Aeroporto Charles de Gaulle - Charles de Gaulle Airport
Aeroporto Charles de Gaulle de Paris
Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle
Aeroporto Roissy
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Resumo | |||||||||||||||||||||||
Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||||||||||
Operador próprio | Groupe ADP | ||||||||||||||||||||||
Serve | Paris , França | ||||||||||||||||||||||
Localização | Roissy-en-France , França | ||||||||||||||||||||||
Aberto | 8 de março de 1974 | ||||||||||||||||||||||
Hub para | |||||||||||||||||||||||
Cidade-foco para | |||||||||||||||||||||||
Elevation AMSL | 119 m / 392 pés | ||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 49 ° 00′35 ″ N 002 ° 32′52 ″ E / 49,00972 ° N 2,54778 ° E Coordenadas: 49 ° 00′35 ″ N 002 ° 32′52 ″ E / 49,00972 ° N 2,54778 ° E | ||||||||||||||||||||||
Local na rede Internet | www |
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Mapa | |||||||||||||||||||||||
Pistas | |||||||||||||||||||||||
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Estatísticas (2020) | |||||||||||||||||||||||
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Movimentos de frete |
O Aeroporto Charles de Gaulle de Paris ( francês : Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle , IATA : CDG , ICAO : LFPG ), também conhecido como Aeroporto Roissy , é o maior aeroporto internacional da França e um dos aeroportos mais movimentados da Europa. Inaugurado em 1974, está localizado em Roissy-en-France , 23 km (14 milhas) a nordeste de Paris . Recebeu o nome do estadista Charles de Gaulle (1890–1970).
O Aeroporto Charles de Gaulle está localizado dentro de porções de várias comunas em Val-d'Oise , Seine-Saint-Denis e Seine-et-Marne . Ela serve como o principal hub da Air France e um destino para outras companhias aéreas tradicionais (da Star Alliance , Oneworld e SkyTeam ), bem como uma cidade-foco para as companhias aéreas de baixo custo EasyJet e Vueling . O aeroporto é operado pelo Groupe ADP sob a marca Paris Aéroport .
Em 2019, o aeroporto movimentou 76.150.007 passageiros e 498.175 movimentos de aeronaves, tornando-se assim o nono aeroporto mais movimentado do mundo e o segundo aeroporto mais movimentado da Europa (depois de Heathrow ) em termos de número de passageiros. Charles de Gaulle é também o aeroporto mais movimentado da União Europeia . Em termos de tráfego de carga, o aeroporto é o décimo primeiro mais movimentado do mundo e o mais movimentado da Europa, movimentando 2.102.268 toneladas métricas de carga em 2019.
A partir de 2017, o aeroporto oferece voos diretos para a maioria dos países e hospeda a maioria das companhias aéreas do mundo. Marc Houalla é o diretor do aeroporto desde 12 de fevereiro de 2018.
Localização
O Aeroporto Charles de Gaulle de Paris cobre 32,38 quilômetros quadrados (12,5 milhas quadradas) de terra. A área do aeroporto, incluindo terminais e pistas, se estende por três departamentos e seis comunas :
- Sena e Marne departamento : Mesnil-Amelot (Terminal 2E, satélites S3 e S4, e o Terminal 2F), Mauregard (terminais 1, 3), e Mitry-Mory (Terminal 2G) municípios ;
- Seine-Saint-Denis departamento : Tremblay-en-France (Terminais 2A, 2B, 2C, 2D e Roissypole) commune ;
- Val-d'Oise departamento : Roissy-en-France e Epiais-lès-Louvres comunas .
A escolha de construir um hub de aviação internacional fora do centro de Paris foi feita devido a uma perspectiva limitada de possíveis realocações ou expropriações e a possibilidade de expandir ainda mais o aeroporto no futuro.
A gestão do aeroporto recai exclusivamente sobre a autoridade do Groupe ADP , que também administra Orly (sul de Paris), Le Bourget (imediatamente a sudoeste do Aeroporto Charles de Gaulle, agora usado para aviação geral e shows aéreos de Paris), vários aeroportos menores nos subúrbios de Paris e outros aeroportos direta ou indiretamente em todo o mundo.
História
Desenvolvimento
A fase de planejamento e construção do então conhecido como Aéroport de Paris Nord (Aeroporto de Paris Norte) começou em 1966. Em 8 de março de 1974, o aeroporto, rebatizado de Aeroporto Charles de Gaulle, foi inaugurado. O Terminal 1 foi construído em um projeto vanguardista de um edifício circular de dez andares cercado por sete edifícios satélite, cada um com seis portões que permitem a entrada da luz solar pelas aberturas . O arquiteto principal foi Paul Andreu , que também se encarregou das ampliações nas décadas seguintes.
Após a introdução da marca Paris Aéroport em todos os aeroportos parisienses, o Groupe ADP também anunciou mudanças importantes para o Aeroporto Charles de Gaulle: os terminais do Satellite 1 serão fundidos, bem como os terminais 2B e 2D. Um novo sistema automatizado de triagem de bagagem e transportador sob o Terminal 2E Hall L foi instalado para agilizar o tempo de entrega de bagagem para as companhias aéreas que operam no hub Paris-Charles de Gaulle. O CDG Express , a ligação ferroviária expressa direta de Paris ao Aeroporto Charles de Gaulle, está planejado para ser concluído em 2023.
Identidade corporativa
A fonte Frutiger foi encomendada para uso no aeroporto e implementada em placas em todo o edifício em 1975. Inicialmente chamada de Roissy , ela foi renomeada após seu designer Adrian Frutiger .
Até 2005, todo anúncio de PA feito no Terminal 1 era precedido por um carrilhão distinto, apelidado de "Indicatif Roissy" e composto por Bernard Parmegiani em 1971. O carrilhão pode ser ouvido no filme Frantic de Roman Polanski . O carrilhão foi oficialmente substituído pelo carrilhão "Indicatif ADP".
Em 14 de abril de 2016, o Groupe ADP lançou a estratégia corporativa Connect 2020 e a marca comercial Paris Aéroport foi aplicada a todos os aeroportos parisienses, incluindo o aeroporto de Le Bourget.
Terminais
O Aeroporto Charles de Gaulle tem três terminais: o Terminal 1 é o mais antigo e fica em frente ao Terminal 3; O Terminal 2 está localizado em outro lado com 7 edifícios de subterminais (2A a 2G). O Terminal 2 foi originalmente construído exclusivamente para a Air France ; desde então, foi ampliado significativamente e agora também hospeda outras companhias aéreas. Os terminais 2A a 2F são interligados por passarelas elevadas e situados um ao lado do outro. O Terminal 2G é um edifício satélite conectado por ônibus.
Terminal 3 (anteriormente conhecido como "Terminal 9") hospeda companhias aéreas charter e de baixo custo. O ônibus ferroviário CDGVAL conecta o Terminal 2 aos Terminais 1/3 e seus estacionamentos. Consulte Transporte terrestre abaixo para transferências entre terminais e transporte para o centro de Paris.
Terminal 1
O primeiro terminal, projetado por Paul Andreu , foi construído com a imagem de um polvo . Consiste em um edifício terminal circular que abriga funções importantes, como balcões de check-in e esteiras transportadoras de bagagem. Sete satélites com portões de embarque são conectados ao edifício central por passagens subterrâneas.
O edifício central, com uma grande clarabóia no centro, dedica cada andar a uma única função. O primeiro andar é reservado para operações técnicas e não é acessível ao público. O segundo andar contém lojas e restaurantes, as plataformas ferroviárias inter-terminais CDGVAL (para o Terminal 2 e trens para o centro de Paris) e balcões de check-in de uma reforma recente. A maioria dos balcões de check-in, porém, está localizada no terceiro andar, que também tem acesso a praças de táxis, pontos de ônibus e veículos especiais de coleta. Os passageiros que saem com cartões de embarque válidos podem chegar ao quarto andar, que abriga lojas duty-free e postos de controle de fronteira, para os portões de embarque. O quinto andar contém esteiras transportadoras de bagagem para os passageiros que chegam. Todos os quatro andares superiores têm áreas designadas para estacionamento e escritórios de companhias aéreas.
As passagens entre o terceiro, quarto e quinto andares são fornecidas por um emaranhado de escadas rolantes dispostas no centro do edifício. Essas escadas rolantes estão suspensas sobre o pátio central. Cada escada rolante é coberta com um tubo transparente para protegê-la de todas as condições climáticas. Essas escadas rolantes eram frequentemente usadas em filmagens (por exemplo, A última gangue de Ariel Zeitoun ). O álbum I Robot do projeto Alan Parsons apresenta essas escadas rolantes em sua capa.
O Terminal 1 é usado principalmente por membros da Star Alliance , exceto aqueles que operam a partir do Terminal 2.
Terminal 2
O Terminal 2 está distribuído por sete subterminais: 2A a 2G. Os terminais 2A a 2F são conectados por passarelas entre os terminais, mas o Terminal 2G é um edifício satélite a 800 m (0,5 milhas) de distância. O Terminal 2G só pode ser acessado por ônibus a partir dos Terminais 1, 2A a 2F e 3. O trem de transporte inter-terminal CDGVAL, Paris RER Regional-Express e a estação ferroviária TGV de alta velocidade, Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV , está localizado dentro o complexo do Terminal 2 e entre 2C e 2E (em um lado) ou 2D e 2F (no lado oposto).
O Terminal 2F foi usado para a filmagem do videoclipe da música " Beautiful Day " do U2 . A banda também teve sua foto tirada dentro do Terminal 2F para a capa do álbum de 2000 All That You Can't Leave Behind .
O Terminal 2 é usado pela Air France , todas as companhias aéreas SkyTeam e Oneworld , alguns membros da Star Alliance (a maioria opera a partir do Terminal 1) e outras companhias aéreas.
Colapso do Terminal 2E
Em 23 de maio de 2004, logo após a inauguração do terminal 2E, uma parte dele desabou perto do Portão E50, matando quatro pessoas. Dois dos mortos eram cidadãos chineses, um tcheco e outro libanês. Três outras pessoas ficaram feridas no colapso. O Terminal 2E foi inaugurado em 2003 após alguns atrasos na construção e foi projetado por Paul Andreu . Inquéritos administrativos e judiciais foram iniciados. Andreu também projetou o Terminal 3 do Aeroporto Internacional de Dubai , que desabou durante a construção em 28 de setembro de 2004.
Antes desse acidente, a ADP estava planejando uma oferta pública inicial em 2005 com o novo terminal como um grande atrativo para os investidores. O colapso parcial e o fechamento por tempo indeterminado do terminal pouco antes do início do verão prejudicaram seriamente o plano de negócios do aeroporto.
Em fevereiro de 2005, foi publicado o resultado do inquérito administrativo. Os especialistas apontaram que não houve uma única falha, mas sim uma série de causas para o colapso, em um projeto que tinha pouca margem de segurança. O inquérito concluiu que o telhado abobadado de concreto não era resistente o suficiente e havia sido perfurado por pilares metálicos e algumas aberturas enfraqueceram a estrutura. Fontes próximas ao inquérito revelaram também que toda a cadeia da construção tem trabalhado o mais próximo possível dos limites, de forma a reduzir custos. Paul Andreu denunciou as construtoras por não terem preparado corretamente o concreto armado .
Em 17 de março de 2005, a ADP decidiu demolir e reconstruir toda a parte do Terminal 2E (o "cais") do qual uma seção havia desabado, a um custo de aproximadamente € 100 milhões. A reconstrução substituiu o estilo inovador de tubo de concreto do cais por uma estrutura mais tradicional de aço e vidro. Durante a reconstrução, duas salas de embarque temporário foram construídas nas proximidades do terminal que replicou a capacidade de 2E antes do colapso. O terminal foi totalmente reaberto em 30 de março de 2008.
Terminal 2G
Terminal 2G, dedicado à regional Air France e HOP! voos e suas afiliadas, inaugurado em 2008. Este terminal fica a leste de todos os terminais e só pode ser alcançado por ônibus vaivém. O Terminal 2G é usado para passageiros que voam na Área Schengen (e, portanto, não tem controle de passaporte) e lida com o tráfego regional e europeu da Air France e oferece aos aviões de pequena capacidade (até 150 passageiros) um tempo de resposta mais rápido do que é atualmente possível habilitando devem estacionar perto do novo edifício do terminal e embarcar os passageiros principalmente de ônibus ou a pé. Uma linha de ônibus chamada "navette orange" conecta o terminal 2G dentro da área de verificação de segurança com os terminais 2E e 2F. Os passageiros que se deslocam para outros terminais precisam continuar sua viagem com outros ônibus na área de verificação de segurança, caso não precisem pegar suas malas.
Terminal 2E Hall L (Satélite 3)
A conclusão do Satellite 3 (ou S3) de 750 m (2.460 pés) de comprimento imediatamente a leste dos Terminais 2E e 2F fornece mais passagens para aviões de grande capacidade, especificamente o Airbus A380 . O check-in e o manuseio de bagagens são fornecidos pela infraestrutura existente nos Terminais 2E e 2F. O satélite 3 foi inaugurado em parte em 27 de junho de 2007 e totalmente operacional em setembro de 2007. Agora corresponde aos portões L do terminal 2E.
Terminal 2E Hall M (Satélite 4)
O satélite S4, adjacente ao S3 e parte do terminal 2E, foi inaugurado oficialmente em 28 de junho de 2012. Corresponde agora aos portões M do terminal 2E. Dedicado a voos de longo curso, tem capacidade para atender 16 aeronaves ao mesmo tempo, com capacidade prevista de 7,8 milhões de passageiros por ano. Sua abertura levou à realocação de todas as companhias aéreas da SkyTeam para os terminais 2E (para transportadoras internacionais), 2F (para transportadoras europeias Schengen) e 2G.
Futuro
A Air France mudou todas as suas operações anteriormente localizadas em 2C para 2E. Em outubro de 2012, a 2F fechou suas operações internacionais e tornou-se totalmente Schengen, permitindo que todos os voos da Air France atualmente operando em 2D sejam realocados para o terminal 2F. Além disso, em abril de 2013, o Terminal 2B fechou para uma renovação completa (todas as companhias aéreas realocadas para 2D) e receberá atualizações, incluindo a adição de um segundo andar totalmente dedicado às chegadas. Assim que o 2B for concluído, o 2D fechará e receberá atualizações semelhantes, incluindo a adição de um novo andar. A transportadora de baixo custo EasyJet demonstrou interesse em ser a única transportadora da 2B. Para facilitar as conexões, uma nova área de embarque entre 2A e 2C foi inaugurada em março de 2012. Ela permite que toda a segurança e controle de passaporte sejam tratados em uma única área, permite muitas novas oportunidades de compras, bem como novas salas de espera de companhias aéreas, e facilita o transporte restrições entre 2A e 2C.
Projeto cancelado para Terminal 4
De acordo com o La Tribune , um novo Terminal 4 deveria ser construído por volta de 2025, quando a capacidade máxima do Aeroporto Charles de Gaulle de 80 milhões teria sido atingida. Este novo Terminal 4, quando construído, teria capacidade para acomodar de 30 a 40 milhões de passageiros por ano e provavelmente teria sido construído ao norte do Terminal 2E. A proposta do Terminal 4 foi cancelada em 2021, após redução do tráfego da pandemia COVID-19 e novas regulamentações ambientais a inviabilizaram.
Terminal 3
O Terminal 3 está localizado a 1 km (0,62 mi) do Terminal 1. Ele consiste em um único prédio para chegadas e partidas. A distância a pé entre os terminais 1 e 3 é de 3 km (1,9 milhas) de comprimento, no entanto, a estação ferroviária (denominada "Terminal 1 do aeroporto CDG") para os trens RER e CDGVAL está a apenas uma distância de 300 m (980 pés). O Terminal 3 não tem portões de embarque construídos e todos os passageiros são transportados em ônibus de embarque para os estandes de aeronaves.
Roissypôle
Roissypôle é um complexo que consiste em edifícios de escritórios, áreas comerciais, hotéis e uma estação de ônibus e RER B dentro do Aeroporto Charles de Gaulle. O complexo inclui a sede da Air France, a Continental Square , o Hilton Paris Charles de Gaulle Airport e o edifício le Dôme. Le Dôme inclui a sede da Air France Consulting, uma subsidiária da Air France. A Continental Square tem a sede da subsidiária da Air France, Servair, e do Centro de Vacinação da Air France.
Companhias aéreas e destinos
Passageiro
Carga
Transporte terrestre
CDGVAL
Os terminais do aeroporto são servidos por um sistema ferroviário gratuito automatizado, composto por duas linhas ( CDGVAL e LISA).
CDGVAL ( Charles de Gaulle Véhicule Automatique Léger , inglês: Charles de Gaulle veículo automático leve ) conecta o Terminal 1, estacionamento PR, Aéroport Charles de Gaulle 1 estação RER (localizada dentro de Roissypôle e próximo ao Terminal 3), estacionamento PX e o Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV e estação RER localizada entre os terminais 2C, 2D, 2E e 2F
LISA ( Liaison Interne Satellite Aérogare, Inglês: Terminal de satélite interno de conexão) conecta o Terminal 2E ao Satélite S3 (Gates L) e ao Satélite S4 (Gates M).
RER
O Aeroporto Charles de Gaulle está conectado ao centro de Paris pelo RER B , uma linha híbrida de subúrbio e trânsito rápido . O serviço possui duas estações no terreno do aeroporto:
- Estação Aéroport Charles de Gaulle 1 , localizada dentro de Roissypôle e ao lado do Terminal 3. A estação oferece o acesso mais rápido ao Terminal 1 por meio de uma conexão em CDGVAL.
- Estação de TGV Aéroport Charles de Gaulle 2 , localizada entre os terminais 2C, 2D, 2E e 2F.
Na maioria das vezes, existem dois tipos de serviços que operam no RER B entre o aeroporto Charles de Gaulle e Paris:
- 4 trens por hora fazendo todas as paradas entre o aeroporto Charles de Gaulle e Saint-Rémy-lès-Chevreuse
- 4 trens por hora que oferecem serviço expresso sem paradas entre o aeroporto Charles de Gaulle e a Gare du Nord e, em seguida, todas as paradas para Massy – Palaiseau
O serviço expresso RER B só pára no Terminal 1 (também para o Terminal 3) e nas estações do Terminal 2 antes da Gare du Nord. O tempo de viagem é de 30 a 35 minutos. O serviço RER B em todas as paradas leva cerca de 35–40 minutos e às vezes é ultrapassado pelos trens expressos RER B.
O RER B tem sofrido historicamente de lentidão e superlotação, então as autoridades francesas estão construindo o CDG Express , um serviço de trem que funcionará sem escalas do aeroporto Charles de Gaulle para a estação ferroviária Gare de l'Est de Paris (próximo à Gare du Nord) a partir de em 2025.
TGV
O Terminal 2 inclui uma estação TGV na linha LGV Interconnexion Est . Os serviços de alta velocidade TGV inOui , Ouigo e Thalys operam a partir da estação, oferecendo serviços para estações em toda a França e na Bélgica e na Holanda.
Ônibus
- Roissybus oferece serviço expresso sem escalas entre a estação Opéra do metrô de Paris e o aeroporto Charles de Gaulle, fazendo paradas em todos os terminais (exceto 2G).
- "Magical Shuttle" oferece serviço expresso sem escalas entre a Disneyland Paris e o aeroporto Charles de Gaulle, fazendo paradas no Terminal 1 e no Terminal 2E / 2F.
- O ônibus 350 da RATP oferece serviço local (todas as paradas) entre a Gare de l'Est / Gare du Nord em Paris e o aeroporto Charles de Gaulle, todos os terminais (exceto 2G) e outras áreas do aeroporto.
- O ônibus 351 da RATP oferece serviço local entre a estação Nation em Paris, a estação Eurolines na estação Gallieni , todos os terminais (exceto 2G) e outras áreas do aeroporto.
- As rotas Noctilien N140 e N143 oferecem serviço local durante a noite entre a Gare de l'Est / Gare du Nord em Paris e o aeroporto Charles de Gaulle, todos os terminais (exceto 2G) e outras áreas do aeroporto.
Ônibus de longa distância
BlaBlaBus , Eurolines e Flixbus oferecem serviços para destinos internacionais e domésticos a partir da estação de ônibus fora da estação RER Aéroport Charles de Gaulle 1 .
Carro
O Aeroporto Charles de Gaulle está diretamente conectado à Autoroute A1, que conecta Paris e Lille.
Aeroportos alternativos
Os outros dois aeroportos que servem Paris são o Aeroporto de Orly (ao sul de Paris, o outro aeroporto importante de Paris) e o Aeroporto Le Bourget (para a aviação geral e jatos particulares ).
Várias companhias aéreas de baixo custo também anunciam o Aeroporto Beauvais – Tillé e o Aeroporto Châlons Vatry , respectivamente a 85 quilômetros (53 milhas) e 165 quilômetros (103 milhas) de Paris, servindo "Paris" com Paris – Beauvais e Paris – Vatry . O aeroporto de Beauvais não tem conexões ferroviárias, mas há um ônibus para o centro de Paris 15 vezes ao dia.
Acidentes e incidentes
- Em 6 de janeiro de 1993, o voo 5634 da Lufthansa de Bremen para Paris, realizado sob a marca Lufthansa CityLine usando um Contact Air Dash 8-300 ( registrado como D-BEAT), atingiu o solo a 1.800 metros (5.900 pés) antes da pista do Aeroporto Charles de Gaulle, resultando na morte de quatro dos 23 passageiros a bordo. Os quatro membros da tripulação sobreviveram. O acidente ocorreu depois que o piloto teve que abortar a aproximação final ao aeroporto porque a pista estava fechada: a aeronave imediatamente à frente, um Korean Air Boeing 747 , teve um pneu furado ao pousar.
- Em 25 de julho de 2000, um Concorde , voo 4590 da Air France de Charles de Gaulle para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy em Nova York, colidiu com o Les Relais Bleus Hotel em Gonesse , matando todos na aeronave e quatro pessoas no solo. As investigações concluíram que um pneu estourou durante a rolagem de decolagem, depois de atropelar uma faixa de metal na pista que havia se separado de um McDonnell Douglas DC-10-30 operando como voo 55 da Continental Airlines, que partiu pouco antes, levando a um combustível rompido tanque e resultando em falha do motor e outros danos. O Concorde estava conduzindo um vôo fretado para uma empresa de turismo alemã.
- Em 25 de maio de 2001, um Short SH36 de transporte de carga (operado como vôo Streamline 200), partindo para Luton , Inglaterra, colidiu na pista com o vôo 8807 da Air Liberté , um jato MD-83 . O primeiro oficial do SH36 foi morto quando a ponta da asa do MD-83 rasgou seu lado da cabine de comando. O capitão ficou levemente ferido e todos os outros a bordo sobreviveram.
Estatisticas
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
A tabela a seguir mostra o número total de passageiros.
Ano | Passageiros |
---|---|
2019 | 76.150.007 (+ 5,4%) |
2018 | 72.229.723 (+ 4%) |
2017 | 69.471.442 (+ 5,4%) |
2016 | 65.933.145 (+ 0,3%) |
2015 | 65.766.986 (+ 3,1%) |
2014 | 63.813.756 (+ 2,8%) |
2013 | 62.052.917 (+ 0,7%) |
2012 | 61.611.934 (+ 1%) |
2011 | 60.970.551 (+ 4,8%) |
2010 | 58.167.062 (+ 0,5%) |
2009 | 57.906.866 (−4,3%) |
2008 | 60.874.681 (+ 1,5%) |
Classificação | Aeroporto | Passageiros 2018 | Mudar % |
---|---|---|---|
1 | Nice – Côte d'Azur | 984.158 | 8,2 |
2 | Toulouse – Blagnac | 908.520 | 2,1 |
3 | Marselha-Provença | 673.602 | 2,4 |
4 | Bordeaux – Mérignac | 620.782 | 5,5 |
5 | Lyon – Saint – Exupéry | 479.025 | 7,9 |
6 | Reunião – Roland Garros | 405.430 | 6,1 |
7 | Nantes – Atlantique | 380.476 | 8,6 |
8 | Montpellier – Méditerranée | 364.314 | 5,4 |
9 | Biarritz – Pays Basque | 294.647 | 16,1 |
10 | Brest – Bretagne | 251.130 | 3,8 |
Classificação | Aeroporto | Passageiros 2019 |
---|---|---|
1 | Barcelona – El Prat | 1.360.998 |
2 | Roma – Fiumicino | 1.304.921 |
3 | Londres – Heathrow | 1.255.227 |
4 | Amsterdam | 1.235.131 |
5 | Madrid – Barajas | 1.108.561 |
6 | Milan-Malpensa | 1.083.693 |
7 | Frankfurt | 1.041.528 |
8 | Munique | 1.014.084 |
9 | Viena | 942.651 |
10 | Berlin-Tegel | 864.627 |
Classificação | Aeroporto | Passageiros 2019 | |
---|---|---|---|
1 | Nova York – JFK | 1.675.872 | 3,5 |
2 | Dubai – International | 1.362.978 | 1,5 |
3 | Montreal – Trudeau | 1.185.762 | 5,2 |
4 | Los Angeles | 1.066.685 | 20,4 |
5 | Xangai – Pudong | 970.989 | 6,0 |
6 | Atlanta | 849.736 | 7,8 |
7 | Tel Aviv | 841.807 | 2,7 |
8 | Doha | 749.965 | 9,1 |
9 | Seul – Incheon | 686.872 | 3,7 |
10 | Abu Dhabi | 619.758 | 23,8 |
Veja também
- CDG Express
- Groupe ADP
- Paris Aéroport
- Transporte na França
- Lista de aeroportos na França
- Lista dos aeroportos mais movimentados da França
Referências
links externos
- Mídia relacionada ao Aeroporto Paris-Charles de Gaulle no Wikimedia Commons
- Guia de viagens do Aeroporto Charles de Gaulle de Paris da Wikivoyage
- Website oficial
- Aéroports de Paris
- Histórico de acidentes para CDG na Aviation Safety Network