou em segundo lugar, enquanto Al Jr. segurou em terceiro.
- 1986 : Bobby Rahal venceu em Laguna Seca pelo terceiro ano consecutivo, uma vitória crucial em seu caminho para o título CART de 1986 . Mario Andretti largou da pole position e liderou as primeiras oito voltas. Rahal passa para a frente na volta 9 com um passe decisivo entrando no saca-rolhas. Rahal conseguiu uma vantagem confortável, abrindo mão da liderança apenas durante os pit stops. Rahal liderou 86 das 98 voltas, mas teve que correr muito nas últimas vinte para garantir a vitória. Durante as paradas na volta 69, Danny Sullivan assumiu o segundo lugar de Michael Andretti . Então Sullivan começou a atacar para tentar capturar Rahal. Sullivan diminuiu a diferença para 1,41 segundo na última volta, mas não foi páreo para Rahal. Foi a sexta vitória de Rahal na temporada e deu a Rahal uma vantagem de 9 pontos na classificação do campeonato com duas corridas restantes.
- 1987 : Bobby Rahal venceu em Laguna Seca pelo quarto ano consecutivo, e também conquistou o campeonato CART de 1987 . Foi o segundo título CART de Rahal consecutivo, e foi matematicamente conquistado com a mudança de nome de apenas uma corrida. Mario Andretti dominou o início da corrida, ultrapassando todos os carros, exceto o segundo e o terceiro colocados. Enquanto isso, Michael Andretti foi forçado a ir ao box várias vezes com problemas no alternador. Michael era o segundo em pontos antes da corrida, e quando ele finalmente caiu na volta 36, efetivamente entregou o título para Rahal. Mario Andretti estourou o motor enquanto liderava na volta 67. Rahal passou para a liderança, com Danny Sullivan em segundo. Rahal cruzou as 31 voltas finais e venceu Sullivan por uma margem de 23,6 segundos no final. Outra notícia em Laguna Seca foi a estreia da equipa de automóveis da Porsche Indy liderada por Al Holbert . Al Unser Sr. estava ao volante, mas o carro caiu depois de apenas 6 voltas com uma bomba d'água quebrada.
- 1988 : Danny Sullivan largou da pole position, liderou 70 das 84 voltas e venceu em Laguna Seca. Ele também conquistou o campeonato CART de 1988 , com uma corrida restante na temporada. Foi a primeira corrida realizada no novo layout redesenhado de 2.124 milhas. Uma multidão recorde de 70.000 espectadores assistiu Sullivan assumir a liderança pela última vez na volta 61, depois que Mario e Michael Andretti pararam nas voltas 60 e 61, respectivamente.
- 1989 : Pela primeira vez, Laguna Seca serviu como o final da temporada da CART. Indo para a corrida, Emerson Fittipaldi já havia conquistado o título da CART de 1989 , mas o segundo e o terceiro lugares ainda estavam em disputa. Rick Mears largou da pole e liderou 47 das 84 voltas até a vitória. Foi a primeira vitória em pista de estrada de Mears desde Riverside em 1982 , e a primeira desde que ele sofreu graves lesões na perna em 1984. Foi também a última vitória em pista de estrada de sua carreira. Aquela que foi a última corrida de carros da Indy na década de 1980, Mears também se tornou o piloto mais vencedor da década, com vinte vitórias. Mears segurou um duro Mario Andretti e cimentou o segundo lugar na classificação de pontos finais. Mears e Andretti pararam durante uma advertência na volta 48 e correram em 1º a 2º depois que o líder Al Unser Jr. foi forçado a ir para o box na volta 63.
- 1990 : Danny Sullivan largou na pole position e liderou fio-a-fio, vencendo sua última corrida pela Penske Racing . A corrida foi retardada por apenas uma advertência de percurso completo, que surgiu quando Willy T. Ribbs e Dean Hall bateram nas rodas no início. Sullivan venceu o segundo colocado Al Unser Jr. por 29,799 segundos. Unser já havia conquistado o campeonato CART de 1990 e ficou em segundo lugar na maior parte do dia. Com Sullivan bem à frente e Unser solidamente em segundo, o foco das atenções nas voltas finais foi a feroz batalha pelo terceiro lugar entre Rick Mears e Michael Andretti . A duas voltas do fim, Mears ultrapassou Andretti de forma espetacular ao longo da reta Rahal. Saindo da curva 6, Mears deu a volta no carro de Mike Groff e à frente de Andretti, e levou a liderança para o exterior indo para o saca-rolhas. No entanto, saindo da curva final da volta final, Mears ficou sem combustível à vista da bandeira quadriculada. Michael Andretti alcançou e escorregou por Mears cerca de 100 jardas da linha de chegada para roubar o terceiro lugar.
Michael Andretti venceu a corrida de 1991.
- 1991 : Michael Andretti largou da pole position e liderou 83 das 84 voltas em uma vitória dominante. Com a vitória, Andretti conquistou o campeonato CART de 1991 . Foi a sua oitava vitória da temporada e a primeira da história em Laguna Seca. Indo para a corrida, a batalha pelo campeonato ficou com Andretti e Bobby Rahal . Andretti precisava terminar em 6º ou melhor para ganhar o campeonato, e quando Rahal caiu na volta 24 com problemas de superaquecimento, Andretti matematicamente conquistou o título. Com Michael na frente, a batalha pelo segundo e terceiro foi a mais acirrada. Enquanto corria em segundo na volta 38, Emerson Fittipaldi teve problemas quando sua garrafa de água se soltou e caiu entre seus pés. Al Unser Jr. ficou em segundo lugar, e Fittipaldi se envolveu com Rick Mears dobrando sua suspensão. Fittipaldi se recuperou, lutando contra Mario Andretti nas últimas 25 voltas pelo terceiro lugar. Mario segurou Fittipaldi para fechar o pódio.
- 1992 : Bobby Rahal precisava terminar em 4º ou melhor em Laguna Seca para conquistar o campeonato CART de 1992 . Seu competidor mais próximo na luta pelo título foi Michael Andretti , que conquistou a pole position e liderou em uma vitória dominadora. Foi a segunda vitória consecutiva de Michael em Laguna Seca, com 4,72 segundos à frente de seu pai, Mario . A cinco voltas do fim, Paul Tracy perseguia Michael Andretti para a liderança, mas se enroscou no carro rodado de Jimmy Vasser e quebrou sua asa dianteira. Tracy posteriormente saiu do curso e desistiu. Bobby Rahal subiu para a terceira posição, marcando pontos suficientes para garantir seu terceiro campeonato CART. Michael Andretti venceu a corrida, mas terminou em segundo em pontos, em sua última corrida de carros na Indy antes de ir para a Fórmula 1 em 1993 .
Mario Andretti aposentou-se das corridas após o Grande Prêmio de Monterey de 1994
- 1993 : Os companheiros de equipe da Penske Emerson Fittipaldi e Paul Tracy largaram na primeira linha, com Tracy saltando para a liderança na largada. Tracy liderou todas as voltas, exceto três, a caminho de uma vitória dominante. Tracy acidentalmente soltou os cintos de segurança com cerca de vinte voltas para o fim e lutou para se manter confortável no carro, enquanto lutava contra o tráfego pesado. Fittipaldi diminuiu a diferença e, a dez voltas do fim, estava bem no para-choque traseiro de Tracy. Fittipaldi, porém, teve dificuldade em ultrapassar o volante de Hiro Matsushita . A cinco voltas do fim, Fittipaldi perdeu o controle e saiu do curso na curva cinco, atingindo a barreira de pneus. Ele se recuperou e conseguiu voltar à corrida, sem perder nenhuma posição. Tracy venceu, com Fittipaldi em segundo e Arie Luyendyk em terceiro. Nigel Mansell , que já havia conquistado o campeonato CART de 1993 duas semanas antes em Nazareth , se enroscou em Mark Smith , machucando o pulso e desistiu.
- 1994 : As atenções do dia centraram-se em Mario Andretti , que conduzia a sua última corrida na Indy antes de se aposentar. Nigel Mansell , campeão da CART em 1993 , também estava competindo em sua última corrida de carros na Indy, enquanto se preparava para retornar à Fórmula Um . A manhã foi marcada por festividades e homenagens a Mario Andretti. Infelizmente, ele terminaria em 19º depois de sofrer um contato na primeira volta e um motor queimado a quatro voltas do fim. Paul Tracy venceu a corrida pelo segundo ano consecutivo, começando na pole e liderando fio-a-fio. Al Unser Jr. , que já havia conquistado o campeonato CART de 1994 , ficou a uma curta distância de Tracy até que sua transmissão quebrou na volta 75. Raul Boesel terminou em segundo, empatando o melhor de sua carreira, enquanto Mansell terminou uma volta em 8º.
- 1995 : Gil de Ferran venceu sua primeira corrida de carros na Indy, assumindo a liderança do polesitter Jacques Villeneuve na volta 29. Villeneuve foi forçado a fazer um pit stop não programado para pneus, abrindo mão da liderança, e caiu para o 11º lugar no final. Indo para a corrida, o título do campeonato CART de 1995 foi matematicamente reduzido a dois pilotos - Jacques Villeneuve e Al Unser Jr. No entanto, a situação dos pontos do campeonato foi complicada devido a uma decisão de recurso pendente decorrente de uma penalidade na corrida no início do ano em Portland . O Al Unser Jr. perdeu a vitória (e conquistou os 21 pontos do campeonato) em Portland, em junho. A equipa da Penske interpôs recurso e a decisão não era esperada até ao final da temporada em Laguna Seca. Villeneuve não oficialmente liderou Unser na classificação de pontos por 169-132 (37 pontos à frente). Mas se Unser vencesse seu apelo e recuperasse os 21 pontos, a vantagem de Villeneuve encolheria para 17 pontos, colocando Unser a uma distância de ataque. Villeneuve teve que terminar em 8º ou melhor para garantir o título, mas conseguiu apenas um 11º lugar. Unser avançou pela classificação no final da corrida, mas conseguiu apenas um 6º lugar, não o suficiente para assumir a liderança de pontos. Jacques Villeneuve venceu o campeonato CART, apesar de Unser ter restabelecido sua vitória em Portland duas semanas depois, em 22 de setembro. Foi a última vitória de Villeneuve em um carro da Indy e a última corrida de carros da Indy antes de partir para a Williams na Fórmula Um .
Alex Zanardi venceu em Laguna Seca em 1996 após a lendária jogada com o Saca-rolhas conhecido como "The Pass".
- 1996 : Um dos momentos mais lendários da história do Grande Prêmio de Monterey e da própria série CART ocorreu em 1996 . Bryan Herta liderou a maior parte da corrida durante a segunda parte e, nas últimas voltas, liderava Alex Zanardi . Zanardi estava em sua perseguição, mas Herta tinha conseguido segurá-lo e parecia estar a caminho de sua primeira vitória na Indy. Com o companheiro de equipe de Zanardi em Ganassi , Jimmy Vasser, essencialmente encerrando o título da série, a atenção nas últimas voltas se concentrou na batalha pela liderança da corrida. Na última volta, os carros aproximaram-se das famosas curvas "Saca-rolhas", com Herta à frente. Era um local na pista onde os passes competitivos raramente aconteciam, devido a ser um segmento apertado, cego e em declive. Zanardi deu um ousado passe para o interior quando Herta travou e deslizou para a frente. Zanardi, no entanto, escorregou para fora da pista e suas duas rodas direitas foram para a terra. Suas rodas esquerdas também quase saíram do pátio, enquanto ele tentava contornar o carro nas curvas. À medida que a colina mergulhava e o saca-rolhas invertia, a faixa interna se tornava a linha externa. Seu carro quicou descontroladamente no meio-fio, jogando terra e por pouco não acertou uma barreira. Ele voltou a cruzar a pista em frente a Herta, com Herta quase perdendo uma colisão. Zanardi foi capaz de recuperar o controle e surpreendentemente fez o passe manter. Zanardi segurou Herta nas duas últimas voltas e obteve uma vitória improvável. Surpresa e abatida, Herta ficou em choque depois, naturalmente nunca esperando uma passagem dessa natureza naquele local. O próprio Zanardi admitiu que foi um passe de risco extremamente alto, com poucas chances de sucesso. Na avaliação pós-corrida, os oficiais da CART permitiram a passagem, mas proibiram tais movimentos em corridas futuras. A espetacular manobra de ultrapassagem de Zanardi mais tarde ficou conhecida nos círculos de corrida simplesmente como "O Passe".
- 1997 : Chip Ganassi Racing foi a história do dia em Laguna Seca. Jimmy Vasser venceu a corrida, e Alex Zanardi, que terminou em terceiro, conquistou o campeonato CART de 1997 . Vasser liderou as 58 voltas finais e bateu o segundo colocado Mark Blundell por 0,534 segundos. Bryan Herta , que quase ganhou a corrida no ano anterior, largou na pole position e liderou as primeiras 21 voltas. Porém, na volta 22, Alex Zanardi foi lado a lado tentando passar pela liderança do lado de fora da curva um. As rodas de Zanardi foram para o chão e o carro de Herta também encostou no meio-fio. Isso permitiu que Scott Pruett passasse por ambos para assumir a liderança na curva 3. Momentos depois, Jimmy Vasser tentou passar Herta na curva 5, e Herta saiu do curso perdendo várias posições. Herta terminaria em 6º.
CART FedEx Championship Series
- 1998 : Dois anos após a chocante decepção de perder para Alex Zanardi em "The Pass", Bryan Herta triunfou em Laguna Seca pela tão esperada vitória da primeira carreira em Indy / Champ Car. A vitória veio no mesmo dia em que o seu dono do carro Bobby Rahal , a meio da digressão "Last Ride" antes de se aposentar, conduziu a sua última corrida em Laguna Seca. Herta largou da pole e liderou 81 das 83 voltas, mas Alex Zanardi estava logo atrás. Uma série de precauções no final da corrida amontoou o campo, e reiniciar a duas voltas do fim iria decidir o vencedor. Herta deu um bom salto na reinicialização, mas Zanardi estava em cima do para-choque traseiro. Na volta 82, Zanradi deu uma olhada para fora para fazer uma passagem entrando no Saca-rolhas, mas desistiu. Isso deu a Herta uma margem suficiente para segurá-lo na última volta. Zanardi fez um último esforço na última curva, mas Herta o segurou. Herta levou a bandeira quadriculada por apenas 0,343 segundos sobre Zanardi.
- 1999 : A tragédia atingiu Laguna Seca quando o piloto estreante Gonzalo Rodríguez se feriu mortalmente em um violento acidente durante o treino. Durante uma sessão de treinos no sábado, 11 de setembro, Rodríguez perdeu o controle de seu carro ao entrar no Saca-rolhas. O carro saiu direto do asfalto e bateu de frente em um muro de contenção de concreto e pneus. O nariz do carro caiu para baixo, e o carro capotou para a frente com o impacto, lançando-se bem alto por cima do muro e da cerca. O carro pousou com força e parou de cabeça para baixo em uma encosta atrás do muro de contenção. Rodríguez morreu instantaneamente devido a graves ferimentos na cabeça e no pescoço. O acidente lançou uma nuvem no fim de semana, e a equipe Penske retirou-se para o fim de semana. No dia da corrida, Bryan Herta largou da pole position e dominou a corrida liderando todas as 83 voltas. Foi a segunda vitória consecutiva de Herta em Laguna Seca, na sua última partida no Team Rahal . Roberto Moreno terminou em segundo, seu melhor resultado da carreira na série CART, ganhando três lugares em seu pit stop final, e mais duas posições no reinício final.
- 2000 : A Penske Racing terminou em 1º – 2º com Hélio Castroneves vencendo a corrida e Gil de Ferran assumindo a liderança de pontos (que ele não abriria mão em seu caminho para o campeonato CART de 2000 ). Castroneves liderou 81 das 83 voltas, cedendo a liderança apenas uma vez para Juan Pablo Montoya durante um pit stop. Montoya caiu fora da contenção após um pit stop na volta 48 em que seu air jack desabou. Gil de Ferran correu perto de Castroneves a maior parte do dia, e terminou 0,954 segundos atrás no final. Castroneves começou a descer de seu carro e escalar a cerca em comemoração. Castroneves e toda a equipe Penske dedicaram a vitória à memória de seu piloto Gonzalo Rodríguez , morto um ano antes.
- 2001 : Uma corrida repleta de acidentes, reduzida de 83 para 76 voltas devido ao limite de tempo de duas horas, viu Max Papis vencer da 25ª posição de largada, a mais recuada que um piloto já ganhou em Laguna Seca. Papis fez cinco pit stops (a maioria dos contendores fez dois) e foi subindo na classificação, ajudado pelos inúmeros cuidados no percurso completo e pelo alto desgaste. Na largada, o polesitter Gil de Ferran assumiu a liderança. No meio do campo, Kenny Brack bateu as rodas com Maurício Gugelmin , depois foi atingido pelas costas por Michael Andretti . Momentos depois, Brack colidiu novamente com Gugelmin, sofrendo danos suficientes para ser forçado a desistir. Na segunda volta, Alex Tagliani e Patrick Carpentier colidem. Um incêndio na 7ª volta nos boxes da Chip Ganassi Racing queimou dois mecânicos, mas a equipe foi capaz de continuar. Vários outros incidentes ocorreram durante o dia, incluindo uma queda espetacular na volta 65 entre Oriol Servia e Maurício Gugelmin . Servia chegou na traseira do carro de Gugelmin entrando no Gancho de Cabelo de Andretti e passou por cima de sua roda traseira. O carro velejou, então o nariz afundou no chão, fazendo com que o carro saltasse cerca de 6 metros no ar. Servia não ficou gravemente ferida. Pisando fora da sequência do outro líder, Papis assumiu a liderança na volta 61 e segurou a vitória quando a corrida foi encerrada na volta 76. Foi a terceira vitória do Team Rahal em Laguna Seca, e a sétima vitória de Bobby Rahal combinado como motorista ou proprietário.
- 2002 : Depois de muitos anos sendo disputada no outono, em 2002 a corrida foi transferida para junho. A Newman / Haas Racing terminou em 1º – 2º, com Cristiano da Matta terminando 19,087 segundos à frente do companheiro de equipe Christian Fittipaldi . Cristiano da Matta liderou 82 das 87 voltas, abrindo mão da liderança apenas nos pit stops. Um engavetamento de sete carros no Gancho de Cabelo de Andretti na primeira volta foi acionado depois que Michel Jourdain Jr. foi lançado girando. Dario Franchitti e Adrián Fernández desistiram. Mais tarde, na volta 16, Paul Tracy saiu dos boxes após um pit stop aparentemente rotineiro. A roda traseira esquerda não foi devidamente presa, no entanto, e saiu ao entrar na curva quatro em sua volta de saída. O carro de Tracy foi lançado girando descontroladamente em uma barreira de pneus e fora da corrida.
- 2003 : Patrick Carpentier largou da pole position e liderou todas as 87 voltas até a vitória. No início, quando o campo estava virando a última curva para pegar a bandeira verde, Paul Tracy (no interior da linha dois) esbarrou nas costas do polesitter Carpentier, quase checando o campo. Nenhum dos carros foi seriamente danificado, mas a partida foi cancelada até a próxima vez. Carpentier, Tracy e Bruno Junqueira estavam correndo 1–2–3 quando todos eles pararam juntos no pit na volta 48. Tracy cortou um pneu errado saindo de seu box e, na volta de saída, desafiou Carpentier pela liderança indo para o Gancho de Cabelo de Andretti . Tracy travou os freios e não conseguiu passar. Ele teve pneus furados e foi forçado a cuidar de um carro maltratado durante o período. Com Carpentier saindo para uma confortável liderança, Tracy desviou do curso na saída da curva seis na volta 56, permitindo que Junqueira assumisse a segunda posição. Junqueira atacou, mas não conseguiu segurar Carpentier para a vitória.
Champ Car World Series
- 2004 : A última corrida da Champ Car em Laguna Seca foi realizada em 2004. Após dois anos em junho, a corrida voltou para sua data familiar no outono. Pelo segundo ano consecutivo, Patrick Carpentier dominou grande parte da corrida, liderando 40 das 79 voltas. A corrida foi encurtada para 79 voltas das 80 programadas devido ao tempo limite de 1:45. Polesitter Sébastien Bourdais liderou a primeira volta, mas esteve nas boxes na volta 2 devido a um pneu furado devido ao contacto com a pista. Aconteceria novamente para Bourdais mais tarde. Ele acabou em 8º, mas não antes de sair do curso na última volta, perdendo em 7º no processo. Com a série deixando Laguna Seca depois de 2004, ela permaneceu como uma das poucas pistas da Champ Car em que Bourdais não conseguiu vencer.
IndyCar Series
- 2019 : Depois de uma ausência de quinze anos, Laguna Seca voltou ao calendário da IndyCar Series em 2019 como o final da temporada. O estreante Colton Herta conquistou a pole position e dominou a corrida rumo à sua segunda vitória na carreira, mas a batalha pelo campeonato da temporada ficou apenas na última volta. Josef Newgarden terminou em oitavo, marcando pontos suficientes para garantir o campeonato da temporada pela segunda vez, mesmo com seus dois rivais próximos Simon Pagenaud e Alexander Rossi terminando à sua frente, em quarto e sexto lugares, respectivamente.
- 2020 : Em 27 de julho de 2020, os funcionários da IndyCar foram forçados a cancelar a edição 2020 da corrida devido à proibição do estado da Califórnia de grandes reuniões por causa da pandemia COVID-19 .
- 2021 : O novo Roger Penske liderou a IndyCar no regresso a Laguna Seca na penúltima jornada de 2021 . A corrida foi notável por suas implicações no campeonato. O atual campeão da série Scott Dixon , seu Chip Ganassi Corrida companheiros Marcus Ericsson e Alex Palou , Penske motorista Josef Newgarden, Seta McLaren SP motorista Pato O'Ward estavam todos na caça para o título do campeonato em final de temporada em Long Beach . Colton Herta conquistou sua segunda pole position consecutiva em Laguna Seca, enquanto o líder Palou se classificaria em quarto lugar, O'Ward em sexto, Ericsson em sétimo, Dixon em oitavo e Newgarden em décimo sétimo. Em uma corrida que teve apenas um breve amarelo quando Alexander Rossi rodou na primeira volta, Herta lideraria tudo, exceto uma volta da corrida para vencer da pole, enquanto Palou garantiu uma vantagem de trinta e cinco pontos no campeonato com um segundo lugar. Atrás deles, Romain Grosjean, ex- Haas F1 e IndyCar, ficou em terceiro lugar em sua primeira corrida em Laguna Seca, enquanto O'Ward garantiu a chance pelo título com um quinto lugar e Newgarden conseguiu garantir sua chance pelo título com um sétimo Coloque o acabamento. Tanto Dixon quanto Ericsson foram eliminados matematicamente da disputa pelo título.
Veja também
Referências
links externos
| Precedido pelo Grande Prêmio de Portland |
IndyCar Series IndyCar Monterey Grand Prix |
Sucesso no Grande Prêmio de Long Beach |
Coordenadas : 36 ° 35′3,4 ″ N 121 ° 45′11,8 ″ W / 36,584278 ° N 121,753278 ° W