1994 PPG Indy Car World Series - 1994 PPG Indy Car World Series
| Temporada CART de 1994 | |
|---|---|
| PPG Indy Car World Series | |
 Al Unser Jr. | |
| Temporada | |
| Corridas | 16 |
| Data de início | 20 de março |
| Data final | 9 de outubro |
| Prêmios | |
| Campeão dos pilotos |
 Al Unser Jr.
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| Copa dos Construtores |
Penske
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| Copa dos Fabricantes |
 Ilmor
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| Copa das nações |
Estados Unidos
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| Recruta do Ano |
 Jacques Villeneuve
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| Vencedor de Indianápolis 500 |
Al Unser Jr.
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A temporada de 1994 da PPG Indy Car World Series foi a 16ª temporada do campeonato nacional de corridas de roda aberta americana sancionada pela CART sob o nome de "IndyCar". A temporada consistiu em 16 corridas. Al Unser Jr. foi o campeão nacional, seu segundo título da CART, e o estreante do ano foi Jacques Villeneuve . O Indianápolis 500 de 1994 foi sancionado pela USAC , mas contou para o campeonato de pontos CART. Al Unser Jr. venceu a Indy 500 da pole position, sua segunda vitória na carreira naquele evento.
Marlboro Team Penske dominou a temporada CART de 1994, vencendo 12 de 16 eventos, incluindo o Indianápolis 500 . A equipe de três carros do Al Unser Jr. (8 vitórias), Emerson Fittipaldi (1 vitória) e Paul Tracy (3 vitórias) conquistou as três primeiras posições na classificação de pontos da temporada final e teve cinco resultados em 1-2-3 ao longo da temporada. A Penske Team também ganhou as manchetes durante o mês de maio, quando apresentou o novo motor Ilmor Mercedes-Benz 500I. O motor pushrod de deslocamento específico de 209 pol. 3 (3,42 L) construído secretamente , que era capaz de quase 1.000 cavalos (750 kW), foi construído especificamente para o Indy 500.
Visão geral
A abertura da temporada foi vencida por Michael Andretti em seu retorno às corridas da IndyCar após sua temporada malsucedida na Fórmula Um . O resto da temporada de 1994 foi dominada pela equipe Penske 's PC-23 chassis, que venceu 12 das 16 corridas. O piloto da Penske, Al Unser Jr., ficou com o título. O título de Estreante do Ano foi conquistado pelo jovem canadense Jacques Villeneuve . O veterano Mario Andretti se aposentou no final da temporada.
Outra grande história começou antes da temporada. O presidente da Indianapolis Motor Speedway , Tony George, anunciou planos para a formação do que se tornaria a Indy Racing League , com foco nas corridas em pista oval e principalmente em pilotos americanos . Era quase idêntico ao NASCAR , que na época tinha todos os pilotos americanos e apenas duas (de 31) corridas em circuitos de estrada . A programação da temporada da IndyCar de 1994 apresentou seis corridas em pista oval (37,5%) e onze pilotos em tempo integral eram dos Estados Unidos (incluindo o italiano Mario Andretti e o alemão Dominic Dobson ). Paul Page, da ABC Sports , disse durante a transmissão da corrida em Surfers Paradise que este anúncio "poderia afetar drasticamente o que conhecemos como IndyCar no futuro ".
Equipes e pilotos
Esperava-se que Nigel Mansell, da Newman / Haas , lutasse mais uma vez. Ele era visto como o maior piloto do mundo na época, já que seus campeonatos consecutivos em duas grandes séries de corridas tão diversas ( Fórmula 1 em 1992 e IndyCar em 1993 ) foram sem precedentes. Essa façanha permanece incomparável hoje. Seu companheiro de equipe, Mario Andretti, anunciou antes da temporada que seria sua última, embora mais tarde tentasse Le Mans algumas vezes (a especulação era de que ele queria vencer a corrida apenas para constatar que ele era de fato maior do que o vencedor de 1967 A. J. Foyt , que foram ambos considerados os maiores de todos os tempos). Newman-Haas continuaria a ser a equipe Lola líder , usando o novo T9400.
Marlboro Team Penske expandiu-se para uma operação de três carros com o vencedor do Indianápolis 500 Emerson Fittipaldi , a estrela em ascensão Paul Tracy e o campeão da IndyCar de 1990 e vencedor da Indy 500 de 1992 Al Unser Jr. , desertando da Galles Racing depois que uma decepcionante campanha de 1993 o deixou com apenas uma vitória ( Vancouver ) e 7º na classificação. A Penske mudou para o novo motor Ilmor em associação com a Mercedes-Benz em vez da Chevrolet , que se retirou após 1993. A equipe do cliente Bettenhausen Motorsports com o piloto Stefan Johansson recebeu o chassi PC-22 de um ano de idade quando a Penske começou a utilizar o novo PC-23 .
A Rahal-Hogan Racing abordou um grande projeto: o novo motor Honda . O líder da equipe Bobby Rahal e seu companheiro Mike Groff enfrentariam um grande desafio suportando as "dores de crescimento" do novo motor. A incipiente Comptech Racing com o estreante Parker Johnstone seria o único outro participante em 1994 a usar o motor Honda , então Rahal e Groff estariam fornecendo o feedback primário.
Dick Simon Racing teve uma campanha de sucesso em 1993 com o veterano Raul Boesel , que foi 5º na geral após uma pole position em Milwaukee e 3 finais em segundo lugar. Seu novo companheiro de equipe seria o japonês Hiro Matsushita , substituindo Scott Brayton, que se juntou ao Team Menard . Simon colocaria um total de cinco carros em Indianápolis ; Boesel, Matsushita, Tero Palmroth , Lyn St. James e Hideshi Matsuda .
A Galles Racing teve novos desafios para 1994. Os dois pilotos Al Unser Jr. e Danny Sullivan partiram (para a Team Penske e NASCAR respectivamente), deixando o proprietário Rick Galles com o jovem Adrián Fernández . Ele provou seu valor na Indy Lights ao vencer quatro corridas (em sua única temporada ) e parecia ser a próxima grande estrela do México (a primeira desde Héctor Rebaque e Josele Garza ). Fernandez disputaria sua primeira temporada completa após cinco tentativas em 1993 (incluindo a 7ª em Detroit ). A equipe e o piloto também usariam o novo Reynard 94I ; a empresa entrando nas corridas da IndyCar como construtora estreante.
A Chip Ganassi Racing contratou o " filho pródigo " Michael Andretti , que estava pronto para voltar às vitórias depois que a temporada de Fórmula 1 de 1993 deixou um gosto amargo em sua boca. Ganassi também usaria o chassi Reynard . O companheiro de equipe de Michael em 1993 foi o grande tricampeão mundial Ayrton Senna ; O amigo e conterrâneo de Senna Maurício Gugelmin (outro veterano da F1), em sua primeira temporada completa, seria o novo companheiro de equipe de Andretti.
A Indy Regency Racing contratou Arie Luyendyk após sua liberação da Ganassi Racing, garantindo assim que o vencedor das 500 milhas de Indianápolis em 1990 não ficaria de fora. A equipe inscreveu um segundo carro em Laguna Seca para o vice-campeão da Indy Lights , Franck Fréon, da França .
A equipe Forsythe / Green Racing era nova na IndyCar Racing. Em 1993, eles competiram no Campeonato de Fórmula Atlântica da CART com os pilotos franco-canadenses Claude Bourbonnais e Jacques Villeneuve . Bourbonnais venceu sete vezes e ficou em segundo lugar geral para o canadense David Empringham por meros quatro pontos, enquanto Villeneuve venceu cinco vezes a caminho do terceiro em pontos (10 atrás de Empringham). O time verde preferiu levar Villeneuve com eles para a IndyCar; talvez por causa de sua idade (22 em vez de 28) e / ou por causa de seu nome famoso .
O segundo quatro vezes campeão de Indianápolis 500 , Al Unser, juntou-se a AJ Foyt e Rick Mears (os outros dois vencedores por quatro vezes) na aposentadoria, após não conseguir se classificar para a 78ª corrida da corrida . Mais tarde, ele admitiu que, nesta fase de sua carreira, estava mais interessado em acompanhar a carreira de seu filho do que se concentrar em suas próprias corridas.
Pilotos e equipes
As seguintes equipes e pilotos competiram na temporada de 1994 da Indy Car World Series . Todas as equipes usaram pneus Goodyear ; A Firestone retornaria um ano depois, após um hiato que durou duas décadas.
Resumo da Temporada
Cronograma
O Oval / Speedway
R Percurso rodoviário dedicado
S Circuito de rua temporário
- Indianápolis foi sancionada pelo USAC, mas contou para o título da CART.
Resultados da corrida
Resumos de corrida
Corrida 1: Surfers Paradise
Veja o Grande Prêmio da FAI Indycar da Austrália de 1994
2ª corrida: Phoenix
Esta corrida foi memorável por um incidente assustador na volta 63. Hiro Matsushita , que passou muito tempo nos boxes e estava a 18 voltas, e duas voltas Teo Fabi tocou na Curva 3 e bateu na parede externa. O líder Paul Tracy , correndo logo atrás, foi pego no sulco externo e foi uma vítima inocente, amontoando-se nos dois carros. Mais de dez segundos depois, quando a bandeira amarela foi hasteada e o campo ficou mais lento. Aproximando-se do local do acidente, Jacques Villeneuve mudou-se para a pista superior para evitar um abrandamento de Arie Luyendyk e Mario Andretti, que corriam lado a lado. Isso colocou o carro nas berlindes do lado de fora da curva, deixando Villeneuve sem aderência e indo direto para os carros acidentados. Sem para onde ir e sem tempo para parar, Villeneuve desossou o Matsushita, felizmente logo atrás da área do cockpit. Isso fez com que a frente do carro de Mastushita derrapasse até o fundo da pista, jogando o motor e a caixa de câmbio na lateral do carro de Paul Tracy, atingindo parcialmente seu capacete. Dominic Dobson então colidiu com o carro de Villeneuve após o impacto, quando ele desviou pela pista em direção ao pit lane. Nenhum piloto se machucou, mas a Matsushita reclamou de dor no ombro .
Outro quase acidente assustador ocorreu durante a rodada final de pitstops. Nigel Mansell , que estava lutando para voltar no campo depois de parar o carro em seu primeiro pit stop, acendeu os pneus traseiros ao se afastar de sua box, determinado a não estolar novamente. Infelizmente, o ato de fazer isso fez com que ele saísse para a pista de aquecimento muito rapidamente com pneus frios dianteiros, que davam pouca aderência. Mansell desviou da pista de aquecimento, saltando sobre a grama e de volta à pista na linha de corrida, diretamente no caminho de Buddy Lazier (identificado erroneamente como Scott Goodyear na transmissão da ESPN). Lazier conseguiu diminuir a velocidade bem a tempo e evitou Mansell por dentro, acenando com o punho para mostrar seu descontentamento ao inglês.
Um outro incidente perigoso envolveu Mario e Michael Andretti. No final da corrida, Mario sofreu uma falha mecânica no alongamento traseiro e bateu na parede externa, o carro parando no avental na parte inferior da pista. Quando o campo passou, John Paul Jr. e Scott Goodyear diminuíram a velocidade para evitar o acidente bem na frente de Michael, criando uma lacuna que se fechava rapidamente entre os dois carros. Michael, sem ter para onde ir, tentou parar, mas cortou o pneu traseiro direito de John Paul Jr.. Isso quebrou sua roda dianteira esquerda , que saltou sobre o cone do nariz no carro de Scott Goodyear à direita de Michael. O pneu foi então lançado da roda dianteira esquerda de Goodyear no ar, passando por cima da cerca de destroços e pousando em uma área de espectadores. Surpreendentemente, depois de dois incidentes potencialmente fatais, nenhum ferimento grave foi relatado. Emerson Fittipaldi marcou a vitória na frente do Al Unser Jr .. O terceiro lugar, Nigel Mansell, estava uma volta abaixo, com Johansson e Vasser (ambos a três) completando o Top 5. Fittipaldi assumiu a liderança do campeonato com 37 pontos PPG Cup, à frente de Johansson e Vasser com 22 cada, o vencedor da Austrália Andretti com 21, e Mansell aos 19.
Corrida 3: Long Beach
O polonês Paul Tracy ainda estava procurando seu primeiro final da temporada. Ele marcou sua segunda pole do ano (e, portanto, seu segundo ponto no campeonato) e planejou converter sua velocidade em uma vitória. Na volta 21, ao dar uma volta em Mike Groff , Tracy girou usando muito freio traseiro e encerrou o dia de Groff. Mais tarde, Jacques Villeneuve passou Toronto 's Scott Goodyear na parte externa da Ligue 1. ABC ' s Bobby Unser riu em descrença quando ele comentou: 'Isso foi uma passagem impossível!' Villeneuve mais tarde freou tarde demais na Curva 7 (o fim da ré) e bateu a barreira de pneus. Três segundos depois, ele disparou novamente e continuou sem danos significativos. Ele terminaria cinco voltas abaixo em 15º. Tracy giraria novamente na Curva 1, dessa vez passando por Maurício Gugelmin . Gugelmin teve mais sorte do que Groff e continuou sem contato. Tracy e Fittipaldi se aposentariam com falhas de transmissão separadas . Na frente, Al Unser Jr. recuperou seu trono como o "Rei da Praia " ao vencer seu quinto evento em Long Beach por 39 segundos sobre Nigel Mansell e 46 segundos sobre Robby Gordon . O californiano se tornou o décimo líder diferente na história de Long Beach da IndyCar, tal foi o domínio de Unser Jr. e dos Andrettis na primeira década da corrida. Raul Boesel e Mario Andretti fecharam o Top 5, no início da batalha pelo campeonato. Fittipaldi e Unser empataram com 37 pontos cada (ambos com vitória e segundo lugar), Mansell em terceiro com 35 pontos, Michael Andretti com 29 pontos, Stefan Johansson (terminando em 10º após ficar sem combustível) com 25 pontos e Mario em sexto com 24 pontos enquanto as equipes se preparavam para o mês de maio .
Corrida 4: 78ª corrida de 500 milhas de Indianápolis
5ª corrida: Milwaukee
Raul Boesel largou da pole pelo segundo ano consecutivo. A corrida decorreu sem incidentes, mas foi acirrada e emocionante. A Marlboro Team Penske dominou a corrida com Emerson Fittipaldi e o campeão da Indy 500, Al Unser Jr .. Surpreendentemente, todos os 26 participantes terminaram a corrida, dando aos líderes grandes dores de cabeça em relação ao tráfego. O último colocado Stefan Johansson terminou 29 voltas atrás. A corrida foi encerrada a oito voltas do final (192 de 200) devido à chuva que se seguiu, com Unser na frente vencendo a sua terceira corrida consecutiva. Fittipaldi foi o segundo e Paul Tracy , duas voltas atrás, completou uma varredura em Penske 1-2-3. Michael Andretti e Nigel Mansell completaram os cinco primeiros. A vantagem de Unser aumentou para 25 pontos sobre Fittipaldi, 30 sobre Andretti, 34 sobre Mansell e 41 sobre Robby Gordon .
Corrida 6: Detroit
Al Unser Jr. parecia vencer quatro corridas da IndyCar consecutivas indo para Detroit, um circuito no qual ele nunca havia vencido. O próprio Unser foi o vencedor mais recente de quatro corridas consecutivas, vencendo em 1990 em Toronto, Michigan, Denver e Vancouver. Ele também ganhou o campeonato naquele ano e estava em uma posição privilegiada para conquistar o título novamente. Nigel Mansell está na pole e lidera a primeira volta. Na curva 3, Mike Groff deslizou para fora do curso na barreira de pneus. Ele continuou, mas desistiu após sete voltas, assim como Raul Boesel devido a uma falha no motor. No final da volta 2, Al Jr. assumiu a liderança de Mansell entrando na Curva 13. Na volta 21, Dominic Dobson girou na Curva 1, recolhendo Alessandro Zampedri, que estava diretamente atrás dele. Mario Andretti girou na curva 8 na volta 47 e acertou os pneus, mas conseguiu continuar. Adrian Fernandez não teve tanta sorte , que trouxe o amarelo na volta 50. Após o reinício, Unser liderou o companheiro de equipe Paul Tracy enquanto lutava contra o trânsito. Na Curva 8, Unser desacelerou mais cedo do que Tracy esperava (ele provavelmente não conseguiu ver Jimmy Vasser imediatamente na frente de Unser) e tocou no pneu traseiro direito do líder do campeonato, jogando-o contra uma barreira de pneus. Unser manteve o carro rodando depois de bater nos pneus, mas sua chance de sua quarta vitória consecutiva acabou. Logo depois, na Curva 3, Nigel Mansell girou atrás de Emerson Fittipaldi , que, como Unser, estava pensando em seus movimentos no trânsito. Tracy ganhou a corrida e disse que se desculparia imediatamente com Unser assim que o encontrasse. Fittipaldi ficou em segundo, com Gordon, Teo Fabi e Michael Andretti cruzando a linha entre os cinco primeiros. Emmo reduziu a vantagem de Little Al para 13 pontos. Michael Andretti estava 24 atrás, Robby Gordon 31 atrás e Nigel Mansell 37 abaixo, já que suas esperanças de defesa do título pareciam reduzidas.
Corrida 7: Portland
Al Unser Jr. voltou a conquistar a pole position , buscando recuperar o terreno que havia perdido para Emerson Fittipaldi duas semanas antes. Incríveis 32 carros levaram a bandeira verde, mostrando a força do esporte na época. A volta 11 viu uma saída dinâmica para Michael Andretti , que colidiu com Jimmy Vasser em uma tentativa de ultrapassá-lo na Curva 1. Ambos foram feitos; decepcionante para ambos porque Michael ficou em 3º em pontos e Vasser empatou em 6º com Paul Tracy . A corrida viu pouco na forma de carnificina, mas depois de muitos passes bem-sucedidos foram feitos por vários pilotos na curva 1, a queda da volta 11 foi reconstituída por Bryan Herta e Scott Goodyear , que tentaram ultrapassar e pagaram o preço na volta 58. a batalha pela vitória foi novamente entre Unser e Fittipaldi da Penske . Na troca final do pit stop , Emerson saiu do pitlane e venceu Al Junior na Curva 1. Mas na saída da curva, Junior acelerou mais cedo, antecipando adequadamente os movimentos de Emmo , e agarrou a liderança. A vitória de Unser foi a sexta consecutiva para " O Capitão ", com Fittipaldi em segundo, Tracy em terceiro (outra varredura 1-2-3) e, em quarto, Robby Gordon derrotou Nigel Mansell . Os dois pilotos cruzaram a linha simultaneamente (ao milésimo de segundo), mas a posição foi concedida a Gordon. Jacques Villeneuve é 6º, uma volta atrás, seguido de Alessandro Zampedri . Seu sétimo lugar seria o melhor de sua carreira em uma corrida sancionada pela CART . A vantagem de Al Unser Jr. sobre Fittipaldi era agora de 105–86. Robby Gordon foi o terceiro da Walker Racing com 64 pontos, enquanto Michael e Mansell ficaram 46 e 49 pontos atrás. A temporada de Paul Tracy estava se aproximando, pois ele agora tinha 50 pontos no campeonato, mas ainda muito atrás de Unser.
Corrida 8: Cleveland
Al Unser Jr. conquistou sua terceira pole da temporada. A primeira curva, que geralmente oferece a ação mais dramática no circuito do aeroporto Burke Lakefront , viu Michael Andretti (que se classificou em um humilde 17º lugar) e Scott Goodyear girando. Bobby Rahal e a equipe ainda não haviam erradicado os gremlins do motor do ainda novo motor da Honda . Mario Andretti , cuja temporada começou bem, teve mais dificuldades com uma falha de suspensão após 31 voltas. Emerson Fittipaldi , precisando desesperadamente de pontos para acompanhar Unser, aposentou-se com um pequeno incêndio na traseira do carro. O motor de Michael Andretti parou com apenas oito voltas restantes, e Al Unser Jr. venceu sua quinta corrida do ano; o sétimo consecutivo para Penske. O vice-campeão Nigel Mansell competiu no Grande Prêmio da França pela Williams durante o fim de semana fora, com especulações de que ele pode retornar à Fórmula 1 em tempo integral em 1995 . Tracy, Villeneuve e Johansson completaram os cinco primeiros. Unser mais do que recuperou o que foi perdido em Detroit com uma vantagem horrível de 41 pontos sobre Fittipaldi, 55 sobre Mansell, 61 à frente de Gordon e 63 pontos à frente de Tracy no meio da temporada.
Esta foi a 24ª vitória do Al Junior na IndyCar e, portanto, a 100ª para a família Unser, somando-se às 39 vitórias de Al Senior , 35 de Uncle Bobby e 2 vitórias de Louis Unser , Al e tio de Bobby . Os Unsers ainda são a única família a vencer 100 ou mais corridas da IndyCar combinadas, atualmente em 110.
Corrida 9: Toronto
O campeão da Indy Lights , Bryan Herta, teve um acidente no final da temporada na qualificação. AJ Foyt não encontrou um piloto substituto para a corrida, mas Eddie Cheever correria com o # 14 pelo resto da temporada.
Robby Gordon conquistou sua primeira pole na carreira à frente de Nigel Mansell. Emerson Fittipaldi e Michael Andretti também estariam na caça, mas a aposta do líder do campeonato Al Unser Jr. por três vitórias consecutivas terminou na terceira volta com um motor queimado. Enquanto ainda na liderança, Robby sofreu uma ruptura do pneu traseiro esquerdo na Curva Um, passando a liderança para Mansell na volta 13. Na volta 26 Michael Andretti aproveitou o momento e se lançou sobre Nigel na Curva 8. Mansell imediatamente desacelerou, já que sua traseira direita era plano. Mais tarde, ele estacionou o carro com problemas de manuseio. Na volta 69 Adrian Fernandez tentou um passe sem sucesso por dentro de Willy T. Ribbs , os dois se tocando na Curva 3 e recolhendo Maurício Gugelmin que tentou passar furtivamente pelo lado de fora. Mario Andretti passou facilmente por dentro, onde havia espaço suficiente. Tanto Fittipaldi quanto Gordon (em terceiro e quarto) tiveram que parar por causa de suas colocações na pista em função do acidente. O espectador inocente Mike Groff desligou o motor depois de parar. Michael Andretti conquistou sua quarta vitória recorde em Toronto após problemas com o air jack no último pit stop . Bobby Rahal e Fittipaldi completaram o pódio, com Mario Andretti em quarto e o favorito da torcida Paul Tracy uma volta atrás, em quinto. Fittipaldi reduziu a liderança de Unser para 27, já que os seis primeiros colocados eram os seguintes: Michael Andretti (-47 pontos), Robby Gordon (-52), Paul Tracy (-53) e Nigel Mansell (-55).
Corrida 10: Marlboro 500 em Michigan
Nigel Mansell estabeleceu um novo recorde ao lado de Raul Boesel e Michael Andretti em uma largada de três lados. Na linha de largada e chegada na volta 24, o terceiro colocado Robby Gordon estourou um pneu dianteiro direito. Aparentemente por instinto, ele gradualmente diminuiu a velocidade do carro sob o amarelo, nunca tocando a parede, e foi capaz de continuar sem danos. Logo após polesitter Mansell sofreu um preso do acelerador , que ele descreveu a ESPN 's Jon Beekhuis como, 'o momento mais assustador que já tive em toda a minha carreira.' Na volta 65, Adrian Fernandez saltou de seu carro de corrida quando o metanol foi derramado durante um pit stop de rotina . Um momento depois, Michael Andretti pisou nos freios para evitar Paul Tracy e bateu na parede, arruinando a suspensão . Na volta 78, o novato Jacques Villeneuve repentinamente empurrou a inclinação contra a parede na Curva 3, saindo ileso.
O pacote principal incluiu os carros Penske de Unser e Fittipaldi, Raul Boesel , Scott Goodyear e Robby Gordon , que se recuperou de seu pneu furado. Quase na metade, a falha de motor de Mario Andretti fez dele o 11º aposentado do dia. Nas 70 voltas restantes, o motor de Gordon estourou no meio das curvas 3 e 4. Ele manteve o controle do carro por vários segundos na inclinação, mas o novo óleo na pista tirou sua tração e o colocou em 270 graus gire entrando no pitlane. Ele nunca completou o giro e nunca tocou uma parede, mas suas aventuras acabaram. Na volta 225, enquanto liderava, a excelente chance de Raul Boesel de finalmente vencer sua primeira corrida na IndyCar terminou quando seu motor Ford XB expirou a 90% da distância, passando a liderança para Al Unser Jr. Ele esperava ser o primeiro homem a vencer o Indianápolis 500 e Michigan 500 no mesmo ano desde Rick Mears em 1991 , mas seis voltas depois ele se juntou a seus companheiros de equipe na área da garagem, deixando apenas oito dos vinte e oito participantes na pista: Scott Goodyear , Arie Luyendyk (1 volta abaixo ), Dominic Dobson (2 voltas para trás), Teo Fabi (4 voltas), Mark Smith (-10 voltas), Hiro Matsushita (-11 voltas), Willy T. Ribbs (-13 voltas) e Marco Greco , que terminou 55 voltas para baixo em décimo primeiro. Goodyear, o vencedor da corrida de 1992, foi a proverbial "tartaruga" vencendo as "lebres" mais rápidas . Al Unser Jr., apesar de sua desistência, liderou com 132 pontos, 29 a mais que Emerson Fittipaldi com 103, Michael Andretti teve 80 pontos, Gordon 75, Tracy 74 e Mansell 73.
11ª corrida: Mid-Ohio
Al Unser Jr. se recuperou da decepção de Michigan ao conquistar sua quarta pole position da temporada. O sábado foi assolado por chuva excessiva , então os tempos da primeira sessão de qualificação realizada na sexta-feira foram usados para determinar a programação da corrida. Paul Tracy assumiu a liderança do segundo lugar na Curva 4, que foi a primeira vez, pois a bandeira verde foi dada como de costume na reta posterior. Logo no início, Mike Groff e o vencedor de Michigan, Scott Goodyear, tocaram e giraram para o cascalho da Curva 2 lutando pela décima segunda posição. Grandes corridas prevaleciam em todo o campo, muitas das quais orbitavam em torno de Michael Andretti e Robby Gordon , ambos conhecidos por estilos de direção agressivos. Na volta 44, Tracy fez uma jogada de "banzai" para colocar Adrian Fernandez a uma volta, porque Unser não estava muito atrás. Os dois ficaram muito próximos, possivelmente se tocando, mas Tracy ganhou uma vantagem de tempo sobre Unser graças à sua bravura. Mais tarde, Teo Fabi girou na Curva 2, causando um amarelo local. Robby Gordon , bem na frente de Tracy, diminuiu a velocidade e quase girou para obedecer às bandeiras. Tracy ultrapassou Gordon com seu ímpeto no canto e recebeu uma penalidade stop-and-go, assim como Mario Andretti por ultrapassar igualmente na zona amarela. Unser venceu na frente de Tracy e Emerson Fittipaldi , que largou e terminou 1-2-3. Gordon e Andretti terminaram uma volta atrás dos Penskes , com Adrian Fernandez conseguindo seu novo melhor resultado de carreira, terminando em sexto. Os pilotos da Penske foram 1-2-3 na qualificação, na corrida e no campeonato: Unser liderou Fittipaldi 153-117, Tracy subiu para a terceira posição com 91 pontos, Andretti com 90, Gordon 87, Mansell 79 e o líder estreante Jacques Villeneuve foi o sétimo com 54 pontos.
Corrida 12: New Hampshire
Emerson Fittipaldi conquistou sua primeira pole em quase um ano. Na largada, o oitavo colocado Adrian Fernandez rodou pela pista sem contato. Mas no esforço de evitá-lo, Jacques Villeneuve e Arie Luyendyk caíram e ficaram sem a véspera de levar a bandeira verde, não conseguindo assim iniciar a corrida. Robby Gordon girou inofensivamente. Luyendyk atribuiu a queda aos primeiros qualificados por trazerem o campo talvez muito devagar para a bandeira verde. O campo de partida resultante de 25 carros foi o menor do ano, mostrando a força do esporte na época. Um acidente assustador na 13ª volta envolveu Mike Groff e o ex - campeão do Trans-Am Scott Sharp . Groff girou ao sair da Curva 2 e atingiu a parede externa; logo atrás dele, Sharp girou para evitá-lo e foi impulsionado por sua energia cinética no nariz de Groff. Seu carro foi lançado ao ar e capotou uma vez e meia, deixando o nativo de Connecticut pendurado de cabeça para baixo no carro por aproximadamente dois minutos . O novato foi colocado com cuidado nas rodas e saiu ileso.
Fittipaldi liderou as primeiras 46 voltas até que Paul Tracy tirou dele na curva 3. Tracy estava em busca de redenção; ele agora liderava a corrida que quase venceu no ano anterior, quando perdeu um duelo com Nigel Mansell nas últimas voltas. Emerson logo perdeu o segundo para Raul Boesel e o terceiro para Nigel Mansell , e deu várias voltas no box para corrigir problemas de manuseio bastante evidentes. O líder Al Unser Jr. , que largou em décimo, estava escalando pelo campo. Ele estava no Top 5 na volta 50. Na volta 69, Unser estava lado a lado com seu companheiro de equipe na listra, e na volta 70 ele ultrapassou Tracy, que perdeu em segundo para Mansell. Unser parou na volta 82, seguido por Mario Andretti e Tracy. Mansell permaneceu fora 4 voltas a mais antes de sua primeira parada. Assim que as paradas foram concluídas, Unser conduziu Tracy e Mansell por um grande conjunto de tráfego irregular. A tentativa de Mansell para vencer morreu lentamente depois que ele e seu companheiro de equipe Mario Andretti tocaram na curva 1 na volta 109. Andretti estava uma volta abaixo, mas os dois já tinham algum problema entre eles. Mario bateu na parede, trazendo a bandeira amarela final, enquanto Mansell lutou por quase 20 voltas mais antes de se cansar do mau manuseio.
A essa altura, os carros da Penske estavam sozinhos na primeira volta. Emerson Fittipaldi parou antes do reinício, sabendo que provavelmente não conseguiria alcançar a bandeira quadriculada sem outra parada, mas ele poderia ter uma parada muito mais curta nas voltas finais. Esse foi o cenário exato que ocorreu, quando Emerson ganhou uma vantagem de 22 segundos (quase uma volta completa) depois que seus companheiros Unser e Tracy pararam na volta 152. Na volta 195, a liderança de Emerson havia diminuído gradualmente em vários segundos quando ele finalmente chegou para os poços. Ele ficou em sua box por apenas 5,9 segundos, mas Unser liderou outra varredura de Penske 1-2-3 à frente de Tracy e Fittipaldi. Todos os três carros estavam separados por aproximadamente nove décimos de segundo um do outro nas damas, graças ao tráfego intenso. Raul Boesel e Michael Andretti estavam a duas voltas na quarta e quinta posição. Dominic Dobson surpreendentemente se qualificou e terminou em sexto (três voltas) para a PacWest Racing , que recentemente testou em Mid-Ohio com Danny Sullivan . O 1988 PPG Cup campeão foi rumores de conduzir um terceiro carro PacWest em Vancouver . O rolo compressor da Penske continuou a liderar o campeonato, com Unser liderando com 173 pontos, Fittipaldi 133 pontos, Tracy 107, Michael Andretti 100, Gordon 87 e Mansell 79.
Corrida 13: Vancouver
Robby Gordon estava na pole pela segunda vez em sua carreira; sua primeira pole chegando em julho em Toronto. Depois de completar 8 voltas, o estreante Alessandro Zampedri retirou-se de forma espetacular com um incêndio na traseira de seu carro. Ele se dirigiu para a área de escoamento na chicane da Curva 5 , apontando para trás para chamar a atenção dos fiscais de percurso. Paul Tracy e Teo Fabi se juntaram enquanto lutavam entre os cinco primeiros. Tracy fez um passe limpo no gancho da Curva 3 e Fabi tentou recuperá-lo na Curva 5. Tracy estava comprometido com sua linha no canto, e o contato se seguiu. Isso aconteceu imediatamente após o 7º colocado Al Unser Jr. fazer seu primeiro pit stop, e enquanto apenas Gordon e Nigel Mansell ficaram de fora, Unser reiniciou em 3º. A chance de Gordon vencer logo foi muito prejudicada quando ele perdeu a Curva 10 e teve que usar o pitlane para voltar ao circuito. Porque ele cortada uma parede no incidente, ele sofreu um furo (assim como em Toronto) e fez uma bandeira verde marcação pit stop , caindo para 17 e entregando a liderança para Nigel Mansell. Enquanto Mansell estabeleceu uma vantagem de 11 segundos, Michael Andretti ultrapassou Unser para o 2º lugar, recuperando a posição que perdeu nas primeiras voltas quando teve um furo traseiro direito. Mansell e Michael pararam sob o amarelo após Willy T. Ribbs girar e parar precariamente na Curva 8, e Unser assumiu a liderança.
Uma volta após o reinício, Paul Tracy rodou na frente de Emerson Fittipaldi na Curva 3 imediatamente após tirar dele o 5º lugar. Na volta 95, Tracy foi "imprensada" entre os Andrettis; Mario estava à frente, uma volta atrás, e Michael estava atrás. Tracy desacelerou de forma conservadora para o complexo da Curva 10 (o conjunto final de curvas) e foi atingido por Michael. Unser venceu por 2,2 segundos Robby Gordon , Michael Andretti, Scott Goodyear e Maurício Gugelmin . A batalha pelo quarto deu errado para dois ex- campeões mundiais , como Nigel Mansell marcado Emerson Fittipaldi na última curva tentando outbrake ele. Emerson caiu para o nono lugar no resultado; resultando em uma vantagem de 56 pontos para Unser, que só precisava terminar em quarto lugar no Road America para ganhar o campeonato. Mesmo que Fittipaldi, o único homem que poderia parar Unser, ganhasse as três corridas restantes, Unser só precisava de mais 12 pontos. A oitava vitória do ano de Unser garantiu a Nation's Cup para os Estados Unidos e o colocou com 193 pontos, em comparação com os 137 de Fittipaldi, Michael com 114, Tracy 107, Gordon 104 e Mansell 83.
Corrida 14: Road America
A primeira linha era toda canadense : Paul Tracy e o estreante Jacques Villeneuve , igualando seu melhor início de carreira em Phoenix. Tracy estava um carro à frente do novato no início, mas Villeneuve usou o turbilhonamento para tentar e falhou na passagem externa para a Curva 1. Tracy fugiu enquanto Al Unser Jr. estava ciente do que precisava fazer para ganhar o campeonato, terminando em terceiro atrás de Paul e Jacques. Unser e Villeneuve trocaram de posições após a primeira rodada de pit stops, quando o último não conseguiu encontrar uma marcha ao tentar lançar de seu box. A 20 (das 50) voltas do final, Arie Luyendyk bateu em "The Kink", que é a Curva 11, quase pegando o alemão Christian Danner que dirigia para o Project Indy . O ex- campeão de F3000 foi para a grama do lado de fora da curva a mais de 160 milhas por hora , quase perdendo o controle, mas mostrando bom controle do carro e não foi recolhido.
No reinício, Tracy foi apanhado por Unser, que se moveu para a esquerda para passar pelo lado de fora da Curva 1, e Vileneuve, que escolheu o lado oposto. Tracy moveu-se para a direita para vencer Unser e manter a liderança, tocando com Villeneuve, que ele não esperava. A ordem agora era Villeneuve, Tracy, Unser, Emerson Fittipaldi , Teo Fabi e Mario Andretti . Tracy logo começou a desacelerar, com um motor ficando ruim. Unser ganhou lentamente em Villeneuve, mas não ganhou o suficiente. Villeneuve se tornou o quarto canadense a vencer uma corrida da IndyCar; o primeiro sendo seu tio Jacques nove anos antes nesta corrida. Unser conquistou o campeonato à frente de Fittipaldi, Fabi e Adrian Fernandez . A batalha pelo campeonato estava agora pelo segundo lugar; Fittipaldi estava lá com 151, à frente de Michael Andretti , que sofreu dois furos traseiros à direita e um sistema de escapamento quebrado em 45 voltas após largar em 20, em 114, Tracy 109 e Gordon 104.
15ª corrida: Nazaré
O menor número de participantes chegou a Nazaré: vinte e nove; a quarta corrida da temporada com esta contagem (Milwaukee, Michigan e New Hampshire). Emerson Fittipaldi conquistou a pole ao lado de Paul Tracy . O novo campeão Al Unser Jr. largou em 18º. O terceiro colocado Nigel Mansell fez um pit stop não programado , encerrando qualquer chance de vitória. Na volta 33, Unser subiu para o terceiro lugar. Dez voltas depois, o percurso estava amarelo devido a um acidente de costas no qual Eddie Cheever atropelou o favorito da cidade, Mario Andretti . Seu companheiro de equipe Mansell se aposentou com um carro de corrida solto . Na volta 140 Jacques Villeneuve tocou com Adrian Fernandez , que bateu na parede externa (quebrando na frente direita), ricocheteou na parede interna e atingiu a parede externa novamente antes que o carro finalmente parasse. Fernandez foi embora. Marlboro Team Penske definiu o domínio quando Paul Tracy , Al Unser Jr. e Emerson Fittipaldi terminaram quatro voltas à frente do quarto colocado Raul Boesel , e Stefan Johansson outra volta em quinto. Unser e Fittipaldi conquistaram o primeiro e segundo lugar no campeonato, então a batalha pelo terceiro foi entre Tracy com 130 e Andretti com 118. Jacques Villeneuve já havia conquistado o prêmio de novato e parecia estar pronto para o estrelato.
16ª corrida: Laguna Seca
Esta corrida foi a 407ª e última corrida da IndyCar, recorde, para o grande Mario Andretti . Ele se classificou em décimo segundo, mas para as voltas de velocidade recebeu a pole position honorária . O ex- flagman da CART Nick Fornoro voltou para agitar a bandeira verde na última corrida de Mario.
Paul Tracy conquistou poles consecutivas e mostrou a forma que lutou para encontrar no início do ano. Ele estabeleceu um novo recorde de 1: 10,058 segundos. Saindo da Curva 2 (a curva fechada) Al Unser Jr. tocou nas rodas de Robby Gordon e saiu do curso. Michael Andretti ultrapassou Arie Luyendyk para o oitavo lugar na Curva 3, mas girou as rodas traseiras e rodou para fora. Os campeões colidiram quando quatro segundos depois ele foi atingido por um infeliz Bobby Rahal , terminando o dia para ambos e garantindo a Paul Tracy o terceiro lugar na classificação. A Curva 3 e "O Saca-rolhas" (o complexo de chicanas em declive da Curva 8 que literalmente se aparafusa ) eram os lugares preferidos para passar atrás de Tracy. Robby Gordon rodou duas vezes, desistindo de um provável resultado com pontos. Na volta 82, a carreira de Mario terminou algumas voltas mais cedo, pois ele desacelerou devido a uma falha no motor e terminou em 19º. Tracy obteve o máximo de pontos (22) à frente de Raul Boesel , que terminou em segundo lugar pela quinta vez em sua carreira na IndyCar. Jacques Villeneuve , Emerson Fittipaldi , Teo Fabi , Arie Luyendyk e Adrian Fernandez também estavam na primeira volta. Os pontos finais foram para Nigel Mansell , Andrea Montermini , Dominic Dobson , Willy T. Ribbs e Stefan Johansson ; tudo uma volta para baixo.
Esta corrida também foi a última de Nigel Mansell . Depois da temporada, ele correu as últimas três corridas na Fórmula 1 daquela temporada pela Williams como o único campeão mundial ativo , já que Alain Prost se aposentou após a temporada de 1993 e Ayrton Senna foi morto enquanto liderava em Imola em maio . Depois de correr em Magny-Cours em junho, Mansell saiu em Jerez , terminou em quarto em Suzuka e, após a colisão dos candidatos ao título Michael Schumacher e Damon Hill , venceu a final em Adelaide, Austrália . Em 1995 ele desertou para a McLaren , logo deixando a equipe devido a um carro pouco competitivo .
Também saindo do esporte estava a equipe King Racing, de propriedade da lenda das corridas de arrancada Kenny Bernstein . Um ano depois, ele também desligaria sua operação da NASCAR Winston Cup ; ambos foram devidos à falta de competitividade.
Classificação final do piloto
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Taça das Nações
- O melhor resultado por corrida conta para a Copa das Nações.
| Pos | País |
SUR 
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PHX
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LBH
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INDY
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DET
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CLE
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TOR
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microfone
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MDO
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LOU
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FURGÃO
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ROA
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NAZ
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LAG
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Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Estados Unidos
|
1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 10 | 292 |
| 2 |
Canadá
|
10 | 11 | 15 | 2 | 3 | 1 | 3 | 3 | 5 | 1 | 2 | 2 | 4 | 1 | 1 | 1 | 225 |
| 3 |
 Brasil
|
2 | 1 | 4 | 11 | 2 | 2 | 2 | 6 | 3 | 9 | 3 | 3 | 5 | 3 | 3 | 2 | 213 |
| 4 |
 Inglaterra
|
9 | 3 | 2 | 22 | 5 | 21 | 5 | 2 | 23 | 26 | 7 | 18 | 10 | 13 | 22 | 8 | 88 |
| 5 |
 Itália
|
7 | 26 | 9 | 7 | 17 | 4 | 7 | 9 | 7 | 4 | 16 | 20 | 18 | 4 | 6 | 5 | 86 |
| 6 |
 Suécia
|
5 | 4 | 10 | 15 | 26 | 15 | 8 | 5 | 14 | 14 | 12 | 23 | 26 | 8 | 5 | 12 | 57 |
| 7 |
 México
|
13 | 10 | 8 | 28 | 16 | 23 | 10 | 7 | 13 | 23 | 6 | 8 | 22 | 5 | 21 | 7 | 46 |
| 8 |
 Holanda
|
25 | 22 | 11 | 18 | 21 | 19 | 14 | 21 | 31 | 2 | 13 | 27 | 6 | 22 | 26 | 6 | 34 |
| 9 |
 Japão
|
15 | 27 | DNQ | 14 | 23 | DNQ | 21 | 15 | 18 | 6 | 18 | 17 | DNQ | 14 | 16 | 23 | 8 |
| 10 |
 Alemanha
|
12 | Com | 12 | 2 | |||||||||||||
| 11 |
 França
|
12 | DNQ | 15 | DNQ | 29 | 18 | 1 | ||||||||||
| 12 |
Austrália
|
24 | DNQ | 0 | ||||||||||||||
| 13 |
 Colômbia
|
33 | 0 | |||||||||||||||
 Bélgica
|
DNQ | 0 | ||||||||||||||||
 Finlândia
|
DNQ | 0 | ||||||||||||||||
 Escócia
|
DNQ | 0 | ||||||||||||||||
| Pos | Motorista |
SUR
|
PHX
|
LBH
|
INDY
|
MIL
|
DET
|
POR
|
CLE
|
TOR
|
microfone
|
MDO
|
LOU
|
FURGÃO
|
ROA
|
NAZ
|
LAG
|
Pts |
Copa do Construtor de Chassi
| Pos | Chassis | Melhor time | Melhor motorista |
SUR
|
PHX
|
LBH
|
INDY
|
MIL
|
DET
|
POR
|
CLE
|
TOR
|
microfone
|
MDO
|
LOU
|
FURGÃO
|
ROA
|
NAZ
|
LAG
|
Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Penske PC-23 / PC-22
|
Marlboro Team Penske | Al Unser Jr. | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 8 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 313 |
| 2 |
Lola T9400 / T9300 / T9200
|
Walker Racing | Robby Gordon | 3 | 3 | 2 | 5 | 5 | 3 | 4 | 2 | 2 | 1 | 4 | 4 | 2 | 6 | 4 | 2 | 226 |
| 3 |
Reynard 94I
|
Target Chip Ganassi Racing | Michael Andretti | 1 | 5 | 6 | 2 | 4 | 4 | 6 | 4 | 1 | 4 | 5 | 5 | 3 | 1 | 6 | 3 | 208 |
| Pos | Chassis | Melhor time | Melhor motorista |
SUR
|
PHX
|
LBH
|
INDY
|
MIL
|
DET
|
POR
|
CLE
|
TOR
|
microfone
|
MDO
|
LOU
|
FURGÃO
|
ROA
|
NAZ
|
LAG
|
Pts |
Copo do fabricante do motor
| Pos | Motor | Melhor time | Melhor motorista |
SUR
|
PHX
|
LBH
|
INDY
|
MIL
|
DET
|
POR
|
CLE
|
TOR
|
microfone
|
MDO
|
LOU
|
FURGÃO
|
ROA
|
NAZ
|
LAG
|
Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ilmor D, C, A
|
Marlboro Team Penske | Al Unser Jr. | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 316 |
| 2 |
Ford XB
|
Target Chip Ganassi Racing | Michael Andretti | 1 | 3 | 2 | 2 | 4 | 3 | 4 | 2 | 1 | 1 | 4 | 4 | 2 | 1 | 4 | 2 | 258 |
| 3 |
Honda
|
Rahal Hogan Racing | Bobby Rahal | 8 | 6 | 27 | DNQ | 7 | 6 | 11 | 17 | 2 | 27 | 23 | 9 | 7 | 9 | 11 | 15 | 69 |
| 4 |
Mercedes
|
Marlboro Team Penske * | Al Unser Jr. * | 1 | 22 | |||||||||||||||
| 5 |
Buick
|
Equipe Menard * | Eddie Cheever * | 8 | 5 | |||||||||||||||
|
Chevrolet C
|
Desconhecido* | Stéphan Grégoire * | DNQ | 0 | ||||||||||||||||
|
Greenfield V8
|
Greenfield Industries * | Johnny Parsons * | DNQ | 0 | ||||||||||||||||
| Pos | Motor | Melhor time | Melhor motorista |
SUR
|
PHX
|
LBH
|
INDY
|
MIL
|
DET
|
POR
|
CLE
|
TOR
|
microfone
|
MDO
|
LOU
|
FURGÃO
|
ROA
|
NAZ
|
LAG
|
Pts |
- * Indianápolis 500 apenas
Referências
- Åberg, Andreas. "PPG Indy Car World Series 1994" . Banco de dados de driver. Arquivado do original em 27 de junho de 2009 . Página visitada em 2009-05-19 .
- "1994 PPG Indy Car World Series" . Estatísticas da Champ Car. Arquivado do original em 27 de junho de 2009 . Página visitada em 2009-05-19 .
- "Pontuação oficial da caixa: 78ª corrida das 500 milhas de Indianápolis no Indianapolis Motor Speedway" . Autódromo de Indianápolis. Arquivado do original em 27 de junho de 2009 . Página visitada em 2009-05-19 .
- "Classificação depois de Laguna Seca" . Champ Car World Series. Arquivado do original em 27 de junho de 2009 . Página visitada em 2009-05-19 .