Maurício Gugelmin - Maurício Gugelmin
| Maurício Gugelmin | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Gugelmin no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1991
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| Nacionalidade | brasileiro | ||||||||||||||||||||||||||
| Nascer |
20 de abril de 1963 Joinville , Brasil |
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Maurício Gugelmin (nascido em 20 de abril de 1963) é um ex -piloto brasileiro . Ele participou da Fórmula 1 e das equipes de automobilismo do campeonato (CART). Ele participou de 80 Grandes Prêmios de Fórmula 1, estreando em 1988 pela equipe de março . Gugelmin conseguiu uma colocação entre os três primeiros e marcou um total de dez pontos no campeonato na série. Ele competiu na CART entre 1993 e 2001, iniciando 147 corridas. Gugelmin venceu uma corrida, em 1997, em Vancouver , terminando em quarto lugar no campeonato daquele ano. Seu melhor resultado nas 500 milhas de Indianápolis foi em 1995, onde largou e terminou na sexta posição, levando 59 voltas. Por um período, ele manteve o recorde mundial de velocidade para uma pista de corrida fechada , estabelecido no California Speedway em 1997 a uma velocidade de 240,942 mph (387,759 km / h). Gugelmin se aposentou no final de 2001 após um ano que incluiu a morte de seu terceiro filho.
Vida pessoal e precoce
Gugelmin nasceu em uma família rica em Joinville , Brasil , em 20 de abril de 1963. Seu pai é comerciante de madeira e colecionador de carros antigos. Gugelmin é casado com Stella Maris e têm dois filhos, Bernardo e Gabriel. O terceiro filho, Giuliano, irmão gêmeo de Bernardo, morreu de paralisia cerebral em abril de 2001, aos seis anos.
Carreira
Antes da Fórmula Um
Gugelmin começou a correr de karts ainda criança no Brasil em 1971, vencendo o campeonato local por nove anos consecutivos, de 1971 a 1979. Ele chegou ao campeonato nacional brasileiro em 1980, que também ganhou. Ele progrediu para carros de corrida monolugares em 1981, quando venceu o Campeonato Brasileiro de Fórmula Fiat .
Em 1982, Gugelmin, como muitos pilotos brasileiros de sua geração, mudou-se para o Reino Unido para continuar sua carreira no automobilismo. Ele era amigo de longa data do futuro campeão mundial de Fórmula 1 Ayrton Senna , que já corria no país, e os dois dividiram uma casa de 1982 a 1987. Senna, que já havia sido piloto de Fórmula Ford da equipe Van Diemen , usou o seu influência dentro da organização para garantir a Gugelmin uma vaga na corrida com eles em 1982. No final do ano, Gugelmin era o campeão da Fórmula Ford 1600 cc britânica com 13 vitórias em corridas e 90 pontos marcados. Em seguida, terminou como vice-campeão na Fórmula Ford britânica série 2000 cc no ano seguinte. Ele se mudou para a série europeia de Fórmula Ford em 1984 e ganhou o título em sua primeira tentativa. Seguiu-se a progressão para a Fórmula 3 em 1985 com o West Surrey Racing , vencendo o campeonato britânico e o Grande Prémio de Macau, que terminou a temporada . Posteriormente, Gugelmin passou dois anos na Fórmula 3000 Internacional (F3000), a etapa final antes da Fórmula 1 , competindo com patrocínio para a temporada de 1986 . Ele obteve uma vitória na F3000, em Silverstone, em 1987, enquanto dirigia pela equipe de fábrica da Ralt .
Fórmula Um
Gugelmin entrou na Fórmula 1, a categoria mais alta do circuito definida pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), órgão que rege o automobilismo mundial, com a equipe de março na temporada de 1988 , como companheiro de equipe de Ivan Capelli . Ele havia disputado uma corrida pela Lotus no campeonato de 1986 a pedido de seu amigo Ayrton Senna, porém a seleção britânica não conseguiu promover dois pilotos brasileiros e ele foi esquecido em favor de Johnny Dumfries . Gugelmin começou a temporada com cinco desistências nas seis primeiras corridas devido a falha mecânica, mas logo depois ele conquistou seus primeiros pontos marcando pontos com o quarto lugar no Grande Prêmio da Inglaterra . Gugelmin marcou pontos em outra corrida ao terminar em quinto lugar no Grande Prêmio da Hungria . Ele terminou a temporada como o estreante com maior pontuação no Campeonato Mundial de Fórmula 1, terminando o ano na 13ª posição geral.
O campeonato de 1989 foi árido para a equipe de março, e Gugelmin conquistou sua única finalização pontuando o ano no Grande Prêmio do Brasil . Ele terminou na terceira posição; um excelente resultado, visto que março foi financeiramente conturbado. No Grande Prêmio da França , Gugelmin se envolveu em um grande acidente no início da corrida, que resultou em um rolo de barril espetacular . Uma fotografia do acidente foi posteriormente selecionada para uma Exposição de Londres como uma das fotos mais impressionantes da Fórmula Um. A corrida foi interrompida como resultado; Gugelmin recomeçou do pit lane e estabeleceu a volta mais rápida da corrida, a única de sua carreira na F1.
Em 1990, a equipe March foi vendida e ficou conhecida como Leyton House. Gugelmin teve mais uma parceria com Capelli, mas o chassi CG901 da equipe se mostrou problemático, e entre eles não conseguiram se classificar seis vezes durante a temporada, incluindo no Grande Prêmio do México . No entanto, na corrida seguinte, o Grande Prêmio da França , foram feitas modificações no carro, o que melhorou o desempenho. Correndo toda a corrida sem trocar os pneus, Capelli e Gugelmin correram primeiro e segundo durante a corrida. Gugelmin abandonou a quarta posição a meio da corrida com problemas no motor, mas continuou a marcar um único ponto por terminar em sexto lugar no Grande Prémio da Bélgica no final da temporada.
O campeonato de 1991 viu uma turbulência interna na equipe com a saída de vários funcionários importantes. O carro faltou ritmo e Gugelmin e Capelli tiveram dificuldades; a equipe marcou apenas um ponto durante toda a temporada. O melhor resultado de Gugelmin foi de três finais em sétimo lugar, embora ele tenha abandonado oito das dezesseis corridas da temporada. Em setembro, o diretor da equipe, Akira Akagi, foi preso sob suspeita de fraude. O dinheiro estava apertado e Gugelmin decidiu deixar o time no final do ano. A mudança para o time da Jordânia na temporada de 1992 não melhorou a sorte de Gugelmin. A equipe lutou com dificuldades financeiras e marcou apenas um ponto o ano todo. O motor Yamaha da equipe era fraco e o carro não era confiável. Gugelmin não conseguiu terminar onze das dezesseis corridas e não marcou pontos.
Carro campeão
Gugelmin assinou com Dick Simon Racing para participar do campeonato norte-americano de automobilismo (CART) nas últimas três corridas de 1993. Embora as corridas em Mid Ohio e Nazareth tenham resultado em não finalizações, Gugelmin terminou em 13º em Laguna Seca, embora isso não era alto o suficiente para receber quaisquer pontos. Apesar disso, Gugelmin demonstrou ser promissor. Na temporada de 1994 , Gugelmin assinou com a Chip Ganassi Racing para fazer parceria com Michael Andretti, que voltou à série após uma temporada na Fórmula Um. Andretti teve mais sucesso do que Gugelmin e conseguiu duas vitórias, incluindo a primeira vitória de Reynard na Champ Car em Surfers Paradise . Gugelmin foi prejudicado pela falta de cooperação entre sua equipe e a de Andretti, e seu primeiro ano em tempo integral na Champ Car World Series resultou em sete pontos finais e 16º na classificação de pontos.
A temporada de 1995 começou com Gugelmin terminando em segundo lugar para Jacques Villeneuve na primeira rodada do ano em Miami . Ele terminou na sexta posição nas 500 milhas de Indianápolis, depois de liderar o maior número de voltas de todos os pilotos. Oito pontos adicionais, incluindo um terceiro lugar na rodada final em Laguna Seca , significou que ele terminou em décimo na classificação final dos pilotos, nove posições à frente de seu experiente companheiro de equipe e ex-campeão da série Danny Sullivan .
Para o campeonato de 1996 , Gugelmin teve como parceiro na PacWest o piloto britânico Mark Blundell . Ele estabeleceu uma reputação de ser rápido em pistas de superspeedway depois de conseguir um segundo e um terceiro lugar nos dois eventos no Michigan International Speedway . Além disso, ele conquistou mais quatro pontos, terminando a temporada na 14ª colocação. Para a temporada de 1997 , Gugelmin havia perdido 40 lb (18 kg) em um programa de condicionamento físico, e a equipe PacWest passou a usar pneus Firestone e motores Mercedes-Benz . O pacote foi competitivo ao longo do ano e Gugelmin e Blundell terminaram em quarto e sexto no campeonato, respectivamente. As corridas notáveis de Gugelmin do ano incluem o Detroit Indy Grand Prix , onde Gugelmin liderava a corrida na última volta quando ficou sem combustível, e a Molson Indy Vancouver , onde Gugelmin venceu sua primeira corrida Champ Car. Um dos homens mais populares do campeonato, praticamente todo o pit lane estava cheio de felicidade para ele. Na qualificação para a corrida final da temporada no California Speedway , Gugelmin estabeleceu um recorde mundial para a volta mais rápida em uma pista de corrida fechada a 240,942 mph (387,759 km / h). Esse recorde permaneceu até o ano de 2000, quando Gil de Ferran o superou com uma volta de 241,428 mph (388,541 km / h), também no California Speedway. Gugelmin terminou a corrida em quarto lugar.
O campeonato de 1998 não teve tanto sucesso. Os contratempos atormentaram a equipe e eles lutaram para se familiarizar com o novo chassi. Gugelmin mostrou determinação e marcou nove pontos marcando finalizações. Um destaque foi Gugelmin liderando 40 voltas durante o evento final no California Speedway, a caminho de terminar em quinto lugar. Gugelmin foi incapaz de reproduzir sua forma vencedora da corrida e terminou não mais que 15 na posição final na classificação de pontos ao longo dos próximos três anos. Na temporada de 2000 , Gugelmin foi nomeado presidente da Championship Drivers Association, a organização criada para representar os interesses dos pilotos nos pilotos CART. Naquele ano, seu melhor resultado foi um segundo lugar no Nazareth Speedway e foi 17 na classificação de pontos.
A temporada de 2001 viu a PacWest trocar os fabricantes de motores da Mercedes para a Toyota e a Gugelmin seria parceira do campeão da Indy Lights Scott Dixon . Durante a sessão de treinos para a corrida na Texas Motor Speedway , Gugelmin bateu após perder o controle na segunda curva e bateu na parede com a aceleração máxima de 66,2 g, antes de um segundo impacto com a parede onde a aceleração atingiu o pico de 113,1 g. O evento foi cancelado depois que os motoristas reclamaram de tonturas, náuseas e visão turva, que foram causadas pelas altas forças G experimentadas ao dirigir em alta velocidade na pista. Durante a semana antes da corrida na Nazareth Speedway, o filho de Gugelmin, Giuliano, morreu de complicações respiratórias. Giuliano era tetraplégico e sofria de paralisia cerebral ao longo da vida devido a complicações no nascimento. Como resultado, ele não participou da corrida depois que a PacWest Racing retirou sua inscrição como um sinal de respeito. Ele se classificou na pole position para o Grande Prêmio de Cleveland no final da temporada. No final de 2001, Gugelmin decidiu se aposentar do esporte, afirmando "Definitivamente, quero passar mais tempo com minha família. Depois daqueles dois grandes acidentes e do acordo de Alex [Zanardi] na Alemanha, eu disse: 'É isso aí . Esqueça.' "
Depois da Champ Car
Em 2003, Gugelmin foi anunciado como competidor pelos organizadores da nova Supercopa Renault Megane em seu Brasil natal. No entanto, a série não foi lançada e desde então Gugelmin não fez aparições competitivas no automobilismo. Após sua aposentadoria, Gugelmin colocou à venda sua mansão em Coral Gables na Flórida por US $ 17 milhões, e voltou a morar no Brasil em tempo integral. Ele dirige o negócio da família junto com o irmão, Alceu, e também prestou consultoria para a subsidiária AMG da Mercedes-Benz . Seus dois filhos sobreviventes competem em eventos de kart.
Recorde de corrida
Resumo de carreira
Resultados completos da Fórmula 3000 internacional
( tecla ) (Corridas em negrito indicam pole position; corridas em itálico indicam volta mais rápida; número pequeno indica posição de chegada.)
| Ano | Participante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Pts | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | West Surrey Racing |
SIL 14 |
VAL 4 |
PAU DNS |
SPA 7 |
IMO Ret |
MUG DNQ |
PER Ret |
ÖST 8 |
BIR 14 |
BUG 9 |
JAR 6 |
13º | 4 | |
| 1987 | Team Ralt |
SIL 1 |
VAL 3 |
SPA Ret |
PAU Ret |
DON Ret |
PER Ret |
BRH 2 |
BIR 3 |
IMO 7 |
BUG 10 |
JAR 2 |
4º | 29 | |
|
Fonte:
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Resultados completos da Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a posição da pole, corridas em itálico indicam a volta mais rápida; um número pequeno indica a posição de chegada)
| Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Leyton House March Racing Team | Março de 881 | Judd CV 3.5 V8 |
BRA Ret |
SMR 15 |
MON Ret |
MEX Ret |
CAN Ret |
DET Ret |
FRA 8 |
GBR 4 |
GER 8 |
HUN 5 |
BEL Ret |
ITA 8 |
POR Ret |
ESP 7 |
JPN 10 |
AUS Ret |
13º | 5 |
| 1989 | Leyton House Racing | Março de 881 | Judd CV 3.5 V8 |
BRA 3 |
Ret SMR |
Dia 16 | 4 | ||||||||||||||
| Março CG891 | Judd EV 3.5 V8 |
MON Ret |
MEX DNQ |
USA DSQ |
CAN Ret |
FRA NC |
Ret GBR |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 7 |
ITA Ret |
POR 10 |
ESP Ret |
JPN 7 |
AUS 7 |
||||||
| 1990 | Leyton House | Leyton House CG901 | Judd EV 3.5 V8 |
EUA 14 |
BRA DNQ |
Ret SMR |
MON DNQ |
CAN DNQ |
MEX DNQ |
FRA Ret |
GBR DNS |
GER Ret |
HUN 8 |
BEL 6 |
ITA Ret |
POR 12 |
ESP 8 |
JPN Ret |
AUS Ret |
18º | 1 |
| 1991 | Leyton House | Leyton House CG911 | Ilmor 2175A 3,5 V10 |
EUA Ret |
BRA Ret |
SMR 12 |
MON Ret |
CAN Ret |
MEX Ret |
FRA 7 |
Ret GBR |
GER Ret |
HUN 11 |
BEL Ret |
ITA 15 |
POR 7 |
ESP 7 |
JPN 8 |
AUS 14 |
NC | 0 |
| 1992 | Sasol Jordan Yamaha | Jordan 192 | Yamaha OX99 3.5 V12 |
RSA 11 |
MEX Ret |
BRA Ret |
ESP Ret |
SMR 7 |
MON Ret |
CAN Ret |
FRA Ret |
Ret GBR |
GER 15 |
HUN 10 |
BEL 14 |
ITA Ret |
POR Ret |
JPN Ret |
AUS Ret |
NC | 0 |
|
Fonte:
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Resultados de corrida de roda aberta americana
( chave ) (corridas em negrito indicam a posição da pole; pequeno número indica a posição de chegada)
CARRINHO
| Ano | Equipe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Classificação | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Dick Simon Racing | Lola T93 / 00 | Ford XB V8 t | SRF | PHX | LBH | IND | MIL | DET | POR | CLE | TOR | microfone | NHM | ROA | FURGÃO | MID 21 |
NZR 24 |
LAG 13 |
- | 0 | |||||
| 1994 | Chip Ganassi Racing | Reynard 94i | Ford XB V8 t |
SRF 6 |
PHX 15 |
LBH 7 |
IND 11 |
MIL 15 |
DET 8 |
POR 30 |
CLE 8 |
TOR 20 |
MIC 15 |
MID 25 |
NHS 14 |
VAN 5 |
ROA 19 |
NZR 10 |
LAG 22 |
Dia 16 | 39 | |||||
| 1995 | PacWest Racing | Reynard 95i | Ford XB V8 t | MIA 2 |
SRF 4 |
PHX 13 |
LBH 5 |
NZR 17 |
IND 6 |
MIL 14 |
DET 15 |
POR 7 |
ROA 24 |
TOR 12 |
CLE 23 |
MIC 11 |
MID 6 |
NHS 11 |
VAN 20 |
LAG 3 |
10º | 80 | ||||
| 1996 | PacWest Racing | Reynard 96i | Ford XB V8 t |
MIA 26 |
RIO 25 |
SRF 4 |
LBH 15 |
NZR 15 |
MIC 2 |
MIL 15 |
DET 16 |
POR 16 |
CLE 21 |
TOR 12 |
MIC 3 |
ROA 26 |
MID 21 |
VAN 24 |
LAG 5 |
14º | 53 | |||||
| 1997 | PacWest Racing | Reynard 97i | Mercedes-Benz IC108D V8 t | MIA 6 |
SRF 17 |
LBH 2 |
NZR 9 |
RIO 22 |
GAT 6 |
MIL 5 |
DET 16 |
POR 6 |
CLE 15 |
TOR 6 |
MIC 6 |
MID 7 |
ROA 2 |
VAN 1 |
LAG 9 |
FON 4 |
4º | 132 | ||||
| 1998 | PacWest Racing | Reynard 97i | Mercedes-Benz IC108D V8 t |
MIA 10 |
MOT 20 |
LBH 10 |
Dia 15 | 49 | ||||||||||||||||||
| Reynard 98i | Mercedes-Benz IC108E V8 t | NZR 17 |
RIO 9 |
GAT 16 |
MIL 21 |
DET 19 |
POR 7 |
CLE 20 |
TOR 12 |
MIC 13 |
MID 4 |
ROA 19 |
VAN 6 |
LAG 27 |
HOU 18 |
SRF 12 |
FON 5 |
|||||||||
| 1999 | PacWest Racing | Reynard 99i | Mercedes-Benz IC108E V8 t | MIA 11 |
MOT 7 |
LBH 14 |
NZR 18 |
RIO 22 |
GAT 18 |
MIL 8 |
POR 25 |
CLE 21 |
ROA 12 |
TOR 14 |
MIC 22 |
DET 24 |
MID 20 |
CHI 19 |
VAN 4 |
LAG 11 |
HOU 6 |
SRF 26 |
FON 6 |
Dia 16 | 44 | |
| 2000 | PacWest Racing | Reynard 2Ki | Mercedes-Benz IC108F V8 t | MIA 16 |
LBH 10 |
RIO 21 |
MOT 22 |
NZR 2 |
MIL 11 |
DET 16 |
POR 19 |
CLE 10 |
TOR 15 |
MIC 13 |
CHI 7 |
MID 20 |
ROA 17 |
VAN 21 |
LAG 7 |
GAT 19 |
HOU 23 |
SRF 10 |
FON 17 |
Dia 17 | 39 | |
| 2001 | PacWest Racing | Reynard 01i | Toyota RV8F V8 t |
MON 15 |
LBH 22 |
TEX C |
NZR DNP |
MOT 12 |
MIL 10 |
DET 10 |
POR 20 |
CLE 10 |
TOR 7 |
MIC 15 |
CHI 22 |
MID 14 |
ROA 23 |
VAN 15 |
LAU 16 |
ROC 20 |
HOU 20 |
LAG 16 |
SRF 24 |
FON 20 |
24º | 17 |
|
Fonte:
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Indianápolis 500
| Ano | Chassis | Motor | Começar | Terminar | Equipe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Reynard 94i | Ford XB V8 t | 28 | 11 | Chip Ganassi Racing |
| 1995 | Reynard 95i | Ford XB V8 t | 6 | 6 | PacWest Racing |
|
Fonte:
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Referências
links externos